Przewoźnik towarzyski - Escort carrier

przewoźnik eskortowy HMS  Audacity

Przewoźnik towarzyskie lub eskorta lotniskowiec (US klasyfikacja kadłub symbolem CVE), zwany również „przewoźnik jeep” lub „dziecko flattop” w United States Navy (USN) lub „Woolworth nośnik” przez Royal Navy , był mały i powolny typ lotniskowca używany przez Royal Navy, Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii i Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japonii podczas II wojny światowej . Były one na ogół w połowie długości i trzeci przemieszczenie większych nośników flotowej , wolniejsze, prowadzi mniej płaszczyzny i bardziej lekko czuwających i zbrojony. Lotniskowce eskortowe były najczęściej budowane na kadłubie statku handlowego, więc były tańsze i można je było szybko zbudować. To była ich główna zaleta, ponieważ mogły być skompletowane w większej liczbie jako prowizorka, gdy brakowało przewoźników flotowych. Jednak brak ochrony sprawił, że lotniskowce eskortowe były szczególnie narażone, a kilka zostało zatopionych z dużą liczbą ofiar śmiertelnych. Nośnik światła (US klasyfikacja kadłuba symbol CVL) była podobna koncepcja przewoźnikowi towarzyskiej pod wieloma względami, ale był na tyle szybki, aby pracować u boku przewoźników flotowych.

Lotniskowce eskortowe były zbyt wolne, aby nadążyć za głównymi siłami składającymi się z lotniskowców floty, pancerników i krążowników. Zamiast tego były używane do eskortowania konwojów , broniąc ich przed zagrożeniami wroga, takimi jak okręty podwodne i samoloty. Podczas inwazji na Europę kontynentalną i wyspy Pacyfiku lotniskowce eskortowe zapewniały wsparcie powietrzne siłom lądowym podczas operacji desantowych . Lotniskowce eskortowe służyły również jako zapasowe samoloty transportowe dla przewoźników flotowych i przewoziły samoloty wszystkich służb wojskowych do punktów dostawy.

W Bitwie o Atlantyk lotniskowce eskortowe były wykorzystywane do ochrony konwojów przed U-Bootami . Początkowo lotniskowce eskortowe towarzyszyły statkom handlowym i pomagały odpierać ataki samolotów i okrętów podwodnych. Wraz ze wzrostem liczebności w późniejszym okresie wojny lotniskowce eskortowe wchodziły również w skład grup łowców-zabójców, które szukały okrętów podwodnych, zamiast być przywiązanymi do konkretnego konwoju.

Na obszarze Pacyfiku CVE zapewniały wsparcie powietrzne wojsk lądowych w bitwie w zatoce Leyte . Brakowało im szybkości i broni, by przeciwstawić się wrogim flotom, polegając na ochronie grupy zadaniowej Fast Carrier . Jednak podczas bitwy pod Samarem jednej amerykańskiej grupie zadaniowej lotniskowców eskortowych i niszczycieli udało się skutecznie obronić się przed znacznie większymi japońskimi siłami pancerników i krążowników. Japończycy napotkali wściekłą obronę lotniskowców, osłaniając niszczyciele i eskortę niszczycieli.

Spośród 151 lotniskowców zbudowanych w USA podczas II wojny światowej 122 były lotniskowcami eskortowymi, choć nie zachowały się żadne przykłady. Casablanca klasa była najliczniejsza klasa lotniskowca z 50 uruchomiona. Druga była klasa Bogue z 45 startami.

Rozwój

Na początku lat 20. Traktat Waszyngtoński nałożył ograniczenia na maksymalny rozmiar i całkowity tonaż lotniskowców dla pięciu głównych sił morskich. Późniejsze traktaty w dużej mierze zachowały te postanowienia. W rezultacie budowa między wojnami światowymi była niewystarczająca, aby zaspokoić potrzeby operacyjne lotniskowców, gdy II wojna światowa rozszerzyła się z Europy. Dostępnych było zbyt mało lotniskowców floty, aby jednocześnie transportować samoloty do odległych baz, wspierać inwazje desantowe, oferować szkolenia z lądowania na lotniskowcach dla pilotów zastępczych, przeprowadzać patrole przeciw okrętom podwodnym i zapewniać defensywną osłonę powietrzną dla rozmieszczonych pancerników i krążowników. Powyższe wymagania misji ograniczały wykorzystanie unikalnej zdolności ofensywnej lotniskowców floty, wykazanej podczas bitwy o Taranto i ataku na Pearl Harbor . Konwersja istniejących okrętów (i kadłubów w budowie do innych celów) zapewniła dodatkowe lotniskowce do czasu udostępnienia nowej konstrukcji.

Konwersje krążowników i liniowców pasażerskich o prędkości zbliżonej do lotniskowców flotowych zostały zidentyfikowane przez USA jako „ lekkie lotniskowce ” ( symbol klasyfikacji kadłuba CVL) zdolne do operowania z prędkościami floty bojowej. Wolniejsze konwersje były klasyfikowane jako „nośniki eskortowe” i były uważane za pomocnicze jednostki morskie odpowiednie do szkolenia pilotów i transportu samolotów do odległych baz.

W latach 30. Royal Navy dostrzegła potrzebę posiadania lotniskowców do obrony swoich szlaków handlowych. Chociaż przygotowano projekty dla „transportowców chroniących przed handlem” i zidentyfikowano pięć odpowiednich liniowców do konwersji, nic więcej nie zrobiono, głównie dlatego, że nie było wystarczającej liczby samolotów dla nawet budowanych w tym czasie lotniskowców floty. Jednak do 1940 r. potrzeba stała się pilna, a HMS  Audacity został przebudowany z przechwyconego niemieckiego statku handlowego MV Hannover i oddany do służby w lipcu 1941 r. W celu obrony przed niemieckimi samolotami konwoje zaopatrywano najpierw w myśliwce katapultowe i statki CAM, które mogły przewozić pojedynczy (jednorazowy) myśliwiec. W międzyczasie, zanim można było dostarczyć lotniskowce eskortowe, sprowadzili również lotniskowce handlowe, które mogły obsługiwać cztery samoloty.

W 1940 r. admirał William Halsey zalecił budowę okrętowych jednostek pomocniczych do szkolenia pilotów. Na początku 1941 roku Brytyjczycy poprosili USA o zbudowanie w ich imieniu sześciu lotniskowców o ulepszonej konstrukcji Audacity , ale USA już rozpoczęły budowę własnego lotniskowca eskortowego. 1 lutego 1941 roku Szef Operacji Morskich Stanów Zjednoczonych nadał priorytet budowie morskich jednostek pomocniczych do transportu lotniczego. Amerykańskie okręty budowane w celu zaspokojenia tych potrzeb były początkowo określane jako pomocnicze statki eskortujące samoloty ( AVG ) w lutym 1942 r., a następnie pomocniczy lotniskowiec ( ACV ) 5 sierpnia 1942 r. Pierwszym amerykańskim przykładem tego typu był USS  Long Island . Operacja Torch i walka z okrętami podwodnymi na Północnym Atlantyku dowiodły, że te statki są zdolne do przewożenia statków powietrznych w formacjach poruszających się z prędkością handlową lub konwojów desantowych. Rewizja amerykańskiej klasyfikacji lotniskowca eskortującego ( CVE ) w dniu 15 lipca 1943 r. odzwierciedlała zmodernizowany status z pomocniczego do bojowego. Byli nieformalnie znani jako „przewoźnicy jeepów” lub „płaskie dachy dla dzieci”. Szybko okazało się, że lotniskowce eskortowe miały lepsze osiągi niż lekkie lotniskowce, które miały tendencję do złego nachylania się na umiarkowanym i pełnym morzu. Rozpoczęcie Bay klasy został zaprojektowany, aby zapewnić najlepsze cechy amerykańskich CVLs na bardziej stabilny kadłub z tańszego układu napędowego.

Wśród załóg CVE sarkastycznie mówiło się, że oznacza „palne, podatne na zranienie i zużywalne”. Ochrona magazynków była minimalna w porównaniu z lotniskowcami flotowymi. HMS  Avenger został zatopiony w ciągu kilku minut przez pojedynczą torpedę, a HMS  Dasher eksplodował z niewyjaśnionych przyczyn z bardzo dużą liczbą ofiar śmiertelnych. Trzy lotniskowce eskortowe — USS  St. Lo , Ommaney Bay i Bismarck Sea — zostały zniszczone przez kamikadze , największe statki, jakie spotkał taki los.

Allied odprowadzić nośniki są zazwyczaj około 500 stóp (150 m) długości, nie znacznie więcej niż połowa długości prawie 900 stóp (270 m), nośniki flota samego okresu, ale były niższe niż 1 / 3 ciężaru. Typowy lotniskowiec eskortowy przemieścił około 8000 długich ton (8100  t ), w porównaniu do prawie 30 000 długich ton (30 000 t) w przypadku pełnowymiarowego przewoźnika flotowego. Samolot hangar zwykle zabrakło tylko 1 / 3 drogi pod pokładem lotu i mieści kombinacji 24-30 myśliwców i bombowców organizowanych w jednej eskadry „kompozytowych”. Dla porównania, późny lotniskowiec floty Essex z tego okresu mógł przewozić 103 samoloty zorganizowane w oddzielne eskadry myśliwców, bombowców i bombowców torpedowych.

Wyspa (nadbudówka) na tych statkach była mała i ciasna oraz znajdowała się daleko przed kominami (w przeciwieństwie do lotniskowca o normalnych rozmiarach, gdzie kominy były zintegrowane z wyspą). Chociaż pierwsze lotniskowce eskortowe miały tylko jedną windę lotniczą, dwie windy (jedna dziobowa i jedna tylna) wraz z pojedynczą katapultą szybko stały się standardem. Nośniki wykorzystywały ten sam system zatrzymywania lin i haków ogonowych, co na dużych statkach, a procedury startu i wyprowadzania były również takie same.

Załoga liczyła mniej niż 13 wielkości dużego lotniskowca, ale wciąż był to większy zestaw niż większość okrętów wojennych. Amerykańscy przewoźnicy eskortowi byli na tyle duże, że oprócz mesy posiadali takie udogodnienia, jak stała stołówka lub bar z przekąskami, zwany barem gedunk . Bar był otwarty dłużej niż bałagan i sprzedawał lody w kilku smakach , a także papierosy i inne materiały eksploatacyjne. Na pokładzie było też kilka automatów .

W sumie w czasie wojny zwodowano lub przebudowano 130 alianckich lotniskowców eskortowych. Spośród nich sześć było brytyjskimi konwersjami statków handlowych: HMS  Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle i Vindex . Pozostałe lotniskowce eskortowe zostały zbudowane w USA. Podobnie jak Brytyjczycy, pierwszymi amerykańskimi lotniskowcami eskortowymi były przerobione statki handlowe (lub, w klasie Sangamon , przerobione wojskowe olejarki). W Bogue nośniki -class oparto na kadłubie statku towarowego typu C3 . Ostatnie 69 lotniskowców eskortowych klas Casablanca i Commencement Bay to lotniskowce specjalnie zaprojektowane i skonstruowane w oparciu o doświadczenia zdobyte w poprzednich klasach.

Royal Navy

Pierwotnie opracowany na polecenie Wielkiej Brytanii, aby działał jako część eskorty konwoju północnoatlantyckiego , a nie jako część sił uderzeniowych marynarki wojennej, wiele z wyprodukowanych lotniskowców eskortowych zostało przydzielonych do Royal Navy na czas trwania wojny w ramach Ustawa Lend-Lease . Uzupełnili, a następnie zastąpili przerobione lotniskowce kupieckie, które zostały oddane do użytku przez Brytyjczyków i Holendrów jako środek awaryjny, dopóki dedykowane lotniskowce eskortowe nie stały się dostępne. Jako eskorta konwojów, były używane przez Royal Navy do prowadzenia zwiadu powietrznego, odpierania wrogich samolotów zwiadowczych dalekiego zasięgu oraz, w coraz większym stopniu, do wykrywania i polowania na okręty podwodne. Często do konwojów dołączały dodatkowe lotniskowce eskortowe, nie jako okręty bojowe, ale jako transportowce, przewożące samoloty z USA do Wielkiej Brytanii; dwa razy więcej samolotów można było przewieźć, przechowując je na pokładzie załogowym oraz w hangarze.

Statki wysłane do Royal Navy zostały nieco zmodyfikowane, częściowo w celu dostosowania do tradycji tej służby. Usunięto m.in. maszyny do robienia lodów, które na statkach dostarczających grog racji uznano za niepotrzebny luksus . Z pralni usunięto ciężkie pralki , ponieważ „wszystko, czego brytyjski marynarz potrzebuje do utrzymania w czystości, to wiadro i kostka mydła” (cytat za Warrilow).

Inne modyfikacje były spowodowane potrzebą całkowicie zamkniętego hangaru podczas operacji na Północnym Atlantyku i wspierania konwojów arktycznych .

US Navy Service

Atak na Pearl Harbor wychowany pilną potrzebę lotniskowców , więc niektóre cysterny T3 zostały przekształcone do przewoźników towarzyskich; USS  Suwannee jest przykładem przebudowy kadłuba tankowca T3 , AO-33, na lotniskowiec eskortowy. Rozmiar i prędkość tankowca T3 sprawiły, że T3 był użytecznym lotniskowcem eskortowym. Istniały dwie klasy kadłubowych lotniskowców T3: Sangamon i Commencement Bay .

Stany Zjednoczone odkryły własne zastosowania dla przewoźników eskortowych. Na Północnym Atlantyku uzupełniali eskortujące niszczyciele , zapewniając wsparcie powietrzne w walce z okrętami podwodnymi. Jeden z tych lotniskowców eskortowych, USS  Guadalcanal , odegrał kluczową rolę w zdobyciu U-505 u wybrzeży Afryki Północnej w 1944 roku.

Na Pacyfiku lotniskowce eskortowe nie miały wystarczającej szybkości, aby płynąć z szybkimi grupami atakującymi lotniskowce, więc często miały za zadanie eskortowanie okrętów desantowych i lotniskowców podczas kampanii wyspiarskiej . W tej roli zapewniały osłonę powietrzną dla transportowców i przeprowadzały pierwszą falę ataków na fortyfikacje plażowe w desantach desantowych. Czasami nawet eskortowali duże lotniskowce, służąc jako lądowiska awaryjne i zapewniając osłonę myśliwską swoim większym siostrom, podczas gdy te były zajęte przygotowywaniem lub tankowaniem własnych samolotów. Przewozili także samoloty i części zamienne z USA na odległe lądowiska na wyspach.

Bitwa pod Samar

USS  Gambier Bay , płonący od wcześniejszych uszkodzeń ostrzału, jest rozdzielony salwą z japońskiego ciężkiego krążownika (słabo widoczny w tle, pośrodku po prawej) na krótko przed zatonięciem podczas bitwy u podnóża Samar.

Bitwą, w której główną rolę odegrały lotniskowce eskortowe, była bitwa pod Samarem na Filipinach 25 października 1944 roku. Japończycy zwabili admirała Williama Halseya juniora do pościgu za flotą wabików swoją potężną 3. Flotą . Pozostawiło to około 450 samolotów z 16 małych i powolnych lotniskowców eskortowych w trzech jednostkach zadaniowych („Taffies”), uzbrojonych głównie do bombardowania sił naziemnych, oraz ich osłonę ochronną składającą się z niszczycieli i wolniejszych eskort niszczycieli do ochrony niebronionych oddziałów i statków zaopatrzeniowych w Zatoce Leyte. Uważano, że w okolicy nie ma żadnego japońskiego zagrożenia, ale pojawiły się cztery pancerniki , w tym budzący grozę Yamato , osiem krążowników i 11 niszczycieli, które płynęły w kierunku Zatoki Leyte. Tylko Taffies byli na drodze japońskiego ataku.

Powolne lotniskowce nie były w stanie prześcignąć 30-węzłowych (35 mph; 56 km/h) krążowników. Wystrzelili samoloty i przez ponad godzinę manewrowali, by uniknąć ostrzału artyleryjskiego, wspomagane przez zasłony dymne. „Taffy 3” poniósł ciężar walki. Statki Taffy otrzymały dziesiątki trafień, głównie pociskami przeciwpancernymi, które przeszły przez ich cienkie, nieopancerzone kadłuby, nie eksplodując. USS  Gambier Bay , zatopiony w tej akcji, był jedynym amerykańskim lotniskowcem straconym w czasie wojny w wyniku ostrzału artyleryjskiego wroga; Japońska koncentracja ognia na tym jednym lotniskowcu pomogła uciec innym. Nośniki Jedyną istotną uzbrojenie, oprócz ich samolotów była pojedyncza 5 cali (127 mm) działo uniwersalne montowane na rufie, ale realizujące japońskich okrętów zamknięte w zasięgu tych pistoletów. Jedno z dział uszkodziło płonący japoński ciężki krążownik Chōkai , a kolejna bomba zrzucona przez samolot uderzyła w przednią maszynownię krążownika, pozostawiając go martwego w wodzie. Kamikaze atak zatonął USS  St Lo ; samoloty kamikadze atakujące inne statki zostały zestrzelone. Ostatecznie przeważające japońskie siły powierzchniowe wycofały się, wierząc, że stanęły w obliczu silniejszej siły niż miało to miejsce. Większość szkód japońskiej flocie zadały torpedy wystrzelone przez niszczyciele oraz bomby z samolotów lotniskowców.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych straciła podobną liczbę okrętów i więcej ludzi niż w połączonych bitwach na Morzu Koralowym i Midway (chociaż w innych bitwach stracono główne lotniskowce floty).

Związki

Wiele przewoźników eskortowych zostało wydzierżawionych Wielkiej Brytanii, lista ta określa podział służby dla każdej marynarki wojennej.

  • Klasa Long Island : Dwa okręty, jeden w służbie USN ( USS  Long Island ) i jeden w służbie brytyjskiej ( HMS  Archer ).
  • Klasa Avenger : Cztery okręty, jeden głównie w służbie USN (jako USS  Charger ) i trzy w służbie brytyjskiej.
  • Klasa Sangamon : Cztery statki, wszystkie w służbie USN.
  • Klasa Bogue : 45 statków, 11 w służbie USN, 34 w służbie brytyjskiej jakoklasa Attacker (grupa pierwsza) iklasa Ruler (grupa druga).
  • Klasa Casablanca : 50 statków, wszystkie w służbie USN.
  • Klasa Commencement Bay : 19 okrętów, wszystkie w służbie USN, w tym dwa, które zostały zaakceptowane, ale nie zostały oddane do użytku przez wiele lat po wojnie. Cztery kolejne jednostki zostały anulowane i zezłomowane na zrazach budowlanych. Na rozpoczęcie zatoce statków -class były postrzegane jako najlepszych przewoźników towarzyskich kiedykolwiek zbudowano, i kilka jednostek służby kontynuował po wojnie jako nośniki szkoleniowych, promów i statków powietrznych innych zastosowań pomocniczych.

Ponadto sześć lotniskowców eskortowych zostało przerobionych z innych typów przez Brytyjczyków podczas wojny.

W poniższej tabeli wymieniono lotniskowce eskortowe i podobne okręty wykonujące te same misje. Pierwsze cztery zbudowano jako wczesne lotniskowce flotowe. Kupieckie lotniskowce (MAC) przewoziły ładunek handlowy oprócz samolotów operacyjnych. Transport lotniczy przewoził większą liczbę samolotów, eliminując miejsca zakwaterowania dla personelu operacyjnego oraz przechowywania paliwa i amunicji.

Nazwa Data Naród Przemieszczenie Prędkość Samolot Uwagi
HMS  Argus 1918 Wielka Brytania 14 000 ton (netto) 20 węzłów (37 km/h; 23 mph) 18 przerobiony liniowiec
USS  Langley 1922 Stany Zjednoczone 11 500 ton 15 zł (28 km/h; 17 mph) 30 przerobiony collier
Hōshō 1923 Japonia 7500 ton (standard) 25 węzłów (46 km/h; 29 mph) 12 wczesny przewoźnik flotowy
HMS  Hermes 1924 Wielka Brytania 10850 ton (standard) 25 węzłów (46 km/h; 29 mph) 12 wczesny przewoźnik flotowy
HMS  Audacity 1941 Wielka Brytania 11 000 ton 15 zł (28 km/h; 17 mph) 6 konwersja sprzedawcy
USS  Long Island , HMS  Archer 1941 Stany Zjednoczone i Wielka Brytania 9000 ton 17 węzłów (31 km/h; 20 mph) 15–21 konwersje sprzedawcy
HMS  Avenger , Biter , Dasher , USS  Charger 1941 Stany Zjednoczone i Wielka Brytania 8200 ton 17 węzłów (31 km/h; 20 mph) 15–21 konwersje sprzedawcy
Taiyō , Unyō , Chūyō 1941 Japonia 17 830 ton (standard) 21 węzłów (39 km/h; 24 mph) 27 konwertowane wkładki
Aktywność HMS  1942 Wielka Brytania 11 800 ton (standard) 18 węzłów (33 km/h; 21 mph) 10-15 konwersja sprzedawcy
Klasa Boża 1942 Stany Zjednoczone i Wielka Brytania 9800 ton 18 węzłów (33 km/h; 21 mph) 15–21 45 konwersji kadłubów handlowych C-3
USS  Sangamon , Suwanee , Chenango , Santee 1942 Stany Zjednoczone 11 400 ton (standard) 18 węzłów (33 km/h; 21 mph) 31 przekonwertowane olejarki
Akitsu Maru , Nigitsu Maru 1942 Japonia ( armia ) 11 800 ton (standard) 20 węzłów (37 km/h; 23 mph) 8 liniowce przekształcone w lotniskowce desantowe typu Hei
Kampania 1943 Wielka Brytania 12 400 ton (standard) 18 węzłów (33 km/h; 21 mph) 18 konwersja sprzedawcy
Vindex 1943 Wielka Brytania 13 400 ton (standard) 16 węzłów (30 km/h; 18 mph) 15-20 konwersja sprzedawcy
Nairana 1943 Wielka Brytania 14 000 ton (standard) 16 węzłów (30 km/h; 18 mph) 15-20 konwersja sprzedawcy
Klasa Rapana ( Acavus , Adula , Alexia , Amastra , Ancylus , Gadila , Macoma , Miralda , Rapana ) 1943 Wielka Brytania 12 000 ton 12 węzłów (22 km/h; 14 mph) 3 tankowce przekształcone w lotniskowce kupieckie
Klasa Casablanki 1943 Stany Zjednoczone 7800 ton 19 węzłów (35 km/h; 22 mph) 28 50 zbudowanych jako lotniskowce eskortowe
Kaiyō 1943 Japonia 13 600 ton (standard) 23 węzły (43 km/h; 26 mph) 24 przerobiony liniowiec
Zamek HMS  Pretoria 1943 Wielka Brytania 17 400

ton (standard)

18 węzłów (33 km/h; 21 mph) 21 konwersja sprzedawcy
Empire MacAlpine , Empire MacAndrew , Empire MacRae , Empire MacKendrick , Empire MacCallum , Empire MacDermott 1943 Wielka Brytania 8000 ton (brutto) 12 węzłów (22 km/h; 14 mph) 4 transportujące ziarno lotniskowce kupieckie
Empire MacCabe , Empire MacKay , Empire MacMahon , Empire MacColl 1943 Wielka Brytania 9000 ton (brutto) 11 węzłów (20 km/h; 13 mph) 3 tankowce handlowe
Rozpoczęcie klasy Bay 1944 Stany Zjednoczone 10 900 ton 19 węzłów (35 km/h; 22 mph) 34 19 zbudowanych jako lotniskowce eskortowe
Shin'yō 1944 Japonia 17500 ton 22 węzły (41 km/h; 25 mph) 33 przerobiony liniowiec
Klasa Yamashio Maru 1945 Japonia (armia) 16 119 ton (standard) 15 zł (28 km/h; 17 mph) 8 przerobiony tankowiec
Kumano Maru 1945 Japonia (armia) 8258 ton (standard) 19 węzłów (35 km/h; 22 mph) 8–37 Statek towarowy typu M przekształcony w lotniskowiec desantowy typu Hei

Względne rozmiary przewoźników w czasie II wojny światowej

Przewoźnik eskortowy klasy Bogue Niezależność - klasa nośnika światła Przewoźnik flotowy klasy Essex Znamienity -class przewoźnik flota
Długość: 495 stóp (151 m) 625 stóp (191 m) 875 stóp (267 m) 740 stóp (226 m)
Belka: 69 stóp (21 m) 72 stopy (22 m) 92 stopy (28 m) 95 stóp (29 m)
Przemieszczenie: 9800 t 11 000 ton 27 100 t 23 000 t
Uzbrojenie 1x działo 5 cali/38 kalibru , lekkie AA jasny AA 12 działek 5 cali/38 kalibrów , lekkie AA 16 armat morskich QF 4,5 cala Mk I – V
Zbroja Nic 50–125 mm 150–200 mm Pokład 75 mm
Samolot: 24 33 90 57
Prędkość: 18 węzłów (33 km/h; 21 mph) 32 węzły (58 km/h; 36 mph) 33 węzły (61 km/h; 38 mph) 31 zł (56 km/h; 35 mph)
Załoga: 850 1569 3448 817 + 390

Po II wojnie światowej

Lata po II wojnie światowej przyniosły wiele rewolucyjnych nowych technologii do lotnictwa morskiego, w szczególności śmigłowca i myśliwca odrzutowego , a wraz z tym całkowite przemyślenie strategii i zadań statków. Chociaż kilka najnowszych CVE klasy Commencement Bay zostało rozmieszczonych jako pływające lotniska podczas wojny koreańskiej , główne powody rozwoju lotniskowca eskortowego zniknęły lub można je było lepiej rozwiązać za pomocą nowszych rodzajów broni. Pojawienie się helikoptera oznaczało, że fregaty wyposażone w pokłady helikopterów mogły teraz przejąć rolę CVE w konwoju, jednocześnie pełniąc swoją zwykłą rolę jako łowca łodzi podwodnych. Montowane na statkach wyrzutnie pocisków kierowanych przejęły znaczną część roli ochrony samolotów, a tankowanie w locie wyeliminowało potrzebę pływających punktów postoju dla samolotów transportowych lub patrolowych. W związku z tym po klasie Commencement Bay nie zaprojektowano żadnych nowych lotniskowców eskortowych, a przy każdym zmniejszeniu floty CVE były pierwszymi, które zostały zlikwidowane.

W pierwszych latach wojny wietnamskiej kilka lotniskowców eskortowych wezwano z powrotem do służby ze względu na ich zdolność do przenoszenia dużej liczby samolotów. Przemianowane na AKV (pomocniczy transport powietrzny), były obsługiwane przez cywilną załogę i służyły do ​​przewozu całych samolotów i części zamiennych z USA do baz wojskowych, sił powietrznych i morskich w Wietnamie Południowym . Jednak CVE były przydatne w tej roli tylko przez ograniczony czas. Gdy wszystkie główne samoloty zostały wyposażone w sondy do tankowania, znacznie łatwiej było polecieć samolotem bezpośrednio do bazy zamiast go transportować.

Ostatni rozdział w historii lotniskowców eskortowych składał się z dwóch przeróbek: w ramach eksperymentu USS  Thetis Bay został przekształcony z lotniskowca w czysty lotniskowiec (CVHA-1) i używany przez Korpus Piechoty Morskiej do przenoszenia śmigłowców szturmowych. fala desantowych operacji wojennych . Później Thetis Bay stał się pełnym desantowym okrętem desantowym (LHP-6). Choć w służbie dopiero od 1955 (roku jego konwersji) do 1964 roku, doświadczenie zdobyte podczas ćwiczeń szkoleniowych znacząco wpłynęło na konstrukcję dzisiejszych desantowych okrętów desantowych .

W drugiej konwersji, w 1961 roku, USS  Gilbert Islands usunęła cały sprzęt do obsługi samolotów i zamontowała cztery wysokie anteny radiowe na swoim długim, płaskim pokładzie. Zamiast samolotów na pokładzie hangaru były teraz przykręcone do podłogi 24 wojskowe ciężarówki z nadajnikami radiowymi. Przechrzczony jako USS  Annapolis , statek był używany jako statek przekaźnikowy i służył sumiennie podczas wojny w Wietnamie jako pływająca stacja radiowa, przekazująca transmisje między siłami naziemnymi a centrami dowodzenia w kraju. Jak Thetis Bay , doświadczenie zdobyte przed Annapolis został dotknięty w 1976 roku przyczyniły się do rozwoju dzisiejszych specjalnie zbudowane okręty dowodzenia amfibia z Blue Ridge klasie .

W przeciwieństwie do prawie wszystkich innych głównych klas statków i łodzi patrolowych z II wojny światowej, z których większość można znaleźć w muzeum lub porcie, nie przetrwał żaden lotniskowiec eskortowy ani amerykański lekki lotniskowiec ; wszystkie zostały zniszczone w czasie wojny lub rozbite w następnych dziesięcioleciach. Dictionary of American Naval Fighting Ships ewidencji że ostatnie były przewoźnik eskorta pozostała w Naval Service-USS Annapolis -was sprzedany na złom 19 grudzień 1979. Ostatni amerykański nośnik światła (szybciej siostra Typ przewoźnika towarzyskie za) był USS  Cabot , który został uszkodzony w 2002 roku po dziesięcioletniej próbie zachowania statku.

Później, w zimnej wojnie, zaprojektowany przez USA Sea Control Ship miał pełnić podobną rolę; podczas gdy żaden z nich nie został zbudowany, hiszpański lotniskowiec  Principe de Asturias i tajski HTMS  Chakri Naruebet opierają się na koncepcji.

Zobacz też

Pełne listy patrz:

Uwagi

Bibliografia

  • Brown, David (1977). Lotniskowce . Wydawnictwo Arco. Numer ISBN 0-668-04164-1.
  • Brown, David (1995). Straty okrętów wojennych II wojny światowej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-914-X.
  • Brown, David K. (2000). Nelson do Vanguard: Projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1923-1945 . Rozwój brytyjskich okrętów wojennych. Wydawnictwo Chathama. Numer ISBN 1-86176-136-8.
  • Friedman, Norman (1983). Amerykańskie lotniskowce . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 0-87021-739-9.
  • Haga, Arnold (1998). Okręty ratunkowe konwoju 1940–1945 . Światowe Towarzystwo Statkowe. Numer ISBN 0-905617-88-6.

Dalsza lektura

  • Adcock, Al (1996). Przewoźnicy eskortowi w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications. Numer ISBN 978-0-89747-356-9.
  • Galeria, Daniel V. (1965). 20 milionów ton pod powierzchnią morza . Nowy Jork: Ballantine.
  • Galuppini, Gino (1981). Le Guide des Porte-Avions [ Przewodnik po lotniskowcach ] (w języku francuskim). Paryż: Fernand Nathan.
  • Goldberg, Mark H. (1992). Kawior i ładunek: statki pasażerskie C3 . Amerykańska seria historii marynarki handlowej. II . Północnoamerykańskie książki morskie.
  • Morison, Samuel E. (1958). Leyte: czerwiec 1944 – styczeń 1945 . Historia operacji morskich Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej . Tom XII. Edison, New Jersey: Castle Books. Numer ISBN 0-7858-1313-6. |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Poolman, Kenneth (1972). Escort Carrier 1941–1945: Relacja brytyjskich przewoźników eskortowych w ochronie handlu . Londyn: Ian Allan.
  • Warrilow, Betty (1989). Nabob, pierwszy kanadyjski lotniskowiec załogowy . Owen Sound, Ontario: Stowarzyszenie Przewoźników Towarzyskich.
  • Y'Blood, William T. (1987). The Little Giants: US Escort Carriers przeciwko Japonii . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-275-3.

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z przewoźnikami towarzyskimi w Wikimedia Commons