Tyrrell P34 - Tyrrell P34

Tyrrell P34
	Tyrrell P34B w specyfikacji z 1977 r
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Organizacja wyścigów Tyrrell
Projektanci	Derek Gardner
Poprzednik	007
Następca	008
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Nadwozie aluminiowe
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze , sprężyny śrubowe nad amortyzatorami, drążek stabilizatora
Zawieszenie (tył)	Podwójne wahacze , ramiona promieniowe, sprężyny śrubowe nad amortyzatorami, drążek stabilizatora
Rozstaw osi
Rozstaw osi	2453 mm (96,6 cala)
Silnik	Ford - Cosworth DFV , 2993 ml (182,6 CU), 90 ° V8 , NA , silnik środkowy , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Hewland FG400 manualna skrzynia biegów , dyferencjał ZF
Waga
Paliwo	Elf
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Zespół Elfów Tyrrell
Znani kierowcy
Debiut	GP Hiszpanii 1976
Mistrzostwa Drużyn	0
Mistrzostwa Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0
	nb O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do ; Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1.

Tyrrell P34 (projekt 34), powszechnie znany jako "six-Wheelera", był Formula One samochód (F1) wyścig zaprojektowany przez Derek Gardner , Tyrrell za głównego projektanta. W samochodzie zastosowano cztery specjalnie wyprodukowane felgi o średnicy 10 cali (254 mm) i opony z przodu oraz dwa koła o zwykłych rozmiarach z tyłu. Wraz z „fancarem” Brabhama BT46B opracowanym w 1978 roku , sześciokołowy Tyrrell był jednym z najbardziej radykalnych pojazdów, jakie kiedykolwiek odniosły sukces w zawodach F1 i został nazwany najbardziej rozpoznawalnym projektem w historii światowych sportów motorowych.

P34 został wprowadzony we wrześniu 1975 roku i zaczął ścigać się w sezonie 1976 . Okazało się to sukcesem i skłoniło inne zespoły do rozpoczęcia projektowania własnych platform sześciokołowych. Zmiany w projekcie wprowadzone na sezon 1977 sprawiły, że stał się on niekonkurencyjny, a koncepcja została porzucona na sezon 1978 Tyrrella. Inne sześciokołowe projekty zakończyły się rozwojem, a przepisy F1 później przewidywały, że samochody muszą mieć w sumie cztery koła. Od tego czasu istniejące ramy odniosły pewien sukces w różnych „klasycznych” wyścigach, ale dziś są eksponatami muzealnymi.

Projekt

W połowie lat 70. F1 przewidywała, że maksymalna szerokość przedniego skrzydła wynosiła 1,5 metra. Biorąc pod uwagę potrzebne miejsce na stopy kierowcy, mechanizm kierowniczy, zawieszenie i normalny rozmiar przednich opon, oznaczało to, że przednie opony wystają ponad i na boki skrzydła. Podstawową koncepcją P34 było użycie opony, która byłaby wystarczająco mała, aby zmieścić się całkowicie za skrzydłem. Miałoby to dwa skutki; jednym z nich byłoby zmniejszenie całkowitego oporu, a tym samym zwiększenie prędkości na prostych, a drugim oczyszczenie ogólnej aerodynamiki, aby tylne skrzydło otrzymywało czystszy przepływ powietrza.

Jednak biorąc pod uwagę ograniczenia przestrzenne, taka opona musiałaby być dość mała; w ostatecznym projekcie miała średnicę 10 cali (250 mm). Miało to zbyt małą powierzchnię styku, aby zapewnić rozsądne osiągi w zakrętach, co doprowadziło do zastosowania czterech kół zamiast dwóch. Dodanie większej liczby kół miało również tę zaletę, że oferowało większą całkowitą powierzchnię hamulców. Minusem była zwiększona złożoność układu kierowniczego i fizycznie większy układ zawieszenia. Złożoność układu kierowniczego rozwiązano łącząc tylko przednią parę kół z kierownicą i łącząc tylny zestaw z przodem za pomocą korby dzwonowej . Początkowo uważany za obszar problemowy, Joel Rosinsky stwierdził później, że „Kierowanie jest tak delikatne i całkowicie wolne od reakcji, że można by pomyśleć, że jest wspomagane!”

Nowy projekt został zaprezentowany w hotelu Heathrow pod koniec września 1975 roku. Początkowo samochód był trzymany pod plandeką z obręczami nad kołami, aby wyglądał konwencjonalnie, co prowadziło do zdziwienia, gdy plandeka została zdjęta. Niektórzy z publiczności byli przekonani, że projekt był chwytem reklamowym. Samochód po raz pierwszy wyjechał na tor Silverstone 8 października 1975 roku, a po kolejnych testach Tyrrell zdecydował się zbudować dwa kolejne egzemplarze z nieco dłuższym rozstawem osi, aby ścigać się w sezonie 1976.

Historia wyścigu

Ken Tyrrell podczas inspekcji P34. (Zwróć uwagę na komorę powietrzną na górze, która została zakazana od sezonu 1976.)

Tyrrell P34 prowadzony przez Jody'ego Schecktera podczas Grand Prix Niemiec w 1976 roku .

1977 -spec. Tyrrell P34B na imprezie Silverstone Classic w 2008 roku.

Rozciągnięte wersje po raz pierwszy wystartowały w GP Hiszpanii w 1976 roku i okazały się bardzo konkurencyjne. Zarówno Jody Scheckter, jak i Patrick Depailler osiągnęli dobre wyniki w samochodzie, ale chociaż Depailler nieustannie chwalił samochód, Scheckter nie był pod wrażeniem. Złoty moment P34 nadszedł w Grand Prix Szwecji . Scheckter i Depailler zajęli pierwsze i drugie miejsce, a do tej pory Scheckter jest jedynym kierowcą, który kiedykolwiek wygrał wyścig w sześciokołowym samochodzie. Samochód wydawał się szczególnie dobry na prostych i długich zakrętach, takich jak Anderstorp, Watkins Glen, Mosport Park, Fuji i Österreichring, ale miał problemy na wyboistych torach, takich jak Brands Hatch, Jarama i Nürburgring, gdzie przyczepność była właściwie zmienna, ponieważ w zależności od konturów lub wybojów na torze, jedna z małych przednich opon dotykałaby drogi, ale ta z przodu lub za nią po tej samej stronie nie. Scheckter opuścił zespół pod koniec sezonu, twierdząc, że sześciokołowiec to „śmieci”.

W 1977 Scheckter został zastąpiony przez Ronniego Petersona , a P34 został przeprojektowany w celu uzyskania czystszej aerodynamiki, a samochód Petersona został przeprojektowany, aby dostosować się do jego wzrostu. P34B był szerszy i cięższy niż wcześniej, i chociaż Peterson był w stanie ciąg pewne obiecujące wyniki z P34B, jak było Depailler, było jasne, że samochód nie był tak dobry jak wcześniej. Tyrrell obwiniał o problemy zwiększoną wagę, teraz 190 funtów (86 kg) w porównaniu z minimum 1268 funtów (575 kg) F1. To spowodowało większe obciążenie hamulców i zmusiło go do pokonywania zakrętów. Inni obwiniali Goodyear o nieodpowiednie opracowanie małych przednich opon. Pod koniec sezonu podjęto próbę naprawienia przyczepności poprzez zwiększenie rozstawu przedniego zawieszenia, ale to przesunęło opony z ich pierwotnej ukrytej pozycji, zasadniczo eliminując całą zaletę koncepcji.

W listopadzie 1977 Tyrrell zaprezentował swój samochód na sezon 1978, w konwencjonalnym układzie. Skomentował: „W międzyczasie zamknęliśmy książkę o naszym projekcie sześciokołowym i jestem pewien, że samochody staną się czymś w rodzaju dzieła kolekcjonerskiego”. Tyrrell zatrzymał ramę, na której wygrał Scheckter, a resztę sprzedał.

Dziś

Ostatnio P34 był popularnym widokiem na historycznych imprezach wyścigowych, po raz kolejny udowadniając, że jest konkurencyjny. Stało się to możliwe, gdy firma oponiarska Avon zgodziła się produkować na zamówienie 10-calowe opony dla Simona Bulla, właściciela podwozia nr 6. W latach 1999 i 2000 wskrzeszony P34 rywalizował na wielu brytyjskich i europejskich torach jako uczestnik w serię Grand Prix koni pełnej krwi FIA . Prowadzony przez Martina Strettona samochód wygrał serię TGP w 2000 roku, a siostrzany samochód powtórzył ten sukces w 2008 roku w rękach Mauro Pane ; ten przykład jest dziś częścią prywatnej kolekcji we Włoszech. Stretton zdobył także liczne pole position i zwycięstwa w klasach podczas Grand Prix Historique de Monaco. P34 był również wielokrotnie widziany na Goodwood Festival of Speed .

Inne sześciokołowe samochody Formuły 1

Chociaż Tyrrell P34 jest najbardziej znanym sześciokołowym samochodem F1, nie był jedynym. March Engineering , Williams i Scuderia Ferrari zespoły budowane również eksperymentalną sześć-kołowe podwozie F1; jednak wszystkie z nich miały cztery koła z tyłu, a nie z przodu, jak P34. Williams FW07D i FW08B oraz March 2-4-0 miały tylne koła w tandemie, które zmniejszały opór dzięki zastosowaniu mniejszych przednich kół i opon zamiast typowych większych tylnych kół. Ferrari 312T6 opisywany cztery tylne koła na jednej osi. Było to podobne do tego, jak Auto Union zwiększyło przyczepność dzięki samochodom Type-D Grand Prix w latach 30. XX wieku. Pomimo szeroko zakrojonych testów, ani marca, ani Williams, ani Ferrari nigdy nie ścigali się. W 1983 roku FIA zakazała rywalizacji samochodom z czterema napędzanymi kołami. Później przepisy Formuły 1 wymagały czterech jako maksymalnej dozwolonej liczby kół.

Tyrrell P34 w siedzibie Tamiya .
P34 na wyświetlaczu.
Kokpit P34.
Ronnie Peterson za kierownicą P34 podczas Race of Champions w 1977 roku .

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Zwrotnica	WCC
1976	Zespół Elfów Tyrrell	P34	Cosworth DFV V8 NA	g		BIUSTONOSZ	RPA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	MÓC	USA	Japonia		71*	3rd
					Jody Scheckter					4	2	1	6	2	2	Gnić	5	5	4	2	Gnić
					Patrick Depailler				Gnić	Gnić	3	2	2	Gnić	Gnić	Gnić	7	6	2	Gnić	2
1977	Zespół Elfów Tyrrell	P34B	Cosworth DFV V8 NA	g		ARG	BIUSTONOSZ	RPA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	USA	MÓC	Japonia	27	5th
					Ronnie Peterson	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	8	Gnić	3	Gnić	12	Gnić	9	5	Gnić	6	16	Gnić	Gnić
					Patrick Depailler	Gnić	Gnić	3	4	Gnić	Gnić	8	4	Gnić	Gnić	Gnić	13	Gnić	Gnić	14	2	3

* 13 punktów w 1976 zdobytych za pomocą Tyrrella 007

W mediach

Tyrrell P34 pojawił się w kreskówce Transformers jako pojazd przerobiony na Decepticon Stunticon znany jako Drag Strip . Samochód, pokazany w żółtym kolorze z czerwonymi akcentami, był przedstawiany jako wciąż aktywny w wyścigach samochodowych, pomimo faktu, że odcinek, w którym został skradziony, został wyprodukowany i osadzony w połowie lat osiemdziesiątych.

Samochód wyścigowy pojawił się także w pierwszym odcinku serialu anime Moldiver z 1993 roku oraz w filmie Rush z 2013 roku .

Lupin jest widziany jako ścigający się z wersją samochodu w odcinku 11 sezonu 1 Lupina Trzeciej części II – „Postaw na Grand Prix Monako (Who's Vroomin Who?)”.