Yarrow stocznie - Yarrow Shipbuilders
Rodzaj | Spółka publiczna |
---|---|
Przemysł | Okrętownictwo |
Założony | 1865 |
Los | Połączył się z innymi, tworząc brytyjskie stocznie (1977-1985) |
Następca |
GEC Marconi Marine (YSL) (1985–1999) BAE Systems Marine (1999–2003) BAE Systems Naval Ships (2003–2006) BAE Systems Surface Fleet Solutions (2006–2008) BVT Surface Fleet (2008–2009) BAE Systems Surface Ships (2009-) |
Siedziba | Szkocja , Glasgow, Wielka Brytania |
Kluczowi ludzie |
Sir Alfred Yarrow Sir Harold Yarrow Sir Eric Yarrow Sir Arnold Weinstock Sir Robert Easton Murray Easton CBE |
Produkty |
Okręty morskie Statki handlowe Morskie silniki parowe Silniki morskie Kotły |
Liczba pracowników |
Około 3000 |
Rodzic |
Upper Clyde Shipbuilders (1968-1970) Yarrow & Co. Ltd. (1970-1977) Brytyjscy stoczniowcy (1977-1985) GEC Marconi (1985-1999) BAE Systems (1999-) |
Spółki zależne | Coventry Ordnance Works (1905-1925) |
Yarrow Shipbuilders Limited (YSL), często stylizowana na po prostu Yarrows , była dużą firmą stoczniową z siedzibą w szkockiej dzielnicy Glasgow nad rzeką Clyde . Obecnie jest częścią BAE Systems Surface Ships , należącej do BAE Systems , która od 1999 roku prowadzi również pobliską stocznię Govan (dawniej Fairfields).
Historia
Początki w Londynie
Firma została założona przez Alfreda Yarrowa , później Sir Alfreda Yarrowa, pierwszego baroneta , w roku 1865 jako Yarrow & Company, Limited . Pierwotnie miała siedzibę w Folly Wall, Poplar , a następnie w 1898, gdy firma się rozrosła, Yarrow przeniósł swoją stocznię do London Yard , Cubitt Town . Setki szalup parowych, jeziornych i rzecznych statków, aw końcu : Royal Navy „s pierwsze niszczyciele The Havock klasy , zostały zbudowane w Londynie stoczni krwawnika w latach 1869 i 1908. Krwawnik był również budowniczym kotłów i typu woda-rurze Kocioł opracowany i opatentowany przez firmę był znany jako „ Kocioł Yarrow ”, po raz pierwszy użyty w łodzi torpedowej w 1887 roku, a później używany do wielu zastosowań, od elektrowni RMS Queen Mary do lokomotywy LNER Class W1 . Dywersyfikacja w kierunku produkcji kotłów, w tym dużych kotłów do wytwarzania energii elektrycznej, oznaczała, że firma przetrwała chude lata dla przemysłu stoczniowego. Alfred Yarrow był pomysłowym inżynierem marynarki wojennej i był odpowiedzialny za szereg nowatorskich wprowadzeń do służby, które doprowadziły do rozwoju coraz szybszych okrętów wojennych. Ostatecznie w Royal Navy i za granicą okazało się, że „okręt Yarrow był szybkim statkiem”, a firma zbudowała pierwszą na świecie jednostkę morską, która przekraczała 30 węzłów, a później 40 węzłów. Sir Alfred Yarrow został pasowany na rycerza za zasługi dla działań wojennych w 1916 roku. Był znaczącym dobroczyńcą wielu organizacji charytatywnych.
Przenieś się do Glasgow
Pomimo przeprowadzki stoczni Yarrows przerosła swoją londyńską siedzibę, a to oraz koszty ziemi i pracy w Londynie doprowadziły do drugiego przeniesienia na ówczesne miejsce w Scotstoun w zachodniej części Glasgow, począwszy od 1906 roku. trzeba było przetransportować 5000 ton materiału, od modeli po ciężkie obrabiarki. Codziennie z zakładu Topoli opuszczał ładunek pociągów liczący od czterdziestu do pięćdziesięciu wagonów. Pierwsza jednostka zwodowana z nowych zakładów w Scotstoun 14 lipca 1908 roku była głównym okrętem niszczycieli klasy Pará dla brazylijskiej marynarki wojennej . Sir Harold Yarrow , najstarszy syn Sir Alfreda, nadzorował przeprowadzkę do Szkocji, gdy miał niewiele ponad dwadzieścia lat, i prowadził firmę w Szkocji. Firma założyła również spółkę joint venture Coventry Ordnance Works w 1905 roku, budując dużą fabrykę w pobliżu stoczni Scotstoun Shipyard w 1910 roku. Podczas pierwszej wojny światowej firma opracowała pionierską sztuczną kończynę Erskine z Sir Williamem Macewenem i Sir Haroldem Yarrowem był jednym z założyciele Erskine Hospital dla niepełnosprawnych byłych żołnierzy. Warsztaty krwawnika były wykorzystywane do produkcji sztucznych kończyn bez zysku.
Firma Yarrow od samego początku była jednym z wiodących światowych producentów niszczycieli i fregat , budując statki zarówno dla Royal Navy, jak i licznych klientów eksportowych. Przez wiele lat, aż do 1960 Krwawnik zbudowany również dużą liczbę statków handlowych, specjalizującą się przede wszystkim na Riverboat naczyń dla rzek i jezior w Birmie, Indiach, Afryce i Ameryce Południowej.
Kilka z tych statków zostało zbudowanych, aby służyć na jeziorach, które nie miały dostępu żeglownego, aby dostarczać je drogą morską. Zbudowano je więc jako „ powalające ”; to znaczy były składane tymczasowo w stoczni, demontowane na dużą liczbę sekcji i transportowane nad jezioro, a tam montowane na stałe i wodowane. Yarrow's Scotstoun Yard zbudował prom „knock down” MV Ilala do Nyasalandu w 1949 roku. Został ukończony i zwodowany na jeziorze Nyasa (obecnie Lake Malawi ) w 1951 roku. Stocznia zbudowała trzy promy „knock down” do Jeziora Wiktorii w Afryce Wschodniej. RMS Victoria został zbudowany w Szkocji w 1960 roku i ponownie zmontowany w kenijskim porcie Kisumu nad jeziorem w 1961 roku. Promy kolejowe MV Umoja i MV Uhuru zostały zbudowane w Szkocji w 1965 roku i ponownie zmontowane w Kisumu w 1965 i 1966 roku.
W sumie Yarrow zbudował około 400 statków na Clyde – można je szczegółowo prześledzić w bazie danych statków zbudowanych przez Clyde .
W okresie powojennym stocznia nadal się rozwijała, nabywając i integrując stocznię sąsiedniego Blythswood Shipbuilding Company, która sama została założona w 1919 r., na wschód od stoczni Yarrow w 1964 r. Nowy nabytek Yarrow wykorzystał do rozbudowywać swoją stocznię poprzez budowę trzech krytych nabrzeży i sześciokondygnacyjnego Biura Technicznego, które pod koniec lat 60. rozpoczęto na terenie dawnej stoczni Blythswood, dzięki dotacji rządowej. Inne sąsiednie stocznie zostały zakupione, aby przedłużyć nabrzeże i zapewnić dodatkowe udogodnienia, a cenę jednego wynegocjował sir Eric Yarrow na polu golfowym z sir Johnem Hunterem. Eric Yarrow podążył za ojcem po jego śmierci jako prezes w 1962 roku, stając się trzecim pokoleniem rodziny, które kierowało firmą.
W tym okresie Yarrow był zaangażowany w projektowanie i budowę wielu powojennej floty eskortowej Royal Navy; w tym Tribal klasy Type 81 , Type 14 Blackwood klasy a Type 12m Rothesay fregat -class . Firma była również zaangażowana w program klasy Leander . W latach 60. budowano okręty dla marynarki wojennej RPA, Chile, Malezji, Tajlandii, Nowej Zelandii i Iranu.
Górne Clyde Stoczniowcy i następstwa
W 1968 r. firma stała się częścią Upper Clyde Shipbuilders, która upadła w 1971 r. Yarrows już w kwietniu 1970 r. opuścił spółkę joint venture UCS jako jedyny rentowny oddział tego joint venture. W 1974 r. nabyła sąsiednią stocznię Elderslie Dockyard, należącą do Barclay Curle , która leżała na zachód od stoczni Yarrow i obejmowała rozległy kompleks trzech suchych doków wybudowanych pierwotnie w 1904 r. (Suchy dok nr 1), 1933 r. (Suchy dok nr 2 ) i 1965 (suchy dok nr 3). W tym okresie Yarrow był zaangażowany w program fregat typu 12I Leander , jak również fregaty typu Condell dla chilijskiej marynarki wojennej oraz projekt fregaty typu Nilgiri dla indyjskiej marynarki wojennej .
Długoterminowe inwestycje w obiekty i silne referencje produkcyjne, w połączeniu z rozwojem Departamentu Badań Admiralicji Yarrow (YARD) zapewniły, że gdy liczba stoczni wojennych została drastycznie zmniejszona przez marynarkę wojenną w latach 70., Yarrows został wybrany jako jeden z głównych wykonawców obok Łabędzia Łowcy, Vospera (dla Typu 21) i Cammella Lairda. Typ 21 był pierwszym typem w marynarce wojennej, który był kombinacją turbiny gazowej i silnika Diesla, wykorzystującym morski wariant turbiny gazowej Rolls Royce Olympus (również stosowanej w Concorde). 5 z 8 Typ 21, 10 z 14 Typ 22 , 12 z 16 Typ 23 i wszystkie Typ 45 zbudowano w Scotstoun, co świadczy o dominacji firmy na rynku średnich jednostek nawodnych typu RN. Elegancki, dobry wygląd i sportowe osiągi fregat Type 21 sprawiły, że kapitanowie statków zostali nazwani „chłopcami wyścigowymi”. Statek mógł zatrzymać się z pełną prędkością na dwukrotnej długości statku. HMS Ardent został zniszczony przez argentyńskie samoloty w Falkland Sound w maju 1982 roku. Wszystkie zbudowane przez Yarrowa Type 21 służyły na Falklandach
Nacjonalizacja
W 1977 r. rząd pracy Jamesa Callaghana uchwalił ustawę o przemyśle lotniczym i stoczniowym z 1977 r., która znacjonalizowała Yarrow (Shipbuilders) Limited i połączyła ją z innymi dużymi brytyjskimi stoczniami jako oddział w ramach brytyjskich stoczniowców . Nacjonalizacji sprzeciwili się właściciele i mniejszość konserwatywna. Ostatnim statkiem zwodowanym w rękach prywatnych był HMS Battleaxe, typ 22 zwodowany przez Audrey Callaghan, żonę premiera. Inwestycja w stoczni była kontynuowana, wraz z budową dużej hali produkcyjnej GRP na zachodnim krańcu stoczni, w sąsiedztwie suchych doków Elderslie pod koniec lat 70. XX wieku. Suchy dok nr 1 również został zasypany. Było to w ramach przygotowań do projektu okrętu przeciwminowego klasy Hunt , chociaż ostatecznie w Yarrow zbudowano tylko dwa okręty tej klasy. Od dawna nieużywana hala została następnie zburzona w 2008 roku. Firma macierzysta, Yarrow PLC, zachowała własność aktywów innych niż stoczniowe, w tym YARD Ltd. Yarrow plc została następnie sprzedana do CAP Ltd w połowie lat 80., a z kolei była własnością Sema Group PLC i Schlumberger.
Prywatyzacja
Kolejny rząd Margaret Thatcher rozpoczął program prywatyzacji, a dochodowy Yarrow był jednym z pierwszych zbyć brytyjskich stoczniowców. Został on sprzedawany w 1985 GEC „s GEC-Marconi podziału stając Marconi morskich (YSL) . GEC rozpoczął program głównych inwestycji kapitałowych, zakończone w budowie dużego modułu Hall, na północ od krytymi koi budowlanych, w roku 1987. Głównym prace podjęte w tym czasie był na Type 22 Pałasz klasy i typu 23 Duke klasy fregat dla Royal Navy i fregata typu Lekiu dla Royal Malaysian Navy oraz niszczyciele Type 45 dla Royal Navy. W 1999 Marconi Electronic Systems został sprzedany British Aerospace , tworząc BAE Systems . Marconi Marine (YSL) stał się następnie częścią BAE Systems Marine . Od 2009 roku YSL jest częścią BAE Systems Surface Ships , spółki zależnej BAE Systems .
Krwawniki w Kanadzie
Yarrows Ltd. była dużą stocznią zlokalizowaną w Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej na zachodnim wybrzeżu wyspy Vancouver w Kanadzie. Założona w 1893 roku jako Esquimalt Marine Railway Co. , później BC Marine Railway Co. , przez W. Fitzherberta Bullena, zarządzała małymi kolejami morskimi w Victorii i Vancouver. Sir Alfred Yarrow kupił stocznię w 1913 roku, przemianował ją na Yarrows Ltd. i zainstalował jako kierownika swojego syna, Normana Yarrowa. Od samego początku budowy statków dla Canadian Pacific Railway , stocznia rozszerzyła się podczas pierwszej wojny światowej, aby naprawić i przebudować wiele statków dla Royal Navy, zatrudniając do 800 ludzi. Pod koniec lat dwudziestych ukończono większy dok grobowy Esquimalt . W czasie II wojny światowej firma produkowała korwety , fregaty , okręty desantowe i promy transportowe dla Royal Navy i Royal Canadian Navy , a także frachtowce. Inne prace obejmowały uzbrojenie statków cywilnych i przezbrojenie co najmniej jednego na transporter wojsk. W szczytowym okresie dla Yarrows na podwórku pracowało 3500 mężczyzn i kobiet. Po wojnie rodzina Yarrowów sprzedała stocznię Burrard Dry Dock . Stocznia została zamknięta w 1994 roku, a grobowiec i własność są teraz częścią kanadyjskiej bazy Esquimalt .
Statki zbudowane przez Yarrow
Zbudowany w Londynie | Zbudowany w Glasgow | Zbudowany w Kanadzie |
---|---|---|
|
|
|
Łodzie ratunkowe klasy Clyde RNLI
- Charles H. Barrett (70-001)
- Grace Paterson Ritchie (70-002)
- KD Hang Tuah (F76) ex- Black Star , ex-HMS Mermaid
- KD Rahmat (F24)
- Lekiu -klasowe fregaty