Ferrari 312T - Ferrari 312T

Ferrari 312T

Niki Lauda w 312 T2
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Scuderia Ferrari
Projektanci	Mauro Forghieri
Poprzednik	312B3
Następca	126C
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Rama z rur stalowych z aluminiowymi panelami ścinanymi
Zawieszenie (przód)	Podwójny wahacz , wewnętrzna sprężyna / amortyzator
Zawieszenie (tył)	Zawieszenie z podwójnymi wahaczami
Silnik	Ferrari 015, 2992 cm3 (182,6 CU), Flat-12 , wolnossący , środkowy silnik , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Ferrari Type 015 5-biegowa przekładnia poprzeczna manualna
Moc	500-515 KM (372,8-384,0 kW) @ 12500 obrotów na minutę
Paliwo	Agip
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Scuderia Ferrari
Znani kierowcy	Niki Lauda Clay Regazzoni Carlos Reutemann Jody Scheckter Gilles Villeneuve
Debiut	1975 Grand Prix Republiki Południowej Afryki (312T) 1976 Grand Prix Hiszpanii (312T2) 1978 Grand Prix Republiki Południowej Afryki (312T3) 1979 Grand Prix Republiki Południowej Afryki (312T4) 1980 Grand Prix Argentyny (312T5)
Wyścigi Wygrane Podia Polacy F.Okrążenia 90 27 61 19 25
Mistrzostwa Konstruktorów	4 ( 1975 , 1976 , 1977 , 1979 )
Mistrzostwa Kierowców	3 ( Niki Lauda – 1975 , 1977 , Jody Scheckter – 1979 )
nb O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1.

Ferrari 312T był Ferrari Formula One projekt samochodu, w oparciu o 312B3 od 1974 roku w różnych wersjach, był używany od 1975 roku aż do 1980. Został on zaprojektowany przez Mauro Forghieri do sezonu 1975 i był nieskomplikowany i czysty design, który odpowiedział na ulepszenia mechaniczne.

Seria 312T wygrała 27 wyścigów, cztery mistrzostwa konstruktorów i trzy mistrzostwa kierowców, co czyni ją najbardziej utytułowanym samochodem w historii F1. W sezonie 1981 został zastąpiony przez 126 C , pierwszy turbodoładowany samochód F1 Ferrari . Był to także ostatni wolnossący samochód F1 Ferrari aż do Ferrari 640 w 1989 roku, po zakazie stosowania silników z turbodoładowaniem .

Konfiguracja mechaniczna

Samochód był napędzany mocnym i niezwykle niezawodnym silnikiem flat-12 , który dawał około 510 KM. Litera T w nazwie oznaczała transwersalną lub „ poprzeczną ” pięciobiegową skrzynię biegów, wyprzedzającą tylną oś, poprawiając właściwości jezdne samochodu, które były upadek jego poprzednika.

Wersje

312T

Prace nad 312T rozpoczęły się w 1974 roku, gdy stało się jasne, że problemy z obsługą ówczesnego podwozia 312B3 nie mogą zostać rozwiązane i konieczne było radykalne przemyślenie. Podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów Ferrari F1 tej epoki, projekt nowego modelu kierował Mauro Forghieri .

Samochód został skonstruowany z aluminiowych paneli nad rurową stalową ramą przestrzenną, jak to było wówczas typowe w F1, ale zawierał wiele nowych elementów konstrukcyjnych, z których najciekawszą była poprzecznie zamontowana skrzynia biegów – T w nazwie samochodu oznaczał Trasversale . Konstrukcja skrzyni biegów pozwoliła na umieszczenie jej przed tylną osią, aby uzyskać niski biegunowy moment bezwładności. Zawieszenie również znacznie różniło się od tego w 312B3, a przód podwozia był znacznie węższy. Stwierdzono, że prowadzenie samochodu jest z natury neutralne i nie cierpi na uporczywą podsterowność, która niszczyła 312B3. Niki Lauda intensywnie testował samochód poza sezonem, gotowy na pełne mistrzostwo wyzwanie.

Pierwszy 312T został ukończony jesienią 1974 roku i zaprezentowany prasie w Modenie po zakończeniu sezonu 1974. Jednak zespół używał starego 312B3 w pierwszych dwóch wyścigach sezonu 1975 i dopiero podczas Grand Prix Republiki Południowej Afryki 312T zadebiutował w wyścigu. Osiągi samochodu podczas debiutanckiego wyścigu były rozczarowujące, ponieważ samochód Claya Regazzoniego był źle ustawiony, a Niki Lauda cierpiał na brak mocy. Kolejny test silnika Laudy wykazał, że wystąpił problem techniczny.

312T był testowany razem z 312B3 na Fiorano , co jednoznacznie dowiodło , że nowszy samochód jest szybszy i rzeczywiście wygrał kolejny wyścig, niemistrzowski wyścig International Trophy , z Laudą za kierownicą. W mistrzostwach świata, po powolnym początku sezonu, w którym Brabham , Tyrrell i McLaren rywalizowali ze sobą, Lauda wygrał 4 z 5 wyścigów w połowie sezonu, zanim wywalczył tytuł na torze Monza , zajmując trzecie miejsce, podczas gdy zwycięstwo Claya Regazzoniego w ten wyścig zapewnił Ferrari pierwsze mistrzostwo konstruktorów od 1964 roku. Lauda wygrał Grand Prix USA pod koniec sezonu, potwierdzając wyższość Ferrari w 1975 roku.

Przepisy techniczne Formuły 1 zostały zmienione na sezon 1976 – od Grand Prix Hiszpanii w maju wysokie boksy powietrzne, które stały się popularne, zostałyby zakazane. Przepisy pozwoliły zatem Ferrari na dalsze korzystanie z 312T podczas pierwszych trzech wyścigów sezonu 1976 (Lauda wygrał dwa pierwsze, a Regazzoni trzeci), przed wprowadzeniem jego następcy, zmienionej wersji o nazwie 312T2.

W wyścigach wykorzystano pięć podwozi 312T (numery podwozia: 018,021,022,023,024). Ostatni wyścig o mistrzostwo świata samochodu odbył się podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1976 roku .

312T2

Model 312T2 został wprowadzony na rynek w Fiorano i zawierał szereg modyfikacji w stosunku do modelu 312T. Aby zachować zgodność ze zmienionymi przepisami aerodynamicznymi, samochód nie posiadał już airboxa za kokpitem. Zamiast tego po bokach kokpitu wbudowano wloty powietrza w kształcie NACA , doprowadzając powietrze do każdego z rzędów cylindrów 12-cylindrowego silnika. Przy 2560 mm rozstaw osi był o 42 mm dłuższy niż w 312T. W momencie premiery samochód był również wyposażony w kilka znaczących modyfikacji mechanicznych, w tym tylne zawieszenie de Dion , które zostało porzucone po szeroko zakrojonych testach na rzecz bardziej konwencjonalnego zawieszenia.

Model 312T2 zadebiutował w niemistrzowskim wyścigu Brands Hatch Race of Champions w marcu 1976 roku i po raz pierwszy został użyty w wyścigu o mistrzostwo świata w maju podczas Grand Prix Hiszpanii . 312T2 był, jeśli w ogóle, bardziej udany niż 312T. Lauda spokojnie prowadził mistrzostwa świata po kolejnych 3 zwycięstwach, kiedy podczas Grand Prix Niemiec 1976 na torze Nürburgring miał poważny wypadek spowodowany podejrzeniem awarii tylnego zawieszenia . W następstwie prawie spalił się na śmierć, ale w cudowny sposób wrócił do ścigania zaledwie 6 tygodni później. Lauda stracił tytuł tylko jednym punktem Jamesowi Huntowi , ale wyższość 312T2 pomogła Ferrari zdobyć drugi z rzędu tytuł konstruktorów.

312T2B

312T2 został ulepszony do wersji B na sezon 1977. We wczesnych wyścigach samochody niewiele różniły się od samochodów o specyfikacji z 1976 r., w rzeczywistości dwa z samochodów z 1976 r. (podwozie 026 i 027) były używane we wczesnych wyścigach. Jedną z niewielu widocznych zmian było dodanie logo Fiata do samochodu Ferrari F1 po raz pierwszy. Lauda był niezadowolony z osiągów samochodu w pierwszych dwóch wyścigach w 1977 roku i prowadził szeroko zakrojony program testów, aby opracować samochód w ciągu kilku tygodni między Grand Prix Brazylii i RPA . Testy te zaowocowały wprowadzeniem kilku zmian w samochodzie, w tym nowego tylnego spojlera, zmienionego nadwozia i zawieszenia. Lauda wygrał wyścig w RPA, choć w tragicznych okolicznościach, jego samochód został poważnie uszkodzony przez gruz po śmiertelnym wypadku Toma Pryce'a .

W trakcie sezonu zbudowano trzy nowe samochody (numery podwozia 029, 030 i 031), a rozwój samochodu był kontynuowany. Zastosowano kilka różnych profili przednich i tylnych skrzydeł, niektóre specjalnie dostosowane do określonych torów, a także dokonano licznych zmian w zawieszeniu i tylnej karoserii. Jednym z problemów Ferrari z 312T2B w 1977 roku było to, że opony Goodyeara coraz bardziej nie pasowały do ​​samochodu. Ponieważ Goodyear nadal rozwijał opony, aby radzić sobie z dużą siłą docisku Lotusa 78 , Ferrari (z mniejszą siłą docisku) było coraz trudniej zapewnić odpowiednią temperaturę opon.

Jednak pomimo problemów, 312T2B był wystarczająco dobry, aby wygrać mistrzostwa kierowców dla Laudy, który wygrał więcej dzięki niezawodności samochodu niż całkowitej prędkości. Odniósł 3 zwycięstwa, a Reutemann wygrał raz. Mistrzostwo Konstruktorów zostało również zapewnione na trzeci sezon z rzędu, zanim Lauda odszedł z drużyny przed końcem sezonu po zdobyciu mistrzostwa w Watkins Glen w Ameryce. Zastąpił go ognisty Kanadyjczyk Gilles Villeneuve, ale Villeneuve nie mógł opanować T2B, ponieważ jego neutralne prowadzenie nie pasowało do jego nadsterownego stylu jazdy. Ferrari miało uruchomić samochody 3 w Mosport Park w Kanadzie, ale Lauda zdecydował się odejść wcześnie, ponieważ uważał, że Ferrari nie może prowadzić samochodów 3 w wyścigu bez wyczerpania zasobów.

Model 312T2B był używany w pierwszych dwóch wyścigach w 1978 roku, zanim został zastąpiony przez 312T3.

312T3

Model 312T3 został wprowadzony dla Villeneuve i Reutemann podczas trzeciego wyścigu sezonu 1978.

Samochód posiadał ten sam 12-cylindrowy silnik, który był używany od 1970 roku, aczkolwiek dostrojony do mocy około 515 KM. Podwozie było zupełnie nowe, z nową strukturą skorupową i innym układem zawieszenia, zaprojektowanym do współpracy z oponami Michelin. Nadwozie widocznie bardzo różne, z spłaszczoną górą do nadwozia, co pozwala na lepszy przepływ powietrza do tylnego skrzydła.

Cała ciężka praca spełzły na niczym, choć jako pionierski Lotus 79 efekt gruntowy „wing car” nabrało i pokonać wszystkich chętnych z łatwością, że w sezonie, a Ferrari pozostawiono pozbierać się wszelkich niepowodzeń Lotus. Reutemann wygrał 4 wyścigi, podczas gdy Villeneuve wygrał po raz pierwszy w ostatnim wyścigu, jego rodzimym wyścigu w Kanadzie , ale był to bardziej sezon konsolidacji. Reutemann przeniósł się do Lotusa w 1979 roku, zastępując go Jody Scheckter . Ferrari zajęło 2. miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

312T4

W 1979 roku dokonano znacznego postępu w aerodynamice i aby rzucić wyzwanie Lotusowi , Forghieri zdał sobie sprawę, że musi podążać za ich przykładem i zaprojektować samochód z efektem ziemi na rok 1979. 312T4 , zaprezentowany podczas Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1979 roku, był ściśle oparty na 312T3. Jego początki nakładały ograniczenia na aerodynamiczny projekt, ponieważ seria T nigdy nie była projektowana z myślą o wpływie na podłoże. Monocoque 312T4 został zaprojektowany tak, aby był jak najwęższy, aby wykorzystać wpływ podłoża, ale było to ograniczone przez szerokość płaskiego silnika 12.

Samochód był niezwykle niezawodny iw 1979 roku wygrał 6 wyścigów, po trzy dla Villeneuve i Schecktera. Inne solidne miejsca pomogły Ferrari zdobyć czwarte mistrzostwo konstruktorów w ciągu 5 sezonów, a Scheckterowi jedyne mistrzostwo kierowców.

Scheckter otrzymał samochód 312T4, którym pojechał do swoich mistrzostw po tym, jak nowy 312T5 był gotowy do debiutu w Argentynie w 1980 roku. Nadal jest jego właścicielem i prowadził go podczas weekendu Grand Prix Bahrajnu 2010, aby uczcić 60. rocznicę Formuły 1 wraz z każdy żyjący mistrz świata Formuły 1 (z wyjątkiem Nelsona Piqueta i Kimiego Räikkönena ).

312T5

Sezon 1980 przyniósł dalszy postęp w aerodynamice zespołów Cosworth DFV , a na początku sezonu wprowadzono mocno zaktualizowaną wersję 312T4 , 312T5 . Ferrari było całkowicie zdeklasowane, ponieważ ich szeroki silnik 312 „Boxer” nie odpowiadał potrzebom aerodynamicznym. Samochód był zawodny, powolny i nieskuteczny wobec konkurencji. Samochody innych konstruktorów poprawiały się przez cały sezon, podczas gdy rozwój 312T5 praktycznie nigdzie nie poszedł – samochód stawał się coraz mniej konkurencyjny w trakcie sezonu. Po raz pierwszy od 1973 roku Ferrari nie wygrało wyścigu przez cały sezon, a zespół zajął 10. miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Scheckter nawet nie zakwalifikował się w Kanadzie i, po zdobyciu tylko 2 punktów, wycofał się ze sportu pod koniec roku.

Model 312T5 został zastąpiony przez zupełnie nowy samochód, 126CK , na sezon 1981 .

312T6

Sześciokołowy model 312T6 miał z tyłu cztery opony, specjalnie opracowane do tego celu. Był to jeden z kilku sześciokołowych projektów w tamtym okresie, chociaż P34 Tyrrella był jedynym przykładem, który ścigał się. Samochód poszedł w ślady Tyrrella P34, ale zamiast czterech mniejszych przednich kół, T6 używał 4 normalnych tylnych kół na jednej tylnej osi.

Samochód był testowany zarówno przez Niki Laudę, jak i Carlosa Reutemanna w 1977 roku, ale nigdy się nie ścigał. Poza tym, że była znacznie szersza niż zezwalały na to przepisy, okazała się również wyzwaniem w prowadzeniu. Podczas jednej sesji testowej na torze testowym Ferrari Fiorano Carlos Reutemann na 12. okrążeniu rozbił samochód, który następnie stanął w płomieniach. Innym razem doznał awarii tylnego pionowego pionu. Reutemann nie był pod wrażeniem modelu 312T6.

312T8

Po eksperymencie z 312T6 we włoskiej prasie pojawiły się artykuły ze zdjęciami i ilustracjami przedstawiającymi tajny samochód Ferrari Formuły 1, nazwany 312T8 . Pokazali cztery koła z przodu, jak Tyrrell P34 i kolejne cztery z tyłu, jak marcowy 2-4-0 . Pomysł był ewidentnie szalony i żaden taki samochód nigdy się nie pojawił. Wiele lat później te zdjęcia okazały się być makietą, opublikowaną przez samo Ferrari (choć nie oficjalnie), aby zwrócić na siebie uwagę.

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Rok	Podwozie	Opony	Kierowca	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Zwrotnica	WCC
1975	312T	g		ARG	BIUSTONOSZ	RPA	ESP	MON	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	WŁOCHY	USA				72,5	1st
			Glina Regazzoni			16	NC	Gnić	5	3	3	Gnić	13	Gnić	7	1	Gnić
			Niki Lauda			5	Gnić	1	1	1	2	1	8	3	6	3	1
1976	312T	g		BIUSTONOSZ	RPA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	MÓC	USA	Japonia		83	1st
			Niki Lauda	1	1	2
			Glina Regazzoni	7	Gnić	1
	312T2		Niki Lauda				2	1	1	3	Gnić	1	Gnić			4	8	3	Gnić
			Glina Regazzoni				11	2	14	6	Gnić	DSQ	9		2	2	6	7	5
			Carlos Reutemann													9
1977	312T2B	g		ARG	BIUSTONOSZ	RPA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	USA	MÓC	Japonia	95 (97)	1st
			Niki Lauda	Gnić	3	1	2	DNS	2	2	Gnić	5	2	1	2	1	2	4
			Carlos Reutemann	3	1	8	Gnić	2	3	Gnić	3	6	15	4	4	6	Gnić	6	Gnić	2
			Gilles Villeneuve																12	Gnić
1978	312T2B	m		ARG	BIUSTONOSZ	RPA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	USA	MÓC		58	2.
			Carlos Reutemann	7	1
			Gilles Villeneuve	8	Gnić
	312T3		Carlos Reutemann			Gnić	1	8	3	Gnić	10	18	1	Gnić	DSQ	7	3	1	3
			Gilles Villeneuve			Gnić	Gnić	Gnić	4	10	9	12	Gnić	8	3	6	7	Gnić	1
1979	312T3	m		ARG	BIUSTONOSZ	RPA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	MÓC	USA			113	1st
			Jody Scheckter	Gnić	6
			Gilles Villeneuve	Gnić	5
	312T4		Jody Scheckter			2	2	4	1	1	7	5	4	4	2	1	4	Gnić
			Gilles Villeneuve			1	1	7	7	Gnić	2	14	8	2	Gnić	2	2	1
1980	312T5	m		ARG	BIUSTONOSZ	RPA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	MÓC	USA				8	10th
			Jody Scheckter	Gnić	Gnić	Gnić	5	8	Gnić	12	10	13	13	9	8	DNQ	11
			Gilles Villeneuve	Gnić	16	Gnić	Gnić	6	5	8	Gnić	6	8	7	Gnić	5	Gnić

^1 W 1975 roku za kierownicąFerrari 312B3 zdobytodziewięć punktów.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona Scuderia Ferrari