Nissan Wiśnia - Nissan Cherry

Nissan Wiśnia
Przegląd
Producent	Nissan
Produkcja	1970-1986
montaż	Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa , Japonia, Dublin , Irlandia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Supermini / Subkompaktowy samochód
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Chronologia
Następca	Nissan AD/Wingroad (kombi) Nissan Pulsar (Europa) Nissan March/Micra (Japonia)

Datsun Cherry (チェリー), znany później jako Nissan Cherry był cykl subcompact samochodów , które tworzyły Nissan pierwszy jest z napędem na przednie koła Supermini linii modelu.

Cherry zawierał silnik z przodu i napęd na przednie koła . Linia Cherry obejmuje modele E10 i F10. Bezpośrednim następcą Nissana był Nissan Pulsar na całym świecie.

W Japonii Cherry był dostępny wyłącznie w sklepach Nissan Cherry .

Na rynku brytyjskim zadebiutował tuż przed gwałtownym wzrostem sprzedaży firmy, w którym w 1971 r. sprzedano nieco ponad 6000 samochodów i ponad 30 000 w roku następnym. Choć jego następca został wprowadzony na rynek w 1974 roku, popularność oryginalnego modelu na brytyjskim rynku była tak duża, że ​​został tam zastąpiony dopiero w 1976 roku.

Tło

Pierwotnie, przed połączeniem z Nissan Motors , plan rozwoju Prince Motor Company zakładał masową produkcję samochodu z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła. Po fuzji Prince i Nissan w 1966, Cherry został wydany w 1970 jako pierwszy samochód Nissana z napędem na przednie koła. Na rynkach azjatyckich pojawił się również model ciężarówki z kabiną „ Cherry Cab ” (C20), który był blisko spokrewniony z Nissanem Sunny — był również sprzedawany jako „Sunny Cab”.

Pierwsza generacja (E10; 1970-1977)

Pierwsza generacja (E10)
Datsun 100A Cherry 2-drzwiowy 1972 (współczesna nomenklatura europejska)
Przegląd
Nazywany również	Datsun Wiśnia Datsun 1000 Datsun 100A Datsun 120A
Produkcja	1970-1977
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik	988 cm3 A10 I4 1171 cm3 A12 I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna pełna synchronizacja
Wymiary
Rozstaw osi	2335 mm (91,9 cala)
Długość	3660 mm (144,1 cala)
Szerokość	1490 mm (58,7 cala)
Wzrost	1380 mm (54,3 cala)
Masa własna	670 kg (1477 funtów)

Generacja E10 posiadała niezależne zawieszenie na cztery koła .

E10 był wyposażony w dwie odmiany czterocylindrowych rzędowych silników Nissana OHV serii A :

• 1,0 l (988 cm3) A10
• 1,2 l (1171 ml) A12

Na japońskim rynku krajowym model Cherry X-1 był wyposażony w dwugaźnikowy silnik A12T z dwukierunkowymi gaźnikami Hitachi.

Datsun 120A Cherry coupé 1973 (współczesna nomenklatura europejska)

W Europie E10 Cherry z silnikiem A10 nosił nazwę Datsun 100A ( marka Datsun używana wówczas na rynku europejskim zamiast Nissana) lub Datsun 120A (A12, ale ten silnik był dostępny tylko z nadwoziem coupé lub jako półautomatyczna wersja zwykłego samochodu dostępnego w 1978 roku). Nazwy „Cherry” i „Datsun 1000” były również używane w reklamie, jednak nazwa Datsun 1000 była kojarzona z wczesnymi Nissanami Sunny i Nissanem Bluebird . Cherry został wprowadzony w Japonii w specjalnie utworzonym kanale sprzedaży dealerskiej o nazwie Nissan Cherry Shop , podczas gdy Sunny był sprzedawany w Nissan Satio Shop , a Bluebird był sprzedawany w Nissan Bluebird Shop . Ponieważ następca Cherry F-II pojawił się na rynku, nieco mniejszy E10 Cherry był sprzedawany w wielu miejscach do 1977 roku.

Wraz z wprowadzeniem na rynek Cherry w 1971 roku, znaczenie Datsuna na rynku brytyjskim wzrosło. Na początku lat 70., gdy brytyjski przemysł motoryzacyjny załamał się, Datsun kierował japońskimi producentami samochodów, szybko zdobywając udział w rynku w Wielkiej Brytanii. Brytyjski magazyn Motor przeprowadził ankietę wśród czytelników o ich samochodach, w tym w lutym 1973 r. wśród posiadaczy E10 Cherry. Największe znaczenie miało ostatnie pytanie, w którym pytano, czy respondenci kupiliby inny samochód tego samego modelu, czy nie: 76 procent respondentów posiadających Cherry odpowiedziało „tak”, co jest najwyższym wynikiem dla tego pytania uzyskanym do tej pory przez dowolny model, i pobił nawet 66-procentowy wynik „tak” przyznany przez właścicieli poprzedniego lidera, Volkswagena Beetle , znanego wówczas w Wielkiej Brytanii z lojalności wobec marki swoich właścicieli.

Oś czasu

• 1970 Październik: E10 wchodzi do sprzedaży w Japonii. Na początku były to tylko czterodrzwiowe sedany i dwudrzwiowe sedany.
• W 1970: 17. wystawa motoryzacyjna w Tokio, prezentująca samochód koncepcyjny „270X”, który określa Cherry jako bazę.
• 1971 koniec września: dodano wersję coupé
• 1972 Marzec: dodano wersję trzydrzwiowego vana
• Cherry coupé debiutuje w 1972 w kwietniu w Japonii. Jako zakład fabryczny Nissana brał udział również w innych wyścigach krajowych w Japonii.
• 1972 Czerwiec: Wydanie poprawionego modelu ze zaktualizowanym grillem, tylnymi światłami i kołpakami. Na większości rynków nazwano to wersją z roku modelowego 1973.
• 1973 marzec: debiut Cherry coupé 1200X-1 R z „rozbłyskami błotników”
• 1976: Zgłoszenie prywatnego pasażera na Rajd Akropolu
• 1977: zaprzestanie produkcji E10

Druga generacja (F10; 1974-1978)

Druga generacja (F10)
Przegląd
Nazywany również	Datsun Wiśniowy Datsun F-II Datsun F10 Datsun 100A F-II Datsun 120A F-II
Produkcja	1974-1978
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 3-drzwiowy kombi 2-drzwiowy coupé
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi	2395 mm (94,3 cala)
Długość	3825 mm (150,6 cala)
Szerokość	1500 mm (59,1 cala)
Wzrost	1375 mm (54,1 cala)
Masa własna	755 kg (1664 funtów)

Cherry drugiej generacji był znany jako F-II w Japonii i „Datsun F10” w Ameryce Północnej. Był to pierwszy model Nissana z napędem na przednie koła, który był sprzedawany w Ameryce Północnej. W dalszym ciągu stosowano niezależne zawieszenie na cztery koła. Sprzedaż F-II była generalnie rozczarowująca, a tabliczka znamionowa „Cherry” została wycofana z Japonii po tym pokoleniu.

F10 był wyposażony w trzy typy czterocylindrowych rzędowych silników Nissana OHV serii A :

• 1,0 l (988 cm3) A10
• 1,2 l (1171 ml) A12
• 1,4 l (1397 cm3) A14

Oferowana była półautomatyczna skrzynia biegów z dwoma pedałami o nazwie „Sportmatic”, w której zastosowano przemiennik momentu obrotowego eliminujący konieczność stosowania sprzęgła .

Japoński rynek Cherry F-II Coupé 1200

W Europie F10 był znany jako Datsun 100A F-II (z silnikiem A10) lub 120A F-II (z silnikiem A12). Najpopularniejszym modelem był 120A F-II z A12.

W Nowej Zelandii 4-drzwiowy sedan 100A (silnik 1.0L A10) został zmontowany z zestawów CKD jako lider cenowy dla gamy Datsun – ze względu na wybór silnika był to najmniejszy samochód silnikowy montowany w Nowej Zelandii, silnik ( 988 cc) jest mniejsza niż jednostka 998 cc Mini . Produkcja była kontynuowana po tym, jak model N10 zastąpił go za granicą, ostatecznie zaprzestano pod koniec 1980 roku, a 5-drzwiowy hatchback N10 zastąpił go w 1981 roku.

W USA oferowane były tylko coupe i kombi, i tylko z silnikiem 1,4 litra. W Kanadzie dostępny był również dwudrzwiowy sedan.

Był silnym sprzedawcą na rynku brytyjskim, chociaż pojawił się tam dopiero w 1976 r., ze względu na popularność oryginalnego modelu Cherry, i pomógł marce Datsun utrzymać wysokie wyniki sprzedaży.

Oś czasu

• 1974 Wrzesień: Rozpoczęcie sprzedaży w Japonii. Style nadwozia obejmowały dwudrzwiowe i czterodrzwiowe sedany, coupe i trzydrzwiowe kombi.
• 1976 Coupe wprowadzone w Wielkiej Brytanii
• 1977 Hatchback wprowadzony w Wielkiej Brytanii
• 1978: zgłoszenie prywatnego prywatnego rajdu szwedzkiego
• W maju 1978 Nissan Pulsar (typ N10) pojawił się jako następca modelu Cherry, początkowo tylko jako czterodrzwiowy. Czterodrzwiowy Cherry F-II został wycofany, a dwudrzwiowy i coupé po odpowiednich uzupełnieniach do gamy Pulsar we wrześniu 1978 roku. W tym czasie nazwa Cherry została wycofana na rodzimym rynku Japonii. Został ostatecznie zastąpiony w Europie w marcu 1979 roku.

Trzecia generacja (N10; 1978-1982)

Trzecia generacja (N10)
Przegląd
Nazywany również	Wiśnia Datsuna
Produkcja	1978-1982
Nadwozie i podwozie
Związane z	Nissan Słoneczny Nissan Vanette

Model N10 Pulsar został wprowadzony do Japonii w maju 1978 roku, a europejska sprzedaż rozpoczęła się w marcu 1979 roku. Choć w Japonii znany był jako Nissan Pulsar, w Europie i na wielu innych rynkach eksportowych był nazywany Cherry. Stylizacja nadwozia była bardziej pudełkowa i inspirowana projektami pochodzącymi z ówczesnej Europy. Pojawił się w czasie, gdy małe hatchbacki cieszyły się rosnącą sprzedażą w całej Europie, przy czym szczególnie popularne były Ford Fiesta , Volkswagen Polo , Renault 5 i Fiat 127 , a także produkt General Motors, znany w Wielkiej Brytanii jako Vauxhall Chevette i na kontynentem jako Opel Kadett City. Nadal dobrze sprzedawał się w Wielkiej Brytanii, a najpopularniejszy samochód zagraniczny tam w 1981 roku. Na rynku amerykańskim był sprzedawany jako Datsun 310, nieco ekskluzywny od staromodnego Datsuna 210 z napędem na tylne koła .

Wybór silnika został przeniesiony z poprzedniego modelu, składającego się z silnika Nissana serii A o pojemności 1,0 l, 1,2 l i 1,4 l. W pewnym momencie A12 został zastąpiony przez nieco większy A12A również na rynkach eksportowych. Produkcja serii N10 została wstrzymana w połowie 1982 roku i została zastąpiona przez większego N12 Cherry/Pulsar, który był sprzedawany w Europie od września 1982 roku.

Czwarta generacja (N12; 1982-1986)

Czwarta generacja (N12)
Przegląd
Nazywany również	Nissan Cherry Europe Nissan Pulsar Milano Nissan Langley Nissan Liberta Villa Alfa Romeo Arna Holden Astra (LB/LC)
Produkcja	1982-1986
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Układ napędowy
Silnik

Zmontowany w Grecji Nissan Cherry (N12), przedstawiający japońskie modele klastrów świetlnych

Nissan Cherry Europe, pokazujący włoskie modele klastrów świetlnych, jak również w Alfie Romeo Arna

Wnętrze

Nazwa Cherry była nadal używana w Europie w modelu N12, kanciastym, trzy- lub pięciodrzwiowym hatchbacku, który został wprowadzony we wrześniu 1982 roku. Nowy model był nieco większy niż wcześniejsze wersje Cherry, a nowa Micra przejęła jego miejsce w sektorze supermini podczas europejskiej premiery w czerwcu 1983 roku, pozostawiając Cherry konkurować w Europie z nowymi popularnymi projektami hatchback, takimi jak Ford Escort i Volkswagen Golf , podczas gdy Sunny dał kupującym tradycyjną opcję sedana i kombi. Rozstaw osi i rozstaw kół wzrosły o około 20 mm (0,8 cala).

Choć Nissan był nieco większy, Nissan obniżył masę samochodu dzięki lżejszym silnikom z nowej serii E , a także dzięki szerokiemu zastosowaniu wysokowytrzymałej stali niskostopowej (HSLA). Dalszą poprawą oszczędności paliwa była znacznie poprawiona aerodynamika, chociaż przy współczynniku oporu powietrza  C d = 0,38 nie były one więcej niż średnie dla segmentu. Poprawiono również komfort pasażerów dzięki lepszym siedzeniom i przeprojektowanemu zawieszeniu. Poziomy dźwięku spadły w wyniku poprawy aerodynamiki, postępu w technologii uszczelniania drzwi i zastosowania zapory warstwowej . Interesującą cechą było to, że tylne okna trzydrzwiowego samochodu można było otwierać za pomocą dwóch dźwigni na konsoli środkowej; te kontrolowały bezpieczne dla dzieci tylne zamki w wersjach pięciodrzwiowych.

Specjalnym modelem sprzedawanym głównie w Europie była jednolitrowa wersja z silnikiem E10. Był sprzedawany tam, gdzie przepisy podatkowe odpowiadały mniejszym silnikom i zwykle oferowano go tylko z najniższym wyposażeniem (DX) i czterobiegową manualną skrzynią biegów. Mały 1-litrowy silnik faktycznie miał gorsze zużycie paliwa niż 1.3 lub 1.5, ponieważ musiał pracować dużo ciężej, aby nadążyć za ruchem. Model z silnikiem Diesla pojawił się na rynkach eksportowych na początku 1983 roku. W 1985 roku belgijscy nabywcy otrzymali również specjalną edycję łączącą japońskie i europejskie nazwy, zwaną „Cherry Pulsar”. Był to trzydrzwiowy Cherry DX 1.3 lub 1.7 Diesel wyposażony w dodatkowe wyposażenie i pomalowany na jasnoniebieski lub srebrny metalik.

Turbodoładowany 1,5-litrowy model wytwarza 114 KM (84 kW) przy 5600 obr./min w wersji europejskiej.

Pochodna Cherry N12 została również zbudowana przez Alfa Romeo w Pratola Serra, niedaleko Neapolu we Włoszech. Wersja zbudowana przez Alfę była oznaczona jako Alfa Romeo Arna, ale w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii była dostępna u dealerów Nissana jako Nissan Cherry Europe. Cherry Europe był dostępny tylko jako trzydrzwiowy w dwóch odmianach; podstawowy model 1.2 SL i nowsza wersja o wysokich osiągach, 1.5 GTi. Zewnętrznie wyróżnia się nieco innymi skupieniami tylnych świateł i innymi drobnymi zmianami. Pod skórą zastosowano komponenty oparte na Alfa Romeo Alfasud , w tym silnik, skrzynię biegów i przednie zawieszenie . Tylne zawieszenie, hamulce i większość wytłoczek paneli nadwozia pochodzi z Japonii. Arna był akronimem oznaczającym Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . Arna nie sprzedawała się dobrze, a partnerstwo nie było kontynuowane po upadku samochodu w 1986 roku.

Arna nigdy nie była sprzedawana w Japonii, ale krajowa wersja Nissana Pulsara N12, oznaczona jako Nissan Pulsar Milano X1, wykorzystywała w reklamie połączenie Alfa Romeo i była wyposażona w takie samo czarno-zielone wnętrze jak Arna Ti lub Cherry Europa GTi. Model ten oparty był całkowicie N12 i choć opisywany normalny, poprzecznie zamontowany silnik Nissan E .

Po zakończeniu produkcji Cherry, Sunny był jedyną tego typu ofertą Nissana w Europie. Jesienią 1986 r. wprowadzono na rynek gamę hatchbacka, a także sedana i kombi przeniesione z poprzedniej gamy Sunny. W Ameryce tylko notchback coupé („Pulsar NX”) był oferowany przez większość serii N12, chociaż trzy- i pięciodrzwiowe były sprzedawane tylko w roku modelowym 1983.

Wymiana przez Nissan Sunny

Na większości rynków eksportowych nazwa Nissan Sunny zastąpiła Cherry, zaczynając od modelu N13 Pulsar. Na niektórych rynkach, takich jak Grecja, N13 Pulsar zachował jednak tabliczkę znamionową „Cherry”.

W Japonii i niektórych rynkach azjatyckich nazwa Pulsar była używana do modelu N15. Więcej informacji znajdziesz we wpisie Pulsar .

W kulturze popularnej

Tytułowy samochód w fińskiej grze wideo My Summer Car jest wzorowany na Datsun Cherry z 1974 roku, zgodnie z tablicą rejestracyjną. Samochód z brakującymi drzwiczkami wlewu paliwa nawiązuje do fińskiego filmu Pohjanmaa (1988).

Samochód jest również wymieniony w filmie Simona Pegga, Nicka Frosta i Edgara Wrighta Hot Fuzz z 2007 roku jako pojazd, którym żona szefa policji z Sanford zjechała z klifu.

Bibliografia