Tankowiec klasy pływowej - Tide-class tanker

Ten artykuł dotyczy okrętów, które weszły do ​​służby od 2017 roku. Informacje o czołgistach z okresu zimnej wojny można znaleźć w sekcji Olejarka uzupełniająca klasy Tide .

RFA Tiderace przybywa do Fleet Activities Yokosuka w celu wizyty w porcie w sierpniu 2017 r.jpg
Tiderace w sierpniu 2017
Przegląd zajęć
Nazwa Klasa pływów
Budowniczowie DSME
Operatorzy Chorąży RFA Pomocniczy Królewskiej Floty
Poprzedzony Klasa liścia i klasa Rover
Koszt
  • 452 mln £ (ostatecznie 550 mln £) na 4 statki RFA (tylko kadłub)
  • 137,5 mln £ za jednostkę RFA ostateczną (tylko budowa kadłuba)
  • 1,32 mld NOK dla HNoMS Maud (rok finansowy 2013)
Czynny 2017-obecnie
Zaplanowany 4 (RFA) + 1 (Norwegia)
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Szybka cysterna floty
Przemieszczenie 39 000 t (38 000 długich ton; 43 000 krótkich ton)
Długość 200,9 m (659 stóp 1 cal)
Belka 28,6 m (93 stóp 10 cali)
Projekt 10 m (32 stopy 10 cali)
Napęd CODEOD
Prędkość 20 węzłów (37 km/h; 23 mph)
Zasięg 18 200 mil morskich (33 700 km; 20 900 mil)
Pojemność
  • Zbiorniki na olej napędowy, paliwo lotnicze i wodę słodką
  • Olej smarowy przechowywany w beczkach
  • Przechowywanie do 8 × 20 kontenerów
Komplement 63 plus 46 osób zaokrętowanych bez załogi (Królewscy Marines, załoga lotnicza, stażyści)
Czujniki i
systemy przetwarzania
Uzbrojenie
Samolot przewożony 1 x Żbik lub AgustaWestland Merlin
Obiekty lotnicze
  • Zamknięty hangar obsługujący Merlina
  • Duży pokład lotniczy obsługujący Chinook
Widok z lotu ptaka RFA Tideforce

Tide-klasa tankowiec (dawniej Wojskowy Afloat zasięg i trwałość (MARS) projekt) jest klasą z czterech szybkich floty tankowców , które weszły usługę z brytyjskiego Królewskiego Fleet Auxiliary od 2017. Do 37.000 t statki dostarczenie paliwa, żywności, wody słodkiej, amunicję i inne dostawy dla statków Royal Navy na całym świecie. Norwegia zamówiła podobną wersję 26 000 t z 48-łóżkowym szpitalem i większą pojemnością magazynów stałych, ale zmniejszoną pojemnością płynów; został dostarczony w listopadzie 2018 roku jako HNoMS Maud dwa lata po pierwotnie planowanym. Te dwie klasy są bardzo podobne, ale nie są bezpośrednio porównywalne ze względu na duże zróżnicowanie dostarczanych możliwości.

Oba warianty są oparte na projekcie AEGIR brytyjskiego BMT Defence Services, ale zostały zbudowane przez Daewoo w Korei Południowej, z końcowym wyposażeniem odpowiednio w Wielkiej Brytanii i Norwegii. Wielka Brytania zamówiła cztery statki w lutym 2012 roku, kosztując 452 miliony funtów za budowę kadłubów, ale ostatecznie kosztowało to 550 milionów funtów.

Norweska marynarka wojenna zamówiła HNoMS Maud w czerwcu 2013 r. za 1320 mln NOK (~140 mln GBP).

Rozwój

22 lutego 2012 r. w Daewoo złożono zamówienie na cztery tankowce o wartości 452 mln funtów, plus dodatkowe 150 mln funtów do wydania w Wielkiej Brytanii, co daje łączny koszt czterech statków nieco ponad 600 mln funtów. Budowa statków w Korei Południowej wywołała kontrowersje w Wielkiej Brytanii, ale żadne brytyjskie stocznie nie złożyły oferty na zamówienie. 14 listopada 2012 roku ogłoszono, że nowa klasa ożywi nazwy z olejarek klasy Tide z czasów zimnej wojny - Tidespring (A136), Tiderace (A137), Tidesurge (A138) oraz nową nazwę Tideforce (A139). Poprzednie Tidespring zdobył cześć bitwy w 1982 roku na służbę podczas wojny o Falklandy , która obejmowała transport kompanię Royal Marines, aby odzyskać Georgia Południowa . Tablica z honorem i odznaka statku zostały przewiezione do Korei w celu zainstalowania w nowym Tidespring .

Projekt

Klasa pływów RFA

Klasa Tide to 200,9 m (659 stóp 1 cal), 39 000 t pochodna projektu AEGIR-26 BMT Defence Services, którego początki sięgają cywilnego tankowca z norweskiego Skipskonsulent . Są one dwukadłubowe, aby zmniejszyć lub zapobiec utracie oleju w wyniku uszkodzenia kadłuba zewnętrznego, zgodnie z przepisami MARPOL dla tankowców cywilnych (z których tankowce wojskowe są częściowo wyłączone). Poza tym, że jest bezpieczniejszy, oznacza to, że Tides mogą udać się w miejsca, które zniechęciły ich jednokadłubowych poprzedników – niedawno wycofane ze służby okręty klasy Rover i tankowce klasy Leaf .

Istnieją trzy stacje uzupełniania na trawersie (RAS) oleju napędowego, paliwa lotniczego i wody słodkiej. Dostępna jest również platforma do uzupełniania za rufą. Pokład lotniczy i hangar dla helikopterów umożliwiają pionowe RAS. Pokład nawigacyjny jest wystarczająco duży i mocny, aby mógł na nim wylądować helikopter Chinook. Napęd wykorzystuje średnioobrotowe silniki wysokoprężne napędzające dwa wały w hybrydowym układzie CODEOD (Combined Diesel Electric Or Diesel) zaprojektowanym z myślą o oszczędności paliwa w szerokim zakresie prędkości.

Wszystkie cztery okręty mogą być uzbrojone w dwa działa 30 mm i dwa Phalanx CIWS . Armaty 30 mm są zamontowane na rufie, skierowane na prawą burtę i na lewą burtę. Jeden z uchwytów CIWS znajduje się z przodu, a drugi z tyłu. Osprzęt Phalanx CIWS i 30 mm można zamontować tylko wtedy, gdy statek znajduje się w warunkach wysokiego ryzyka. Taka polityka jest powszechna wśród statków RFA i wynika z tego, że gdy statek jest wysyłany do bardziej niebezpiecznych teatrów, takich jak na wschód od Suezu, uzasadnione jest ciężkie uzbrojenie. Na wodach domowych i przy wykonywaniu bardziej powierzchownych zadań, takich jak FOST , nie ma potrzeby uzbrajania jednostek w ciężkie uzbrojenie. Na przykład od czerwca 2021 r. RFA Tidespring jest obecnie wyposażony w swoje przednie i tylne urządzenia Phalanx CIWS oraz oba 30-milimetrowe armaty, podczas gdy są one rozmieszczone na całym świecie z CSG21 .

Inne warianty

BMT oferuje cysterny flotowe AEGIR w trzech rozmiarach. Ægir-10, Ægir-18 i Ægir-26 są 18000 DWT i 26000 DWT odpowiednio, i mogą zawierać 8,000 m 3 (2100000 US gal), 16,000 m 3 (4,200,000 US gal) i 24,000 m 3 (6300000 US Gal) z paliwo. Ægir-18R uzupełnianie statek handluje jedną trzecią jego zdolności paliwa do 1350 m 3 (48000 stóp sześciennych) suchej sklepach w rozszerzonym nadbudówki. Standardowy AEGIR-18 ma mniejszy zasięg (10.000 mil morskich (19.000 km; 12.000 mil)) i jest wolniejszy (18 węzłów (33 km / h; 21 mph)) niż wersja brytyjska.

Projekt został zgłoszony do wielu konkursów, ale od marca 2016 roku jedynym zagranicznym zamówieniem był pochodny AEGIR-18R z Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii w 2013 roku (patrz poniżej). AEGIR-18A, pochodna AEGIR-18R, podobnie jak statek norweski, ale z m.in. lepszą klimatyzacją, został zaoferowany Australii w ramach Projektu SEA 1654 Faza 3, wymaganego dla dwóch statków zaopatrzeniowych w celu zastąpienia HMAS  Success i HMAS  Sirius . W czerwcu 2014 roku znalazł się na krótkiej liście wraz z Buque de Aprovisionamiento en Combate , który miał zostać zbudowany w Hiszpanii przez Navantię , która zbudowała większość ostatnich okrętów wojennych Australii. W marcu 2016 roku Australia ogłosiła, że ​​kupi hiszpański statek. W marcu 2016 Daewoo przegrało również z Hyundaiem w rywalizacji o dostawę tankowca do Nowej Zelandii. Prezentacja Daewoo z 2014 r. wskazuje, że Indie, Singapur i Brazylia potrzebują w najbliższej przyszłości nowych statków zaopatrzeniowych.

Operatorzy

Pomocniczy Królewskiej Floty

Tiderace i Tidesurge w Falmouth w Anglii .

Pierwsza stal została przecięta 24 czerwca 2014 r. dla RFA Tidespring , a jej imię odbyło się 7 października 2015 r. Oczekiwano, że przybędzie do Falmouth wiosną 2016 r., aby umożliwić Grupie A&P zamontowanie sprzętu wojskowego, takiego jak sprzęt komunikacyjny. Po próbach morskich Tidespring miał wejść do służby w czwartym kwartale 2016 r., a jego trzy siostrzane statki w odstępach sześciomiesięcznych. W sierpniu 2016 r. ogłoszono, że RFA Tidespring nadal przechodzi testy z konstruktorem Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) w Korei Południowej; Minister zamówień Harriett Baldwin zarzuciła „opóźnienia w finalizacji elementów projektu elektrycznego i instalacji izolacji Multi-Cable Transit zgodnie z nowymi przepisami prawnymi”, które zostały już rozwiązane. Tidespring dotarł do Wielkiej Brytanii wiosną 2017 roku i 2 kwietnia zawinął do Falmouth na siedemnaście tygodni, aby zamontować broń i sprzęt komunikacyjny. Nadejdą cztery miesiące prób akceptacyjnych; jej siostry rozpoczną służbę pod koniec 2018 roku.

Nazwa Proporczyk nr Budowniczy Położony Wystrzelony O imieniu Wprowadzona usługa Status
Wiosna przypływów A136 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. grudzień 2014 Kwiecień 2015 7 października 2015 27 listopada 2017 Czynny
Tiderace A137 Czerwiec 2015 listopad 2015 1 grudnia 2016 2 sierpnia 2018 Czynny
Przypływy A138 7 grudnia 2015 4 czerwca 2016 29 sierpnia 2017 20 lutego 2019 Czynny
Siła przypływu A139 24 grudnia 2015 21 stycznia 2017 24 stycznia 2018 30 lipca 2019 Czynny

Królewska Norweska Marynarka Wojenna

HNoMS Maud został zamówiony w dniu 28 czerwca 2013 r., aby zastąpić HNoMS Tyr i HNoMS Valkyrien kosztem 1320 mln NOK (~140 mln GBP) ze 100% offsetem . Oparta jest na konstrukcji AEGIR-18R. ale obejmuje 48-łóżkowy szpital pod pokładem lotniczym z salą operacyjną, oddziałem izolacyjnym i tomografem komputerowym . Może przewieźć 7000 ton oleju opałowego F76 , 300 ton paliwa F44/ JP-5 , 200 ton amunicji i 40 kontenerów ISO lub mieszankę pojazdów i łodzi. Ma dwie platformy RAS z trawersem i kołowrotek rufowy oraz 25-tonowy dźwig pokładowy. Rampa boczna umożliwia łatwy dostęp dla pojazdów oraz do obsługi łodzi podwodnych i innych małych jednostek pływających. Pokład nawigacyjny może pomieścić śmigłowce do wielkości CH-53 Super Stallion , a hangar może obsługiwać jeden NH90 z obsługą poziomu 2 lub sztauować na sekundę. Podstawowa załoga będzie liczyć 40-50 osób, z możliwością zakwaterowania 100 osób w razie potrzeby; udogodnienia obejmują siłownię i saunę. Planowane są cztery zdalne stanowiska uzbrojenia Sea PROTECTOR .

Pierwsza stal dla Maud została przecięta 14 kwietnia 2015 r. Dostawę zaplanowano na 30 września 2016 r., następnie testy odbiorcze w Norwegii na początku 2017 r., a następnie FOST w Wielkiej Brytanii i inne ćwiczenia przed pełnym wejściem do służby w styczniu 2018 r. Jednak dostawa była przełożony z powodu problemów technicznych, a w maju 2019 roku statek został ostatecznie oddany do eksploatacji w Norwegii.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki