HMS Tatar (F43) -HMS Tartar (F43)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Tatar .

HMS Tatar przy boi.jpg
Tatar przy boi
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Tatar
Imiennik Tatarzy
Zamówione 19 czerwca 1936
Budowniczy Łowca łabędzi i Wigham Richardson , Wallsend
Koszt £ 339.750
Położony 26 sierpnia 1936
Wystrzelony 21 października 1937
Upoważniony 10 marca 1939
Wycofany z eksploatacji 1946
Identyfikacja Numery proporczyków : G43, później F43
Pseudonimy „Szczęśliwy Tatar”
Wyróżnienia i
nagrody		 12 wyróżnień bojowych
Los Sprzedany na złom , 6 stycznia 1948
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Klasa i typ Niszczyciel klasy plemiennej
Przemieszczenie
Długość 377 stóp (114,9 m) (nie /rok )
Belka 36 stóp 6 cali (11,13 m)
Projekt 11 stóp 3 cale (3,43 m)
Zainstalowana moc
Napęd 2 × wały; 2 × przekładniowe turbiny parowe
Prędkość 36 węzłów (67 km/h; 41 mph)
Zasięg 5700  NMI (10600 km; 6600 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph)
Komplement 190
Czujniki i
systemy przetwarzania		 ASDIC
Uzbrojenie

HMS Tartar był niszczycielem klasy Tribal należącym do Królewskiej Marynarki Wojennej, który służył w większości teatrów wojennych II wojny światowej . Miała bogatą karierę, w końcu otrzymała przydomek „Szczęśliwy Tatar” z powodu licznych ucieczek z niebezpiecznych sytuacji. Był jednym z zaledwie czterech z szesnastu niszczycieli klasy Tribal operowanych przez Royal Navy, które przetrwały wojnę.

Opis

W Tribals były przeznaczone do zwalczania dużych niszczycieli budowane za granicą i poprawić siłę ognia istniejących niszczycieli flotylli i dlatego były znacznie większe i silniej uzbrojone niż poprzednim klasy I . Statki wyniosły 1891 długich ton (1921  t ) przy standardowym obciążeniu i 2519 długich ton (2559 t) przy głębokim obciążeniu . Miały całkowitą długość 377 stóp (114,9 m), belkę 36 stóp 6 cali (11,13 m) i zanurzenie 11 stóp 3 cale (3,43 m). Niszczyciele były napędzane przez dwie przekładniowe turbiny parowe Parsonsa , z których każda napędzała jeden wał napędowy za pomocą pary dostarczanej przez trzy trzybębnowe kotły Admiralicji . Turbiny rozwijały łącznie 44 000 koni mechanicznych na wale (33 000  kW ) i dawały maksymalną prędkość 36 węzłów (67 km/h; 41 mph). Podczas prób morskich Tatar osiągnął 35,9 węzłów (66,5 km/h; 41,3 mph) z 44 077 shp (32 868 kW) przy wyporności 2025 długich ton (2057 t). Statki przewoziły wystarczającą ilość oleju opałowego, aby zapewnić im zasięg 5700 mil morskich (10600 km; 6600 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph). Uzupełnienie okrętów składała się z 190 oficerów i ocen , chociaż liderami flotylli przeprowadzone dodatkowe 20 oficerów i żołnierzy, składające się z kapitanem (D) i jego pracowników.

Podstawowym uzbrojeniem niszczycieli klasy Tribal było osiem szybkostrzelnych (QF) 4,7-calowych (120 mm) dział Mark XII w czterech superstrzelnych podwójnych stanowiskach, po jednej parze z przodu i z tyłu nadbudówki , oznaczonych literą „A”. „B”, „X” i „Y” od przodu do tyłu. Mocowania miały maksymalną elewację 40°. Do obrony przeciwlotniczej (AA) mieli jedno poczwórne mocowanie dla 40-milimetrowego (1,6 cala ) dwufuntowego działa QF Mk II „pom-pom” i dwa poczwórne mocowania dla 0,5-calowego (12,7 mm) Mark karabin maszynowy III . Ogień z niskiego kąta głównych dział był kontrolowany przez wieżę kontrolno-kierowniczą (DCT) na dachu mostka, która zasilała zebrane przez nią dane, oraz 12-stopowy (3,7 m) dalmierz na dalmierzu/dyrektorze Mk II bezpośrednio za DCT do analogowego komputera mechanicznego , Mk I Admiralicja Ogień Clock Control . Ogień przeciwlotniczy głównych dział był kontrolowany przez dalmierz/dyrektor, który przesyłał dane do mechanicznego zegara podtrzymującego zapalnik .

Okręty były wyposażone w pojedyncze, nadwodne, poczwórne stanowisko dla torped 21-calowych (533 mm) . Plemiona nie były przeznaczone do zwalczania okrętów podwodnych, ale były wyposażone w ASDIC , jeden stojak na ładunki głębinowe i dwa miotacze do samoobrony, chociaż miotacze nie były montowane na wszystkich statkach; Dwadzieścia bomb głębinowych przydzielono w czasie pokoju, ale w czasie wojny liczba ta wzrosła do 30.

Modyfikacje wojenne

Ciężkie straty w niemieckim ataku powietrznym podczas kampanii norweskiej wykazały nieskuteczność zestawu przeciwlotniczego Tribals, a w maju 1940 r. RN zdecydowało się na zastąpienie mocowania „X” dwoma 4-calowymi (102 mm) działami uniwersalnymi Mark XVI QF w uchwycie z dwoma pistoletami. Aby lepiej kontrolować działa, istniejący dalmierz/kierownik został zmodyfikowany tak, aby był dostępny dla radaru artyleryjskiego Typ 285 . Na początku wojny zwiększono liczbę bomb głębinowych do 46, a później dodano kolejne. Aby zwiększyć łuki rażenia dział przeciwlotniczych, skrócono tylny komin, a główny maszt skrócono do krótkiego masztu.

Budownictwo i kariera

Dopuszczony jako jeden z dziewięciu niszczycieli klasy Tribal w ramach Oszacowań marynarki wojennej z 1936 r., Tartar był siódmym okrętem o tej nazwie, który służył w Królewskiej Marynarce Wojennej. Statek został zamówiony w dniu 19 czerwca 1936 od Swan Hunter & Wigham Richardson i został ustanowiony w dniu 26 sierpnia w spółki Wallsend , Tyne and Wear , stoczni . Zwodowany 21 października 1937 r. Tatar został oddany do eksploatacji 10 marca. Statek kosztował 341 462 funtów, z wyłączeniem broni i wyposażenia komunikacyjnego dostarczonego przez Admiralicję . Została wyposażona do wykorzystania jako dowódca Flotylli .

Po oddaniu do służby został przydzielony do 2. Plemiennej Flotylli Niszczycieli Floty Macierzystej , a później został przeniesiony do ponownie wyznaczonej 6. Flotylli Niszczycieli . Okres prób i ćwiczeń został przerwany przez zatonięcie okrętu podwodnego Thetis w Zatoce Liverpoolskiej w dniu 1 czerwca 1939 roku. Tatar był jednym ze statków Floty Macierzystej wysłanych na miejsce wypadku, aby pomóc w poszukiwaniach i wysiłkach ratunkowych, i utworzył kwaterę główną statek do akcji ratowniczych. Dalsze ćwiczenia ujawniły wady, a Tatar był naprawiany w stoczni w Devonport do końca lipca 1939 roku, po czym wstąpił do Floty Macierzystej w Scapa Flow .

Wody domowe: Morze Północne

Po wybuchu II wojny światowej prowadził szereg działań ze swoją flotyllą, w tym osłanianie głównych okrętów wojennych, przechwytywanie łapaczy blokady i rajdów handlowych oraz patrole przeciw okrętom podwodnym. 24 listopada został wysłany wraz z innymi statkami Floty Macierzystej do poszukiwania niemieckich lekkich pancerników Scharnhorst i Gneisenau po zatopieniu uzbrojonego krążownika handlowego HMS  Rawalpindi .

W grudniu doświadczyła rozległych przecieków z powodu szybkich operacji w trudnych warunkach pogodowych. Była to usterka powszechna wśród niszczycieli klasy Tribal, a Tatar był w naprawie na dziedzińcach Alexandra Stephena i Synów w Govan nad rzeką Clyde do 29 grudnia. Styczeń i luty 1940 spędzili na eskortowaniu konwojów do iz Norwegii oraz osłanianiu jednostek floty. W marcu ona i Mohawk eskortowali liniowiec RMS  Queen Elizabeth przez Zachodnie Podejścia podczas swojego dziewiczego rejsu, zanim przenieśli się do Rosyth, aby wykonywać obowiązki eskorty konwojów.

W kwietniu Tatar eskortował konwoje HN-24 i HN-25 , z przerwami na poszukiwania niemieckich okrętów wojennych operujących na Morzu Północnym . Następnie wspierał operacje alianckie u wybrzeży Norwegii, w tym eskortował uszkodzony krążownik Suffolk i osłaniał ewakuację wojsk alianckich z Åndalsnes i Molde . Kontynuowała operowanie poza Norwegią do końca maja, kiedy to wróciła do Scapa Flow. Na początku czerwca wrócił na Morze Północne, eskortując lotniskowiec HMS  Ark Royal i pancernik Valiant . Eskortowała także kilka alianckich konwojów ewakuacyjnych i przeprowadziła kolejne nieudane poszukiwania Scharnhorsta i Gneisenau po zatopieniu lotniskowca Glorious .

Następnie Tatar wyruszył w patrol przeciw okrętom podwodnym z siostrami Beduinami i Mashoną . 19 czerwca uratował rozbitków ze storpedowanego portugalskiego statku handlowego, a 20 czerwca wraz z Mashoną przejął kontrolę nad szwedzkimi niszczycielami Romulus i Remus . Po intensywnej działalności dyplomatycznej zostali później odesłani do Szwecji. W międzyczasie Tatar został dowódcą 6 Flotylli, podczas gdy jej siostra Somali była w naprawie. Sam Tatar wymagał naprawy w połowie lipca po tym, jak doznał uszkodzenia steru.

8 sierpnia został tymczasowo przydzielony do Force H, podczas gdy eskortował statki zmierzające do Gibraltaru . W dniu 5 września miała eskortę dla statków 1. Minelaying Dywizjonu podczas minelaying w Barrage Północnej . Kolejny remont w Devonport nastąpił w październiku, który obejmował prace mające na celu naprawę przecieków z dopływów wody i wymianę podwójnego 4,7-calowego jarzma w pozycji „X” na podwójne 4-calowe jarzmo HA w celu poprawy obrony przeciwlotniczej. Prace te trwały do ​​grudnia, kiedy Tatar powrócił do Scapa Flow jako dowódca 4 Flotylli Niszczycieli .

W styczniu i lutym 1941 roku był używany do eskortowania szeregu operacji minowania na Morzu Północnym. 1 marca był jednym z niszczycieli eskortujących okręty desantowe operacji Claymore na Lofoty , a następnie wspierał operacje desantowe. 3 marca zatopił niemiecki kupiec Bernhard Schulte na wysokości 61°55′N 5°07′E / 61,917°N 5,117°E / 61.917; 5.117 . Wykonując ten obowiązek 4 marca przechwyciła niemiecki trawler Krebbs i pojmała go z abordażem. Maszyny Enigma oraz dokumenty uzupełniające zostały odzyskane, a następnie transportowane do Bletchley Park wesprzeć starania deszyfrowania. W maju Tatar został wysłany do obrony konwojów atlantyckich . Podczas tych obowiązków był obecny przy zatopieniu niemieckiego pancernika Bismarck . Po tym, w dniu 28 maja Tartar wracał do Scapa Flow z Mashona , kiedy znalazł się pod ciężkim atakiem powietrze zachodzie Irlandii , a tatarskie " stwierdza raport akcja s:” ... Uważa się, że wszyscy atakują samoloty były HE 111 na sporadycznie. FW Condor widziano shadowing wstecz. szacuje się, że około 50 samolot brał udział w atakach w ciągu 13 godzin ...”The Mashona został uderzony i poważnie uszkodzone, ostatecznie wywrócenie, ale w zamian Tartar zestrzelił He 111 bombowiec. Tatarowi udało się uratować 14 oficerów i 215 marynarzy i przetransportować ich do Greenock . Podczas tego starcia „ Tatar użył swojego zegara utrzymywania zapalnika do celowania ze swoich dział 4,7” i „...Każde działo było używane, 4,7” w kontrolowanym ogniu, a 4” i broń bliskiego zasięgu strzelała niezależnie. 290 pocisków 4,7”, 255 Wystrzelono po 4", 1000 sztuk pomponu i 750 sztuk amunicji do karabinu maszynowego .5."

Ocean Arktyczny

Tatar wznowił swoje obowiązki we flocie macierzystej w czerwcu 1941 roku, kiedy został przydzielony do niewielkiego oddziału, którego celem było przechwycenie niemieckiego statku meteorologicznego w celu uzyskania maszyny szyfrującej Enigma i związanej z nią dokumentacji. 26 czerwca wraz z Beduinami eskortowała krążownik Nigeria z Scapa Flow na wody u wybrzeży wyspy Jan Mayen . 28 czerwca grupa zadaniowa wykryła niemiecki statek meteorologiczny  Lauenburg, a abordaż z Tataru przejął kontrolę nad statkiem, odzyskując ważną dokumentację. Tatar następnie zatopił Lauenburg ostrzałem. 27 lipca przeprowadziła rozpoznanie Spitsbergenu w celu oceny możliwości wykorzystania wyspy jako bazy tankowania dla rosyjskich konwojów .

Tatar kontynuował działalność na Oceanie Arktycznym przez cały sierpień. 2 sierpnia zniszczyła stację meteorologiczną na Wyspie Niedźwiedziej i ewakuowała z wyspy obywateli rosyjskich do Murmańska . Tatar towarzyszył niszczycielowi Inglefield podczas transportu króla Jerzego VI do Scapa Flow. 17 sierpnia osłaniała pancernik Prince of Wales, który wiózł Winstona Churchilla z jego spotkania Karty Atlantyckiej z prezydentem Rooseveltem . Wkrótce potem książę Walii wyprzedził konwój 73 statków w kierunku wschodnim, zawrócił i ponownie przeszedł przez konwój, aby premier i statki handlowe mogły się przywitać. Kiedy książę Walii przybył nad rzekę Clyde , Tatar zaokrętował premiera i zabrał go do Greenock na powrót do Londynu .

20 sierpnia Tatar eskortował transportowiec Cesarzowa Australii i statek wsparcia RFA  Oligarch na Spitsbergen w celu utworzenia garnizonu. Po pomyślnym osiągnięciu tego celu eskortowała cesarzową Australii do Murmańska, przewożąc członków rosyjskiej i norweskiej populacji wyspy. Następnie przeszła remont przeprowadzony przez Green and Silley Weir, Royal Albert Dock w Londynie, który trwał od września do połowy października. Prace obejmowały usunięcie oryginalnego masztu grotowego w celu poprawy łuków artyleryjskich, skrócenie lejka końcowego, przeniesienie pozycji bomb głębinowych i zainstalowanie radaru artyleryjskiego Typ 285 do kierowania ogniem uzbrojenia głównego. Po zakończeniu tych prac wróciła do Scapa Flow i została Liderem 6. Flotylli.

Styczeń i luty 1942 roku spędził na eskortowaniu rosyjskich konwojów, w tym konwojów PQ 7B , QP 5 , PQ 12 , PQ 13 i QP 9 . 8 marca Tatar osłaniał jednostki Floty Macierzystej, które prowadziły nieudane poszukiwania niemieckiego pancernika Tirpitz . Podczas tych operacji doznał uszkodzenia swojego przedniego montażu działa z powodu szybkich operacji w niesprzyjających warunkach pogodowych. Pod koniec marca pojechał do Hull na naprawę i przebudowę w stoczni Brighama i Cowana do czerwca. Od 17 lutego do 28 kwietnia 1942 Tartar " kapitan s był dowódca RT Biały DSO ** (później kapitan RT Biały DSO **, 2 syn Sir Archibald Białej , Bt. Z Wallingwells ).

śródziemnomorski

Salerno, 9 września 1943 r., Tartar stawia zaporę przeciwlotniczą ze swoich 4,7-calowych dział

W sierpniu 1942 r. Tatar został przydzielony do wspierania operacji Royal Navy na Morzu Śródziemnym . Brała udział w Operacji Pedestal w ramach eskorty. Konwój przeszedł pod ataki z powietrza i okrętów podwodnych 11 sierpnia po tym, jak został zauważony przez włoski okręt podwodny R.Smg Uarsciek . W dniu 12 sierpnia, Tartar przeprowadzone bomba głębinowa ataków w celu odpędzenia włoską łódź podwodną R.Smg „Granito” , a wraz z niszczycielem Lookout odjechał włoską łódź podwodną R.Smg Emo . Po tym, jak niszczyciel Foresight został uszkodzony w ataku z powietrza, Tatar wziął ją na hol i próbował sprowadzić na Gibraltar. Po drodze stał się celem nieudanego ataku niemieckiego okrętu podwodnego U-73 (1940) 13 sierpnia, po czym uznano, że próby ratowania Foresight są beznadziejne. Tatar zdjął Foresight " załogi s, następnie zatopiony ją z torpedy . Po kulminacji Operacji Pedestal, Tatar popłynął, by ponownie dołączyć do Floty Macierzystej w Scapa Flow.

Po powrocie we wrześniu była częścią eskorty konwoju PQ 18, a następnie konwoju QP 14 . W październiku wrócił na Morze Śródziemne, by wesprzeć operację Torch , czyli lądowanie aliantów w Afryce Północnej. Podczas tego rozmieszczenia, od 8 listopada do 30 listopada, osłaniał jednostki floty i konwoje oraz przeprowadzał patrole przeciw okrętom podwodnym. Następnie została przydzielona do Force Q w Algierze , gdzie została przydzielona do przechwytywania konwojów z zaopatrzeniem wroga i eskortowania alianckich konwojów. Obowiązki te pełniła do lutego 1943 r., mimo wielokrotnych ataków. W dniu 28 kwietnia 1943 roku, Tartar przeprowadziła atak na E-łodzi w pobliżu Marettimo , Sycylii , a ona w dniu 7 maja wdrożony z innymi niszczycielami w śródziemnomorskim Fleet do blokują Cape Bon strefy do łodzi przechwytującym przystąpieniem do ewakuacji personelu wroga z Tunezji .

HMS Foresight zatonął po storpedowaniu przez HMS Tatar . Torpeda zdmuchnęła całą sekcję śródokręcia.

W czerwcu wspierał operacje u wybrzeży Pantellerii , aw lipcu eskortował konwoje w ramach operacji Husky, inwazji aliantów na Sycylię . 11 lipca uratował około 200 ocalałych ze statku szpitalnego Talamba , który został zatopiony przez niemiecki atak lotniczy przy przyczółku plaży. 12 lipca Tatar zatopił aliancki statek amunicyjny SS Baarn , który spłonął po uszkodzeniu w atakach lotniczych. 13 lipca zabrał uszkodzony niszczyciel Eskimo na hol na Maltę po tym, jak Eskimo został uszkodzony przez ataki z powietrza. W sierpniu wspierał aliancką inwazję na Włochy , osłaniając lądowania w Kalabrii , a później w Salerno . 19 września Tatar wspierał ostrzał artyleryjski podczas niemieckiego kontrataku, a następnie został zaatakowany przez sterowane radiowo bomby szybowcowe. Wrócił do Wielkiej Brytanii pod koniec października i spędził ostatnie miesiące 1943 r. oraz styczeń i luty 1944 r. w trakcie remontu w Devonport .

Wody domowe: Kanał La Manche

Dumna pamiątka, podarty chorąży bojowy HMS Tatar , niesiony w akcji z niemieckimi niszczycielami w Kanale

W marcu i kwietniu 1944 r. został rozmieszczony jako dowódca 10. Flotylli Niszczycieli z dowództwem Plymouth, aby przeprowadzać ofensywne patrole przeciwko żegludze przybrzeżnej u wybrzeży Francji, a także eskortować alianckie konwoje przez kanał La Manche . W maju dała pokrywę z krążownika Bellona na stawiacz min Apollo , w sprawie operacji minelaying u wybrzeży Francji w ramach przygotowań do lądowania aliantów w Normandii . W dniu 6 czerwca poprowadził 10. Flotyllę Niszczycieli do kanału La Manche, aby zapobiec niemieckiej ingerencji w lądowanie lub przejście konwojów podczas operacji Neptun .

9 czerwca wraz z flotyllą wzięła udział w walce przeciwko niemieckim okrętom wojennym . Chociaż niemieckie niszczyciele ZH1 i Z32 zostały zatopione, Tartar został uszkodzony przez ogień powrotny. Jej kuchnia i most zostały trafione i podpalone. Zginęło czterech mężczyzn, a dwunastu zostało rannych, w tym komandor Jones. Jej przedni maszt wisiał za burtą, a wszystkie radary i łączność nie działały. Wrócił na krótko do Devonport, aby poddać się tymczasowym naprawom, zanim wznowił operacje na kanale La Manche. W dniu 7 lipca ona przechwycona i zaangażowany trałowce z 46th niemiecki Flotylli off Wyspach Normandzkich i zatonął trałowce M4601 i M4605 . 6 sierpnia Bellona , Tartar , Ashanti i kanadyjskie niszczyciele Haida i Iroquois zaatakowały konwój w pobliżu Saint-Nazaire , zatapiając trałowce M263 i M486, łódź patrolową V414 i przybrzeżną łódź wodną wraz z czterema małymi statkami.

Daleki Wschód

Tatar przeszedł kolejny remont od listopada 1944 do lutego 1945, po czym został przydzielony do służby we Flocie Wschodniej . W marcu 1945 r. eskortował kilka lotniskowców eskortowych na Gibraltar, a następnie przeprowadził ćwiczenia na Morzu Śródziemnym przed odlotem do Trincomalee , gdzie przybył 20 kwietnia. Początkowo został wdrożony w 10. Flotylli Niszczycieli jako ekran dla statków biorących udział w przeczesywaniu obszarów Andaman i Nicobar . Następnie brał udział w bombardowaniach Car Nicobar i Port Blair , jak również w operacji Dracula , lądowaniu alianckich w Rangunie .

Dalsze rozmieszczenia obejmowały zadania osłaniające i ataki na wrogie statki, podczas których był narażony na powtarzające się ataki z powietrza, ale bez uszkodzeń i strat. Została następnie przydzielona do planowanej Operacji Zipper , ale nigdy jej nie przeprowadzono. Resztę wojny spędziła na obowiązkach eskortowych i osłonowych, aż do kapitulacji Japonii. Była obecna przy podpisaniu japońskiego dokumentu kapitulacji w Zatoce Tokijskiej w dniu 2 września 1945 r.

Powojenny

Po zakończeniu wojny Tatar popłynął do Penang 7 września 1945 roku, a stamtąd do Wielkiej Brytanii, gdzie 17 listopada dotarł do Plymouth . Została opłacona i umieszczona w rezerwie na początku 1946 roku po tym, jak została zdeponowana. Był używany jako statek mieszkalny dla personelu floty rezerwowej, zanim został umieszczony na Liście do likwidacji w 1947 roku.

Tatar został sprzedany BISCO za rozbicie w dniu 6 stycznia 1948 roku i 22 lutego przybył do stoczni J. Cashmore w Newport w Południowej Walii w celu rozbiórki. Za swoją służbę na wojnie zdobyła w sumie dwanaście odznaczeń bojowych .

Wyróżnienia bitewne

Odziedziczone wyróżnienia

II wojna światowa

Cytaty

Bibliografia

  • Birchfield, B.; Borgenstam, Carl; Caruana, Joseph i Frampton, Wiktor (1988). „Pytanie 3/87”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXV (2): 205–210. ISSN  0043-0374 .
  • Brice, Martin H. (1971). Plemiona . Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 0-7110-0245-2.
  • angielski, Jan (2001). Afridi do Nizam: brytyjskie niszczyciele floty 1937-43 . Gravesend, Kent: World Ship Society. Numer ISBN 0-905617-64-9.
  • Friedman, Norman (2006). Brytyjskie niszczyciele i fregaty, II wojna światowa i po . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-86176-137-6.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Bitwa o Norwegię: kwiecień–czerwiec 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Haarr, Geirr H. (2009). Inwazja Niemiec na Norwegię, kwiecień 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-310-9.
  • Hodges, Piotr (1971). Niszczyciele klas plemiennych . Londyn: Almark. Numer ISBN 0-85524-047-4.
  • Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
  • Marzec, Edgar J. (1966). Niszczyciele brytyjskie: Historia rozwoju, 1892-1953; Sporządzono za pozwoleniem Admiralicji z oficjalnych rejestrów i zwrotów, okładek statków i planów budowy . Londyn: Serwis Seeley. OCLC  164893555 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
  • Whitley, MJ (1988). Niszczyciele II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-326-1.

Zewnętrzne linki