HMS Mashona (F59) -HMS Mashona (F59)

HMS Mashona (F59).jpg
Maszona , 27 kwietnia 1939
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Maszona
Imiennik ludzie Shona
Zamówione 19 czerwca 1936
Budowniczy Vickers Armstrongstrong
Koszt 341 108 zł
Położony 5 sierpnia 1936
Uruchomiona 3 września 1937
Zakończony 30 marca 1939
Identyfikacja Numery proporczyków : L59, później F59
Los Zatopiony przez samolot, 28 maja 1941
Ogólna charakterystyka (jak zbudowana)
Klasa i typ Niszczyciel klasy plemiennej
Przemieszczenie
Długość 377 stóp (114,9 m) (nie /rok )
Belka 36 stóp 6 cali (11,13 m)
Wersja robocza 11 stóp 3 cale (3,43 m)
Zainstalowana moc
Napęd 2 × wały; 2 × przekładniowe turbiny parowe
Prędkość 36 węzłów (67 km/h; 41 mph)
Zasięg 5700  NMI (10600 km; 6600 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph)
Komplement 190
Czujniki i
systemy przetwarzania		 ASDIC
Uzbrojenie

HMS Mashona był jednym z 16 Tribal klasy niszczycieli zbudowanych dla Royal Navy na krótko przed rozpoczęciem II wojny światowej w 1939 roku ukończone w tym roku, była przypisana do Home Fleet . W pierwszym roku wojny statek pełnił obowiązki eskorty konwojów . Mashona odegrał aktywną rolę w kampanii norweskiej od kwietnia do maja 1940 r., eskortując konwoje do iz Norwegii. Okręt pomógł na krótko przejąć cztery szwedzkie okręty wojenne w drodze z Włoch do Szwecji w czerwcu 1940 roku i wznowił swoją rolę eskorty konwojów po ich zwolnieniu w lipcu. Przypadkowo zderzył się z jednym ze swoich siostrzanych statków na początku 1941 roku i spędził kilka miesięcy w naprawie.

Mashona było eskortowanie pancernik HMS  Rodney w maju, kiedy były one kierowane do wyszukiwania dla niemieckiego pancernika  Bismarck . Niszczyciel został zmuszony do przerwania poszukiwań z powodu braku paliwa na krótko przed zatopieniem niemieckiego statku 27 maja 1941 r. Gdy Mashona wracał do domu, został zaatakowany i zatopiony przez bombowce Luftwaffe następnego dnia, chociaż pobliskie statki zdołały uratować 184 jej załogi.

Opis

Tribal niszczyciele klasy były przeznaczone do zwalczania dużych niszczycieli budowane za granicą i poprawić siłę ognia istniejących niszczycieli flotylli i dlatego były znacznie większe i silniej uzbrojone niż poprzednim klasy I . Statki wyniosły 1891 długich ton (1921  t ) przy standardowym obciążeniu i 2519 długich ton (2559 t) przy głębokim obciążeniu . Miały całkowitą długość 377 stóp (114,9 m), belkę 36 stóp 6 cali (11,13 m) i zanurzenie 11 stóp 3 cale (3,43 m). Niszczyciele były napędzane przez dwie przekładniowe turbiny parowe Parsonsa , z których każda napędzała jeden wał napędowy za pomocą pary dostarczanej przez trzy trzybębnowe kotły Admiralicji . Turbiny rozwijały łącznie 44 000 koni mechanicznych na wale (33 000  kW ) i dawały maksymalną prędkość 36 węzłów (67 km/h; 41 mph). Podczas prób morskich Mashona osiągnął 35,3 węzła (65,4 km/h; 40,6 mph) z 45 437 shp (33 882 kW) przy wyporności 1990 długich ton (2020 t). Statki przewoziły wystarczającą ilość oleju opałowego, aby zapewnić im zasięg 5700 mil morskich (10600 km; 6600 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph). Uzupełnienie okrętów składała się z 190 oficerów i ocen , chociaż liderami flotylli przeprowadzone dodatkowe 20 oficerów i żołnierzy, składające się z kapitanem (D) i jego pracowników.

Podstawowym uzbrojeniem klasy Tribal było osiem szybkostrzelnych (QF) 4,7-calowych (120 mm) dział Mark XII w czterech podwójnych stanowiskach, po jednej parze z przodu i z tyłu nadbudówki , oznaczonych literami „A”, „B” ', 'X' i 'Y' od przodu do tyłu. Mocowania miały maksymalną elewację 40°. Do obrony przeciwlotniczej (AA) nosili jedno poczwórne mocowanie dla 40-milimetrowego (1,6 cala ) dwufuntowego działa QF Mk II „pom-pom” i dwa poczwórne mocowania dla 0,5 cala (12,7 mm) Mark karabin maszynowy III . Ogień z niskiego kąta głównych dział był kontrolowany przez wieżę kontrolno-kierowniczą (DCT) na dachu mostka, która zasilała zebrane przez nią dane, oraz 12-stopowy (3,7 m) dalmierz na dalmierzu/dyrektorze Mk II bezpośrednio za DCT do analogowego komputera mechanicznego , Mk I Admiralicja Ogień Clock Control . Ogień przeciwlotniczy głównych dział był kontrolowany przez dalmierz/dyrektor, który przesyłał dane do mechanicznego zegara podtrzymującego zapalnik .

Okręty wyposażono w pojedyncze, nadwodne, poczwórne mocowanie dla torped 21-calowych (533 mm) . Plemiona nie były przeznaczone do zwalczania okrętów podwodnych, ale były wyposażone w ASDIC , jeden stojak na ładunki głębinowe i dwa miotacze do samoobrony, chociaż miotacze nie były montowane na wszystkich statkach; Dwadzieścia bomb głębinowych przydzielono w czasie pokoju, ale w czasie wojny liczba ta wzrosła do 30.

Modyfikacje wojenne

Ciężkie straty w niemieckim ataku powietrznym podczas kampanii norweskiej wykazały nieskuteczność zestawu przeciwlotniczego Tribals, a w maju 1940 r. RN zdecydowała się zastąpić mocowanie „X” mocowaniem z dwoma działami dla 4-calowego (102 mm) znaku QF XVI pistolety uniwersalne ; Mashona założyła swój założony podczas remontu od sierpnia do października 1940 roku. Okręt mógł być wyposażony w radar artyleryjski Typ 285 na dachu dalmierza/kierowcy. Aby zwiększyć łuki rażenia dział przeciwlotniczych, skrócono tylny komin, a główny maszt skrócono do krótkiego masztu. Na początku wojny zwiększono liczbę bomb głębinowych do 46.

Budownictwo i kariera

Autoryzowany jako jeden z dziewięciu niszczycieli klasy Tribal w ramach Szacunków Marynarki Wojennej z 1936 r., Mashona jest jedynym okrętem o tej nazwie, który służył w Królewskiej Marynarce Wojennej. Statek został zamówiony w dniu 19 czerwca 1936 roku od Parsons, ale jej kadłub zlecona Vickers-Armstrong i został ustanowiony w dniu 5 sierpnia w spółki Wysokiego Walker, Newcastle upon Tyne , stoczni . Wystrzelony 3 września 1937, Mashona został ukończony 30 marca 1939 i oddany do służby 1 kwietnia za cenę 341 108 funtów, z wyłączeniem broni i sprzętu łączności dostarczonego przez Admiralicję . Jej budowa została opóźniona ze względu na spóźnioną dostawę jej jarzm. Początkowo przydzielony do Szóstej Flotylli Niszczycieli (DF) Floty Macierzystej, pod dowództwem dowódcy Patricka McLaughlina , w maju eskortował liniowiec Empress of Australia przez kanał La Manche z królem Jerzym VI i królową Elżbietą na pokładzie, gdy odlatywali do ich objazd Kanady . W następnym miesiącu pomogła w poszukiwaniach zatopionej łodzi podwodnej Thetis po wypadku nurkowym.

Kiedy Wielka Brytania wypowiedziała wojnę nazistowskim Niemcom 3 września 1939 r., Mashona i większość Home Fleet bezskutecznie patrolowały wody między Islandią , Norwegią i Szkocją w poszukiwaniu niemieckich uczestników blokady . 2-ci Cruiser Squadron , w tym Mashona , był już na morzu, gdy łódź podwodna Spearfish , na patrolu w Helgoland Bight , został poważnie uszkodzony przez niemieckich bomb głębinowych w dniu 24 września. Nie mogąc się zanurzyć, poprosiła o pomoc, a eskadra odpowiedziała dwoma niszczycielami eskortującymi jej dom. Reszta eskadry, wspierana przez większość Floty Macierzystej, zapewniała osłonę . Niemcy dostrzegli eskadrę i bezskutecznie zaatakowali okręty dziewięcioma bombowcami z pierwszej grupy Bomber Wing 26 (I/ Kampfgeschwader 26 ). Mashona był obecny w Scapa Flow, gdy niemiecki okręt podwodny  U-47 w nocy z 13 na 14 października zatopił pancernik Royal Oak . Zanim Brytyjczycy zdali sobie sprawę, że pancernik został storpedowany, a Mashona stał się pierwszym statkiem, który szukał okrętu podwodnego, minęły jakieś dwie godziny i U-47 dotarł na otwarte morze.

Niszczyciel był przebudowywany od 25 października do 10 listopada 1939 roku w South Shields . Po zatonięciu uzbrojonego krążownika handlowego Rawalpindi 23 listopada przez niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau u wybrzeży Islandii, Mashona i reszta Floty Macierzystej polowali na wrogie statki, ale pogoda pozwoliła im uniknąć prześladowców i wrócić do Niemiec. Okręt spędził kilka następnych miesięcy na eskorcie konwojów i obowiązkach patrolowych, a komandor William Selby zwolnił McLaughlina 23 stycznia 1940 r. Mniej więcej w tym czasie przeszedł remont w stoczni Chatham Naval Dockyard, który zakończył się w marcu.

Kampania norweska

Mapy obejmujące operacje w środkowej i południowej Norwegii, kwiecień–maj 1940

Otrzymawszy wiadomość, że Królewskie Siły Powietrzne zaatakowały 7 kwietnia 1940 r. niemieckie okręty wojenne zmierzające na północ na Morzu Północnym, tego wieczoru Flota Macierzysta wypłynęła w morze. 2. Eskadra Krążowników opuściła Rosyth w Szkocji ze swoimi dwoma lekkimi krążownikami z rozkazem przedarcia się przez Morze Północne przed spotkaniem z głównym korpusem Floty Macierzystej. Szósty DF z Mashoną , jej siostrami Somali , Matabele i Tatarem , spotkał się z eskadrą następnego ranka. Rankiem 9 kwietnia 4. Flotylla Niszczycieli , obecnie obejmująca Mashona , miała za zadanie zaatakować Bergen w Norwegii, osłanianą przez 18. Eskadrę Krążowników , ale Admiralicja odwołała atak tego popołudnia, gdy otrzymała doniesienia, że ​​dwa niemieckie lekkie krążowniki są w porcie . Jak brytyjskie okręty cofania, zostali zaatakowani przez 88 bombowców Bomber skrzydło 26 i 30 Skrzydła Bombowego ( Kampfgeschwader 30 ), zatapiając Mashona ' s siostra Gurkha i lekko uszkodzony pancernik Rodney .

Po zatankowaniu w Scapa Flow następnego dnia, Mashona wraz z pięcioma siostrami i dwoma lekkimi krążownikami wypłynęła wieczorem 11 kwietnia, by wyruszyć ze Stadlandet następnego ranka. Niszczyciele zostały podzielone, aby przeszukać obszar w poszukiwaniu niemieckich okrętów przed spotkaniem z krążownikami o zmierzchu, ale niedokładny raport miejscowy dotyczący niemieckiego krążownika liniowego i krążownika tego popołudnia zapobiegł przeszukaniu, gdy niszczyciele zostały odwołane. Rankiem 13 kwietnia niszczyciele zostały wysłane na przeszukanie Romsdalsfjordu i znalazły tylko cztery statki handlowe. Gdy opuszczali Ålesund zostali bezskutecznie zaatakowani przez kilkanaście bombowców z III Grupy, Skrzydła Demonstracyjnego 1 ( Lehrgeschwader 1 ). Następnego ranka otrzymali rozkaz na północ, do obszaru Namsos, aby zbadali, czy jest on odpowiedni do lądowania aliantów i koordynują działania z lokalnymi siłami norweskimi. Obiekty portowe zostały ocenione jako niewystarczające i żołnierze powinni zostać wylądowani gdzie indziej i przeniesieni do niszczycieli w celu wyładunku w Namsos. Admiralicja nakazała skierowanie 148. brygady piechoty , znajdującej się już na morzu, do kotwicowiska w Lillesjona; jej oddziałów wojskowych przybył tam o świcie w dniu 16 kwietnia i zaczął przeniesienie swoich żołnierzy do niszczycieli po tym jak zakończyła tankowanie. Pół tuzina bombowców Luftwaffe zakłóciło transfer tego popołudnia z niewielkim skutkiem. Niszczyciele wyładowały swoje wojska tej nocy, a reszta wojsk przybyła następnego wieczoru. Niszczyciele i ich krążowniki osłaniające otrzymały rozkaz powrotu do domu 19 kwietnia, Mashona i Sikh eskortowali okręt MS  Chrobry .

Klęska aliantów podczas kampanii w Namsos zmusiła ich do ewakuacji ocalałych. Mashona zebrał wojska z Veblungsnes wieczorem 30 kwietnia, a następnie pomógł przetransportować wojska z małego nabrzeża w Åndalsnes do krążowników zakotwiczonych w porcie następnej nocy. 6 maja niszczyciel był jedną z eskorty lotniskowca Ark Royal w rejonie Narwiku . W następnym miesiącu Mashona pomogła eskortować pancernik Valiant , osłaniając ewakuację z Narwiku na początku czerwca. Niszczyciel bezskutecznie poszukiwał ocalałych z lotniskowca Glorious po tym, jak został zatopiony przez Gneisenau i Scharnhorst 8 czerwca.

Kolejne operacje

Mashona , Tatar i ich siostra Maorysi otrzymali w dniu 19 czerwca 1940 roku rozkaz zajęcia czterech szwedzkich niszczycieli zakupionych od faszystowskich Włoch i będących w podróży dostawczej, powołując się na prawo wściekłości , które pozwala na przejęcie neutralnego mienia, aby zapobiec jego użyciu przez wroga. Szwedzki rząd poinformował Brytyjczyków i Niemców o tym zakupie i o trasie statków, więc brytyjskie niszczyciele zdołały następnego ranka zablokować szwedzkie okręty w Skálafjørður na Wyspach Owczych , pomimo wcześniejszej gwarancji swobody przejścia. Szwedzkie załogi zostały przeniesione pod protestem do ich towarzyszącej oceanicznego liniowca, SS  Patricia i tankowca , SS  Kastora i brytyjskie okręty umieścić załogi na pokładzie dwóch niszczycieli, Puke i Remusa . Dwa szwedzkie niszczyciele popłynęły do ​​Scapa Flow w eskorcie Tatara 21 czerwca, podczas gdy dwa szwedzkie statki cywilne skierowały się do Szwecji. Dowódca sił szwedzkich poinformował swój rząd o zajęciu i otrzymał rozkaz zwrotu swoich dwóch statków do Tórshavn i czekania tam, aż statki zostaną zwrócone; Mashona popłynął również do Tórshavn, aby uniemożliwić Szwedom odzyskanie ich statków. Podczas podróży do Scapa Puke zepsuł się 22 czerwca i musiał być holowany; nie dotarła do celu przez kolejny tydzień. W międzyczasie Mashona eskortował pozostałe dwa niszczyciele do Scapa, gdzie przybyli 26 czerwca . Transatlantyk przypłynął 30 czerwca, a Brytyjczycy zwrócili okręty Szwedom 2 lipca w odpowiedzi na silne szwedzkie protesty.

Podczas eskortowania Floty Macierzystej 27 czerwca na Morzu Północnym, Mashona została uszkodzona przez dziwną falę, która wrzuciła ją do głębokiego koryta; uderzenie uszkodziło jej dolne poszycie i odskoczyło 240 nitów . Statek musiał wrócić do Rosyth na naprawy, które obejmowały wzmocnienie dna jego kadłuba, a następnie wznowił swoje obowiązki eskortowe. Rozpoczęła remont w Liverpoolu w sierpniu i została sprawdzona przez króla Jerzego VI i królową Elżbietę przed rozpoczęciem prac. Po jego zakończeniu 5 października, Mashona został przydzielony do zadań eskortowych na zachodnich podejściach i 11 grudnia uratował rozbitków ze storpedowanego liniowca towarowego SS  Rotorua . Opuszczając Scapa w nocy 6 stycznia 1941 r., Mashona przypadkowo staranował Sikha i był w naprawie w West Hartlepool od 16 stycznia do 3 marca. Mashona spędził kilka następnych miesięcy eskortując jednostki Floty Macierzystej.

Mapa operacji Rheinübung i Royal Navy przeciwko Bismarck

22 maja 1941 roku statek był częścią eskorty Rodneya i liniowca oceanicznego MV  Britannic, gdy wyruszali do Halifax w Kanadzie. Po tym, jak niemiecki pancernik  Bismarck zatopił krążownik liniowy Hood podczas bitwy o Cieśninę Duńską dwa dni później, Admiralicja nakazała Rodneyowi przyłączyć się do pościgu za niemieckim okrętem, zabierając ze sobą w poszukiwania Mashonę , Tatar i Somalię . Do dnia 26 maja, Bismarck został położony przez samoloty patroli morskich i Mashona został wysłany, aby znaleźć Admirał Sir John Tovey w jego flagowego, pancernika King George V . Niszczyciel został zobowiązany do przekazywania Rodney ' lokalizację s, przy użyciu lampy sygnału , aby uniknąć alarmowania Niemców o obecności jakichkolwiek pobliżu brytyjskich statków poprzez przechwytuje bezprzewodowych . Pancerniki rendezvoused później tego popołudnia i Tovey został poinformowany o Rodney " braku paliwa s, a także, że jej eskorty. Tego wieczoru Mashona , Tatar i Somali zostali zmuszeni do zawrócenia z powodu braku paliwa.

Rankiem 28 maja 1941 r. Mashona i Tatar zostały zaatakowane przez liczne bombowce Luftwaffe podczas powrotu do portu z prędkością 15 węzłów (28 km/h; 17 mph). Heinkel He 111 z pierwszej grupy Bomber skrzydło 28 (I / Kampfgeschwader 28 ) hit Mashona z jednym bomby w przód kotłowni , które spowodowały poważne powodzie i zabił 46 ludzi. Martwy w wodzie z rosnącej listy , powódź nie może być zawarta, a załoga została zmuszona do opuszczenia statku, zanim ona wywróciła . Podczas przerwy w bombardowaniu Tatarowi udało się uratować 184 ocalałych, chociaż 10 zmarło z powodu hipotermii , ale spudłował torpedą, gdy próbowała zatopić swoją siostrę. Pływający kadłub został w końcu zatopiony u wybrzeży Galway w Irlandii przy 52°58′N 11°36′W / 52,967°N 11,600°W / 52.967; -11.600 Współrzędne : 52°58′N 11°36′W / 52,967°N 11,600°W / 52.967; -11.600 przez pociski z dwóch kanadyjskich niszczycieli, które przybyły tego popołudnia.

Uwagi

Bibliografia

  • Ballantyne, Iain (2010). Zabicie Bismarcka: Zniszczenie dumy floty Hitlera . Barnsley, Wielka Brytania: Pen & Sword Maritime. Numer ISBN 978-1-84415-983-3.
  • Birchfield, B.; Borgenstam, Carl; Caruana, Joseph i Frampton, Wiktor (1988). „Pytanie 3/87”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXV (2): 205–210. ISSN  0043-0374 .
  • Brice, Martin H. (1971). Plemiona . Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 0-7110-0245-2.
  • angielski, Jan (2001). Afridi do Nizam: brytyjskie niszczyciele floty 1937-43 . Gravesend, Kent: World Ship Society. Numer ISBN 0-905617-64-9.
  • Friedman, Norman (2006). Brytyjskie niszczyciele i fregaty, II wojna światowa i po . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-86176-137-6.
  • Haarr, Geirr H. (2009). Inwazja Niemiec na Norwegię, kwiecień 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-310-9.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Bitwa o Norwegię: kwiecień–czerwiec 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Haarr, Geirr H. (2013). The Gathering Storm: Wojna morska w Europie Północnej wrzesień 1939 – kwiecień 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-331-4.
  • Hodges, Piotr (1971). Niszczyciele klas plemiennych . Londyn: Almark. Numer ISBN 0-85524-047-4.
  • Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
  • Paterson, Lawrence (2019). Orły nad morzem 1935–42 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4002-1.
  • Whitley, MJ (1988). Niszczyciele II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-326-1.