Ostatnia bitwa pod Bismarck -Last battle of Bismarck

Ostatnia bitwa pod Bismarck
Część operacji Rheinübung
Płonący i tonący pancernik Bismarck 1941.jpg
Otoczony rozbryzgami muszli Bismarck płonie na horyzoncie
Data 26-27 maja 1941
Lokalizacja
Ocean Atlantycki , na zachód od Brestu
Wynik Sojusznicze zwycięstwo
Wojownicy
 Wielka Brytania Polska
 Niemcy
Dowódcy i przywódcy
John Tovey Frederick Dalrymple-Hamilton
Günther Lütjens   Ernst Lindemann
 
Wytrzymałość
1 lotniskowiec
2 pancerniki
2 ciężkie krążowniki
1 lekki krążownik
7 niszczycieli
1 pancernik
Ofiary i straty
5 zabitych i rannych
1 uszkodzony pancernik
1 lekki krążownik uszkodzony
2200 zabitych
111 schwytanych
1 pancernik zatopiony

Ostatnia bitwa niemieckiego pancernika Bismarck odbyła się na Oceanie Atlantyckim około 300 mil morskich (560 km; 350 mil) na zachód od Brestu we Francji , w dniach 26-27 maja 1941 r. pomiędzy niemieckim pancernikiem  Bismarck a siłami morskimi i powietrznymi Brytyjczyków Królewska Marynarka Wojenna . Chociaż była to decydująca akcja między statkami kapitalnymi , nie ma ogólnie przyjętej nazwy.

24 maja, przed ostateczną akcją, zbiorniki paliwa Bismarcka zostały uszkodzone, a kilka przedziałów maszynowych, w tym kotłownia, zostało zalanych podczas bitwy w Cieśninie Duńskiej . Zamiarem jej kapitana było dotarcie do portu w Brześciu w celu naprawy. Pod koniec dnia Bismarck na krótko zwrócił się przeciwko swoim prześladowcom ( Prinz Eugen i ciężkim krążownikom Norfolk i Suffolk ), aby osłaniali ucieczkę swojego towarzysza, ciężkiego krążownika Prinz Eugen , aby kontynuować podróż w głąb Atlantyku. Na początku 25 maja siły brytyjskie straciły kontakt z Bismarckiem , który skierował się na ESE w kierunku Francji, podczas gdy Brytyjczycy przeszukiwali północny wschód, zakładając, że wraca do Norwegii. Później 25 maja dowódca sił niemieckich, admirał Günther Lütjens , najwyraźniej nieświadomy, że stracił swoich prześladowców, przerwał ciszę radiową, aby wysłać zaszyfrowaną wiadomość do Niemiec. To pozwoliło Brytyjczykom dokonać triangulacji przybliżonej pozycji Bismarcka , a samoloty zostały wysłane na polowanie na niemiecki pancernik. Pancernik został ponownie odkryty późnym rankiem 26 maja przez latający kuter Catalina z 209 dywizjonu RAF , a następnie śledzony przez samoloty z Force H parujące na północ od Gibraltaru .

Ostatnia akcja składała się z czterech głównych faz. Pierwsza faza, późna 26 grudnia, składała się z nalotów bombowców torpedowych z brytyjskiego lotniskowca Ark Royal , które wyłączyły przekładnię sterową Bismarcka , zablokowały jego stery w pozycji skrętu i uniemożliwiły ucieczkę. Druga faza polegała na śledzeniu i nękaniu Bismarcka w nocy z 26 na 27 maja przez brytyjskie niszczyciele , bez poważnych uszkodzeń żadnego okrętu. Trzecią fazą, rankiem 27 maja, był atak brytyjskich pancerników King George V i Rodney , wspieranych przez krążowniki. Po około 100 minutach walki Bismarck został zatopiony przez połączone skutki ostrzału artyleryjskiego, trafień torpedami i celowego zatonięcia. Po stronie brytyjskiej Rodney został lekko uszkodzony w wyniku trafień i wybuchów własnych dział. Brytyjskie okręty wojenne uratowały 111 ocalałych z Bismarck , zanim zostały zmuszone do wycofania się z powodu widocznej obserwacji U-Boota , pozostawiając kilkuset ludzi na pastwę losu. Następnego ranka U-boot i niemiecki statek meteorologiczny uratowały jeszcze pięciu ocalałych. W końcowej fazie wycofujące się okręty brytyjskie zostały zaatakowane następnego dnia 28 maja przez samoloty Luftwaffe , co spowodowało utratę niszczyciela HMS  Mashona .

Tło

Mapa operacji Rheinübung i Royal Navy przeciwko pancernikowi Bismarck

Druga bitwa morska Bismarcka była nieunikniona dzięki decyzjom dowódcy floty ( Günther Lütjens ), podjętym na długo przed starciem z Hoodem i księciem Walii .

Jeszcze przed wdarciem się na Północny Atlantyk Lütjens zrezygnował z tankowania na Morzu Grenlandzkim z Weissenburgiem , jednym z ustawionych wcześniej niemieckich tankowców, zanim jego statki wpłyną do Cieśniny Duńskiej . A kiedy w wyniku bitwy z Hoodem i księciem Walii Bismarck stracił dostęp do kilku tysięcy ton paliwa w swoim dziobku na skutek trafienia pociskiem księcia Walii (za dziobem, w jej skrytce na kotwicy), Lütjens musiał kazać swoim statkom zwolnić, aby oszczędzać paliwo. Spadek prędkości sprawił , że powietrzne ataki torpedowe Force H były nieuniknione, a te ataki doprowadziły bezpośrednio do ostatecznego spotkania z Flotą Macierzystą.

Zdeterminowani, by pomścić zatonięcie HMS  Hood „Pride of the Navy” w bitwie o Cieśninę Duńską , Brytyjczycy zaangażowali każdą możliwą jednostkę w polowanie na Bismarcka . Stary pancernik klasy Revenge HMS  Ramillies został oderwany od służby konwojowej na południowy wschód od Grenlandii i otrzymał rozkaz ustawienia kursu na przechwycenie Bismarcka , gdyby miał spróbować napaść na szlaki morskie u wybrzeży Ameryki Północnej.

Prince of Wales oraz krążowniki Norfolk i Suffolk wciąż były na morzu i śledziły niemieckie statki. Siły brytyjskie, pancernik King George V , lotniskowiec Victorious i ich eskorta, wypłynęły ze Scapa Flow przed utratą Hooda . Pancernik Rodney został odłączony od obowiązków eskortowych 24 maja.

Pięciu załóg z HMS Ark Royal , odznaczonych za udział w ataku Bismarck , sfotografowanych przed bombowcem Swordfish

Wczesnym wieczorem 24 maja zaatakowała niewielka grupa dwupłatowych bombowców torpedowych Swordfish z 825 Naval Air Squadron pod dowództwem Eugene'a Esmonde'a z lotniskowca HMS  Victorious . Jedno trafienie zostało zaliczone , ale spowodowało jedynie powierzchowne uszkodzenie pasa pancernego Bismarcka .

Przez pewien czas Bismarck pozostawał pod dalekosiężną obserwacją Brytyjczyków. Około godziny 03:00 w dniu 25 maja wykorzystała zygzaki przeciwników, aby zawrócić na własną kilwaterę; Bismarck wykonał obrót o prawie 270° w prawo, w wyniku czego jego prześladowcy stracili pancernik z pola widzenia, co pozwoliło mu niepostrzeżenie skierować się do niemieckich baz marynarki wojennej we Francji. Kontakt został utracony na cztery godziny, ale Niemcy o tym nie wiedzieli. Z wciąż niejasnych powodów admirał Günther Lütjens wysłał 30-minutową wiadomość radiową do dowództwa , która została przechwycona, dając tym samym Brytyjczykom czas na ustalenie, dokąd zmierza. Jednak błąd w planowaniu popełniony na pokładzie króla Jerzego V , ścigającego teraz Niemców, błędnie obliczył pozycję Bismarcka i spowodował, że pościg zboczył zbyt daleko na północ. Dzięki temu Bismarck zdołał zdążyć w dniach 25/26 maja w swobodnym przejściu w kierunku Francji, z osłoną powietrzną i eskortą niszczyciela. Jednak do tej pory paliwo stawało się poważnym problemem dla obu stron.

Brytyjczycy mieli szczęście 26 maja. W godzinach porannych samolot rozpoznawczy dowództwa wybrzeża Catalina z 209 dywizjonu RAF przeleciał nad Atlantykiem ze swojej bazy w Lough Erne w Irlandii Północnej przez korytarz Donegal . Był pilotowany przez brytyjskiego oficera lotniczego Dennisa Briggsa, a drugim pilotem był obserwator marynarki wojennej USA, Ensign Leonard B. Smith , USNR . Smith był za sterami, kiedy zauważył Bismarck (poprzez wyciek oleju z uszkodzonego zbiornika paliwa statku) i zgłosił jej pozycję Admiralicji . Od tego czasu pozycja niemieckiego okrętu była znana Brytyjczykom, chociaż wróg musiałby zostać znacznie spowolniony, jeśli ciężkie jednostki miały nadzieję na walkę poza zasięgiem niemieckich samolotów lądowych. Wszystkie brytyjskie nadzieje pokładano teraz w Force H, którego głównymi jednostkami były lotniskowiec HMS Ark Royal , krążownik liniowy HMS  Renown i lekki krążownik HMS  Sheffield . Ta grupa bojowa, dowodzona przez admirała Jamesa Somerville'a , została skierowana na północ od Gibraltaru .

Walka

Noc z 26/27 maja

O zmierzchu tego wieczoru, w okropnych warunkach pogodowych, Swordfish z Ark Royal przypuścił atak. Pierwsza fala omyłkowo skierowała się na Sheffield , który został odłączony od Siły H na rozkaz zbliżenia się i osłaniania Bismarcka . Chociaż ten incydent stracił cenny czas, okazał się on korzystny dla Brytyjczyków, ponieważ detonatory magnetyczne w torpedach użytych przeciwko Sheffieldowi okazały się wadliwe i podczas następnego ataku na Bismarcka zostały zastąpione przez te, które miały eksplodować przy kontakcie. Mimo późnego dnia postanowiono spróbować ponownie. Atak rozpoczął się prawie w ciemności około godziny 21:00, ale po raz kolejny bombowce torpedowe Swordfish znalazły Bismarcka ze swoimi radarami ASV II . Trafienie pojedynczą torpedą Miecznika, trafiające w jego lewą burtę, zablokowało ster Bismarcka i przekładnię sterową o 12° na lewą burtę. To spowodowało, że początkowo była w stanie parować tylko w dużym kręgu. Próby naprawcze podjęte przez załogę w celu uwolnienia steru nie powiodły się. Bismarck próbował sterować, zmieniając moc swoich trzech wałów śrubowych, co przy przeważającej sile 8 wiatru i morza spowodowało, że statek został zmuszony do popłynięcia w kierunku King George V i Rodney , dwóch brytyjskich pancerników, które ścigały Bismarcka z zachód. 26 maja o 23:40 admirał Lütjens przekazał Grupie Zachodniej, niemieckiej bazie dowodzenia, sygnał „Statek nie do manewrowania. Będziemy walczyć do ostatniego pocisku. Niech żyje Führer ”.

Przez całą noc Bismarck był celem przerywanych ataków torpedowych niszczycieli HMS  Cossack , Sikh , Maori i Zulu oraz polskiego niszczyciela ORP  Piorun . Jeden z pocisków Bismarcka odciął się od anteny Kozaka , a trzy inne pociski znalazły się okrakiem na Zulu , raniąc trzech mężczyzn. Brytyjskie niszczyciele nie zaliczyły żadnych trafień, ale ciągła niepokojąca taktyka Brytyjczyków pomogła osłabić morale Niemców i pogłębić zmęczenie i tak już wyczerpanej załogi.

Ostatnia akcja

Rodney strzelający do Bismarcka , którego widać płonący w oddali

Gdy jednostki brytyjskie zbliżyły się do miejsca Bismarcka , Tovey poinstruował dowódcę Rodney , aby jak najszybciej zbliżył się na odległość 15 000 jardów (14 000 m) i chociaż generalnie powinien dostosować się do ruchów króla Jerzego V , był swobodnie manewrować niezależnie. Ranek we wtorek 27 maja 1941 r. przyniósł ciężkie szare niebo, wznoszące się morze i rozrywający wiatr z północnego zachodu. Z powodu tej północno-zachodniej wichury Tovey stwierdził, że atak na Bismarcka od strony nawietrznej jest niepożądany. Postanowił zbliżyć się do kierunku północno-zachodniego przed rozmieszczeniem. Ze swojej strony Bismarck wciąż był nie do manewrowania; jej załoga poczyniła wszelkie możliwe przygotowania do nieuniknionego starcia, w tym wypchnięcie wodnosamolotu Arado za burtę, aby zmniejszyć ryzyko pożaru.

O 08:43 obserwatorzy na King George V zauważyli Bismarcka , oddalonego o jakieś 25 000 jardów (23 000 m); Rodney otworzył ogień pierwszy o 08:47, a następnie szybko King George V. Bismarck nie był w stanie sterować z powodu uszkodzenia torpedy, co dodatkowo komplikował sztorm z wichurą. Wynikające z tego nieprzewidywalne ruchy sprawiły, że statek stał się niestabilną platformą działa i stworzył trudny problem z artylerią. Jednak Bismarck odpowiedziała ogniem o 08:50 swoimi przednimi działami, a drugą salwą okrakiem na Rodneya . Było to najbliższe trafieniu jakiegokolwiek brytyjskiego okrętu wojennego w potyczce, ponieważ o 09:02 16-calowa (406 mm) salwa Rodneya uderzyła w przednią nadbudówkę , uszkadzając most i główny dyrektor kierowania ogniem i zabijając większość starszych oficerów. Salwa uszkodziła również przednie wieże głównej baterii. Tylna stacja kierowania ogniem przejęła kierownictwo nad wieżami rufowymi, ale po trzech salwach również została zniszczona. Gdy oba stanowiska kierowania ogniem nie działały, strzelanie Bismarcka stawało się coraz bardziej chaotyczne, co pozwoliło Brytyjczykom na zamknięcie dystansu. Norfolk i Dorsetshire zamknęły się i rozpoczęły ostrzał z 8-calowych (203 mm) dział.

O 09:31 wszystkie cztery wieże baterii głównej Bismarcka były wyłączone z akcji, co pozwoliło Rodneyowi zbliżyć się do około 3000 jardów (2700 m) bezkarnie na strzelanie z dział z bliskiej odległości do nadbudówki Bismarcka . Król Jerzy V pozostał w większej odległości, aby zwiększyć prawdopodobieństwo, że jego pociski uderzą w pokłady Bismarcka . W tym czasie Rodney wystrzelił parę torped w Bismarck , zadając jedno trafienie. Oba pancerniki szybko zamieniły niemieckiego przeciwnika w ruinę, płonąc od dziobu po rufę, choć Niemcy odmówili poddania się. Statek osiadał na rufie z powodu niekontrolowanego zalania i do godziny 10:00 przechylił się o 20 stopni w lewo . Do tego czasu dwa brytyjskie pancerniki wystrzeliły około 700 pocisków dużego kalibru na Bismarcka . W sumie King George V , Rodney , Dorsetshire i Norfolk wystrzeliły łącznie około 2800 pocisków, zadając około 400 trafień.

Mniej więcej w tym czasie pierwszy oficer Hans Oels, starszy żyjący oficer, wydał rozkaz opuszczenia statku. Polecił także załogom maszynowni otworzyć wodoszczelne drzwi statku i przygotować ładunki zatapiające. Gerhard Junack, główny oficer inżynier, polecił swoim ludziom podłożyć ładunki burzące z 9-minutowym zapalnikiem, ale zepsuł się system interkomu i wysłał posłańca, aby potwierdzić rozkaz zatopienia statku. Posłaniec nigdy nie wrócił, a Junack przygotował ładunki i nakazał załodze opuścić statek.

Tymczasem pancernikom Toveya kończyło się paliwo; o 10:20 rozkazał Dorsetshire zamknąć i storpedować okaleczonego Bismarcka , podczas gdy król Jerzy V i Rodney skręcili w lewo. Dorsetshire wystrzeliło dwie torpedy w prawą burtę Bismarcka , z których jedna trafiła. Dorsetshire następnie przesunął się na swoją lewą burtę i wystrzelił kolejną torpedę, która również trafiła. Zanim doszło do tych ataków torpedowych, statek był już tak mocno przechylony, że pokład był częściowo zalany. Na podstawie późniejszych badań wraku wydaje się, że ostatnia torpeda zdetonowała lewą nadbudówkę Bismarcka , która była już pod wodą. Statek zaczął się wywracać około 10:35, ao 10:40 ześlizgnął się pod fale, najpierw rufą.

Ocaleni

Pomnik wojenny w Neuhofen im Innkreis upamiętniający także Franza Kienast, który zginął w wieku 23 lat w zatonięciu Bismarcka

Dorsetshire i Maori uratowali 111 ocalałych Bismarcka, ale alarm U-Boota spowodował ich opuszczenie miejsca zdarzenia, pozostawiając większość ocalałych Bismarcka z 2200-osobowej załogi (około 800) na wzburzone wody Atlantyku. Tego wieczoru U-74 , wysłany do próby ratowania dziennika pokładowego Bismarcka (i który usłyszał z daleka odgłosy tonięcia), zabrał na tratwę trzech rozbitków (Herzog, Höntzsch i Manthey), a następnego dnia niemiecki statek meteorologiczny Sachsenwald zabrał dwóch ocalałych na innej tratwie (Lorenzen i Maus), zanim znalazł kolejną, pustą tratwę.

Następstwa

Po zatonięciu admirał John Tovey powiedział: „ Bismarck dzielnie walczył z niemożliwymi do pokonania szansami, godnymi dawnych czasów Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec , i poleciał z rozmachem”.

Zarząd Admiralicji skierował podziękowania do zaangażowanych osób:

Lordowie gratulują głównodowodzącemu Floty Macierzystej i wszystkim zainteresowanym nieustannym pościgiem i udanym zniszczeniem najpotężniejszego okrętu wojennego wroga. Strata HMS Hood i jej kompanii, która jest tak głęboko żałowana, została w ten sposób pomszczona, a Atlantyk stał się bezpieczniejszy dla naszego i naszych sojuszników. Z informacji dostępnych obecnie Ich Lordowskim Mościom nie wynika wątpliwości, że gdyby nie waleczność, umiejętności i oddanie służbie Sił Powietrznych Floty zarówno w Zwycięskim, jak i Ark Royal, nasz cel mógłby nie zostać osiągnięty.

Nieświadoma losu statku, Grupa West, niemiecka baza dowodzenia, przez kilka godzin nadal wysyłała sygnały do ​​Bismarcka , dopóki Reuters nie podał wiadomości z Wielkiej Brytanii, że statek został zatopiony. W Wielkiej Brytanii Izba Gmin została poinformowana o zatonięciu wczesnym popołudniem.

Po bitwie brytyjskie okręty powróciły do ​​Wielkiej Brytanii ze 110 ocalałymi Bismarckiem , ponieważ jeden z ocalałych (Gerhard Lüttich) zmarł od ran dzień po uratowaniu i został pochowany na morzu 28 maja 1941 r. z pełnymi honorami wojskowymi przez załogę HMS Dorsetshire . Po okresie przesłuchań i procesów ocaleni spędzili resztę wojny jako więźniowie . Żaden brytyjski okręt nie został zatopiony podczas tej akcji, ale niszczyciel HMS  Mashona został zatopiony przez Luftwaffe podczas wycofywania się następnego dnia.

Podczas gdy brytyjski krążownik Dorsetshire próbował ratować rozbitków z wody, kadet Joe Brooks wyskoczył z burty, aby pomóc rannym Niemcom wdrapać się na burtę jego statku. Jeden niemiecki marynarz stracił obie ręce i wisiał zębami na linie; Brooks próbował go uratować, ale mu się nie udało. Brooks prawie został w tyle, gdy w okolicy zauważono U-boota, a Dorsetshire zaczął się oddalać, gdy był jeszcze w wodzie, ale został rzucony przez kolegów z statku i wciągnięty na pokład.

Kolejność bitwy

Sprzymierzony

Neutralny

  • Hiszpański krążownik ciężki Canarias (próbował uratować kilku ocalałych z Bismarcka )

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Bercusona, Davida J. i Holgera H. Herwiga. Zniszczenie Bismarcka . Woodstock i Nowy Jork: The Overlook Press, 2001. ISBN  1-58567-192-4 .
  • Brown, JD (1968). Operacje lotniskowca w II wojnie światowej . Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan. Numer ISBN 978-0-7110-0040-7.
  • Cameron J., Dulin R., Garzke W., Jurens W., Smith K., Wrak DKM Bismarck A Marine Forensics Analysis
  • Carr, Ward (sierpień 2006). „Przetrwanie zatonięcia Bismarcka”. Historia marynarki wojennej . 20 . ISSN  1042-1920 .
  • Chesnau, Roger (red.) Conway's All World's Fighting Ships, 1922-1946 . Conway Maritime Press, 1980. ISBN  0-85177-146-7
  • Dewar, AD Admiralicja raport BR 1736: Pościg i zatonięcie „Bismarcka” . Historia sztabu marynarki wojennej (druga wojna światowa) Podsumowanie bitwy nr 5, marzec 1950. Reprodukowana w formie faksymile w Grove, Eric (red.), niemieckie statki i najeźdźcy podczas II wojny światowej. Tom I: Od „Graf Spee” do „Bismarcka”, 1939–1941 . Frank Cass Publishers 2002. ISBN  0-7146-5208-3
  • Gaack, Malta; Carr, Ward (2011). Schlachtschiff Bismarck – Das wahre Gesicht eines Schiffes – Teil 3 (w języku niemieckim). Norderstedt, Niemcy: BoD – Books on Demand GmbH. Numer ISBN 978-3-8448-0179-8.
  • Garzke, William; Dulin, Jan (1990). Pancerniki: Pancerniki Osi i Neutralne w II wojnie światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Garzke, William; Dulin, Jan; Jurens, William (2019). Pancernik Bismarck: historia projektowania i eksploatacji . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-569-1.
  • Garzke, William; Dulin, John (1994). „ Ostateczna bitwa Bismarcka ” . Międzynarodowy okręt wojenny . XXXI (2): 158–190. ISSN  0043-0374 .
  • Jackson, Robert (2002). Bismarck . Londyn: Broń wojenna. ISBN  978-1-86227-173-9 .
  • Kennedy, Ludovic . Pościg: zatonięcie Bismarcka . William Collins Sons & Co Ltd 1974. ISBN  0-00-211739-8
  • Jerzy Pertek, Wielkie Dni Małej Floty, Zysk i S-ka, 2011, ISBN  978-83-7785-707-6
  • Michael A. Peszke, Polska Marynarka Wojenna 1918-1945 , Hippocrene Books, 1999, ISBN  07818-0672-0
  • Müllenheim-Rechberg, Burkard von . Pancernik Bismarck: historia ocalałego . Triada/Granada, 1982. ISBN  0-583-13560-9 .
  • Schofield, BB Utrata Bismarcka . Ian Allan, 1972. ISBN  0-7110-0265-7
  • Tovey, Sir John C. ZATOPIENIE NIEMIECKIEGO Pancernika Bismarck 27 maja 1941 roku.
  • Zetterling, Niklas; Tamelander, Michał (2009). Bismarck: Ostatnie dni największego niemieckiego pancernika . Drexel Hill: Kazamaty.

Zewnętrzne linki