Arktyczne konwoje II wojny światowej - Arctic convoys of World War II
Arktyczne konwoje II wojny światowej | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Część II wojny światowej | |||||||
Widok z krążownika HMS Sheffield płynącego w służbie konwoju po wodach Oceanu Arktycznego . W tle widać statki handlowe konwoju. | |||||||
| |||||||
Wojownicy | |||||||
Wielka Brytania Związek Radziecki Kanada Stany Zjednoczone Norwegia |
Niemcy | ||||||
Ofiary i straty | |||||||
85 statków handlowych 16 okrętów wojennych |
4 okręty wojenne 30 okrętów podwodnych |
W Konwoje arktyczne podczas II wojny światowej były oceangoing konwoje który wypłynął z Wielkiej Brytanii, Islandii i Ameryki Północnej do północnych portów w ZSRR - głównie Archangielsk (Archangel) i Murmańska w Rosji. Między sierpniem 1941 a majem 1945 było 78 konwojów, które przepływały przez kilka mórz Atlantyku i Oceanu Arktycznego , z dwoma przerwami bez rejsów między lipcem a wrześniem 1942 r. oraz marcem i listopadem 1943 r.
Około 1400 statków handlowych dostarczyło Związkowi Radzieckiemu niezbędne zaopatrzenie w ramach programu Lend-Lease , eskortowane przez okręty Royal Navy , Royal Canadian Navy i US Navy . Osiemdziesiąt pięć statków handlowych i 16 okrętów wojennych Royal Navy (dwa krążowniki, sześć niszczycieli, osiem innych okrętów eskortujących) zostało utraconych. Nazistowskie Niemcy „s Kriegsmarine straciła pewną liczbę statków w tym jeden pancernik , trzech niszczycieli, 30 okrętów podwodnych , a wiele samolotów. Konwoje demonstrowały zaangażowanie aliantów w pomoc Związkowi Radzieckiemu przed otwarciem drugiego frontu i związały znaczną część niemieckich sił morskich i powietrznych.
Tło
W czerwcu 1941 roku Niemcy rozpoczęły operację Barbarossa , najeżdżając ZSRR. W następnym miesiącu Wielka Brytania i Związek Radziecki zawarły sojusz, Układ Anglo-Sowiecki . Wielka Brytania szybko zapewniła ZSRR ograniczoną pomoc materialną – w tym czołgi i samoloty – w celu utrzymania swojego nowego sojusznika w wojnie przeciwko siłom Osi . Jeden z głównych kanałów dostaw prowadził przez Iran. Oba narody rozpoczęły wspólną okupację Iranu pod koniec sierpnia, aby zneutralizować wpływy niemieckie. Związek Radziecki dołączył do Drugiego Międzysojuszniczego Spotkania w Londynie we wrześniu. ZSRR stał się następnie jednym z „wielkiej trójki” sojuszników II wojny światowej wraz z Wielką Brytanią, a od grudnia Stanami Zjednoczonymi, walczącymi przeciwko państwom Osi . W marcu 1941 r. podpisano amerykański program Lend-Lease , który zapewnił Wielkiej Brytanii i Związkowi Radzieckiemu materiały wojenne od października. Brytyjskiej Wspólnoty i, w mniejszym stopniu, Związek Radziecki odwzajemniona z mniejszym Odwrócona Lend-Lease programu.
Organizacja konwoju
Po pierwszym konwoju o kryptonimie Operacja Derwisz w sierpniu 1941 r. konwoje arktyczne działały w dwóch seriach:
- Pierwsze serie, PQ (wychodzące) i QP (w drodze do domu), trwały od września 1941 do września 1942. Konwoje te kursowały dwa razy w miesiącu, z przerwami latem 1942 r., kiedy seria została zawieszona po katastrofie konwoju PQ 17 i ponownie jesienią, po ostatnim konwoju serii, Convoy PQ 18 , z powodu długich godzin dziennych i przygotowań do operacji Torch w listopadzie 1942 roku .
- Druga seria konwojów, JW ( wyjazd ) i RA (do domu), kursowała od grudnia 1942 r. do końca wojny, z przerwami latem 1943 r. i ponownie latem 1944 r.
Konwoje wyruszyły z Islandii (zwykle poza Hvalfjörður ) i jechały na północ od wyspy Jan Mayen do Archangielska, kiedy lód na to pozwalał w miesiącach letnich, przesuwając się na południe w miarę wzrostu lodu i kończąc w Murmańsku. Od lutego 1942 zbierali się i wypływali z Loch Ewe w Szkocji.
Konwoje wychodzące i do domu miały działać jednocześnie; Ścisła eskorta towarzyszyła statkom handlowym do portu, pozostając do odbycia dalszej podróży powrotnej, podczas gdy siły osłonowe ciężkich jednostek nawodnych były również zapewnione w celu ochrony przed wypadami statków takich jak Tirpitz . Eskorty towarzyszyły wychodzącemu konwojowi do punktu przeprawy, spotykając się, a następnie odprowadzając konwój do domu, podczas gdy bliska eskorta kończyła podróż ze swoimi podopiecznymi.
Trasa omijała okupowaną Norwegię w drodze do sowieckich portów. Szczególne niebezpieczeństwa obejmowały:
- bliskość niemieckich powietrza , okrętów podwodnych i powierzchniowych sił
- prawdopodobieństwo złej pogody
- częstotliwość mgły
- silne prądy i mieszanie się wód zimnych i ciepłych, które utrudniały korzystanie z ASDIC
- dryfować lód
- naprzemienne trudności w nawigowaniu i utrzymywaniu spójności konwoju w ciągłej ciemności w konwojach zimowych lub całodobowe ataki w ciągłym świetle dziennym w konwojach letnich
Wybitne konwoje
- Konwój „Derwiszów” zebrał się w Hvalfjörður i odpłynął 21 sierpnia 1941 r. Do miejsca przeznaczenia, Archanioła , dotarł dziesięć dni później. Konwój był stosunkowo niewielki i składał się tylko z sześciu statków handlowych : Lancastrian Prince , New Westminster City , Esneh , Trehata , starego zamku Llanstephan , floty naftowej Aldersdale i holenderskiego frachtowca Alchiba . Commodore był kapitan JCK Dowding RNR . Eskorty składa oceanie trałowce HMS Halcyon , salamander i stawowy , że niszczyciele HMS Electra , aktywne i Impulsive i trawlery anti-submarine HMS Hamlet , Makbet i Ophelia . Dowodem wnikliwego mistrzostwa propagandowego Churchilla na pokładzie Llanstephan Castle było dwóch dziennikarzy i artysta Felix Topolski .
- 30 maja 1942 r. przybyły ocalałe statki Konwoju PQ 16 , większość statków do Murmańska i 8 statków do Archangielska; konwój odniósł taki sukces pod względem dostarczonych zapasów wojennych, że Niemcy bardziej starali się rozbić kolejne konwoje. Te statki z żurawiem z PQ 16, w tym SS Imperium Elgar przebywał w Archangielsku i Molotovsk (obecnie Severodvinsk) konwojach rozładowywania przez ponad 14 miesięcy.
- W lipcu 1942 roku konwój PQ 17 poniósł największe straty ze wszystkich konwojów w czasie II wojny światowej . Pod atakiem niemieckich samolotów i U-bootów konwój otrzymał rozkaz rozproszenia się po doniesieniach, że grupa bojowa, w której skład wchodził pancernik Tirpitz , wypłynęła w celu przechwycenia konwoju (chociaż grupa niemiecka opuściła port dopiero następnego dnia, a następnie nakazano mu powrót do portu). Tylko 11 z 35 statków handlowych w konwoju zdołało pokonać rękawicę U-Bootów i niemieckich bombowców. Powieść HMS Ulysses (1955) Alistaira MacLeana zawiera fikcyjne wydarzenia przypominające PQ 17 i inne wydarzenia historyczne.
- Bitwa na Morzu Barentsa : W grudniu 1942 roku niemieckie siły powierzchniowe, w tym ciężkiego krążownika Admiral Hipper oraz kieszonkowego pancernika Lützow , popłynął do przecięcia Konwój JW 51B . Siły niemieckie zostały wyparte przez połączone siły niszczycieli i krążowników .
- W grudniu 1943 roku konwój JW 55B był celem niemieckiego pancernika Scharnhorst . W okolicy znajdowały się dwa brytyjskie okręty wojenne. W Battle of the North Cape , Scharnhorst napotkał brytyjskie krążowniki, a następnie zatopiony przez HMS Duke of York i eskortuje ją w akcji nocy, zanim mogła powrócić do portu. Niemieckie niszczyciele przegapiły konwój, który został skierowany na północ w oparciu o informacje pochodzące z norweskiego ruchu oporu .
Lista konwojów arktycznych
1941
Wychodzące | Powrót do domu | ||
---|---|---|---|
Derwisz | odszedł z Hvalfjörður , Islandia, 21 sierpnia; przybył do Archangielska , Rosja, 31 sierpnia |
||
PQ 1 | odszedł z Hvalfjörður 29 września; przybył do Archangielska 11 października |
QP 1 | odszedł z Archangielska 28 września; przybył Scapa Flow , Szkocja, 10 października |
PQ 2 | opuścił Liverpool , Anglia, 13 października; przybył do Archangielska 30 października |
||
PQ 3 | odszedł z Hvalfjörður 9 listopada; przybył do Archangielska 22 listopada |
QP 2 | odszedł z Archangielska 3 listopada; przyjechał do Kirkwall , Szkocja, 17 listopada |
PQ 4 | odszedł z Hvalfjörður 17 listopada; przybył do Archangielska 28 listopada |
||
PQ 5 | odszedł z Hvalfjörður 27 listopada; przybył do Archangielska 13 grudnia |
QP 3 | odszedł z Archangielska 27 listopada; rozproszony, przybył 3 grudnia |
PQ 6 | odszedł z Hvalfjörður 8 grudnia; przyjechał do Murmańska , Rosja, 20 grudnia |
QP 6 |
przybył Scapa Flow , Szkocja, 29 grudnia |
PQ 7a | odszedł z Hvalfjörður 26 grudnia; przybył do Murmańska 12 stycznia 1942 |
QP 4 | odszedł z Archangielska 29 grudnia; rozproszony, przybył 9 stycznia |
PQ 7b | odszedł z Hvalfjörður 31 grudnia; przybył do Murmańska 11 stycznia |
1942
Wychodzące | Powrót do domu | ||
---|---|---|---|
PQ 8 | odszedł z Hvalfjörður 8 stycznia; przybył do Archangielska 17 stycznia |
QP 5 | opuścił Murmańsk 13 stycznia; rozproszony, przybył 19 stycznia |
Połączone PQ 9 i PQ 10 | opuścił Reykjavík , Islandia 1 lutego; przybył do Murmańska 10 lutego |
QP 6 | opuścił Murmańsk 24 stycznia; rozproszony, przybył 28 stycznia |
PQ 11 | opuścił Loch Ewe , Szkocja 7 lutego; odszedł z Kirkwall 14 lutego; przybył do Murmańska 22 lutego |
QP 7 | opuścił Murmańsk 12 lutego; rozproszony, przybył 15 lutego |
PQ 12 | opuścił Reykjavík 1 marca; przybył do Murmańska 12 marca |
QP 8 | odszedł Murmańsk 1 marca; przybył do Reykjaviku 11 marca |
PQ 13 | opuścił Reykjavík 20 marca; przybył do Murmańska 31 marca |
QP 9 | odszedł Kola Inlet , Rosja 21 marca; przybył do Reykjaviku 3 kwietnia |
PQ 14 | odszedł Oban , Szkocja 26 marca; przybył do Murmańska 19 kwietnia |
QP 10 | odleciał w zatoce Kola 10 kwietnia; przybył do Reykjaviku 21 kwietnia |
PQ 15 | odszedł z Oban 10 kwietnia; przyjechał do Murmańska 5 maja |
QP 11 | opuścił Murmańsk 28 kwietnia; przybył do Reykjaviku 7 maja |
PQ 16 | opuścił Reykjavík 21 maja; przybył do Murmańska 30 maja |
QP 12 | opuścił Zatokę Kola 21 maja; przybył do Reykjaviku 29 maja |
PQ 17 | opuścił Reykjavik 27 czerwca; rozproszony, przybył 4 lipca |
QP 13 | odszedł z Archangielska 26 czerwca; przybył do Reykjaviku 7 lipca |
(Sierpniowy rejs przełożony) | (Sierpniowy rejs przełożony) | ||
PQ 18 | odszedł Loch Ewe 2 września; przybył do Archangielska 21 września: pierwszy konwój z eskortą lotniskowca (HMS Avenger ) |
QP 14 | odszedł z Archangielska 13 września; przybył Loch Ewe 26 września |
(zakończony cykl PQ) | QP 15 | opuścił Zatokę Kola 17 listopada; przybył Loch Ewe Listopad 30 |
|
Operacja FB | rejsy niezależnymi statkami bez eskorty | (Cykl QP zakończony) | |
JW 51A | opuścił Liverpool 15 grudnia; przybył Kola Inlet 25 grudnia |
||
JW 51B | opuścił Liverpool 22 grudnia; przybył do Zatoki Kola 4 stycznia 1943; zobacz Bitwa na Morzu Barentsa |
RA 51 | opuścił Zatokę Kola 30 grudnia; przybył Loch Ewe 11 stycznia |
1943
Wychodzące | Powrót do domu | ||
---|---|---|---|
JW 52 | opuścił Liverpool 17 stycznia; przybył Kola Inlet 27 stycznia |
RA 52 | opuścił Zatokę Kola 29 stycznia; przybył Loch Ewe 9 lutego |
JW 53 | opuścił Liverpool 15 lutego; przybył Kola Inlet 27 lutego |
RA 53 | opuścił Zatokę Kola 1 marca; przybył Loch Ewe 14 marca |
(cykl przełożony na lato) | (cykl przełożony na lato) | ||
JW 54A | opuścił Liverpool 15 listopada; przybył Kola Inlet 24 listopada |
RA 54A | opuścił Zatokę Kola 1 listopada; przybył Loch Ewe 14 listopada |
JW 54B | opuścił Liverpool 22 listopada; przybył do Archangielska 3 grudnia |
RA 54B | odszedł z Archangielska 26 listopada; przybył do Loch Ewe 9 grudnia |
JW 55A | opuścił Liverpool 12 grudnia; przybył do Archangielska 22 grudnia |
RA 55A | opuścił Zatokę Kola 22 grudnia; przybył Loch Ewe 1 stycznia 1944 |
JW 55B | opuścił Liverpool 20 grudnia; przybył Archanioł 30 grudnia; zobacz Bitwa o Przylądek Północny |
RA 55B | opuścił Zatokę Kola 31 grudnia; przybył Loch Ewe 8 stycznia |
1944
Wychodzące | Powrót do domu | ||
---|---|---|---|
JW 56A | opuścił Liverpool 12 stycznia; przybył Archanioł 28 stycznia |
||
JW 56B | opuścił Liverpool 22 stycznia; przybył Kola Inlet 1 lutego |
RA 56 | odszedł Kola Inlet 3 lutego; przybył Loch Ewe 11 lutego |
JW 57 | opuścił Liverpool 20 lutego; przybył Kola Inlet 28 lutego |
RA 57 | odszedł Kola Inlet 2 marca; przybył Loch Ewe 10 marca |
JW 58 | opuścił Liverpool 27 marca; przybył Kola Wlot 4 kwietnia |
RA 58 | odszedł w zatoce Kola 7 kwietnia; przybył Loch Ewe 14 kwietnia |
(eskortuje tylko do Murmańska) | RA 59 | opuścił Zatokę Kola 28 kwietnia; przybył Loch Ewe 6 maja |
|
(cykl przełożony na lato) | (cykl przełożony na lato) | ||
JW 59 | opuścił Liverpool 15 sierpnia; przybył Kola Inlet 25 sierpnia |
RA 59A | opuścił Zatokę Kola 28 sierpnia; przybył Loch Ewe 5 września |
JW 60 | opuścił Liverpool 15 września; przybył Kola Inlet 23 września |
RZ 60 | opuścił Zatokę Kola 28 września; przybył Loch Ewe 5 października |
JW 61 | opuścił Liverpool 20 października; przybył Kola Inlet 28 października |
RA 61 | opuścił Zatokę Kola 2 listopada; przybył Loch Ewe 9 listopada |
JW 61A | opuścił Liverpool 31 października; przybył do Murmańska 6 listopada |
RA 61A | opuścił Zatokę Kola 11 listopada; przybył Loch Ewe 17 listopada |
JW 62 | opuścił Loch Ewe 29 listopada; przybył Kola Inlet 7 grudnia |
RA 62 | odszedł z Zatoki Kola 10 grudnia; przybył Loch Ewe 19 grudnia |
JW 63 | opuścił Loch Ewe 30 grudnia; przybył Zatoka Kola 8 stycznia 1945 r. |
RA 63 | odszedł z Zatoki Kola 11 stycznia; przybył Loch Ewe 21 stycznia |
1945
Wychodzące | Powrót do domu | ||
---|---|---|---|
JW 64 | odszedł Clyde , Szkocja 3 lutego; przybył Kola Inlet 15 lutego |
RA 64 | opuścił Zatokę Kola 17 lutego; przybył Loch Ewe 28 lutego |
JW 65 | odszedł Clyde 11 marca; przybył Kola Inlet 21 marca |
RA 65 | opuścił Zatokę Kola 23 marca; przybył Loch Ewe 1 kwietnia |
JW 66 | odszedł Clyde 16 kwietnia; przybył Kola Wlot 25 kwietnia |
RA 66 | opuścił Zatokę Kola 29 kwietnia; przybył Clyde 8 maja |
JW 67 | odszedł Clyde 12 maja; przybył Kola Inlet maj 20 |
RA 67 | odszedł z Zatoki Kola 23 maja; przyjechał do Clyde 30 maja |
Cel i wpływ strategiczny
Ładunek obejmował czołgi, samoloty myśliwskie, paliwo, amunicję, surowce i żywność. W szczególności pierwsze konwoje dostarczały pojazdy opancerzone i samoloty Hawker Hurricane, aby uzupełnić braki w Związku Radzieckim. Konwoje arktyczne spowodowały duże zmiany w dyspozycjach marynarki wojennej po obu stronach, co prawdopodobnie miało duży wpływ na bieg wydarzeń na innych teatrach wojny. W wyniku wczesnych nalotów niszczycieli na niemiecką żeglugę przybrzeżną oraz nalotu komandosów na Vågsøy Hitler uwierzył, że Brytyjczycy zamierzają ponownie zaatakować Norwegię. To, w połączeniu z oczywistą potrzebą wstrzymania dostaw konwoju docierającego do Związku Radzieckiego, spowodowało , że skierował do Norwegii cięższe statki, zwłaszcza pancernik Tirpitz . Z tego powodu po części podjęto się Channel Dash .
Jako „ flota w istnieniu ”, Tirpitz i inne niemieckie statki kapitałowe związały zasoby brytyjskie, które mogłyby być lepiej wykorzystane gdzie indziej, na przykład w walce z Japończykami na Oceanie Indyjskim. Sukces Gneisenau i Scharnhorst w operacji Berlin na początku 1941 r. pokazał potencjalne zagrożenie ze strony Niemców. Gdy alianci zlikwidowali lukę powietrzną nad Północnym Atlantykiem za pomocą samolotów o bardzo dalekim zasięgu, Huff-Duff (radiotriangulacyjny sprzęt do triangulacji) ulepszył się, wprowadzono powietrzny radar centymetrowy, a konwoje otrzymały ochronę z lotniskowcami eskortowymi , zmniejszyły się możliwości nalotów handlowych.
Oprócz nieudanej próby przejęcia PQ12 w marcu 1942 roku i nalotu na Spitsbergen we wrześniu 1943 roku, większość II wojny światowej Tirpitz spędził na norweskich fiordach . Został uwięziony i wielokrotnie atakowany, aż w końcu został zatopiony w fiordzie Tromsø 12 listopada 1944 r. przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF). Inne okręty Kriegsmarine albo nigdy nie dotarły do Norwegii (np. Gneisenau ), zostały przepędzone lub zostały zatopione przez siły nadrzędne (np. Scharnhorst ). W szczególności nieudany atak na konwój JW-51B ( bitwa na Morzu Barentsa ), w którym silne niemieckie siły morskie nie zdołały pokonać brytyjskiej eskorty krążowników i niszczycieli, rozwścieczył Hitlera i doprowadził do strategicznej zmiany z najeźdźców nawodnych na okręty podwodne . Niektóre statki kapitałowe zostały fizycznie zdemontowane, a uzbrojenie zostało użyte w obronie wybrzeża.
Leningrad pod oblężeniem był jednym z ważniejszych miejsc dla dostaw z konwojów. Od 1941 r. dostawy żywności i amunicji były dostarczane z brytyjskich konwojów do Leningradu pociągami, barkami i ciężarówkami. Zapasy były często niszczone przez nazistowskie bombardowania powietrzne i przez Oddział Marynarki Wojennej K w drodze do Leningradu. Jednak konwoje kontynuowały dostawy żywności w latach 1942, 1943 i do 1944 roku. Pod koniec wojny materialne znaczenie dostaw prawdopodobnie nie było tak duże, jak wartość symboliczna, stąd kontynuacja – pod naciskiem Stalina – tych konwojów długo po Sowieci odwrócili niemiecką ofensywę lądową.
Mówiono, że główna wartość konwojów była polityczna, co dowodzi, że alianci byli zaangażowani w pomoc Związkowi Radzieckiemu w czasie, gdy nie byli w stanie otworzyć drugiego frontu.
brytyjski wywiad
Wywiad ultrasygnałowy uzyskany dzięki złamaniu niemieckiego kodu Enigmy w Bletchley Park odegrał ważną rolę w ostatecznym sukcesie konwojów. Niemieckie dokumenty związane z maszyną szyfrującą Enigma zostały przechwycone podczas nalotów komandosów w ramach operacji Łucznictwo i operacji Anklet (27 grudnia 1941 r.). Dokumenty umożliwiły Brytyjczykom odczytywanie wiadomości na temat Enigmy morskiej na wodach macierzystych, używanej przez okręty nawodne i U-Booty w Arktyce ( Heimisch , później sieć Hydra ; Dolphin dla Brytyjczyków) do końca wojny. W styczniu 1942 r. do północnej Norwegii wysłano posiłki z bombowców Luftwaffe, bombowców torpedowych i samolotów zwiadowczych dalekiego zasięgu, a nowe organizacje dowodzenia utworzono w Stavanger i Kirkenes, a następnie Fliegerführer Lofoten, któremu powierzono obronę Norwegii i operacje ofensywne przeciwko konwojom alianckim. Liczba trzech U-Bootów w tym rejonie została zwiększona do dziewięciu, a kolejne sześć rozdzielono między Bergen, Trondheim i Narvik w celu rozpoznania i przeciwstawienia się lądowaniu aliantów. W maju wszystkie U-Booty znalazły się pod dowództwem Arktyki, a 23 maja admirał Scheer i Prinz Eugen dołączyli do Tirpitza w Trondheim, a następnie admirała Hippera ; 26 maja Lützow przybył do Narwiku.
Brytyjczycy odczytali te ruchy z przechwytów Ultra i analizy ruchu ze stacji RAF Y w RAF Cheadle , która podsłuchiwała komunikację między samolotami Luftwaffe a stacjami naziemnymi. Wzmocnienie sił U-bootów w Arktyce do 12 marca i 21 sierpnia (prawdziwa liczba została później ustalona na 23) oraz rozkazy przeniesienia na duże niemieckie okręty, co doprowadziło do zasadzki na Prinz Eugen przy łodzi podwodnej HMS Trident u wybrzeży Trondheim 23 lutego. Prinz Eugen został poważnie uszkodzony przez torpedę, a Admiralicja została poinformowana o trafieniu przechwyconym przez Enigmę następnego dnia. Nie zawsze można było wykorzystać te informacje, ponieważ wiele z nich uzyskano w krótkim czasie, ale informacje wywiadowcze pozwoliły Królewskiej Marynarce Wojennej przygotować się do bitwy, a konwoje mogły otrzymać odpowiednie siły eskortujące. Przechwycenie i zatopienie Scharnhorst przez HMS Duke of York było bardzo wspomagane przez przechwycenia ULTRA.
wizerunki literackie
Powieść HMS Ulysses z 1955 r. autorstwa szkockiego pisarza Alistaira MacLeana , uważana za klasykę literatury wojennej, oraz powieść z 1967 r. Kapitan holenderskiego pisarza Jana de Hartoga rozgrywają się podczas konwojów arktycznych. Obie książki różnią się stylem, charakterem i filozofią (de Hartog był pacyfistą , czego nie można powiedzieć o MacLeanie). Oba w żywy sposób oddają atmosferę połączonej ekstremalnej wojowniczej akcji i niegościnnej natury, spychając bohaterów na skraj wytrzymałości i nie tylko. Norweska relacja historyczna Jeden na dziesięć musiał umrzeć ( Hver tiende mann måtte dø ) również z 1967 roku autorstwa Pera Hanssona opiera się na doświadczeniach norweskiego żeglarza Leifa Heimstada i innych członków norweskiej floty handlowej podczas II wojny światowej. Rosyjska powieść Requiem dla konwoju PQ-17 ( Реквием каравану PQ-17 ) z 1973 roku autorstwa Valentina Pikula przedstawia misję Konwoju PQ 17 , odzwierciedlającą odwagę i odwagę zwykłych marynarzy na statkach handlowych i ich eskorty, którzy podejmowali śmiertelne ryzyko zapewnić aliancką pomoc.
Inne konwoje zaopatrzeniowe
Trasa arktyczna była najkrótszą i najbardziej bezpośrednią drogą pomocy pożyczkowej dla ZSRR, choć była też najbardziej niebezpieczna. Trasą arktyczną wysłano około 3 964 000 ton towarów; 7 procent zostało straconych, a 93 procent dotarło bezpiecznie. Stanowiło to około 23 procent całkowitej pomocy udzielonej ZSRR podczas wojny. Perski Korytarz był najdłuższy szlak (a trasa tylko all-weather) do ZSRR, ale nie był w pełni sprawny do połowy 1942 roku. Następnie przewieziono 4 160 000 ton towarów, co stanowi 27 procent całości. Trasa Pacyfiku została otwarta w sierpniu 1941 r., ale została dotknięta rozpoczęciem działań wojennych między Japonią a Stanami Zjednoczonymi podczas ataku na Pearl Harbor . Po grudniu 1941 r. można było używać tylko statków radzieckich, a ponieważ Japonia i ZSRR przestrzegały wobec siebie ścisłej neutralności, można było przewozić tylko towary niewojskowe. Niemniej jednak tą drogą przeszło 8 244 000 ton towarów, co stanowi 50 procent całości.
Odnoga Trasy Pacyfiku zaczęła przewozić towary przez Cieśninę Beringa na sowieckie wybrzeże Arktyki w czerwcu 1942 roku. Od lipca do września w Zatoce Providence na Syberii gromadziły się małe sowieckie konwoje , które miały być eskortowane na północ przez Cieśninę Beringa i na zachód wzdłuż Północnej Drogi Morskiej przez lodołamacze i trałowce klasy Lend-Lease Admirable . Na pokładzie 120 statków przez Cieśninę Beringa przepłynęło łącznie 452.393 ton. Część tego tonażu północnego była paliwem dla lotnisk na trasie lotniczej Alaska-Syberia . Rezerwy na lotniska zostały przeniesione na statki rzeczne i barki na ujściach dużych rzek syberyjskich. Pozostałe statki kontynuowały podróż na zachód i były jedynymi ładunkami morskimi, które dotarły do Archangielska, podczas gdy konwoje JW były zawieszone przez lata 1943 i 1944.
Zobacz też
- Rösselsprung ( „Ruch Rycerski”) - niemiecka kampania morska zatonięcia konwojów arktycznych
- Operacja Wunderland
- Lista statków handlowych zaginionych w konwoju PQ 17
- Operacje na Oceanie Arktycznym II wojny światowej
- Arktyczna gwiazda
- Don't Play the Fool... — Rosyjska komedia częściowo oparta na życiu weterana wojennego w arktycznych konwojach.
Bibliografia
Przypisy
Bibliografia
- Geroux, William (2020). Statki widma Archanioła: Arktyczna podróż, która pokonała nazistów . Książki o pingwinach. Numer ISBN 0525557482.
- Wzgórze, Aleksander (2006). „Przyznanie alianckiej pomocy „Lend-Lease” Związkowi Sowieckiemu przybywającemu z konwojem PQ 12 marca 1942 — dekret Komitetu Obrony Państwa”. Czasopismo Słowiańskich Studiów Wojskowych . 19 (4): 727–738. doi : 10.1080/13518040601028545 . S2CID 144712146 .
- Wzgórze, Aleksander (2007). „British Lend Lease Aid i sowiecki wysiłek wojenny, czerwiec 1941 – czerwiec 1942” . Dziennik Historii Wojskowości . 71 (3): 773-808. doi : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890 . S2CID 159715267 .
- Hinsley, FH (1994) (1993). Brytyjski wywiad w II wojnie światowej: jego wpływ na strategię i operacje (wydanie skrócone) . Historia II wojny światowej (wyd. II.). Londyn: HMSO . Numer ISBN 978-0-11-630961-7.
- Kemp, Paweł (1993). Konwój: Dramat na wodach arktycznych . Londyn: Broń i zbroja. Numer ISBN 978-1-85409-130-7.
- Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: Bitwa o kodeks (4 pbk. Phoenix ed.). Weidenfeld i Nicolson. Numer ISBN 978-0-7538-1130-6.
- Vail Motter, TH (1952). Korytarz perski i pomoc Rosji . Waszyngton, DC: Biuro Drukarskie Rządu USA. OCLC 459693332 . Źródło 9 marca 2018 .
- Woodman, Richard (2004) [1994]. Arktyczne konwoje 1941-1945 (pbk. ed.). Londyn: John Murray. Numer ISBN 978-0-7195-6617-2.
Dalsza lektura
- Behrens, CBA (1955). Hancock, Keith (red.). Żegluga handlowa i wymagania wojenne . Historia II wojny światowej Wielka Brytania Civil Series. Londyn: HMSO i Longmans. OCLC 557756251 .
- Coackley, Robert W. (1960). „Rozdział 9: Korytarz perski jako droga pomocy dla ZSRR” . W Roberts Greenfield, Kent; Blumenson, Martin (red.). Decyzje dowodzenia . Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych . OCLC 45058603 . Publikacja CMH 70-7 . Źródło 9 marca 2018 .
- Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (red.). Wojna na morzu 1939–1945: obrona . Historia II wojny światowej United Kingdom Military Series. I (wyd. 4). Londyn: HMSO. OCLC 881709135 . Źródło 19 marca 2018 .
- Roskill SW (1962) [1956]. Okres Równowagi . Historia II wojny światowej : Wojna na morzu 1939–1945. II (wyd. 3). Londyn: HMSO . OCLC 174453986 . Źródło 19 marca 2018 .
- Powstanie i upadek niemieckich sił powietrznych (Air 41/10) . Dzieje Wojenne Urzędu Archiwów (repr. ed.). Richmond, Surrey: Ministerstwo Lotnictwa . 2001 [1948]. Numer ISBN 978-1-903365-30-4.
Zewnętrzne linki
- „Konwoje do Rosji Północnej, 1942” London Gazette 13 października 1950
- Muzeum Aliantów i Lend-Lease , Moskwa
- Agencja weteranów MOD
- Niemiecki rachunek Rösselsprung
- Sowiecka relacja o wojnie w Arktyce i konwojach: admirał Nikołaj Gerasimowicz Kuzniecow
- Murmańsk Run: Arctic Convoys to Russia: darmowa gra planszowa typu print-and-play.
- Naval History.net
- Cicha odwaga głównego stewarda Horace Carswell DSM, MM, BEM podczas konwoju PQ.17
- Coxswain Sid Kerslake z uzbrojonego trawlera „Northern Gem” i rosyjskich konwojów
- Konwój PQ.17 Dziennik głównego źródła i materiały pomocnicze autorstwa Jacka Bowmana, ERA na pokładzie HMS La Malouine .
- Lend-Lease, Północna konwoje z Głosu Rosji stronie
- Norweska Flota Kupiecka
- Film Pathe Newsreel przedstawiający HMS Scylla walczący z Luftwaffe podczas ochrony konwoju PQ 18
- Royal Canadian Navy w II wojnie światowej
- Dziękuję, Dzielny Towarzyszu