Cylinder (silnik) - Cylinder (engine)
W silnika tłokowego The cylinder jest przestrzeń, w której tłok porusza.
Wewnętrzna powierzchnia cylindra jest utworzona z cienkiej metalowej wkładki (zwanej również „tuleją”) lub powłoki powierzchniowej nałożonej na blok silnika. Tłok jest osadzony wewnątrz każdego cylindra za pomocą kilku metalowych pierścieni tłokowych , które zapewniają również uszczelnienia do kompresji i oleju smarującego. Pierścienie tłokowe w rzeczywistości nie dotykają ścian cylindra, zamiast tego poruszają się po cienkiej warstwie oleju smarującego.
Silniki parowe
Cylinder w silniku parowym jest szczelny z pokrywami końcowymi i tłokiem; zawór rozprowadza parę do końców cylindra. Cylindry odlewano z żeliwa, a później ze stali. Odlew cylindra może zawierać inne elementy, takie jak porty zaworów i stopy montażowe.
Silniki z zapłonem wewnętrznym
.png)
Cylinder to przestrzeń, przez którą porusza się tłok , napędzany energią wytworzoną ze spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania.
W silniku chłodzonym powietrzem ścianki cylindrów są wystawione na przepływ powietrza, aby zapewnić podstawową metodę chłodzenia silnika. Większość silników chłodzonych powietrzem ma żebra chłodzące na cylindrach, a każdy cylinder ma oddzielną obudowę, aby zmaksymalizować powierzchnię dostępną do chłodzenia. W silnikach, w których cylindry można wyjąć z bloku silnika, zdejmowany pojedynczy cylinder nazywa się dzbankiem.
W przypadku silników motocyklowych „silnik z odwróconym cylindrem” ma miejsce, w którym porty dolotowe znajdują się z przodu każdego cylindra, a porty wydechowe znajdują się z tyłu każdego cylindra.
Tuleje/tuleje cylindryczne
Tuleje cylindrowe (znane również jako tuleje) to cienkie metalowe części w kształcie cylindra, które są wkładane do bloku silnika w celu utworzenia wewnętrznej ściany cylindra. Alternatywnie, silnik może być „bez rękawów”, w którym ścianki cylindrów są utworzone przez blok silnika z powłoką odporną na zużycie, taką jak Nikasil lub otwory natryskiwane plazmowo.
Podczas użytkowania tuleja cylindrowa ulega zużyciu w wyniku tarcia pierścieni tłokowych i płaszcza tłoka. Zużycie to jest zminimalizowane przez cienką warstwę oleju, która pokrywa ścianki cylindrów, a także przez warstwę glazury, która tworzy się naturalnie podczas docierania silnika.
W niektórych silnikach tuleję cylindrową można wymienić na wypadek zużycia lub uszkodzenia. W silnikach bez wymiennych tulei cylinder można czasem naprawić, wywiercając istniejącą tuleję, aby uzyskać nową gładką i okrągłą powierzchnię (chociaż średnica cylindra jest nieznacznie zwiększona). Inną techniką naprawy jest „opuszczanie rękawa” cylindra – wytaczanie go, a następnie zakładanie tulei w dodatkowej przestrzeni utworzonej przez wytaczanie.
W większości silników stosuje się „suche wkładki”, w których wkładka jest otoczona przez blok silnika i nie styka się z płynem chłodzącym. Jednak cylindry z „mokrymi wkładkami” są stosowane w niektórych silnikach chłodzonych wodą, zwłaszcza w konstrukcjach francuskich. Mokre wykładziny są formowane oddzielnie od głównego odlewu, dzięki czemu płynne chłodziwo może swobodnie przepływać po ich zewnętrznej stronie. Zaletą mokrych wykładzin jest lepsze chłodzenie i bardziej równomierny rozkład temperatury, jednak taka konstrukcja zmniejsza sztywność silnika.