Arktyczne konwoje II wojny światowej - Arctic convoys of World War II

Arktyczne konwoje II wojny światowej
Część II wojny światowej
HMS Sheffield konwój.jpg
Widok z krążownika HMS  Sheffield płynącego w służbie konwoju po wodach Oceanu Arktycznego . W tle widać statki handlowe konwoju.
Data sierpień 1941 – maj 1945
Lokalizacja
Wynik Sojusznicze zwycięstwo
Wojownicy
 Wielka Brytania Związek Radziecki Kanada Stany Zjednoczone Norwegia
 
 
 
 
 Niemcy
Ofiary i straty
85 statków handlowych
16 okrętów wojennych
4 okręty wojenne
30 okrętów podwodnych

W Konwoje arktyczne podczas II wojny światowej były oceangoing konwoje który wypłynął z Wielkiej Brytanii, Islandii i Ameryki Północnej do północnych portów w ZSRR - głównie Archangielsk (Archangel) i Murmańska w Rosji. Między sierpniem 1941 a majem 1945 było 78 konwojów, które przepływały przez kilka mórz Atlantyku i Oceanu Arktycznego , z dwoma przerwami bez rejsów między lipcem a wrześniem 1942 r. oraz marcem i listopadem 1943 r.

Około 1400 statków handlowych dostarczyło Związkowi Radzieckiemu niezbędne zaopatrzenie w ramach programu Lend-Lease , eskortowane przez okręty Royal Navy , Royal Canadian Navy i US Navy . Osiemdziesiąt pięć statków handlowych i 16 okrętów wojennych Royal Navy (dwa krążowniki, sześć niszczycieli, osiem innych okrętów eskortujących) zostało utraconych. Nazistowskie Niemcy „s Kriegsmarine straciła pewną liczbę statków w tym jeden pancernik , trzech niszczycieli, 30 okrętów podwodnych , a wiele samolotów. Konwoje demonstrowały zaangażowanie aliantów w pomoc Związkowi Radzieckiemu przed otwarciem drugiego frontu i związały znaczną część niemieckich sił morskich i powietrznych.

Tło

W czerwcu 1941 roku Niemcy rozpoczęły operację Barbarossa , najeżdżając ZSRR. W następnym miesiącu Wielka Brytania i Związek Radziecki zawarły sojusz, Układ Anglo-Sowiecki . Wielka Brytania szybko zapewniła ZSRR ograniczoną pomoc materialną – w tym czołgi i samoloty – w celu utrzymania swojego nowego sojusznika w wojnie przeciwko siłom Osi . Jeden z głównych kanałów dostaw prowadził przez Iran. Oba narody rozpoczęły wspólną okupację Iranu pod koniec sierpnia, aby zneutralizować wpływy niemieckie. Związek Radziecki dołączył do Drugiego Międzysojuszniczego Spotkania w Londynie we wrześniu. ZSRR stał się następnie jednym z „wielkiej trójki” sojuszników II wojny światowej wraz z Wielką Brytanią, a od grudnia Stanami Zjednoczonymi, walczącymi przeciwko państwom Osi . W marcu 1941 r. podpisano amerykański program Lend-Lease , który zapewnił Wielkiej Brytanii i Związkowi Radzieckiemu materiały wojenne od października. Brytyjskiej Wspólnoty i, w mniejszym stopniu, Związek Radziecki odwzajemniona z mniejszym Odwrócona Lend-Lease programu.

Organizacja konwoju

Lód tworzy się na 20-calowym (51 cm) projektorze sygnałowym na krążowniku HMS Sheffield , będącym częścią eskorty konwoju arktycznego do Związku Radzieckiego .
Trasy północnych alianckich konwojów. 1941-1945

Po pierwszym konwoju o kryptonimie Operacja Derwisz w sierpniu 1941 r. konwoje arktyczne działały w dwóch seriach:

  • Pierwsze serie, PQ (wychodzące) i QP (w drodze do domu), trwały od września 1941 do września 1942. Konwoje te kursowały dwa razy w miesiącu, z przerwami latem 1942 r., kiedy seria została zawieszona po katastrofie konwoju PQ 17 i ponownie jesienią, po ostatnim konwoju serii, Convoy PQ 18 , z powodu długich godzin dziennych i przygotowań do operacji Torch w listopadzie 1942 roku .
  • Druga seria konwojów, JW ( wyjazd ) i RA (do domu), kursowała od grudnia 1942 r. do końca wojny, z przerwami latem 1943 r. i ponownie latem 1944 r.

Konwoje wyruszyły z Islandii (zwykle poza Hvalfjörður ) i jechały na północ od wyspy Jan Mayen do Archangielska, kiedy lód na to pozwalał w miesiącach letnich, przesuwając się na południe w miarę wzrostu lodu i kończąc w Murmańsku. Od lutego 1942 zbierali się i wypływali z Loch Ewe w Szkocji.

Konwoje wychodzące i do domu miały działać jednocześnie; Ścisła eskorta towarzyszyła statkom handlowym do portu, pozostając do odbycia dalszej podróży powrotnej, podczas gdy siły osłonowe ciężkich jednostek nawodnych były również zapewnione w celu ochrony przed wypadami statków takich jak Tirpitz . Eskorty towarzyszyły wychodzącemu konwojowi do punktu przeprawy, spotykając się, a następnie odprowadzając konwój do domu, podczas gdy bliska eskorta kończyła podróż ze swoimi podopiecznymi.

Trasa omijała okupowaną Norwegię w drodze do sowieckich portów. Szczególne niebezpieczeństwa obejmowały:

  • bliskość niemieckich powietrza , okrętów podwodnych i powierzchniowych sił
  • prawdopodobieństwo złej pogody
  • częstotliwość mgły
  • silne prądy i mieszanie się wód zimnych i ciepłych, które utrudniały korzystanie z ASDIC
  • dryfować lód
  • naprzemienne trudności w nawigowaniu i utrzymywaniu spójności konwoju w ciągłej ciemności w konwojach zimowych lub całodobowe ataki w ciągłym świetle dziennym w konwojach letnich

Wybitne konwoje

Brytyjski plakat wojenny o konwojach arktycznych

Lista konwojów arktycznych

1941

Wychodzące Powrót do domu
Derwisz odszedł z Hvalfjörður , Islandia, 21 sierpnia;
przybył do Archangielska , Rosja, 31 sierpnia
PQ 1 odszedł z Hvalfjörður 29 września;
przybył do Archangielska 11 października
QP 1 odszedł z Archangielska 28 września;
przybył Scapa Flow , Szkocja, 10 października
PQ 2 opuścił Liverpool , Anglia, 13 października;
przybył do Archangielska 30 października
PQ 3 odszedł z Hvalfjörður 9 listopada;
przybył do Archangielska 22 listopada
QP 2 odszedł z Archangielska 3 listopada;
przyjechał do Kirkwall , Szkocja, 17 listopada
PQ 4 odszedł z Hvalfjörður 17 listopada;
przybył do Archangielska 28 listopada
PQ 5 odszedł z Hvalfjörður 27 listopada;
przybył do Archangielska 13 grudnia
QP 3 odszedł z Archangielska 27 listopada;
rozproszony, przybył 3 grudnia
PQ 6 odszedł z Hvalfjörður 8 grudnia;
przyjechał do Murmańska , Rosja, 20 grudnia
QP 6
przybył Scapa Flow , Szkocja, 29 grudnia
PQ 7a odszedł z Hvalfjörður 26 grudnia;
przybył do Murmańska 12 stycznia 1942
QP 4 odszedł z Archangielska 29 grudnia;
rozproszony, przybył 9 stycznia
PQ 7b odszedł z Hvalfjörður 31 grudnia;
przybył do Murmańska 11 stycznia

1942

Wychodzące Powrót do domu
PQ 8 odszedł z Hvalfjörður 8 stycznia;
przybył do Archangielska 17 stycznia
QP 5 opuścił Murmańsk 13 stycznia;
rozproszony, przybył 19 stycznia
Połączone PQ 9 i PQ 10 opuścił Reykjavík , Islandia 1 lutego;
przybył do Murmańska 10 lutego
QP 6 opuścił Murmańsk 24 stycznia;
rozproszony, przybył 28 stycznia
PQ 11 opuścił Loch Ewe , Szkocja 7 lutego;
odszedł z Kirkwall 14 lutego;
przybył do Murmańska 22 lutego
QP 7 opuścił Murmańsk 12 lutego;
rozproszony, przybył 15 lutego
PQ 12 opuścił Reykjavík 1 marca;
przybył do Murmańska 12 marca
QP 8 odszedł Murmańsk 1 marca;
przybył do Reykjaviku 11 marca
PQ 13 opuścił Reykjavík 20 marca;
przybył do Murmańska 31 marca
QP 9 odszedł Kola Inlet , Rosja 21 marca;
przybył do Reykjaviku 3 kwietnia
PQ 14 odszedł Oban , Szkocja 26 marca;
przybył do Murmańska 19 kwietnia
QP 10 odleciał w zatoce Kola 10 kwietnia;
przybył do Reykjaviku 21 kwietnia
PQ 15 odszedł z Oban 10 kwietnia;
przyjechał do Murmańska 5 maja
QP 11 opuścił Murmańsk 28 kwietnia;
przybył do Reykjaviku 7 maja
PQ 16 opuścił Reykjavík 21 maja;
przybył do Murmańska 30 maja
QP 12 opuścił Zatokę Kola 21 maja;
przybył do Reykjaviku 29 maja
PQ 17 opuścił Reykjavik 27 czerwca;
rozproszony, przybył 4 lipca
QP 13 odszedł z Archangielska 26 czerwca;
przybył do Reykjaviku 7 lipca
(Sierpniowy rejs przełożony) (Sierpniowy rejs przełożony)
PQ 18 odszedł Loch Ewe 2 września;
przybył do Archangielska 21 września: pierwszy konwój z eskortą lotniskowca (HMS Avenger )
QP 14 odszedł z Archangielska 13 września;
przybył Loch Ewe 26 września
(zakończony cykl PQ) QP 15 opuścił Zatokę Kola 17 listopada;
przybył Loch Ewe Listopad 30
Operacja FB rejsy niezależnymi statkami bez eskorty (Cykl QP zakończony)
JW 51A opuścił Liverpool 15 grudnia;
przybył Kola Inlet 25 grudnia
JW 51B opuścił Liverpool 22 grudnia;
przybył do Zatoki Kola 4 stycznia 1943;
zobacz Bitwa na Morzu Barentsa
RA 51 opuścił Zatokę Kola 30 grudnia;
przybył Loch Ewe 11 stycznia

1943

Wychodzące Powrót do domu
JW 52 opuścił Liverpool 17 stycznia;
przybył Kola Inlet 27 stycznia
RA 52 opuścił Zatokę Kola 29 stycznia;
przybył Loch Ewe 9 lutego
JW 53 opuścił Liverpool 15 lutego;
przybył Kola Inlet 27 lutego
RA 53 opuścił Zatokę Kola 1 marca;
przybył Loch Ewe 14 marca
(cykl przełożony na lato) (cykl przełożony na lato)
JW 54A opuścił Liverpool 15 listopada;
przybył Kola Inlet 24 listopada
RA 54A opuścił Zatokę Kola 1 listopada;
przybył Loch Ewe 14 listopada
JW 54B opuścił Liverpool 22 listopada;
przybył do Archangielska 3 grudnia
RA 54B odszedł z Archangielska 26 listopada;
przybył do Loch Ewe 9 grudnia
JW 55A opuścił Liverpool 12 grudnia;
przybył do Archangielska 22 grudnia
RA 55A opuścił Zatokę Kola 22 grudnia;
przybył Loch Ewe 1 stycznia 1944
JW 55B opuścił Liverpool 20 grudnia;
przybył Archanioł 30 grudnia;
zobacz Bitwa o Przylądek Północny
RA 55B opuścił Zatokę Kola 31 grudnia;
przybył Loch Ewe 8 stycznia

1944

Wychodzące Powrót do domu
JW 56A opuścił Liverpool 12 stycznia;
przybył Archanioł 28 stycznia
JW 56B opuścił Liverpool 22 stycznia;
przybył Kola Inlet 1 lutego
RA 56 odszedł Kola Inlet 3 lutego;
przybył Loch Ewe 11 lutego
JW 57 opuścił Liverpool 20 lutego;
przybył Kola Inlet 28 lutego
RA 57 odszedł Kola Inlet 2 marca;
przybył Loch Ewe 10 marca
JW 58 opuścił Liverpool 27 marca;
przybył Kola Wlot 4 kwietnia
RA 58 odszedł w zatoce Kola 7 kwietnia;
przybył Loch Ewe 14 kwietnia
(eskortuje tylko do Murmańska) RA 59 opuścił Zatokę Kola 28 kwietnia;
przybył Loch Ewe 6 maja
(cykl przełożony na lato) (cykl przełożony na lato)
JW 59 opuścił Liverpool 15 sierpnia;
przybył Kola Inlet 25 sierpnia
RA 59A opuścił Zatokę Kola 28 sierpnia;
przybył Loch Ewe 5 września
JW 60 opuścił Liverpool 15 września;
przybył Kola Inlet 23 września
RZ 60 opuścił Zatokę Kola 28 września;
przybył Loch Ewe 5 października
JW 61 opuścił Liverpool 20 października;
przybył Kola Inlet 28 października
RA 61 opuścił Zatokę Kola 2 listopada;
przybył Loch Ewe 9 listopada
JW 61A opuścił Liverpool 31 października;
przybył do Murmańska 6 listopada
RA 61A opuścił Zatokę Kola 11 listopada;
przybył Loch Ewe 17 listopada
JW 62 opuścił Loch Ewe 29 listopada;
przybył Kola Inlet 7 grudnia
RA 62 odszedł z Zatoki Kola 10 grudnia;
przybył Loch Ewe 19 grudnia
JW 63 opuścił Loch Ewe 30 grudnia;
przybył Zatoka Kola 8 stycznia 1945 r.
RA 63 odszedł z Zatoki Kola 11 stycznia;
przybył Loch Ewe 21 stycznia

1945

Wychodzące Powrót do domu
JW 64 odszedł Clyde , Szkocja 3 lutego;
przybył Kola Inlet 15 lutego
RA 64 opuścił Zatokę Kola 17 lutego;
przybył Loch Ewe 28 lutego
JW 65 odszedł Clyde 11 marca;
przybył Kola Inlet 21 marca
RA 65 opuścił Zatokę Kola 23 marca;
przybył Loch Ewe 1 kwietnia
JW 66 odszedł Clyde 16 kwietnia;
przybył Kola Wlot 25 kwietnia
RA 66 opuścił Zatokę Kola 29 kwietnia;
przybył Clyde 8 maja
JW 67 odszedł Clyde 12 maja;
przybył Kola Inlet maj 20
RA 67 odszedł z Zatoki Kola 23 maja;
przyjechał do Clyde 30 maja

Cel i wpływ strategiczny

Północny konwój morski na wędrówkę.
Statki pełniące służbę w konwoju arktycznym.

Ładunek obejmował czołgi, samoloty myśliwskie, paliwo, amunicję, surowce i żywność. W szczególności pierwsze konwoje dostarczały pojazdy opancerzone i samoloty Hawker Hurricane, aby uzupełnić braki w Związku Radzieckim. Konwoje arktyczne spowodowały duże zmiany w dyspozycjach marynarki wojennej po obu stronach, co prawdopodobnie miało duży wpływ na bieg wydarzeń na innych teatrach wojny. W wyniku wczesnych nalotów niszczycieli na niemiecką żeglugę przybrzeżną oraz nalotu komandosów na Vågsøy Hitler uwierzył, że Brytyjczycy zamierzają ponownie zaatakować Norwegię. To, w połączeniu z oczywistą potrzebą wstrzymania dostaw konwoju docierającego do Związku Radzieckiego, spowodowało , że skierował do Norwegii cięższe statki, zwłaszcza pancernik Tirpitz . Z tego powodu po części podjęto się Channel Dash .

Jako „ flota w istnieniu ”, Tirpitz i inne niemieckie statki kapitałowe związały zasoby brytyjskie, które mogłyby być lepiej wykorzystane gdzie indziej, na przykład w walce z Japończykami na Oceanie Indyjskim. Sukces Gneisenau i Scharnhorst w operacji Berlin na początku 1941 r. pokazał potencjalne zagrożenie ze strony Niemców. Gdy alianci zlikwidowali lukę powietrzną nad Północnym Atlantykiem za pomocą samolotów o bardzo dalekim zasięgu, Huff-Duff (radiotriangulacyjny sprzęt do triangulacji) ulepszył się, wprowadzono powietrzny radar centymetrowy, a konwoje otrzymały ochronę z lotniskowcami eskortowymi , zmniejszyły się możliwości nalotów handlowych.

Oprócz nieudanej próby przejęcia PQ12 w marcu 1942 roku i nalotu na Spitsbergen we wrześniu 1943 roku, większość II wojny światowej Tirpitz spędził na norweskich fiordach . Został uwięziony i wielokrotnie atakowany, aż w końcu został zatopiony w fiordzie Tromsø 12 listopada 1944 r. przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF). Inne okręty Kriegsmarine albo nigdy nie dotarły do ​​Norwegii (np. Gneisenau ), zostały przepędzone lub zostały zatopione przez siły nadrzędne (np. Scharnhorst ). W szczególności nieudany atak na konwój JW-51B ( bitwa na Morzu Barentsa ), w którym silne niemieckie siły morskie nie zdołały pokonać brytyjskiej eskorty krążowników i niszczycieli, rozwścieczył Hitlera i doprowadził do strategicznej zmiany z najeźdźców nawodnych na okręty podwodne . Niektóre statki kapitałowe zostały fizycznie zdemontowane, a uzbrojenie zostało użyte w obronie wybrzeża.

Członkowie załogi oczyszczają zamrożony fo'c'sle HMS Inglefield .

Leningrad pod oblężeniem był jednym z ważniejszych miejsc dla dostaw z konwojów. Od 1941 r. dostawy żywności i amunicji były dostarczane z brytyjskich konwojów do Leningradu pociągami, barkami i ciężarówkami. Zapasy były często niszczone przez nazistowskie bombardowania powietrzne i przez Oddział Marynarki Wojennej K w drodze do Leningradu. Jednak konwoje kontynuowały dostawy żywności w latach 1942, 1943 i do 1944 roku. Pod koniec wojny materialne znaczenie dostaw prawdopodobnie nie było tak duże, jak wartość symboliczna, stąd kontynuacja – pod naciskiem Stalina – tych konwojów długo po Sowieci odwrócili niemiecką ofensywę lądową.

Mówiono, że główna wartość konwojów była polityczna, co dowodzi, że alianci byli zaangażowani w pomoc Związkowi Radzieckiemu w czasie, gdy nie byli w stanie otworzyć drugiego frontu.

brytyjski wywiad

Wywiad ultrasygnałowy uzyskany dzięki złamaniu niemieckiego kodu Enigmy w Bletchley Park odegrał ważną rolę w ostatecznym sukcesie konwojów. Niemieckie dokumenty związane z maszyną szyfrującą Enigma zostały przechwycone podczas nalotów komandosów w ramach operacji Łucznictwo i operacji Anklet (27 grudnia 1941 r.). Dokumenty umożliwiły Brytyjczykom odczytywanie wiadomości na temat Enigmy morskiej na wodach macierzystych, używanej przez okręty nawodne i U-Booty w Arktyce ( Heimisch , później sieć Hydra ; Dolphin dla Brytyjczyków) do końca wojny. W styczniu 1942 r. do północnej Norwegii wysłano posiłki z bombowców Luftwaffe, bombowców torpedowych i samolotów zwiadowczych dalekiego zasięgu, a nowe organizacje dowodzenia utworzono w Stavanger i Kirkenes, a następnie Fliegerführer Lofoten, któremu powierzono obronę Norwegii i operacje ofensywne przeciwko konwojom alianckim. Liczba trzech U-Bootów w tym rejonie została zwiększona do dziewięciu, a kolejne sześć rozdzielono między Bergen, Trondheim i Narvik w celu rozpoznania i przeciwstawienia się lądowaniu aliantów. W maju wszystkie U-Booty znalazły się pod dowództwem Arktyki, a 23 maja admirał Scheer i Prinz Eugen dołączyli do Tirpitza w Trondheim, a następnie admirała Hippera ; 26 maja Lützow przybył do Narwiku.

Brytyjczycy odczytali te ruchy z przechwytów Ultra i analizy ruchu ze stacji RAF Y w RAF Cheadle , która podsłuchiwała komunikację między samolotami Luftwaffe a stacjami naziemnymi. Wzmocnienie sił U-bootów w Arktyce do 12 marca i 21 sierpnia (prawdziwa liczba została później ustalona na 23) oraz rozkazy przeniesienia na duże niemieckie okręty, co doprowadziło do zasadzki na Prinz Eugen przy łodzi podwodnej HMS  Trident u wybrzeży Trondheim 23 lutego. Prinz Eugen został poważnie uszkodzony przez torpedę, a Admiralicja została poinformowana o trafieniu przechwyconym przez Enigmę następnego dnia. Nie zawsze można było wykorzystać te informacje, ponieważ wiele z nich uzyskano w krótkim czasie, ale informacje wywiadowcze pozwoliły Królewskiej Marynarce Wojennej przygotować się do bitwy, a konwoje mogły otrzymać odpowiednie siły eskortujące. Przechwycenie i zatopienie Scharnhorst przez HMS  Duke of York było bardzo wspomagane przez przechwycenia ULTRA.

wizerunki literackie

Powieść HMS Ulysses z 1955 r. autorstwa szkockiego pisarza Alistaira MacLeana , uważana za klasykę literatury wojennej, oraz powieść z 1967 r. Kapitan holenderskiego pisarza Jana de Hartoga rozgrywają się podczas konwojów arktycznych. Obie książki różnią się stylem, charakterem i filozofią (de Hartog był pacyfistą , czego nie można powiedzieć o MacLeanie). Oba w żywy sposób oddają atmosferę połączonej ekstremalnej wojowniczej akcji i niegościnnej natury, spychając bohaterów na skraj wytrzymałości i nie tylko. Norweska relacja historyczna Jeden na dziesięć musiał umrzeć ( Hver tiende mann måtte dø ) również z 1967 roku autorstwa Pera Hanssona opiera się na doświadczeniach norweskiego żeglarza Leifa Heimstada i innych członków norweskiej floty handlowej podczas II wojny światowej. Rosyjska powieść Requiem dla konwoju PQ-17 ( Реквием каравану PQ-17 ) z 1973 roku autorstwa Valentina Pikula przedstawia misję Konwoju PQ 17 , odzwierciedlającą odwagę i odwagę zwykłych marynarzy na statkach handlowych i ich eskorty, którzy podejmowali śmiertelne ryzyko zapewnić aliancką pomoc.

Inne konwoje zaopatrzeniowe

Trasa arktyczna była najkrótszą i najbardziej bezpośrednią drogą pomocy pożyczkowej dla ZSRR, choć była też najbardziej niebezpieczna. Trasą arktyczną wysłano około 3 964 000 ton towarów; 7 procent zostało straconych, a 93 procent dotarło bezpiecznie. Stanowiło to około 23 procent całkowitej pomocy udzielonej ZSRR podczas wojny. Perski Korytarz był najdłuższy szlak (a trasa tylko all-weather) do ZSRR, ale nie był w pełni sprawny do połowy 1942 roku. Następnie przewieziono 4 160 000 ton towarów, co stanowi 27 procent całości. Trasa Pacyfiku została otwarta w sierpniu 1941 r., ale została dotknięta rozpoczęciem działań wojennych między Japonią a Stanami Zjednoczonymi podczas ataku na Pearl Harbor . Po grudniu 1941 r. można było używać tylko statków radzieckich, a ponieważ Japonia i ZSRR przestrzegały wobec siebie ścisłej neutralności, można było przewozić tylko towary niewojskowe. Niemniej jednak tą drogą przeszło 8 244 000 ton towarów, co stanowi 50 procent całości.

Odnoga Trasy Pacyfiku zaczęła przewozić towary przez Cieśninę Beringa na sowieckie wybrzeże Arktyki w czerwcu 1942 roku. Od lipca do września w Zatoce Providence na Syberii gromadziły się małe sowieckie konwoje , które miały być eskortowane na północ przez Cieśninę Beringa i na zachód wzdłuż Północnej Drogi Morskiej przez lodołamacze i trałowce klasy Lend-Lease Admirable . Na pokładzie 120 statków przez Cieśninę Beringa przepłynęło łącznie 452.393 ton. Część tego tonażu północnego była paliwem dla lotnisk na trasie lotniczej Alaska-Syberia . Rezerwy na lotniska zostały przeniesione na statki rzeczne i barki na ujściach dużych rzek syberyjskich. Pozostałe statki kontynuowały podróż na zachód i były jedynymi ładunkami morskimi, które dotarły do ​​Archangielska, podczas gdy konwoje JW były zawieszone przez lata 1943 i 1944.

Zobacz też

Bibliografia

Przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki