Czerwony lejek - Red Funnel

Southampton, Isle of Wight i South of England Royal Mail Steam Packet Company Limited

Red Jet 3 mija Cowes Parade
Nazwa handlowa	Czerwony lejek
Przemysł	Transport
Założony	1861
Siedziba	Southampton , Hampshire , Anglia
Obsługiwany obszar
Kluczowi ludzie	Stephen Ridgway (przewodniczący) Fran Collins (dyrektor generalny)
Marki	Red Funnel Red Jet Red Funnel Holidays Steam Coffee Company
Przychód	45,4 mln £ (2014)
Dochód operacyjny	14,3 mln funtów (2014)
Dochód netto	9,7 mln GBP (2014)
Aktywa ogółem	44,6 mln GBP (2014)
Całkowity kapitał	39,4 mln GBP (2014)
Właściciel	Fundusz Emerytalny West Midlands Zarząd ds. Bezpieczeństwa i Ubezpieczeń Pracy
Liczba pracowników	500
Strona internetowa	www .redfunnel .co .uk
Przypisy / odniesienia Flaga domu Czerwonego Lejka

Red Funnel , formalnie Southampton, Isle of Wight i południowa Anglia Royal Mail Steam Packet Company Limited , to firma promowa, która przewozi pasażerów , pojazdy i towary na trasach między Anglią kontynentalną a wyspą Wight . Szybkie pasażerskie katamarany piesze , znane jako Red Jets , kursują między Southampton i Cowes , podczas gdy promy samochodowe kursują między Southampton i East Cowes .

Głównym konkurentem Red Funnel jest firma Wightlink, której usługi działają z Portsmouth do Fishbourne i Ryde oraz z Lymington do Yarmouth . Inna duża firma promowa Solent , Hovertravel , operuje między Southsea i Ryde . Oba zapewniają częste połączenia z Isle of Wight , ale zwykle nie obsługują Southampton, Cowes ani East Cowes .

Historia

Red Jet 3 w czerwcu 2013

Początki Red Funnel sięgają 1820 roku, kiedy to firma Cowes założyła Isle of Wight Royal Mail Steam Packet Company, aby obsługiwać pierwszą usługę parowca stamtąd do Southampton . W 1826 roku w Southampton powstała Isle of Wight Steam Packet Company , a w następnym roku obie firmy zaczęły koordynować swoje działania. W 1860 r. utworzono Southampton, Isle of Wight i Portsmouth Improved Steamboat Company, aby konkurować z dwoma uznanymi operatorami, a zagrożenie spowodowało połączenie dwóch starszych firm. Następnie nabyli aktywa firmy Improved Steamboat Company w 1865 roku.

Założona w 1861 roku i nazywana The Southampton, Isle of Wight i South of England Royal Mail Steam Packet Company Limited , nazwa połączonej firmy pozostaje najdłuższa wśród zarejestrowanej firmy w Wielkiej Brytanii. Skrócona nazwa Red Funnel została przyjęta po 1935 roku, kiedy wszystkie statki firmy miały czerwony lejek z czarną końcówką. Dłuższa nazwa pozostaje formalną nazwą firmy.

Firma początkowo obsługiwała połączenia promowe parowcem wiosłowym między Cowes , Isle of Wight i Southampton . W swojej historii firma obsługiwała inne trasy łączące wyspę Wight z kontynentem angielskim, wraz z dużym biznesem wycieczkowym na południowym wybrzeżu Anglii, w tym jednodniowymi wycieczkami z Isle of Wight do Francji, ale dziś usługi są skoncentrowane na dwóch trasy. W 1931 roku wprowadziła swój pierwszy prom z silnikiem diesla , MV Medina . Promy stale powiększają się do obecnej szkockiej klasy Raptor, obsługiwanej między East Cowes a Town Quay w Southampton. W latach 1969-1990 firma prowadziła również włoskie wodoloty między Town Quay a Cowes. Ta trasa jest teraz obsługiwana przez szybkie katamarany przeznaczone wyłącznie dla pasażerów .

W 1867 Red Funnel ustanowił usługę przekraczania rzeki Medina między Cowes i East Cowes . Ta usługa była obsługiwana przez szereg małych premier na przestrzeni lat. Służba zakończyła się wraz z wybuchem wojny w 1939 roku, kiedy zaangażowane okręty zostały zarekwirowane przez Admiralicję . W 1868 roku firma przejęła firmę Cowes Floating Bridge Company i obsługiwała most pływający do 1901 roku.

W 1885 roku firma kupiła New Southampton Steam Towing Company i obsługiwała holowniki i przetargi w ramach spółki zależnej Red Funnel Towage . W 2002 roku Red Funnel Towage został sprzedany firmie Adelaide Steamship Company , która później przeszła do Svitzer Marine .

W 1946 Red Funnel nabył pakiet kontrolny w Cosens & Co Ltd , konkurencyjnym operatorze statków wycieczkowych z siedzibą w Weymouth . Umożliwiło to połączonej firmie koordynację wycieczek, a także umożliwiło firmie Red Funnel dostęp do obiektów inżynierii morskiej i napraw statków Cosens. Wycieczki zakończyły się w 1966 r., ale strona inżynierska trwała do momentu wyprzedania w 1990 r. W ramach wykupu przez kierownictwo.

W 2001 roku firma została sprzedana JP Morgan Partners przez Associated British Ports Holdings , która przejęła firmę w 1989 roku jako biały rycerz, aby odeprzeć wrogie przejęcie przez Sally Lines . W 2004 roku firma została ponownie sprzedana w ramach wykupu menedżerskiego wspieranego przez Bank of Scotland za 60 milionów funtów. 12 kwietnia 2007 r. właściciele Red Funnel (w tym HBOS ) ogłosili, że rozważają sprzedaż Red Funnel. W czerwcu tego samego roku firma została sprzedana firmie Infracapital, specjaliście ds. infrastruktury z Prudential , w ramach transakcji wyceniającej firmę na ponad 200 milionów funtów.

W 2014 roku wyszły na jaw plany przeniesienia terminalu Red Funnel w Southampton w ramach przebudowy opuszczonego Royal Pier . Plany obejmowałyby przeniesienie terminali pasażerskich i samochodowych do nowego miejsca w Suchym Doku Trafalgar, znanego również jako Pier 50. Plany zostały zatwierdzone w 2016 r., a Red Funnel miał się przenieść pod koniec 2017 r. Jednak Rada Miejska Southampton wypowiedział umowę o przeniesieniu Royal Pier w sierpniu 2019 r., co nie jest jasne, jaki miał wpływ na projekt przeniesienia terminali Red Funnel.

MV Red Eagle odlatujący z nowo powiększonego terminalu w East Cowes , 2018

W 2017 roku firma została sprzedana konsorcjum, w skład którego wchodzi West Midlands Pension Fund oraz Workplace Safety & Insurance Board . W tym samym roku rozpoczęto prace budowlane związane z wyremontowaniem i powiększeniem terminalu w East Cowes, którego pierwsza faza została zakończona w sierpniu 2018 roku.

Flaga domu

Flaga domu została zainspirowana nazwami wczesnych parowców, Sapphire , Emerald , Ruby i Pearl . Prosty wierszyk był przewodnikiem do prawidłowego latania nim:

"Niebieski do masztu, zielony do latania,

Czerwony na pokładzie, biały do ​​nieba.

Obecna flota

Promy samochodowe

MV Red Falcon w Solent

Pierwsze trzy statki zostały zbudowane przez Ferguson Shipbuilders z Portu Glasgow i weszły do ​​służby w latach 1994-1996. W latach 2003-2005 promy zostały przebudowane i przedłużone zarówno pod względem długości jak i wysokości przez Remontowa SA w Gdańsku . Było to następstwem decyzji korporacyjnej podjętej przez Toma Docherty'ego, aby zmaksymalizować letnią zdolność operacyjną, przenosząc poprzednią pojemność z około 100 CEU do 213 CEU.

Red Eagle , okręt flagowy Red Funnel , w 2018 roku, noszący nowe salony na górnym pokładzie dodane podczas remontu.

W 2014 roku Red Falcon przeszedł renowację za 2,2 miliona funtów, dzięki której wnętrze i wyposażenie zastąpiono jasnym i nowym, nowoczesnym wyglądem. Ze względu na sukces i wzrost liczby pasażerów korzystających z ich usług w 2014 roku potwierdzono, że Red Osprey również otrzyma remont za 2,2 miliona funtów. Podobnie jak jej siostrzany statek, Red Osprey został zmodernizowany i ponownie zwodowany prawie dokładnie rok później. Po trzech latach opóźnienia Red Eagle został zmodernizowany pod koniec 2017 roku.

Czerwona Pustułka przy nabrzeżu labiryntu

W lutym 2018 r. Red Funnel ogłosił plany wprowadzenia do floty nowego promu towarowego, który zbiegnie się z remontem ich obiektów po obu stronach Solent. Zostanie zbudowany w stoczni Cammell Laird w Birkenhead i będzie miał wymiary podobne do floty klasy Raptor firmy Red Funnel, co pozwoli na załadunek i rozładunek przy tej samej rozpiętości , co inne promy. Oczekuje się, że będzie on eksploatowany od 2019 r. Budowa nowego promu rozpoczęła się 31 maja 2018 r. od uroczystej ceremonii położenia stępki. Podczas tego wydarzenia nazwa statku została ogłoszona jako Red Kestrel , co upodabnia ją do nazwy reszty floty promowej RO-RO Red Funnel. Do służby weszła w maju 2019 roku.

Promy pasażerskie

Red Jet 4 mija rafinerię Fawley

Red Jet 4 został zbudowany jako nowy dla Red Funnel przez North West Bay Ships of Tasmania w 2003 roku. W 2016 roku Red Funnel odebrał nowy 40-metrowy szybki katamaran zbudowany w East Cowes przez Shemara Refit LLP . Nazwany przez Princess Royal w dniu 4 lipca 2016 r., Red Jet 6 wszedł do służby późnym latem. Red Jet 7 został zbudowany przez Wight Shipyard w East Cowes. Red Jet 7 został opuszczony do rzeki Medina w East Cowes w dniu 6 czerwca 2018 r. i został ochrzczony podczas ceremonii wodowania w dniu 24 lipca 2018 r.

Była flota

Promy klasyczne

W latach 1840-1960 linia Red Funnel i jej poprzednicy obsługiwali 40 różnych klasycznych promów pasażerskich, z których wiele to parowce wiosłowe . Późniejsze promy czasami miały miejsca przeznaczone do przewozu samochodów, ale dopiero w 1959 roku wprowadzono pierwszy specjalnie zbudowany prom samochodowy. Klasyczne statki pasażerskie były w służbie aż do sprzedaży Balmoral w 1969 roku.

Parowce wiosłowe

Parowce dwuślimakowe

Statki motorowe

Balmoral własność Waverley Excursions

Promy samochodowe

Zamek Cowes

Chociaż niektóre wcześniejsze promy zapewniały miejsce dla samochodów, pierwszy prom samochodowy zbudowany dla Red Funnel został wprowadzony w 1959 roku. Oprócz statków klasy Raptor, które nadal są w eksploatacji, Red Funnel korzystał z następujących promów samochodowych:

Szybkie promy pasażerskie

Pierwszym szybkim promem wprowadzonym przez Red Funnel był Sea Coach Island Enterprise , krążownik motorowy zdolny do przewożenia 11 pasażerów z prędkością 20 węzłów. Został zbudowany przez British Power Boat Company w Hythe i działał od 1933 do 1938 roku.

Poduszkowiec

W 1968 r. firma przeprowadziła próby z poduszkowcem HM2 na ścianie bocznej , numer 002, aby konkurować z serwisem Seaspeed , który używał SRN6 między Southampton i Cowes. Ze względu na zawodność jednostki nigdy nie wszedł do obsługi pasażerów. W 1981 roku Red Funnel nabył parę HM2 MkIII, GH2019 i GH2024, które były używane głównie w usługach czarterowych dla Vosper Thorneycroft, przewożącego codziennie pracowników z Isle of Wight do stoczni Woolston iz powrotem. Te dwa statki zostały zlikwidowane w czerwcu 1982 roku, a czarter był następnie eksploatowany przez wzmocnioną flotę wodolotów.

Wodoloty

Shearwater 3 z prędkością na Southampton Water

Pierwszymi wodolotami operującymi na trasie Southampton do Cowes i pierwszymi w służbie komercyjnej w Wielkiej Brytanii były włoskie konstrukcje Shearwater i Shearwater 2 . Zostały one wprowadzone przez Red Funnel w 1969 roku i każdy mógł pomieścić 54 pasażerów. Zostały one zastąpione w 1973 roku dwoma 67-miejscowymi wodolotami RH70 , zbudowanymi przez Cantière Navale Rodriguez o nazwach Shearwater 3 i Shearwater 4 . Ten ostatni został dostarczony około 5 miesięcy po pierwszych i w międzyczasie w PT20 jednostek, Fleccia Reggio został biegły stanąć. 1982 Shearwater 5 oraz Shearwater 6 były dodawane do floty. W 1991 roku, wraz z wprowadzeniem pierwszych katamaranów Red Jet , wodoloty zostały zdegradowane do zadań pomocniczych, dopóki nie zostały ostatecznie wycofane w 1998 roku.

Czerwone Dysze

Red Jet 1 na nabrzeżu miejskim

Holowniki i przetargi na holowniki

Niektóre holowniki posiadały również pomieszczenia pasażerskie, aby mogły służyć jako przetargi na liniowce, które w rzeczywistości nie cumują w Southampton, a także od czasu do czasu powiększać flotę wycieczkową.

Zachowany holownik Calshot zacumowany w Southampton

Czerwony holownik Chale obracający Królową Elżbietę 2

Holownik sir Bevoisa

Przejście przez medinę

Incydenty

W dniu 9 marca 1997 r. Red Falcon , przylatujący z Cowes, zderzył się w Southampton Water z wypływającą pogłębiarką ssącą Volvox Hansa we mgle. Winę obarczono kapitanów obu statków.

W dniu 10 marca 2006 r. prom samochodowy Red Falcon zderzył się z przęsłem w terminalu Southampton Town Quay. Ośmiu pasażerów i jeden członek załogi zostało rannych, a część statku Red Falcon w Southampton i przęsło uległy poważnym uszkodzeniom. Kolizja spowodowała 5-metrowy (16 stóp) otwór nad linią wody i wyboczenie drzwi pokładu samochodowego.

Red Eagle zderzył się z Humber Energii w Thorne Channel, niedaleko Southampton Water, w wieczór 21 grudnia 2006 r straży przybrzeżnych wspomniany nikt nie został ranny ani statek został poważnie uszkodzony. Richard Pellew z Agencji Morskiej i Straży Przybrzeżnej powiedział: „Po zbadaniu drobnych uszkodzeń, jakich doznał Red Eagle , doradzamy Red Funnel w zakresie prac naprawczych, których potrzebuje prom, zanim będzie mógł wznowić normalną eksploatację”.

W dniu 5 listopada 2016 r. mężczyzna na skuterze wodnym zderzył się z Red Jet 4 . Nikt nie został ranny i nie wyrządzono żadnych szkód.

Red Eagle brał udział w kolizji w gęstej mgle w dniu 27 września 2018 r Doniesiono, że prom był zaorany przez cumowania trzech jachtów i marker kanał został uderzony. W następnym miesiącu Red Falcon uderzył również w kilka jachtów w East Cowes w gęstej mgle, zatapiając jeden z nich. Statek osiadł na mieliźnie w incydencie z czterdziestoma pasażerami na pokładzie i został zwodowany dopiero trzy godziny później. Zatopiony jacht Greylag został wydobyty następnego dnia.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Spółki Red Funnel zgrupowane w OpenCorporates