Podwójny obowiązek - Double Duty
Double Duty, określany również jako Indy-Charlotte Double lub Memorial Day Double , to termin dotyczący wyścigów samochodowych, który koncentruje się na dwóch wydarzeniach organizowanych w weekend Dnia Pamięci (Memorial Day) przez większość lat. Te dwa wydarzenia to coroczny wyścig Indianapolis 500 , który jest najważniejszym wyścigiem Indycar Series organizowanym na torze Indianapolis Motor Speedway w stanie Indiana, oraz coroczny wyścig Coca-Cola 600 , który jest wyścigiem NASCAR Cup Series odbywającym się na torze Charlotte Motor Speedway w Karolinie Północnej . Te dwa wydarzenia są uważane za ważne wydarzenia dla swoich serii, ponieważ Indianapolis 500 to najbardziej prestiżowy wyścig dla Indycar, podczas gdy Coca-Cola 600 jest od lat uważany za jeden z najważniejszych wyścigów NASCAR .
Oba wyścigi zaplanowano na ten sam dzień, z wyjątkiem jakichkolwiek przesunięć, z Indianapolis 500 wczesnym popołudniem i Coca-Cola 600 wieczorem. Aby kierowca mógł wykonać „Duble”, musi najpierw wziąć udział w wyścigu w Indianapolis, a następnie wsiąść do samolotu po wyścigu i polecieć do Charlotte, aby ukończyć wyczyn. Tradycyjnie mistrz Indianapolis 500 nie będzie startował w Coca Cola 600.
Pierwszej próby tego wyczynu dokonał John Andretti 29 maja 1994 roku. W 2001 roku Tony Stewart został pierwszym i jedynym dotychczas kierowcą, który pomyślnie ukończył wszystkie 1100 mil obu wyścigów tego samego dnia.
Wyczyn jest uważany za wymagający fizycznie i wyczerpujący psychicznie, ponieważ kierowca musi być w samochodzie wyścigowym przez większość dnia, przejechać ponad tysiąc mil w trakcie próby i robić to z bardzo niewielkim odpoczynkiem, jeśli w ogóle. Jest podobny w koncepcji do ustalonej dyscypliny wyścigów długodystansowych , ale bez pomocy kierowcy ulgowego i kierowcy wytrzymującego bardzo różne wymagania fizyczne od Indycara, który jeździ z otwartym kokpitem, i samochodu fabrycznego, w którym kierowca jest załączony.
Czterech kierowców ( John Andretti , Robby Gordon x 5, Tony Stewart x 2 i Kurt Busch ) podjęło próbę. Spośród nich, wysiłek Tony'ego Stewarta z 2001 roku jest najlepszym łącznym wynikiem, kończąc na 6. miejscu w Indianapolis i 3. miejscu w Charlotte . Ostatnią próbę podjął Busch w 2014 roku. Zajął 6. miejsce w Indianapolis 500 i był najszybszym debiutantem. Jednak wypadł z Coca-Coli 600 z uszkodzonym silnikiem w trakcie wyścigu. Ukończył 906 mil.
Niektórzy kierowcy w latach 60. i 70. próbowali „crossoverów” lub startowali w obu imprezach, gdy były zaplanowane na kolejne dni, a Donnie Allison rywalizował w obu imprezach w tym samym roku.
Logistyka
Indianapolis 500 jest częścią NTT IndyCar Series , a Coca-Cola 600 jest częścią NASCAR Cup Series . Oba wyścigi odbywają się, przy sprzyjającej pogodzie, w niedzielę weekendu Dnia Pamięci (Memorial Day) . Indy 500 na torze Indianapolis Motor Speedway jest tradycyjnie zaplanowany po południu, podczas gdy Coca-Cola 600 na Charlotte Motor Speedway odbywa się jako wyścig nocny. Ponieważ wydarzenia nie są zaplanowane na siebie, daje to kierowcy małe okno na podróż między miejscami.
Takie osiągnięcie może być wyczerpujące i fizycznie wyczerpujące. Wymaga od kierowcy ścigania się przez ponad siedem godzin w dwóch zupełnie różnych dyscyplinach samochodów wyścigowych. Oprócz 430-milowego lotu samolotem i surowych ograniczeń czasowych, kierowca ma czas tylko na krótki odpoczynek na pokładzie samolotu, gdzie normalnie przyjmuje płyny dożylne i jest sprawdzany przez lekarza.
Pogoda odgrywa znaczącą rolę w logistyce „Double Duty”. Jeśli pogoda dopisuje i nie ma deszczu na żadnym z miejsc, opóźnienia są zwykle minimalne. Jeśli jednak deszcz opóźni jeden z wyścigów (zwłaszcza Indianapolis), może znacznie zakłócić lub całkowicie anulować możliwość próby.
Zgodnie z przepisami NASCAR wszyscy kierowcy są zobowiązani, bez wyjątku, do osobistego udziału w spotkaniu kierowców przed wyścigiem lub ponoszą karę startową. Jeśli kierowca z jakiegokolwiek powodu nie zdąży na spotkanie, jest zmuszony do startu z ostatniej pozycji na starcie. Spotkanie zwykle odbywa się na około dwie godziny przed startem wyścigu (Coca-Cola 600), a w warunkach „Double Duty” kierowca miałby niewielką lub żadną możliwość osobistego uczestnictwa. Pomimo podejmowanych przez lata prób lobbowania urzędników, w tym petycji dotyczących garażu i korzystania z urządzenia do wideokonferencji, kierowcy próbujący „Podwójnego obowiązku” musieli wystartować z tyłu linii startowej dla Coca-Coli 600.
Wydarzenia miesiąca majowego
Kiedy kierowca próbuje „Podwójny obowiązek”, jego harmonogram nie ogranicza się tylko do dnia wyścigu. Dodatkowe loty tam i z powrotem między obiektami są wymagane w ciągu dwóch tygodni poprzedzających wyścigi, aby wziąć udział w treningach i zakwalifikować się do odpowiednich imprez. Próby czasowe dla Indy 500 odbywają się w sobotę i niedzielę na tydzień przed wyścigiem. To potencjalnie powoduje konflikty z wyścigiem NASCAR All-Star Race . Kwalifikacje do Coca-Coli 600 odbywają się w czwartek wieczorem, podczas gdy Carb Day, ostatnia sesja treningowa w Indy, odbywa się w piątek. Zazwyczaj kierowcy są również zobowiązani do pojawiania się dla sponsorów i marketingu wydarzeń w dniach poprzedzających wyścig, co może zwiększyć obciążenie podróży.
Plan podróży
Kierowca próbujący „podwójnego obowiązku” ma bardzo napięty i napięty harmonogram, szczególnie w dniu wyścigu. Poranek zaczyna się w Indianapolis, a na zakończenie Indy 500 (lub gdy kierowcy odpadną z wyścigu) od razu jedzie z Speedway ( śmigłowcem lub policyjną eskortą ) na pobliskie lotnisko – Eagle Creek , Indianapolis International , lub inny w pobliżu. Lot z Indianapolis do Concord Regional Airport na pokładzie prywatnego odrzutowca trwa około 55 minut. Stamtąd kierowca wsiądzie do helikoptera do Charlotte Motor Speedway i wyląduje na polu bramkowym. Po przybyciu do Coca-Coli 600 kierowca jest eskortowany do swojego samochodu.
Harmonogram i logistyka są zaplanowane z dużym wyprzedzeniem i nawet najmniejsze odchylenie może spowodować znaczne opóźnienie i zmusić kierowcę do opuszczenia drugiego wyścigu. Pogoda może spowodować nieoczekiwane opóźnienie, a nawet zmusić do przerwania wysiłku. Ze względu na złożoną naturę harmonogramu, standardową praktyką dla poszczególnych zespołów kierowców jest posiadanie rezerwowych kierowców pomocowych na obu imprezach, na wypadek gdyby harmonogram został naruszony.
W zależności od tego, które z dwóch wydarzeń jest uważane za najwyższy priorytet, w Indy może zostać wyznaczony czas odlotu „drop dead”. Zgodnie z przepisami NASCAR kierowca, który rozpocznie wyścig w samochodzie, otrzymuje za ten wpis pełne punkty mistrzostw. Jeśli kierowca jest pełnoetatowym zawodnikiem na torze Cup Series (i tylko w niepełnym wymiarze godzin w IndyCar), zespół może wymagać od kierowcy opuszczenia Indy przed zakończeniem wyścigu, aby dotrzeć do Charlotte na czas i otrzymać pełne punkty . I odwrotnie, jeśli Indy 500 jest najwyższym priorytetem, a wyścig trwa długo, kierowca może zrezygnować lub opóźnić podróż do Charlotte i zamiast tego przydzielić kierowcę rezerwowego do rozpoczęcia 600.
W 2001 roku „Double Duty” Tony'ego Stewarta miał następujący plan podróży:
- 9:25 EST (10:25 EDT): Stewart na torze Indianapolis Motor Speedway.
- 9:50 EST (10:50 EDT): Stewart przebiera się w kombinezon strażacki. Kierowca Richie Usłysz , jak w razie potrzeby jedzie z ulgą.
- 10:15 EST (11:15 EDT): Przedstawienie kierowców na Indy 500.
- 11:00 EST (12:00 EDT): Początek Indianapolis 500.
- 14:30 EST (15:30 EDT): Indianapolis 500 ukończone, Stewart zajmuje 6. miejsce.
- 14:35 czasu wschodniego (15:35 czasu wschodniego): Stewart jedzie wózkiem golfowym z obszaru boksów do centrum opieki na polu.
- 14:45 EST (15:45 EDT): Stewart wsiada do helikoptera do Signature/Combs Flight Center.
- 15:08 EST (16:08 EDT): Stewart odlatuje prywatnym odrzutowcem Citation Ten na regionalne lotnisko Concord . Stewartowi podaje się dwa litry płynów dożylnych.
- 17:03 EDT: Samolot ląduje na lotnisku Concord Regional Airport .
- 17:10 EDT: Stewart przebiera się i wsiada do helikoptera, by pojechać na Charlotte Motor Speedway .
- 17:20 EDT: Helikopter ląduje na polu bramkowym Charlotte Motor Speedway, przed linią startu/mety. Stewart macha do fanów i wsiada do samochodu. (Zespół miał gotowego Mike'a McLaughlina, gdyby Stewart nie przybył na czas.)
- 17:37 EDT: Wydano komendę startu dla Coca-Coli 600, samochód Stewarta zostaje przesunięty na 43 (ostatnią) pozycję startową jako kara za opuszczenie spotkania kierowców przed wyścigiem.
- 17:45 EDT: Start Coca-Coli 600.
- 22:00 EDT: Coca-Cola 600 ukończona, Stewart zajął trzecie miejsce.
Historia „cross-over” (1960-1993)
Indianapolis 500 zadebiutował w 1911 roku , a od jego początku, zaplanowano w związku z Dniem Pamięci . W 1960 roku ukończono Charlotte Motor Speedway , a inauguracyjny World 600 zaplanowano również na weekend z okazji Dnia Pamięci (Memorial Day). Jednak na rok 1960 został przesunięty na 19 czerwca w celu przygotowania obiektu.
Począwszy od 1961 roku, zarówno Indy, jak i Charlotte były zaplanowane w okolicach Dnia Pamięci (Memorial Day). Przez lata 60. Indy 500 był zwykle zaplanowany na właściwy Dzień Pamięci (30 maja), niezależnie od dnia tygodnia. Kiedy 30 maja przypadał w niedzielę, Indy 500 został przeniesiony na poniedziałek 31 maja. W Charlotte World 600 miał być zaplanowany na niedzielę najbliższą Dniu Pamięci (Memorial Day). Tak więc przez ponad dekadę oba wyścigi odbywały się w różne dni tygodnia. To skłoniło garstkę stałych bywalców NASCAR do próby ścigania się w Indy 500. Przy kilku okazjach kierowcy mogli „przejechać” i wziąć udział w obu imprezach lub pominąć wyścig w Charlotte na rzecz Indy.
Wykorzystywany wówczas system punktów NASCAR, a także sama struktura rozkładu jazdy znacznie różniły się od czasów współczesnych. System był znacznie bardziej wyrozumiały dla kierowców, którzy przegapili jeden wyścig, dlatego niektórzy kierowcy zdecydowali się całkowicie pominąć Charlotte.
W 1971 roku weszła w życie ustawa Uniform Monday Holiday Act , która zaczęła zmieniać odpowiednie harmonogramy wyścigów. Od 1974 roku Indy 500 został na stałe przeniesiony na weekend Niedzieli Dnia Pamięci (Memorial Day). Tak więc od 1974 do 1992 wyścigi były zaplanowane na ten sam dzień i mniej więcej o tej samej godzinie rozpoczęcia. Dlatego kierowcy nie byli w stanie rywalizować w obu imprezach. Co więcej, w 1975 roku system punktów NASCAR został przebudowany i stał się znacznie bardziej bezlitosny dla kierowców, którzy przegapili poszczególne wyścigi. Bardzo niewielu stałych bywalców NASCAR zdecydowałoby się pominąć Charlotte, która pojawiała się jako jeden z klejnotów koronnych w kalendarzu Winston Cup.
Począwszy od 1985 roku, World 600 zabezpieczył sponsoring The Coca-Cola Company i odtąd stał się znany jako Coca-Cola 600.
1963
Regularny zawodnik NASCAR Junior Johnson wszedł do Indy, ale nie zakwalifikował się. Curtis Turner zdał egzamin na debiutanta, ale później rozbił się w praktyce.
1965
World 600 odbędzie się w niedzielę 23 maja, a Indy 500 w poniedziałek 31 maja. Załoga pitu NASCAR Wood Brothers została zaproszona do Indy do obsługi zgłoszeń Lotus-Ford Jima Clarka i Bobby'ego Johnsa . Bobby Johns był półregularnym zawodnikiem NASCAR i pominął Charlotte, aby skoncentrować się na Indy.
1966
Kierowca NASCAR Cale Yarborough pomija Charlotte i ściga się w Indy. Zajmuje 28. miejsce. Ekipa Wood Brothers wróciła na drugi rok, ale samochód, który mieli serwisować ( Dan Gurney ), rozbił się na pierwszym okrążeniu.
1967
World 600 odbędzie się w niedzielę 28 maja, a Indy 500 zaplanowano na wtorek 30 maja. Kierowca NASCAR LeeRoy Yarbrough pomija Charlotte i ściga się w Indy. Kończy 27. miejsce, biorąc udział w trzech oddzielnych spinach. Cale Yarborough zostaje pierwszym kierowcą, który wystartuje w obu wyścigach w tym samym roku. Odpadł ze zepsutym układem kierowniczym i zajął 41. miejsce w Charlotte. W Indy uplasował się na 17. miejscu, raz wykręcając się i wywracając pod koniec wyścigu.
Opóźnienie spowodowane deszczem spowodowało, że Indy 500 odbył się w ciągu dwóch dni, 30–31 maja.
1968
World 600 odbędzie się w niedzielę 26 maja, a Indy 500 w czwartek 30 maja. Jerry Grant zostaje drugim kierowcą, który weźmie udział w obu wyścigach w tym samym roku. Zajął 12. miejsce w Charlotte i 23. w Indy.
1969
World 600 odbędzie się w niedzielę 25 maja, a Indy 500 w piątek 30 maja. Kierowca NASCAR Lee Roy Yarbrough wygrał wyścig w Charlotte, a w Indy zajął 23. miejsce. Charlie Glotzbach , regularny zawodnik NASCAR, zgłosił się do Indy, ale nie zakwalifikował się.
1970
World 600 odbędzie się w niedzielę 24 maja, a Indy 500 w sobotę 30 maja. Kierowca NASCAR Donnie Allison wygrał wyścig w Charlotte i zajął 4. miejsce w Indy. Do tej pory jest to najlepsza kombinacja wydajności dla obu wyścigów. W obu imprezach startował również Lee Roy Yarbrough . Zajął 29. miejsce w Charlotte i 19. w Indy.
Dzień po Indy (niedziela 31 maja) Yarbrough poleciał do Martinsville, aby ścigać się w Virginia 500 . Odpadł i zajął 26. miejsce. Drugi rok z rzędu Charlie Glotzbach (który zajął 25. miejsce w Charlotte) zgłosił się , ale nie zakwalifikował się na Indy.
1971
Memorial Day został przeniesiony na poniedziałek, a Indy 500 odbędzie się w sobotę 29 maja. World 600 odbędzie się następnego dnia, w niedzielę 30 maja. Kierowca NASCAR Donnie Allison zajął 6. miejsce w Indy w sobotę i 2. miejsce w wyścigu w Charlotte . Cale Yarborough ominął Charlotte i udało mu się ukończyć na 16. miejscu w Indy. W niedzielę wieczorem Donnie Allison poleciał z powrotem do Indianapolis na czas, aby wziąć udział w Bankiecie 500 Zwycięstw.
1972
Wyścigi odbywają się ponownie w kolejne dni, ale żaden kierowca nie próbuje ścigać się w obu. Cale Yarborough po raz kolejny ominął Charlotte i zajął 10. miejsce w Indy.
1973
Charlotte odbędzie się w niedzielę 27 maja, a Indy zaplanowano na poniedziałek 28 maja. Ze względu na deszcz, Indy 500 odbędzie się dopiero w środę 30 maja. Bobby Allison pominął Charlotte i po raz pierwszy ścigał się w Indy.
1974
Oba wydarzenia po raz pierwszy odbywają się tego samego dnia i mają mniej więcej tę samą godzinę rozpoczęcia. Żaden kierowca nie próbuje „przejechać”.
1975
Bobby Allison ominął Charlotte i ścigał się w Indy. Był to ostatni raz w tej erze, kiedy godny uwagi bywalca NASCAR dokonał „przejścia” do Indy 500.
1976
Rookie Janet Guthrie zrobiła bardzo nagłośnioną próbę kwalifikacji w Indy 500. Jednak nie była w stanie rozpędzić swojego samochodu i nie podjęła próby kwalifikacyjnej. Po wywołaniu poruszenia w mediach i wciąż skupionym na niej blasku reflektorów, szybko znalazła alternatywę. Promotor Humpy Wheeler sfinalizował umowę z Guthrie na zakup samochodu od właściciela NASCAR Ralpha Moody'ego iw ciągu 48 godzin poleciał z nią do Charlotte, aby zamiast tego zakwalifikować się do World 600 . Guthrie startował na 27. miejscu, a zakończył na 15. miejscu. To był jej pierwszy start w NASCAR Winston Cup Series.
1979
Regularny zawodnik NASCAR, Neil Bonnett, wystartował w Indy, chcąc się zakwalifikować. Był rozpędzony, jednak rankiem przed kwalifikacjami z pole position zepsuł mu się silnik. W następny weekend deszcz skomplikował jego harmonogram i postanowił wycofać się z Indy.
1980
Przyszły gwiazdor NASCAR, Tim Richmond , który rozpoczął karierę zawodową w samochodach Indy , zdobył nagrodę Rookie of the Year w Indianapolis.
1983
Przyszły kierowca NASCAR , Ken Schrader, wystartował w Indy. Rozbił się podczas treningu i nie zakwalifikował się.
Historia podwójnego obowiązku (1994-2015)
W 1992 roku Musco Lighting Company zainstalowało światła na torze Charlotte Motor Speedway , stając się pierwszym „żużlem” umożliwiającym rozgrywanie nocnych wyścigów. W 1992 roku The Winston odbywał się przy świetle, ale Coca-Cola 600 wciąż odbywała się po południu. W 1993 roku czas startu Coca-Coli 600 został przesunięty na 16:30 czasu wschodniego, co wyeliminowało nakładanie się z Indy 500, a wyścig stał się wyścigiem wieczornym/nocnym. Godzina startu o 16:30 nie zapewniała jeszcze odpowiedniego czasu na ukończenie obu, ale pomysł został zasadzony, a w kolejnych latach czas startu dla 600 przesunięto później i otworzyło się okno podróżne.
1994
Weteran IndyCar, John Andretti, przeszedł na pełny etat do NASCAR Winston Cup Series, począwszy od 1994 roku, ale chciał również wystartować w Indy 500. Andretti ogłosił, że zostanie pierwszym kierowcą, który spróbuje jeździć zarówno w Indy 500, jak i Coca- Cola 600 w tym samym dniu. Andretti pomyślnie zakwalifikował się do obu wydarzeń i zaplanował szczegółowy plan podróży. W dniu wyścigu Andretti wcześnie rozpoczął dobry start. W pierwszej połowie wyścigu biegł aż na trzecim miejscu w Indianapolis. Pod flagą w szachownicę Andretti zajął 10. miejsce w Indy. Następnie natychmiast wsiadł do helikoptera na lotnisko. Poleciał do Charlotte i przybył w odpowiednim czasie, aby wystartować na Coca-Cola 600. Ponieważ Andretti opuścił spotkanie kierowców przed wyścigiem, został zmuszony do startu z tyłu stawki w Charlotte. Odpadł na 220 okrążeniu z powodu awarii silnika i zajął 36. miejsce.
Później w tym samym roku Andretti ścigał się w Inauguracyjnej Cegielni 400 . Do zawodów zakwalifikowali się również weterani Indy 500 Danny Sullivan , AJ Foyt i Geoff Brabham . Ale Andretti został pierwszym kierowcą, który wziął udział w obu imprezach w tym samym sezonie.
1995
Weteran IndyCar, Davy Jones, ogłosił plany próby „Podwójnego obowiązku”. Zakwalifikował się w Indy, ale nie zakwalifikował się w Charlotte.
1996
Żaden kierowca ani żaden zespół nie wyraził zainteresowania próbą podwójnego wyścigu w 1996 roku. W międzyczasie w Indy skupiono się na „rozdzieleniu” otwartych kół .
1997
Weteran IndyCar, Robby Gordon, przeszedł na pełny etat do NASCAR w 1997 roku. Prowadząc zespół Felix Sabates SABCO Racing , brał udział w obu wyścigach, co było wysoce finansowanym i szeroko nagłośnionym wysiłkiem. Jednak w dniu wyścigu Indy 500 padło deszczem, a szansa na prawdziwy „Podwójny obowiązek” została wyeliminowana. Gordon opuścił teren i udał się bezpośrednio do Charlotte, gdy ogłoszono odroczenie. Gordon zajął 41. miejsce w Charlotte po wypadku. W poniedziałek Gordon poleciał z powrotem do Indy i rozpoczął wyścig. Wyścig został zatrzymany na 15 okrążeniu z powodu deszczu, a zakończenie zostało przesunięte na wtorek. We wtorek Gordon odpadł wcześnie z pożarem i zajął 29. miejsce.
1998
Żaden kierowca nie próbował „Double Duty”, ale jeden członek załogi pracował w obu wyścigach. Gazownik Dale'a Earnhardta , Danny „Chocolate” Myers, został również zaproszony do służby jako tankowiec samochodu Billy'ego Boata w AJ Foyt Racing .
1999
Tony Stewart , stały bywalca IRL od 1996 do 1998, przeszedł na NASCAR Winston Cup Series na rok 1999. Po raz pierwszy zaaranżował próbę "Double Duty". W dniu pole position Stewart musiał zakwalifikować się w Indy, a następnie szybko polecieć do Charlotte, aby wziąć udział w Winston Open . Został zmuszony do powolnego przyspieszania w jeździe na czas i ostatecznie zakwalifikował się na 24. miejscu w Indy. Tego wieczoru Stewart wygrał Winston Open i zajął drugie miejsce w głównym turnieju, The Winston. W dniu wyścigu Stewart zajął 9. miejsce w Indy 500 i nie był czynnikiem. W Charlotte Stewart prowadził okrążenia i zajął 4. miejsce.
Robby Gordon i Roberto Moreno zostali pierwszymi dwoma kierowcami, którzy rywalizowali w wyścigu CART oraz w Indianapolis 500 w kolejnych dniach. Motorola 300 na bramie odbyło się w sobotę 29 maja Moreno zakończył 4th, i Gordon rozbił się i wykończone 27-te. Gordon i Moreno wrócili do Indy na czas przed niedzielnym wyścigiem.
2000
Robby Gordon po raz drugi podjął próbę „Double Duty”. W dniu wyścigu deszcz opóźnił start Indy 500 o trzy godziny. Gordon pozostał w Indianapolis i rozpoczął wyścig zgodnie z planem. Zajął szóste miejsce, a zastępczy kierowca PJ Jones wystartował w Charlotte. Po zakończeniu Indy 500 Gordon poleciał do Charlotte i podczas postoju przejął samochód od Jonesa. Dojechał samochodem do 35. miejsca.
Trzech innych kierowców rywalizowało w wielu zawodach podczas weekendu. Juan Pablo Montoya i Jimmy Vasser uczestniczyli w sobotnim wyścigu CART Bosch Spark Plug Grand Prix na Nazareth Speedway , na dzień przed Indy 500. Montoya zajął 4. miejsce, a Vasser 7.. Również w sobotę Jason Leffler pojechał do Charlotte, aby wziąć udział w wyścigu NASCAR Busch Series Carquest Auto Parts 300 . Leffler zajął 21. miejsce w Charlotte. Cała trójka wróciła do Indy w niedzielę.
2001
Po raz drugi Tony Stewart postanowił spróbować „Double Duty”. Wciąż będąc częścią Joe Gibbs Racing w NASCAR, podpisał kontrakt z Chipem Ganassi Racing dla Indy. W dniu wyścigu Stewart był czynnikiem przez cały dzień, prowadząc 13 okrążeń. Pomimo przelotnego deszczu, wyścig nie miał znaczącego opóźnienia. Stewart zakończył wyścig na szóstym miejscu w Indy, na pierwszym okrążeniu. Natychmiast wyruszył do Charlotte i dotarł na tor w odpowiednim czasie. Startując jako ostatni z powodu opuszczenia spotkania kierowców, Stewart obrócił się na 2 okrążeniu, ale twierdził, że nie było to spowodowane zmęczeniem. W miarę trwania wyścigu Stewart wspiął się w tabeli i zajął trzecie miejsce na pierwszym okrążeniu. Został pierwszym i jak dotąd jedynym kierowcą, który przejechał wszystkie 1100 mil obu wyścigów tego samego dnia.
2002
Robby Gordon po raz trzeci podjął próbę „Double Duty” i po raz pierwszy deszcz nie przeszkodził mu w wysiłku. W Indy zajął 8. miejsce na okrążeniu prowadzącym. W Charlotte zaczął jako ostatni (z powodu opuszczenia spotkania kierowców), ale awansował do pierwszej piątki. Zaczął cierpieć na problemy z prowadzeniem i skurcze w nodze i spadł dwa okrążenia w dół. Odrobił jedno okrążenie i zajął 16. miejsce. Pod koniec dnia brakowało mu jednego okrążenia do ukończenia całego 1100 mil.
2003
Robby Gordon podjął próbę „Double Duty” po raz czwarty. Zakwalifikował się w pierwszym rzędzie w Indy, ale odpadł z powodu problemów ze skrzynią biegów (22. miejsce). Ze względu na wcześniejszą emeryturę i odpowiedni czas, Gordon otrzymał eskortę policyjną samochodem na lotnisko zamiast helikopterem. W Charlotte Gordon jechał na 17. miejscu, gdy na okrążeniu 276 z 400 (414 mil) ogłoszono deszcz. Tydzień po dniu wyścigu ESPN wyemitował godzinny film dokumentalny opisujący wysiłek.
2004
Trzeci rok z rzędu i piąty raz w ogólnej klasyfikacji Robby Gordon podjął próbę „Double Duty”. W dniu wyścigu deszcz opóźnił start Indy 500 o dwie godziny. Gordon rozpoczął wyścig zgodnie z planem. Na 27 okrążeniu czerwona flaga wyszła na deszcz i wyścig został zatrzymany. Wyglądało na to, że reszta dnia najprawdopodobniej będzie nieudana, więc Gordon wyjechał do Charlotte. Po kolejnych dwóch godzinach tor wyschł i wyścig został wznowiony. Jaques Lazier stał obok i wsiadł do samochodu Gordona, aby odprowadzić ulgę. Wspiął się w tabeli, ale odpadł na 88 okrążeniu z uszkodzoną osią. Tymczasem w Charlotte Robby Gordon zajął 20. miejsce, trzy okrążenia w dół.
W Dniu Uderzeniowym (23 maja) Tony Stewart wywołał poruszenie, gdy niespodziewanie odwiedził Speedway. Po zajęciu trzeciego miejsca poprzedniej nocy w NEXTEL All-Star Challenge , Stewart był widziany w garażach Foyt, jak wsiadał do samochodu, aw pewnym momencie nawet założył kombinezon kierowcy. Samochód został doprowadzony do boksów i wyglądało na to, że Stewart przygotowywał się do pokonywania okrążeń treningowych. Przedstawiciele mediów zebrali się i wokół toru zaczęły krążyć pogłoski o możliwej próbie "Double Duty". Stewart czekał na pozwolenie od sponsorów na prowadzenie samochodu, ale nie udało się zawrzeć żadnej umowy. AJ Foyt i Stewart dostali wątpliwą nagrodę „Jigger Award” za wpompowanie życia w inny, pozbawiony wydarzeń dzień.
2005-2012
W 2005 r. czas rozpoczęcia Indy 500 został przesunięty na 12:00 czasu EST (13:00 EDT), co znacznie zmniejszyło ilość czasu dostępnego na podróże między wydarzeniami. Od 2005 do 2010 roku ramy czasowe uznano za niewystarczające i pomimo różnych plotek o możliwych próbach na przestrzeni lat, możliwość wykonania „Double Duty” została skutecznie wstrzymana.
W tym okresie, gdy żaden kierowca nie próbował rywalizować w obu wyścigach, niektórzy kierowcy i właściciele uczestniczyli w obu wyścigach w całości lub w części. W 2006 roku Kurt Busch z Penske Racing był obecny w Indianapolis rano przed wyścigiem i obserwował start 500 jako gość zespołu Penske. Niedługo potem poleciał do Charlotte, aby zdążyć na spotkanie kierowców i ścigał się w 600. W 2007 roku Richard Petty obserwował start Indy 500 wraz z Robbie Loomisem i Dale'em Inmanem. Następnie polecieli do Charlotte, aby wziąć udział w wyścigu 600. Właściciel samochodu Chip Ganassi również miał wziąć udział w obu wyścigach, ale z powodu opóźnienia deszczu w środku wyścigu pozostał w Indy. W 2010 Ganassi wygrał w Indy z kierowcą Dario Franchitti , a następnie poleciał do Charlotte, aby wziąć udział w drugiej połowie 600. Jego kierowca Jamie McMurray zajął drugie miejsce w 600.
W 2011 r. czas startu Indy 500 został przesunięty do godziny 12 w południe EDT, co skutecznie otworzyło okno podróżne i umożliwiło ponowną próbę „Double Duty”. Zaczęły pojawiać się plotki, że kierowcy (a konkretnie Robby Gordon ) byli zainteresowani podjęciem próby. NASCAR bywalcy Jimmie Johnson i Kasey Kahne też podobno wyraził zainteresowanie, a plotka o $ 20 milionów nagroda za wygranie obu wyścigów obiegu. Żadne plany nigdy się nie zmaterializowały. Rok później, pomimo pewnych plotek o możliwym zrobieniu dubletu w 2012 roku, Danica Patrick również odrzuciła plany rywalizacji w obu wyścigach.
2013
Na początku maja 2013 r. , mistrz NASCAR Nextel Cup Series z 2004 r. , Kurt Busch, testował dla Andretti Autosport w Indianapolis, otwierając możliwość próby „Double Duty” w 2014 r. Podczas prywatnego testu Busch osiągnął najwyższe okrążenie z prędkością 218 mil na godzinę. Busch pomyślnie zdał swój wstępny test na debiutanta w wyścigu Indianapolis 500.
2014
4 marca 2014 roku ogłoszono, że Kurt Busch podejmie próbę „Double Duty” z Andretti Autosport . Wysiłek podjęto po części, aby pomóc zwiększyć świadomość weteranów wojskowych z PTSD i TBI . Busch wziął udział w teście odświeżającym w dniu 29 kwietnia, a tydzień później wziął udział w corocznym Programie Orientacji dla Rookie. Busch prowadził wykres prędkości w dniu Rookie Orientation, a 13 maja opublikował drugą pod względem szybkości prędkość.
17 maja, pierwszego dnia prób czasowych, Busch wykonał dwie próby kwalifikacyjne i uzyskał 10. najszybszą prędkość, po prostu omijając Fast Nine Shootout. Zaledwie kilka chwil po drugiej próbie wsiadł do helikoptera, a następnie poleciał do Charlotte, aby wziąć udział w wyścigu NASCAR Sprint All-Star Race . Busch ukończył wyścig All-Star Race na 11. miejscu , po czym poleciał z powrotem do Indianapolis na drugi dzień prób czasowych. 18 maja Busch zakwalifikował się na 12. pozycję startową do Indy 500. W poniedziałek Busch wziął udział w sesji treningowej po kwalifikacjach w Indy. Około półtorej godziny po sesji doznał ciężkiego wypadku przy wyjściu z drugiego zakrętu. Nie odniósł obrażeń, ale został zmuszony do zmiany samochodu na samochód zapasowy na Dzień Carb i dzień wyścigu.
W dniu wyścigu w Indianapolis Busch wystartował na 12. miejscu i spadł do zaledwie 20. miejsca. Mimo, że nie był czynnikiem zwycięstwa, finiszował na okrążeniu prowadzącym na 6 miejscu i był najwyżej sklasyfikowanym debiutantem. Związał się z Robbym Gordonem i Tonym Stewartem jako trzema kierowcami, którzy ukończyli 6. miejsce, najlepsze wykończenie Indianapolis dla kierowców Double Duty. Busch przybył do Charlotte z zapasem czasu, ale i tak musiał wystartować z tyłu stawki z powodu opuszczenia obowiązkowego spotkania kierowców przed wyścigiem. Dobiegł aż do pierwszej piętnastki, ale ostatecznie nie udało mu się ukończyć wyścigu z powodu awarii silnika w środku wyścigu. Ukończył łącznie 906 mil (1458 km) wyścigów. Busch został wybrany debiutantem roku Indy 500 . Wysiłki Buscha zostały udokumentowane w serii NBCSN 36 .
2015–obecnie
Pochodzący z Indiany Jeff Gordon , podczas swojego ostatniego sezonu Cup Series, jeździł samochodem bezpieczeństwa na początku 2015 Indianapolis 500, zanim poleciał do Charlotte na Coca-Cola 600 . Nigdy nie startował w Indy 500, chociaż pięć razy wygrał Brickyard 400 .
W 2015 roku Doug Rice, kotwica Performance Racing Network , a także kotwica Brickyard 400 w IMS Radio Network , dołączył do ekipy telewizyjnej jako reporter pit dla Indy 500. Rice wykonywał transmisję „double duty”, pracując w boksach dla Indy 500, a następnie polecieć na Charlotte Motor Speedway, aby zadzwonić do Coca-Cola 600 później tego wieczoru. Uważa się, że jest pierwszym nadawcą, który osobiście relacjonuje oba wyścigi tego samego dnia.
W latach 2016 , 2017 , 2018 i 2019 , pomimo bardzo wczesnych plotek, żaden kierowca nie próbował podwójnej służby w Indy i Charlotte.
W 2020 roku pandemia COVID-19 spowodowała przeniesienie Indianapolis 500 z maja na sierpień, podczas gdy Coca-Cola 600 pozostała w wyznaczonym terminie. Podczas gdy w konsekwencji kierowca mógł wziąć udział w obu wyścigach, przełożony termin Indy 500 wypadł w tym samym dniu, co wyścig pucharowy na torze Dover International Speedway , co uniemożliwiło udział w obu wyścigach. James Davison opuścił sesję treningową w Indy po Fast 9 Shootout, aby wziąć udział w wyścigu Go Bowling 235 Cup tego dnia na torze Daytona Road Course. Komplikacje związane z pandemią przedłużyły się do 2021 roku, gdy kwalifikacje Indianapolis 500 starły się z Grand Prix Texasu Cup Series . Aby rywalizować zarówno w COTA, jak i Indy 500, kierowcy NASCAR musieliby poświęcić czas na treningi w obu imprezach. Ponadto wyścig w COTA rozpoczął się niemal natychmiast po strzelaninie Fast 9 w Indy, wykluczając bieg polem. Davison i jego kolega z drużyny, Cody Ware, początkowo weszli do Indy 500, ale zdecydowali się pozostać w NASCAR i prowadzić 600, chociaż ten ostatni był spowodowany brakiem sponsorów.
Wyniki wyścigu
Indianapolis 500 zaplanowano na 200 okrążeń (500 mil). Coca-Cola 600 ma przejechać 400 okrążeń (600 mil). Typowa liczba startujących w każdym wyścigu wynosi odpowiednio 33 (Indianapolis) i 40 (Charlotte). W tym okresie jedyne odstępstwo miało miejsce w 1997 r., kiedy Indianapolis 500 miał 35 startujących ze względu na okoliczności łagodzące po zamknięciu czasówek.
- 2000: PJ Jones rozpoczął wyścig i oficjalnie otrzymał punkty wyścigowe
- 2004: Jaques Lazier przejął kontrolę podczas opóźnienia spowodowanego deszczem i przejechał ostatnie 61 okrążeń
Źródło: RacingReference.info i IndianapolisMotorSpeedway.com
Statystyki / Zapisy
- Najlepsze połączone wyniki dla obu wyścigów
- 6. miejsce w Indianapolis i 3. miejsce w Charlotte, Tony Stewart (2001)
- Najwięcej okrążeń/mil łącznie ukończonych w obu wyścigach: 600 okrążeń / 1100 mil (Tony Stewart, 2001)
- Najlepszy wynik indywidualny Indianapolis 500
- 6.: Robby Gordon (2000)
- 6.: Tony Stewart (2001)
- 6.: Kurt Busch (2014)
- Najlepszy indywidualny wynik Coca-Coli 600
- 3. miejsce: Tony Stewart (2001)
Inne zastosowania terminu
Indianapolis 500 i Grand Prix Monako
W latach 60. i 70. garstka kierowców ścigała się w Indianapolis 500, utrzymując stały harmonogram w Formule 1 . Wymagałoby to od nich podróży między Indianapolis a Europą w maju, zwykle między Indy a Grand Prix Monako w Monte Carlo , dwoma z trzech elementów Potrójnej Korony Motorsportu . Przez wiele lat Indy i Monaco nie odbywały się tego samego dnia. Co więcej, przed 1971 r. Indy 500 odbywał się 30 maja niezależnie od dnia tygodnia (chyba że wypadł w niedzielę, w którym to przypadku zaplanowano go na poniedziałek 31 maja). Ponieważ Indy 500 często wypadał w dzień powszedni, a Monako zwykle odbywało się w niedzielę tydzień lub dwa wcześniej, obciążenia związane z podróżami były stosunkowo wykonalne.
Wyścigi w Indy i Monako w tym samym roku stały się prawie niemożliwe po tym, jak Indy został przeniesiony do wyścigu w niedzielę, począwszy od 1974 roku, a Monako również ostatecznie przeniesiono na ostatnią niedzielę maja (tego samego dnia co Indy), kończąc zaledwie kilka godzin przed zielona flaga spadła na Indianapolis.
W 2021 r. Monako pobiegło w weekend przed Indianapolis 500. Niektórzy kwestionowali, czy Fernando Alonso , który próbował zakwalifikować się do Indy w trzech z ostatnich czterech biegów, podejmie próbę podwójnego obowiązku. Jednak oprócz konfliktów w harmonogramie z kwalifikacjami Monako i Indy 500, nowy kontrakt Alonso z Renault ( po jego podpisaniu zmienił nazwę na Alpine F1 Team ) wyraźnie zabrania próby Indianapolis 500 ze względów bezpieczeństwa.
Te same wyścigi weekendowe
Istnieją inne pomniejsze, nieformalne zastosowania terminu „Double Duty” w kontekście sportów motorowych. Mianowicie przypadki, w których kierowca bierze udział w dwóch głównych wyścigach tego samego dnia lub w kolejnych dniach. Dzieje się to dość regularnie w NASCAR , gdzie kierowca (często liczni kierowcy) rywalizuje w imprezach Xfinity Series i Cup Series , a nawet wyścigach Gander Outdoors Truck Series ; praktyka ta jest powszechnie znana jako „ Buschwhacking ” (w odniesieniu do piwa Busch, ówczesnego sponsora tytularnego Xfinity Series ). Jednak w większości przypadków wiele wydarzeń odbywa się w tym samym miejscu, co zmniejsza złożoność wyczynu. Czasami niektórzy kierowcy ścigali się nawet w całym wyścigu NASCAR Cup i całym harmonogramie Xfinity, który obejmował kilka podróży między miastami przez kilka weekendów, w których obie serie odbywały się w różnych miejscach.
W rzadkich przypadkach zdarzały się sytuacje, w których wyścig Xfinity Series był deszczowy i został przełożony na dzień wyścigu NASCAR Cup. Miało to miejsce w weekend 2007 Winn-Dixie 250 i Pepsi 400 w Daytona oraz wiosenny weekend 2010 w Talladega, kiedy 312 Aarona wydarzyło się po 499 Aarona . W ostatnim przypadku uzyskany dystans wynosił ponad 851 mil przebytych, ponieważ oba wyścigi zostały przedłużone o zielono-białą szachownicę. Jak na ironię, w tym ostatnim, Kevin Harvick i Jamie McMurray byli dwoma najlepszymi samochodami pod białą flagą w obu wyścigach; Harvick wygrał wyścig pucharowy zderzakiem nad McMurrayem, a McMurray rozpoczął wielki wyścig, gdy Brad Keselowski podkradł się do Harvicka, aby wygrać podczas wyścigu Xfinity Series.
Podobnie, podwójny obowiązek miał miejsce w przypadkach, gdy kierowca NASCAR bierze również udział w wyścigu pomocniczym (mianowicie Grand Am ), ale rzadko próbował, gdy wyścigi odbywały się na różnych torach. Jest to bardziej powszechne na torach drogowych, takich jak Watkins Glen czy Sonoma . Innym tego przykładem jest Daytona, gdzie Paul Revere 250 odbył się tego samego dnia co Firecracker 400 wiele razy, a kilku kierowców rywalizowało w obu.
Kolejny krótkotrwały „podwójny obowiązek” miał miejsce między Indianapolis 500 a IMSA . Kilku kierowców, Geoff Brabham , Kevin Cogan i Rocky Moran , rywalizowało w Indy w niedzielę i Lime Rock w poniedziałek.
W 2020 r., ze względu na zmiany w harmonogramie wynikające z pandemii COVID-19 , seria IndyCar ogłosiła, że 4 lipca odbędzie się wyścig drogowy GMR Grand Prix w ramach podwójnego wyścigu z Xfinity Series Pennzoil 150 (który, na sezon 2020 zostanie również przeniesiony z owalu na tor szosowy), wyścig wsparcia dla Cup Series Brickyard 400 . USAC dirt track wydarzenie znane jako Driven2SaveLives BC39 jest również utrzymywane podczas Cegielnia 400 tygodniowo, co prowadzi Tony Stewart (który czasami uczestniczył w wydarzeniach dirt track) wyobrazić teoretyczną możliwość ścigać wszystkie cztery wydarzenia. Stewart nie próbował żadnych wyścigów, powołując się na wyzwania finansowe i brak obecności fanów z powodu pandemii. Impreza brudu również została następnie odwołana.
Przypisy
Prace cytowane
- Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów — strona oficjalna
- 1970 Indianapolis 500 Radio Broadcast : Indianapolis Motor Speedway Radio Network