Smith's Dock Company - Smith's Dock Company

Smith's Dock Company, Limited , często nazywana po prostu Smith's Dock , była brytyjską firmą stoczniową .

Historia

Firma została założona przez Thomasa Smitha, który kupił stocznię Williama Rowe'a w St. Peter's w Newcastle upon Tyne w 1810 roku i sprzedawała ją jako William Smith & Co. Firma otworzyła swój dok w North Shields w 1851 roku. Jeden z pierwszych statków, które zostały zwodowane na stoczni był Termagent w 1852 roku. W 1891 roku firma zmieniła nazwę na Smith's Dock Co.

Firma została powiązana z South Bank w Middlesbrough nad rzeką Tees w północno-wschodniej Anglii , po otwarciu tam działalności w 1907 r. Smith's Dock w coraz większym stopniu koncentrował swoją działalność stoczniową w South Bank, a stocznia North Shields Yard była wykorzystywana głównie do prac naprawczych (w szczególności tankowce ) od 1909 roku. Pomimo zmiany punktu ciężkości, siedziba Spółki pozostała w North Shields.

Smitha Dock zbudowany wiele statków, które służyły w czasie drugiej wojny światowej , w tym trawlerów , że Admiralicja zarekwirowanych i konwertowane do uzbrojonych trawlerów w Royal Naval Patrol usługi takie jak HMT  Amethyst lub HMT  Arab , w którym porucznik Richard Stannard ( RNR ) zdobył Victoria Krzyż .

Stocznia zbudowała również trawlery typu Tree dla Royal Navy, w tym HMT Walnut , który później stał się słynnym statkiem dla uchodźców w Kanadzie. Z 20 tej klasy zbudowanych dla Royal Navy, 4 zostały zbudowane przez Smith's Dock.

Korwety typu Flower

1941 Korweta typu Flower

Smith's Dock są prawdopodobnie najbardziej znane z przygotowania projektu korwety typu Flower , eskorty konwojów przeciw okrętom podwodnym z czasów drugiej wojny światowej, obchodzonej w powieści Okrutne morze .

W styczniu 1939 roku Brytyjska Admiralicja zwróciła się do Williama Reeda z Smith's Docks Co. z prośbą o zaprojektowanie taniego i prostego wielozadaniowego okrętu wojennego, który można by zbudować w wielu małych stoczniach cywilnych, które zwykle nie są przyzwyczajone do budowy okrętów wojennych. standardy. Smith Docks był wysoko ceniony przez Admiralicję, ponieważ zaprojektował wielorybnik klasy Z podczas I wojny światowej i był znany ze swojej reputacji w zakresie budowy łapaczy wielorybów. Wynikowa sugestia projektowa Reeda była oparta na większej wersji nowego wielorybnika firmy, Southern Pride , z wieloma modyfikacjami. Na przykład długość zwiększono o 30 stóp, aby uzyskać większą prędkość, i należało zamontować dwa morskie kotły opalane olejem, ponieważ można je było dostarczyć w ciągu około 16 tygodni zamiast kotłów wodnorurowych, które nie byłyby dostępne przez co najmniej siedem miesięcy.

W dniu 27 lutego 1939 roku Admiralicja Brytyjska zatwierdziła szkic projektu Williama Reeda, a wraz z rosnącym prawdopodobieństwem wojny złożono masowe zamówienie w celu stworzenia zdolnych do zwalczania okrętów podwodnych sił, których wcześniej nie było. Po pierwszym zamówieniu, na 26 jednostek, wkrótce pojawiły się kolejne, a do końca 1939 r. W różnych stoczniach w całym kraju budowano aż 110 jednostek tego typu (w tym kilka dużych, takich jak Harland). i Wolff yard w Belfaście). Smith's Dock zbudował 12 z 196 zbudowanych w tej klasie.

Francuskie korwety typu Flower

W momencie wybuchu II wojny światowej Marine nationale (francuska marynarka wojenna) potrzebowała okrętów do walki z okrętami podwodnymi (ASW) i, idąc za przykładem Royal Navy (RN), złożyła zamówienia w Smith's Dock na cztery korwety. W następstwie tego Marine nationale zamówiło kolejnych 18 statków, które miały zostać zbudowane w kilku stoczniach brytyjskich i francuskich. Były one identyczne z brytyjskimi korwetami typu Flower, z tym wyjątkiem, że miały być zamontowane francuskie działa przeciwlotnicze 100 mm (3,9 cala) i 13,2 mm.

Upadku Francji w czerwcu 1940 roku przyniósł drastyczne zmiany tych programów budowlanych. Z czterech oryginalnych francuskich korwet typu Flower , La Bastiaise została wydobyta podczas prób budowniczych, a pozostałe zostały przejęte przez RN po ukończeniu.

Z drugiej grupy 12 okrętów zamówionych ze stoczni brytyjskich zostało przejętych przez RN i uzbrojonych w brytyjskie uzbrojenie; wszystkie zostały przemianowane i nadano im imiona Flower, zgodnie z klasą.

Zamówienia na sześć osób z drugiej grupy zostały złożone w Smith's Dock.

Przed oddaniem statku do eksploatacji miała odbyć się krótka „próba wykonawcza”, po której nastąpiły „próby odbiorowe”; dwa dni później, po zakończeniu prób, statek zostałby formalnie oddany do użytku, a następnie w pełni zmagazynowany i zabrany na morze. Statki te mogłyby być zbudowane i oddane do użytku średnio w ciągu zaledwie sześciu miesięcy.

Połączenie

W 1966 roku Smith's Dock połączył się z Swan Hunter & Wigham Richardson, tworząc Associated Shipbuilders , która później przekształciła się w Swan Hunter Group .

W 1968 roku, firma zakończyła pierwszy brytyjski zbudowany i własnością kontenerowca , Manchester Wyzwanie o 12,039 ton rejestrowych brutto , do pracy na Manchester wkładki nowego serwisu kontenerowego do portów na św Wawrzyńca w Kanadzie. Do 1971 roku firma dostarczyła trzy kolejne statki tego projektu do Manchester Liners .

W latach 1983-1984 Smith's Dock dostarczył dwa statki typu roll-on-roll-off dla brazylijskich właścicieli.

South Bank stocznia na rzece Tees ostatecznie zamknięty w lutym 1987 r.

Zobacz też

• Lista stoczniowców i stoczni

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia