Suzuki GSX-R1000 - Suzuki GSX-R1000
 2001 Suzuki GSX-R1000 K1
| |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Nazywany również | Gixxer, GSXR |
| Produkcja | Od 2001 |
| Poprzednik | GSX-R1100 |
| Klasa | Rower sportowy |
| Związane z |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
Suzuki GSX-R1000 to rower sportowy od Suzuki „s GSX-R serii z motocyklami . Został wprowadzony w 2001 roku, aby zastąpić GSX-R1100 i jest napędzany chłodzonym cieczą czterocylindrowym , czterosuwowym silnikiem o pojemności 988 cm3 (60,3 cu in ) .
Historia
2001 (K1, K2)
W 2001 roku Suzuki wprowadziło nowy model GSX-R, który zastąpił największy i najmocniejszy model sportowego motocykla z serii GSX-R, GSX-R1100, całkowicie nowym GSX-R1000. Jak ujawniła nazwa modelu, pojemność skokowa cylindra wynosiła około 1000 cm3 (61 cali sześciennych), o około 100 cm3 mniejsza niż w poprzednim modelu. GSX-R1000 nie był tylko powiększoną wersją GSX-R750 , chociaż dzielił wiele funkcji ze swoim młodszym bratem. Rama główna jest taka sama w obu modelach, ale materiał zastosowany w starszym bracie był grubszy o 0,5 mm (0,020 cala). Suzuki twierdził, że sztywność skrętna ramy wzrosła o 10% w porównaniu z GSX-R750.
Silnik GSX-R1000 był przeprojektowanym silnikiem GSX-R750. R1000 miał 1 mm (0,04 cala) większy otwór i 13 mm (0,51 cala) dłuższy skok, nowo zaprojektowane tłoki z dolną koroną i przeciwwagą z przekładnią zębatą. Silnik ważył 130 funtów (59 kg), który był nieco cięższy niż silnik 750, ale 31 funtów (14 kg) lżejszy niż silnik GSX1300R . Osiągi silnika osiągają szczytową moc 160 KM (119 kW) przy 9500 obr./min, mierzoną na korbie i 143 KM (107 kW), mierzoną na tylnym kole, z niewielkimi różnicami między różnymi egzemplarzami tego samego modelu. Czerwona linia jest ustawiona na 12.000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy silnika to 108 N⋅m (80 ft⋅lbf) przy 8000 obr./min. W połączeniu z całkowitą (suchą) masą 374 funtów (170 kg) daje to GSX-R1000 prędkość maksymalną 173 mil na godzinę (278 km/h), czas 1/4 mili 10,1 sekundy przy 141,7 mil na godzinę (228,0 km/h). h) oraz czas od 0 do 100 km/h (62 mph) wynoszący 3 sekundy.
Zastosowanie tytanu w rurze wydechowej (rura łącząca modelu K1 jest czarna, rura łącząca modelu K2 to polerowany tytan) i wnętrze tłumika, umożliwiło układowi wydechowemu 1000s stać się o 4 funty (1,8 kg) lżejsze niż w 750. Tytan zastosowano również w przednim widelcu (azotek tytanu) do powlekania kłonic. Wewnątrz rury wydechowej zamontowano zawór dostrajający wydech. Wykorzystując serwo, system dynamicznie dostosowywał ciśnienie wsteczne wydechu, w zależności od prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i wybranego biegu w celu zwiększenia momentu obrotowego, niższej emisji i zmniejszenia hałasu — (standardowy) hałas wydechowy modelu GSX-R1000 jest znacznie niższy niż w przypadku modelu GSX-R1000. GSX-R600.
Z modelem GSX-R1000 z 2001 roku, Yamaha YZF-R1 z 1998 roku została ostatecznie pokonana, a GSX-R był lżejszy i mocniejszy.
Model z 2001 roku został przeniesiony do 2002 roku z minimalnymi zmianami. W 2002 roku wprowadzono m.in. modyfikacje pompy paliwa, sprzęgła, przedniej osi, drążka hydrokinetycznego, lusterek i haków bagażowych. Instrukcja szybkiego biegu jałowego została zastąpiona implementacją sterowaną komputerowo ("serwo STV"). Nowe kolory i nowe naklejki GSXR.
2003 (K3, K4)
Po tym, jak GSX-R1000 był przez trzy lata na drogach i torach wyścigowych, Suzuki wypuściło nową wersję modelu pod koniec września 2002 roku. Inżynierowie Suzuki pracowali nad trzema rzeczami, które sprawiły, że szybki motocykl był szybszy; waga, moc i obsługa. Model GSX-R1000 z 2003 roku został ulepszony we wszystkich trzech aspektach. Ważył mniej, miał większą moc/moment obrotowy i lepiej się prowadził.
Fizyczne wymiary roweru były niemal identyczne jak ubiegłorocznego modelu. Wysokość siedziska i wysokość całkowita były nieco niższe, ale geometria roweru była dokładnie taka sama jak wcześniej. Sztywna rama ze stopu aluminium została na nowo zaprojektowana i wzmocniona wewnętrznymi żebrami, a także zaktualizowano przednie i tylne owiewki. Rama, podobnie jak koła, pokryto teraz czarną powłoką.
Nowe były również przednie hamulce. Suzuki zdecydowało się zrezygnować z sześciotłoczkowych zacisków. Nowe, czterotłoczkowe, montowane promieniowo zaciski ważą o 30 gramów mniej i trzymają mniejsze tarcze o średnicy 300 mm (11,8 cala), co pozwala zaoszczędzić kolejne 300 g (11 uncji). Choć mniejsze, Suzuki twierdziło, że nowe hamulce zapewniają lepsze zatrzymywanie i skręcanie.
Reflektory GSX-R1000 z 2003 roku zostały zamontowane pionowo, aby umożliwić umieszczenie wlotów powietrza z przodu o 20 mm (0,79 cala) bliżej linii środkowej motocykla. Nowy projekt był bardzo zainspirowany wyglądem Hayabusy. Przeprojektowano także instrumenty.
Przemieszczenie cylindra silnika pozostało takie samo 988 cm3 (60,3 CU), ale większą moc / moment obrotowy i lepszą reakcję przepustnicy osiągnięto przez dodanie czterech otworów wentylacyjnych między cylindrami w celu wyrównania ciśnienia w skrzyni korbowej pod tłokami, przesuwając wlot powietrza bliżej do linii środkowej i modernizacja systemu zarządzania silnikiem z 16-bitowego na 32-bitowy ECU. Cały układ wydechowy został teraz wykonany z tytanu, aby zaoszczędzić dodatkowe 0,60 kg, a tylne światło zastąpiono diodami LED.
Model z 2003 roku został przeniesiony do 2004 roku bez żadnych znaczących ulepszeń.
2005 (K5, K6)
Model GSX-R1000 z 2005 roku miał przeprojektowany silnik i podwozie. Miał 4,4 funta (2,0 kg) mniejszą wagę niż w poprzednim modelu, a silnik miał 11 cm3 (0,67 CU) większe przemieszczenie tłoka. Miał zupełnie nową ramę, zmniejszając całkowitą długość roweru o 41 mm, ale zmniejszając rozstaw osi tylko o 0,02 cala (0,51 mm). Z przodu pojawiły się nowe hamulce z promieniowo zamontowanymi zaciskami i tarczami 310 mm (12,2 cala). Mówi się, że nowy tłumik tytanowy (katalityczny w Europie) został zaprojektowany tak, aby zredukować turbulencje do minimum. Ten model waży zaledwie 365 funtów na sucho, co plasuje go na szczycie wykresów stosunku mocy do masy. Ta redukcja masy kosztowała problemy z trwałością w modelach 2005-2006, w których rama pękała.
Model z 2005 roku ma przetestowaną masę na mokro 444 funtów (201 kg). Moc wyjściowa jest testowana przy 147,3 KM (109,8 kW), a maksymalny moment obrotowy wynosi 75,4 ft⋅lbf (102,2 N⋅m) zarówno na tylnym kole. Również w 2005 roku Suzuki używało pojedynczego logo „S” na zbiorniku we wszystkich modelach zamiast pełnej nazwy marki.
Model 2005 został przeniesiony do 2006 bez żadnych znaczących ulepszeń poza kilkoma zmianami wyglądu. Model z 2006 roku miał zmierzoną prędkość maksymalną 178 mph (286 km/h).
2007 (K7, K8)
22 września 2006 roku Suzuki zaprezentowało znacznie zaktualizowany model GSX-R1000 na rok 2007 na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Nowy rower zyskał 14 funtów (6,4 kg) w porównaniu z modelem z 2006 roku, co było spowodowane nowym układem wydechowym i nowymi przepisami dotyczącymi emisji. Aby przeciwdziałać temu wzrostowi masy, Suzuki twierdził, że poprawiono aerodynamikę wraz z szybszym silnikiem i większym korpusem przepustnicy. Chociaż nie jest to całkowicie nowy model, silnik i podwozie zostały zaktualizowane. Zawierał również trzy różne konfiguracje mapowania silnika, wybierane za pomocą dwóch przycisków znajdujących się na prawej kierownicy. Jedna strzałka w górę i jedna w dół do przełączania między trybem A (bez ograniczeń), trybem B (zmniejszona moc do 50% przepustnicy) i trybem C (zmniejszona moc przez cały czas obrotów, niezależnie od zastosowania przepustnicy). Otrzymał również sprzęgło hydrauliczne.
Model z 2007 roku został przeniesiony do 2008 roku bez żadnych znaczących ulepszeń.
2017 (L7)
Model 2017, przedstawiony dziennikarzom na EICMA pod koniec 2016 roku, miał znacząco przeprojektowany silnik, pierwszy od ostatniej aktualizacji silnika w modelu z 2009 roku. Ten nowy silnik ma wyższy limit obrotów i nie ma wałka wyrównoważającego tłumiącego drgania, a także mechaniczny zmienny rozrząd zaworów używany przez Suzuki od dziesięciu lat w MotoGP i przepustnicę sterowaną drutem . Ten model jest pierwszym, w którym dodano kontrolę trakcji z bezwładnościową jednostką pomiarową (IMU) mierzącą odchylenie, przechylenie i pochylenie, a także całe oświetlenie jest teraz LED. Kolejną nowością w GSX-R jest zastosowanie w tym modelu wskaźnika poziomu paliwa. Wraz z nowym modelem GSX-R1000 na rok 2017, Suzuki wypuściło również ulepszony model GSX-R1000R ; ten model R jest wyposażony w system Motion Track Brake, dwukierunkową szybką zmianę biegów i kontrolę startu. Również w modelu R, jak donosi Sport Rider, zastosowano ten sam widelec Showa Balance Free Front (BFF) i amortyzator Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite), które są standardem w 2016 Kawasaki ZX-10R . Dane techniczne to 202 konie mechaniczne przy 13 200 obr./min (zadeklarowane), 157,2 (tylne koło), 86 lb-ft moment obrotowy przy 10 000 obr./min (zadeklarowany) i 76,3 lb⋅ft (103,4 N⋅m) (tylne koło); 76,0 mm x 55,1 mm średnica x skok i stopień sprężania 13,2:1.
Specyfikacje
| Rok | 2001-2002 | 2003-2004 | 2005-2006 | 2007-2008 | 2009-2011 | 2012–2016 | 2017–obecnie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | 988 cm3, 4-suwowy,
chłodzony cieczą, 4-cylindrowy, DOHC |
998,6 cm3, 4-suwowy,
chłodzony cieczą, 4-cylindrowy, DOHC |
999 cm3, 4-suwowy,
chłodzony cieczą, 4-cylindrowy, DOHC |
999,8 cm3
4-suwowy, chłodzony cieczą, 4-cylindrowy, DOHC |
|||
| Średnica × skok | 73,0 mm × 59,0 mm (2,87 cala × 2,32 cala) | 73,4 mm × 59,0 mm (2,89 cala × 2,32 cala) | 74,5 mm × 57,3 mm (2,93 cala × 2,26 cala) | 76,0 mm × 55,1 mm (2,99 cala × 2,17 cala) | |||
| Stopień sprężania | 12,0:1 | 12,5:1 | 12,8:1 | 12,9:1 | 13,2:1 | ||
| System paliwowy | Wtrysk paliwa z korpusami przepustnicy Ride-by-Wire | ||||||
| Smarowanie | Mokra miska ściekowa | ||||||
| Zapłon | Zapłon elektroniczny (tranzystorowy) | ||||||
| Maksymalna moc (tylne koło) | 103,7 kW (139,0 KM) | 113,6 kW (152,3 KM) | 109,8 kW (147,3 KM) | 117,2 kW (157,2 KM) | 116,5 kW (156,2 KM) | 116,9 kW (156,8 KM) | 138 kW (185 KM) |
| Maksymalny moment obrotowy (tylne koło) | 102,2 N⋅m (75,4 lb⋅ft) | 105,9 N⋅m (78,1 lbft) | 102,2 N⋅m (75,4 lb⋅ft) | 103,2 N⋅m (76,1 lb⋅ft) | 103,7 N⋅m (76,5 lb⋅ft) | 104,3 N⋅m (76,9 lb⋅ft) | 117,0 N⋅m (86,3 lb⋅ft) |
| maksymalna prędkość | 173 mil na godzinę (278 km/h) | 178 mil na godzinę (286 km/h) | |||||
| Przenoszenie | 6-biegowa, sekwencyjna instrukcja o stałym zazębieniu | 6-biegowa, manualna sekwencyjna o stałym zazębieniu , sprzęgło ograniczające moment wsteczny | |||||
| Napęd końcowy | 530 łańcuch, 110 ogniw, 17T / 42T | 530 łańcuch, 110 ogniw, 17T / 43T | 530 łańcuch, 114 ogniw, 17T / 42T | Łańcuch 525, 120 ogniw, 17T / 45T | |||
| Przednie zawieszenie | Kayaba 43 mm (1,7 cala) odwrócony widelec teleskopowy, regulowane napięcie wstępne sprężyny, tłumienie kompresji i odbicia | Odwrócony widelec teleskopowy Kayaba 43 mm (1,7 cala) z powłoką DLC, regulowanym napięciem wstępnym sprężyny, tłumieniem kompresji i odbicia | Odwrócony widelec teleskopowy, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny, tłumienie kompresji i odbicia | Odwrócony widelec teleskopowy, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny, wysoka i niska prędkość kompresji i tłumienie odbicia | Showa Big Piston Fork Odwrócony widelec teleskopowy, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny, tłumienie kompresji i odbicia przy wysokich i niskich prędkościach |
||
| Tylne zawieszenie | Typ ogniwa, tłumienie gazowe/olejowe, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny, tłumienie kompresji i odbicia | Typ ogniwa, tłumienie olejowe, regulowane napięcie wstępne sprężyny, tłumienie kompresji i odbicia | Typ ogniwa, tłumienie gazowe/olejowe, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny, tłumienie kompresji i odbicia | Typ ogniwa, tłumienie gazowe/olejowe, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny, tłumienie kompresji i odbicia przy wysokich i niskich prędkościach | Typ ogniwa, tłumienie gazowe/olejowe, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny, tłumienie kompresji i odbicia przy wysokich i niskich prędkościach | Typ łącznika Showa, tłumienie gazowe/olejowe, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny, tłumienie kompresji i odbicia przy wysokich i niskich prędkościach | |
| Przednie koło | 17M/C × MT3,50 | ||||||
| Tylne koło | 17M/C × MT6,00 | ||||||
| Przednia opona | 120/70 ZR17 55W | 120/70 ZR17 58W | |||||
| Tylna opona | 190/50 ZR17 73W | 190/55 ZR17 73W | |||||
| Przedni hamulec | Podwójne talerze półpływające 320 mm; 6-tłoczkowe zaciski Tokicoco |
Podwójne tarcze półpływające 300 mm; 4-tłoczkowe zaciski Tokico montowane promieniowo |
Podwójne talerze półpływające 310 mm; 4-tłoczkowe zaciski Tokico montowane promieniowo |
Podwójne talerze półpływające 310 mm; 4-tłokowe monoblokowe zaciski Tokico montowane promieniowo |
Podwójne pływające tarcze 310 mm; 4-tłoczkowe zaciski Brembo montowane radialnie |
Podwójne pływające talerze 320 mm; 4-tłoczkowe zaciski Brembo montowane radialnie i ABS |
|
| Tylny hamulec | Pojedyncza tarcza 220 mm; Dwutłoczkowy zacisk Tokico |
Pojedyncza tarcza 220 mm; Zacisk jednotłoczkowy Tokico z prowadnicą sworzniową |
Pojedyncza tarcza 220 mm; Zacisk jednotłoczkowy Tokico z prowadnicą sworzniową |
Pojedyncza tarcza 220 mm; Nissin 1-tłokowy i ABS |
|||
| Rozstaw osi | 1410 mm (55,5 cala) | 1405 mm (55,3 cala) | 1415 mm (55,7 cala) | 1405 mm (55,3 cala) | 1420 mm (56 cali) | ||
| Całkowita długość | 2045 mm (80,5 cala) | 2070 mm (81,5 cala) | 2030 mm (79,9 cala) | 2045 mm (80,5 cala) | 2075 mm (81,7 cala) | ||
| Całkowita szerokość | 715 mm (28,1 cala) | 710 mm (28,0 cala) | 720 mm (28,3 cala) | 710 mm (28,0 cala) | 705 mm (27,8 cala) | ||
| Całkowita wysokość | 1135 mm (44,7 cala) | 1145 mm (45,1 cala) | 1130 mm (44,5 cala) | 1145 mm (45,1 cala) | |||
| Wysokość siedzenia | 830 mm (33 cale) | 820 mm (32 cale) | 810 mm (32 cale) | 810 mm (32 cale) | 825 mm (32,5 cala) | ||
| Prześwit | 130 mm (5,1 cala) | 125 mm (4,9 cala) | 120 mm (4,7 cala) | 130 mm (5,1 cala) | |||
| Masa własna | 197 kg (435 funtów) | 201 kg (443 funtów) | 199 kg (439 funtów) | 208 kg (458 funtów) | 209 kg (460 funtów) | 203 kg (448 funtów) | 202 kg (445 funtów) |
| Pojemność baku | 18 l (4,0 galonów imp; 4,8 galonów amerykańskich) | 17,5 l (3,8 galonów imp; 4,6 galonów amerykańskich) | 16 l (3,5 galonów imp; 4,2 galonów USA) | ||||
Sporty motorowe
Troy Corser wygrał sezon 2005 Superbike World Championship , a Alessandro Polita wygrał sezon 2006 FIM Superstock 1000 Cup . Motocykl był używany przez Yukio Kagayamę i Kousuke Akiyoshi do wygrania wyścigu wytrzymałościowego Suzuka 8 Hours w 2007 roku, a Kazuki Tokudome i Nobuatsu Aoki zrobili to samo w 2009 roku.