Cammell Laird - Cammell Laird
Rodzaj | Prywatna firma |
---|---|
Przemysł | Okrętownictwo |
Założony | 1828 |
Siedziba |
Birkenhead , Anglia |
Kluczowi ludzie |
Jan Syvret
Tony Graham Paul Owen |
Liczba pracowników |
Około 700 |
Strona internetowa | www.clbh.co.uk |
Cammell Laird to angielska firma stoczniowa . Powstała z połączenia firm Laird Brothers z Birkenhead i Johnson Cammell & Co z Sheffield na przełomie XIX i XX wieku. Firma budowała również tabor kolejowy do 1929 roku, kiedy to ta część działalności została wydzielona i stała się częścią Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
Historia
Założenie firmy
Firma Laird została założona przez Williama Lairda , który w 1824 roku założył Birkenhead Iron Works. Kiedy w 1828 roku dołączył do niego jego syn, John Laird , ich pierwszym statkiem była żelazna barka. John zdał sobie sprawę, że techniki wytwarzania kotłów można zastosować do budowy statków. Firma szybko zyskała czołową pozycję w produkcji żelaznych statków, a także poczyniła znaczne postępy w dziedzinie napędów. W 1860 roku do firmy dołączyło trzech synów Johna Lairda, który zmienił nazwę na John Laird, Sons & Co. Synowie kontynuowali działalność po śmierci ojca w 1874 roku jako Laird Brothers.
Firma Johnson Cammell & Co. została założona przez Charlesa Cammella oraz Henry'ego i Thomasa Johnsona: firma produkowała, między innymi, żelazne koła i szyny dla brytyjskich kolei i miała swoją siedzibę w Sheffield .
W 1903 r. firmy panów Cammell i Laird połączyły się, tworząc firmę w czołówce przemysłu stoczniowego. Firma zbudowała również szereg pojazdów dla londyńskiego metra . W 1919 roku złożono zamówienie na 20 wagonów doczepnych i 20 wagonów kontrolnych, znanych jako 1920 Stock i były to pierwsze wagony rurowe z drzwiami sterowanymi sprężonym powietrzem. Jeździły one z przerobionymi francuskimi samochodami, oryginalnie zbudowanymi w 1906 roku. Drzwi były wyposażone w czułą krawędź, zaprojektowaną do ponownego otwarcia drzwi, jeśli ktoś zostanie w nich uwięziony, ale mechanizm był zbyt czuły i został usunięty po wstępnej próbie Kropka. Samochody działały do 1938 roku, osiem lat po wycofaniu samochodów, ale po wycofaniu pięć samochodów stało się mobilną szkołą szkoleniową. Cammell Laird zbudował także szereg pojazdów Standard Stock dla metra. Byli jednym z pięciu konstruktorów, którym zlecono zbudowanie przykładowego samochodu według ogólnej specyfikacji, który został oddany do użytku w lutym 1923 roku, a trzech z nich zbudowało następnie serie produkcyjne. Firma dostarczyła 41 samochodów osobowych i 40 samochodów doczepnych w 1923 r., 25 przyczep kontrolnych w 1924 r., a kolejne 48 samochodów osobowych w 1925 r.
W 1927 roku zbudowali 160 wagonów pasażerskich do użytku w Indiach. Aby je przetransportować, Cammell Laird poprosił Watsonsa z Gainsborough o zbudowanie pięciu głupich barek. Wagony załadowano na barki w Clifton , niedaleko Nottingham nad rzeką Trent i holowano parami w dół rzeki przez dwuśrubowy holownik o nazwie Motorman , zbudowany przez Henry'ego Scarra z Hessle w 1925 roku. Zostały przewiezione do Hull na eksport. W 1929 firma Cammell Laird, zajmująca się taborem kolejowym, została wydzielona i połączona w Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
W latach 1829-1947 z pochylni Cammell Laird do rzeki Mersey zwodowano ponad 1100 wszelkiego rodzaju statków . Wśród wielu słynnych statków wyprodukowanych przez te firmy był pierwszy na świecie stalowy statek Ma Roberts , zbudowany w 1858 roku dla ekspedycji Dr. Livingstone'a Zambezi , CSS Alabama, który został zbudowany w 1862 dla Konfederacji Stanów Ameryki , HMS Caroline, który jest rekordzistą najkrótszy czas budowy dowolnego znaczącego okrętu (9 miesięcy od położenia stępki do wystrzelenia), pierwszy całkowicie spawany statek, Fullagar zbudowany w 1920 roku, drugi RMS Cunard Mauretania , lotniskowiec HMS Ark Royal (1937) pancernik HMS Prince of Wales (1941) i największy do tego czasu okręt zbudowany dla Royal Navy, HMS Ark Royal (1950).
W 1898 roku Cammell dostarczył półcalową płytę pancerną używaną do produkcji czterech opancerzonych pociągów drogowych Fowler zbudowanych podczas drugiej wojny anglo-burskiej. Opancerzony pociąg drogowy był pierwszym samobieżnym, poruszającym się swobodnie, opancerzonym wojskowym pojazdem lądowym, jaki kiedykolwiek zbudowano, wyprzedzając czołgi z I wojny światowej o prawie dwie dekady.
Zamknięcie po 1945 i 1993 r.
Firma została znacjonalizowana wraz z resztą brytyjskiego przemysłu stoczniowego jako British Shipbuilders w 1977 roku. W 1984 roku stocznia była przedmiotem sporu pracowniczego, wywołanego przez stocznię, która dokonała prawie 1000 zwolnień. Doprowadziło to do tego, że niektórzy pracownicy zajęli częściowo zbudowaną platformę gazową AV-1 . 37 robotników zostało później aresztowanych, osadzonych w więzieniu i zwolnionych za udział w proteście.
W 1986 roku powrócił do sektora prywatnego w ramach Barrow-in-Furness -na Vickers Shipbuilding & Engineering (VSE). VSE i Cammell Laird były jedynymi brytyjskimi stoczniami zdolnymi do produkcji atomowych okrętów podwodnych. W 1993 roku ukończył HMS Unicorn (S43) – obecnie HMCS Windsor . Po zakończeniu programu budowy okrętów podwodnych klasy Upholder w 1993 roku właściciele Cammell Laird, VSE, ogłosili zamknięcie stoczni. Silnie sprzeciwiała się temu siła robocza za pośrednictwem działaczy związkowych, w tym GMB, kierowanego przez komunistycznego urzędnika podżegającego Barry'ego Williamsa , o czym wspomniał w jego nekrologu w „ Liverpool Daily Post” .
Odtworzenie i naprawa statków
Część terenu stoczni została wydzierżawiona przez Coastline Group jako zakład remontowy. Coastline ostatecznie kupiło część stoczni i przyjęło nazwę Cammell Laird, zanim w 1997 roku pojawiło się na londyńskiej giełdzie i nabyło stocznie w Teesside , Tyneside i Gibraltarze .
Po trudnościach finansowych, częściowo z powodu późnego wycofania się z wartego 50 milionów funtów kontraktu na remont statku wycieczkowego Costa Classica przez Costa Crociere , firma została zmuszona do wejścia w zarząd komisaryczny w kwietniu 2001 r., a należące do nich stocznie Birkenhead , Teesside i Tyneside przez Cammell Laird Shiprepair zostały przejęte przez A&P Shiprepair Group w 2001 roku. Cammell Laird Gibraltar, zakład Royal Dockyard na Gibraltarze , został sprzedany w ramach lokalnego wykupu przez kierownictwo .
Drugie odrodzenie jako Remont okrętowy Cammell Laird
Grupa A&P sprzedała swoją spółkę zależną Birkenhead (A&P Birkenhead) firmie Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders w 2005 roku. Peel Holdings , właściciele Mersey Docks and Harbor Company i 50% właścicieli Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, kupili teren stoczni Cammell Laird i otaczające ją grunty w styczniu 2007, aby ułatwić proponowany rozwój Wirral Waters , chociaż Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders nadal utrzymują długoterminową dzierżawę obiektów stoczniowych, które będą stanowić integralną część programu regeneracji.
W 2007 roku ogłoszono, że właściciele Cammell Laird Dock , Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, nabyli prawa do nazwy Cammell Laird. W dniu 17 listopada 2008 r. Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders oficjalnie zmienił nazwę na Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited, stwierdzając, że niedawny sukces gospodarczy sprawił, że nadszedł właściwy czas, oraz że „Cammell Laird jest marką rozpoznawalną na całym świecie, która ma ogromną dobrą wolę podczas ubiegania się o kontrakty”.
W lutym 2008 roku ogłoszono, że firma wygrała kontrakt Ministerstwa Obrony o wartości 28 milionów funtów na remont okrętu pomocniczego Royal Fleet RFA Fort Rosalie .
W styczniu 2010 roku ogłoszono, że Lairds otrzymał zamówienie na 44 miliony funtów na pokłady lotnicze nowego lotniskowca Royal Navy HMS Queen Elizabeth .
W maju 2012 r. ogłoszono, że stocznia powróci do pełnej budowy z przyznaniem statusu preferowanego oferenta na dwa nowe promy samochodowe dla operatora z Dunoon , Western Ferries . Budowa MV Sound of Seil i MV Sound of Soay rozpoczęła się w październiku 2012 roku.
W kwietniu 2014 r. rząd zezwolił na zakup Królewskiego Statku Badawczego dla British Antarctic Survey , którego koszt szacuje się na 200 milionów funtów. Cammell Laird wygrał kontrakt na budowę w 2015 roku. Statek o nazwie RRS Sir David Attenborough rozpoczął próby morskie w 2020 roku i ma odbyć dziewiczy rejs na Antarktydę pod koniec 2021 roku.
W październiku 2017 r. ogłoszono, że Cammell Laird zawarł „porozumienie zespołowe” z BAE Systems, aby ubiegać się o kontrakty Ministerstwa Obrony na budowę fregat typu 31e Royal Navy .
W 2018 roku Red Funnel wybrał stocznię do budowy wartego 10 milionów funtów promu towarowego MV Red Kestrel . Budowa promu rozpoczęła się od uroczystej ceremonii położenia stępki 31 maja, a rok później statek wszedł do służby.
W październiku 2018 r. ogłoszono, że stocznia wygrała „Partię 3” kontraktu MOD na utrzymanie czterech nowych czołgów Tide dla RFA za umowę o wartości szacowanej na 262 mln funtów. Ogłoszono również nowy kontrakt o wartości 357 milionów funtów, dzięki któremu Cammell Laird będzie nadal utrzymywać dziewięć statków RFA, które obecnie obsługuje.
Statki zbudowane przez Cammell Laird
Zobacz: Lista statków zbudowanych przez Cammell Laird
Zobacz też
- ROF Nottingham
- Metro-Cammell
- Cammell Laird Gibraltar
- Doki Grayson Rollo i Clover
- Cammell Laird Social Club (album Half Man Half Biscuit)
Uwagi
Współrzędne : 53° 23′6.85″N 3°0′45.01″W / 53,3852361°N 3,0125028°W
Bibliografia
- Bruce, J. Graeme (1968). Pociągi metra pod Londynem . Zarząd Transportu Londynu.
- Taylor, Mike (2006). Holowniki i barki holownicze na Humber Waterways . Wydawnictwo Tempus. Numer ISBN 978-0-7524-3804-7.
Dalsza lektura
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders - Budowa i uzbrojenie brytyjskich statków kapitałowych (twarda oprawa). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-027-6.
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Cammell Laird: Shipbuilders to the World (1824-1993) zarchiwizowane 13 sierpnia 2006 w Wayback Machine
- Usługa Wirral Archives
- Klub piłkarski Cammell Laird
- 1909 Mapa doków Cammell Laird
- Wycinki z gazet o Cammell Laird w 20 wieku Archiwa prasowe o ZBW