Ferguson Marine - Ferguson Marine
 | |
| Rodzaj | Własność państwowa |
|---|---|
| Przemysł | Okrętownictwo |
| Założony | 1903 |
| Siedziba | Port Glasgow , Inverclyde, Szkocja |
Kluczowi ludzie |
Tim Hair (reżyser turnaround) Alistair Mackenzie (dyrektor niewykonawczy i przewodniczący) |
Liczba pracowników |
Ponad 400 |
| Rodzic |
Lithgows (1961-1970) Scott Lithgow (1970-1977) Brytyjscy stoczniowcy (1977-1989) Clyde Blowers Capital (2014-2019) |
| Stronie internetowej | www |
Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd. jest spółką stoczniową , której stocznia znajduje się w Port Glasgow nad zatoką Firth of Clyde w Szkocji. Jest ostatnim pozostałym stoczniowcem na dolnym Clyde i jest obecnie jedynym budowniczym statków handlowych na rzece - podstawą firmy od dawna są promy typu roll-on/roll-off , głównie dla Caledonian MacBrayne , z których największy będzie operował między Ardrossan i Isle of Arran . Ferguson zbudował również trzy z pierwszych na świecie promów samochodowych typu roll-on/roll-off z napędem hybrydowym MV Catriona , MV Hallaig i MV Lochinvar . Od lutego 2021 roku trwają prace nad MV Glen Sannox , który jest największym produktem Fergusona, jaki kiedykolwiek zbudowano, i jego siostrzanym statkiem, znanym obecnie jako Hull 802 .
Historia
Stocznia Ferguson została założona jako spółka osobowa przez czterech braci Ferguson (Peter, Daniel, Louis i Robert), którzy opuścili stocznię Fleming & Ferguson w Paisley, aby wydzierżawić stocznię Newark w Port Glasgow w marcu 1903 roku. w 1907 roku i została zarejestrowana jako Ferguson Brothers (Port Glasgow) Ltd w 1912 roku. Firma została kupiona przez John Slater Ltd (Amalgamated Industries) w 1918 roku, ale wróciła pod kontrolę rodziny Ferguson pod koniec lat dwudziestych. Lithgows Ltd nabył udziały w firmie po śmierci Bobby'ego Fergusona w 1954 roku i przejął kontrolę nad Spółką w 1961 roku. Ferguson Brothers pozostał odrębnym podmiotem w grupie Scott Lithgow od 1969 do 1977 roku.
Firma została znacjonalizowana i włączona do British Shipbuilders w 1977 roku, a następnie połączona z Ailsa Shipbuilding Company, tworząc Ferguson-Ailsa Ltd w 1980 roku.
Ferguson Shipbuilders Ltd
Ferguson Ailsa rozdzielono w 1986 roku, kiedy ten ostatni stoczni został sprzedany i Ferguson połączone z Appledore Stoczniowców w Devon , tworząc Appledore Ferguson Stoczniowców Ltd . Pod koniec lat 80. tylko stocznie Appledore Ferguson były nadal własnością państwa. Ferguson został wydzielony z Appledore i przejęty przez firmę inżynieryjną Clark Kincaid z siedzibą w Greenock w 1989 roku i zaczął działać jako Ferguson Shipbuilders . Sam Clark Kincaid został przejęty przez Kvaerner i stał się Kvaerner Kincaid w 1990 roku, a stocznia Ferguson sprzedana Ferguson Marine plc w 1991 roku. Cały udział w Ferguson Marine został przejęty przez Holland House Electrical Group w 1995 roku. nazwę Ferguson Shipbuilders Limited.
Ferguson Marine Engineering Sp.
W sierpniu 2014 r. stocznia umieściła firmę w zarządzie, a w następnym miesiącu Clyde Blowers Capital , firma przemysłowa należąca do Jima McColla , kupiła stocznię za 600 000 funtów i zmieniła jej nazwę na Ferguson Marine Engineering Ltd (FMEL).
W sierpniu 2015 r., należąca do rządu firma Caledonian Maritime Assets ogłosiła, że Ferguson wygrało zamówienie na dwa promy do obsługi Caledonian MacBrayne , które mogą działać zarówno na żeglugowym oleju napędowym, jak i na skroplonym gazie ziemnym. Pierwotnie przeznaczony do dostawy w 2018 r., trudności konstrukcyjne (dla których przyczyny są sporne) doprowadziły do dwuletniego opóźnienia dla pierwszego statku, Glen Sannox , który został zwodowany w listopadzie 2017 r.
FMEL był częścią dwóch ofert konsorcjów na program pięciu fregat typu 31 dla Royal Navy o wartości około 1,25 miliarda funtów. Konsorcja to konsorcja prowadzone przez Babcock International i Atlas Elektronik UK . Po wyborze ich oferty, 15 listopada 2019 r. formalnie przyznano kontrakt Babcock Group na średni koszt produkcji 250 milionów funtów na statek, a całkowity koszt programu ustalono na 2 miliardy funtów.
30 października 2018 r. FMEL podpisał kontrakt na budowę dużej barki z poduszkami powietrznymi dla Mangistau ACV Solutions Ltd, części grupy CMI Offshore Ltd, z planowanym terminem zakończenia w 2019 r. W grudniu 2018 r. FMEL ogłosił, że dwa zamówienia o wartości 5,4 mln GBP zostały zrealizowane zostały zabezpieczone od Inverlussa Marine Services dla statków wspierających hodowle ryb, które mają zostać ukończone w maju 2019 r., a trzy kolejne statki rybackie o łącznej wartości 11 milionów funtów są w przygotowaniu. Do lipca 2019 r. spór promowy doprowadził do opóźnień w zamykaniu kontraktów na trawlery.
Próby Clyde Blowers Capital negocjowania z rządem szkockim zwiększonych kosztów i opóźnień promów nie powiodły się, a 9 sierpnia 2019 r. dyrektorzy FMEL poinformowali, że spółka zostanie oddana pod zarząd. Doprowadziło to do ostrego sporu między rządem szkockim a byłymi właścicielami stoczni. Tydzień później rząd szkocki ogłosił, że przejmie zarządzanie stocznią, aby umożliwić kontynuowanie prac nad bieżącymi zamówieniami, a jeśli w ciągu czterech tygodni nie będzie żadnego prywatnego nabywcy, stocznia zostanie znacjonalizowana przez zakup. Na początku grudnia, po odrzuceniu trzech prywatnych ofert zakupu stoczni jako niewystarczająco korzystnych dla wierzycieli, rząd formalnie przejął stocznię na własność iw tym procesie umorzył około 50 milionów funtów poprzednich pożyczek.
Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd.
Od 2 grudnia 2019 r. nowo znacjonalizowana stocznia została przemianowana na Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd. Zbadano koszty i wykonalność realizacji kontraktów, a Tim Hair został mianowany dyrektorem ds. realizacji. W dniu 22 stycznia 2020 r. powiedział w zapytaniu Parlamentu Szkockiego, że duże promy MV Glen Sannox i Hull 802 zostały „znacznie mniej niż w połowie zbudowane”, a 95% ich projektu wciąż pozostaje do uzgodnienia z klientem Caledonian Maritime Assets . Do wykonania tych prac projektowych zatrudniono dodatkowych architektów marynarki wojennej i inżynierów morskich.
W marcu 2020 r. Ferguson Marine ogłosił, że wziął czteroletnią dzierżawę dużego magazynu znajdującego się na nabrzeżu Greenock i wykorzysta go do konsolidacji zapasów i materiałów, które były przechowywane w kilku magazynach w pobliżu lotniska w Glasgow . Duża barka z poduszkami powietrznymi dla CMI Offshore Ltd (zamówiona w FMEL w 2018 r.) została zwodowana 24 czerwca 2020 r., aby zostać przetransportowana na Morze Kaspijskie w celu ukończenia i wyposażenia do prac poszukiwawczych ropy na tym obszarze.
Rada dyrektorów firmy, w skład której wchodzi sześciu członków niewykonawczych, w tym Alistair Mackenzie jako przewodniczący, została powołana w czerwcu 2020 r. przez sekretarz gabinetu rządu szkockiego Fionę Hyslop .
W lutym 2021 r. firma ogłosiła, że zatrudni 120 dodatkowych pracowników z zamiarem działania przez siedem dni w tygodniu.
Obiekty stoczniowe
Budynek Nabrzeża/Pochylni 4000m2 (nabrzeże żelbetowe 120m x 60m). 1 x 36,5 tonowy żuraw wieżowy;
- Główna szopa produkcyjna
- Build Bay 1-1.100m2 (dł.55m x szer.20m x wys.9m) 2 x suwnice
- Build Bay 2-2.400m2 (dł.120m x szer.20m x wys.9m) 4 x suwnice
- Nowa budowa Bay 3-1,950m2 (dł.50m x szer.30m x wys.25m) 2x 75/2x 10 tonowe suwnice
Szopa produkcyjna podmorska / offshore 1225m2 (dł.70m x szer.15m x wys.10m)
Udogodnienia na nabrzeżu - miejsce 1 89m / miejsce 2 50m
Tygodniowa produkcja produkcyjna 150 ton
Powierzchnia robocza podwórka 10,498m2
Wykaz statków zbudowanych od 2000 roku
Ferguson Shipbuilders Ltd
-
Firma przewozowa Stirling
- MV Stirling Iona (2000) (73,8 x 16,3 m) (holownik z zasilaniem offshore)
- MV Stirling Jura (2002) (73,8 x 16,3 m) (holownik dostawczy offshore)
-
Rada Latarni Północnej
- Gwiazda Polarna NLV (2000) (51,52 x 12 metrów) (przetarg na średnią boję)
-
Kaledońskie aktywa morskie
- MV Hebrides (2001) (99 x 15,8 m) (prom morski diesel ROPAX)
- MV Loch Shira (2007) (54,27 x 13,9 m) (morski prom Ro-Ro z silnikiem Diesla)
- MV Hallaig (2013) (43,5 x 12,2 m) (prom hybrydowy typu ro-ro z silnikiem Diesla)
- MV Lochinvar (2014) (43,5 x 12,2 m) (prom hybrydowy typu ro-ro z silnikiem Diesla)
-
Promy Zachodnie
- MV Sound of Scarba (2001) (50 x 15 metrów) (Marine diesel Ro-Ro Ferry)
- MV Sound of Shuna (2003) (50 x 15 metrów) (morski prom Ro-Ro z silnikiem Diesla)
-
Centrum Nauki o Środowisku, Rybołówstwie i Akwakulturze
- RV Cefas Endeavour (2003) (72,92 x 16,11 m) (statek badawczy)
-
Szkocka Agencja Ochrony Rybołówstwa
- FPV Minna (2003) (47,7 x 10 metrów) (Ochrona Rybołówstwa)
- FPV Jura (2006) (84 x 13,1 m) (Ochrona Rybołówstwa)
-
Tamar Bridge i Torpoint Ferry Joint Company
- Plym II (2004) (73 x 20,35 m) (prom łańcuchowy Ro-Ro)
- Tamar II (2005) (73 x 20,35 m) (prom łańcuchowy typu ro-ro)
- Lynher II (2005) (73 x 20,35 m) (prom łańcuchowy typu Ro-Ro)
-
Airbus w Wielkiej Brytanii
- MV Arenig Fawr (2007) (18,5 x 5 metrów) (pogłębiarka ssąca)
Ferguson Marine Engineering Ltd 2014 +
-
Kaledońskie aktywa morskie
- MV Catriona (2016) (43,5 x 12,2 m) (prom hybrydowy typu ro-ro z silnikiem Diesla)
- MV Glen Sannox (2019) (102,4 x 17 metrów) (LNG/morski diesel hybrydowy ROPAX Ferry)
- Kadłub 802 (2019/20) (102,4 x 17 metrów) (Ropax Ferry hybrydowy LNG/morski diesel)
- Mangistau ACV Solutions Ltd (część CMI Offshore Ltd Group)
- ACB argymak (Q1 2020) (55 x 24 m) (Barka z poduszką powietrzną)
- Usługi morskie Inverlussa
- MV Helen Rice (2019) (21 x 8,35 m) (statek wsparcia akwakultury)
- MV Kallista Helen (2020) (26,5 x 12 metrów) (statek wsparcia akwakultury)