1999 Indianapolis 500 - 1999 Indianapolis 500

83. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	Indy Racing League
Pora roku	1999 IRL sezon
Data	30 maja 1999 r.
Zwycięzca	Kenny Bräck
Zwycięska drużyna	AJ Foyt Enterprises
Średnia prędkość	153.176 mil na godzinę (247 km/h)
Pozycja bieguna	Arie Luyendyk
Prędkość bieguna	225,179 mil na godzinę (362 km/h)
Najszybszy kwalifikator	Luyendyk
Debiutant roku	Robby McGehee
Większość okrążeń prowadziła	Kenny Brack (66)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Cece Winans
„ Powrót do domu w Indianie ”	Jim Nabors
Polecenie uruchamiania	Mari Hulman George
Tempo samochodu	Chevrolet Monte Carlo
Tempo kierowcy samochodu	Jay Leno
Rozrusznik	Bryan Howard
Honorowy starter	Jim Postl ( Pennzoil )
Szacowana frekwencja	250 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerzy	(Komentatorzy ABC): Bob Jenkins , Tom Sneva
Oceny Nielsena	5,5 / 18
Chronologia
Poprzedni Następny 1998 2000

83-ci Indianapolis 500 odbyła się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, w stanie Indiana , w niedzielę, 30 maja 1999 roku wyścig został usankcjonowany przez Indy Racing League , a była częścią 1999 Pep Chłopcy Indy Racing League sezonu .

Na ostatnich okrążeniach liderowi wyścigu Robby Gordon skończyło się paliwo w zasięgu wzroku białej flagi . Kenny Bräck objął prowadzenie na jedno okrążenie przed metą i wygrał dla właściciela samochodu AJ Foyta . Zwycięstwo w wyścigu oznaczało długo oczekiwane „piąte” zwycięstwo w Indy 500 dla AJ Foyta , który wcześniej był czterokrotnym rekordzistą jako kierowca ( 1961 , 1964 , 1967 , 1977 ). Był to również jeden z najbardziej udanych wyścigów AJ Foyt Enterprises , w którym zwyciężył Bräck, trzecie miejsce zajmują samochody zespołu Billy Boat , a szóste Robbie Buhl .

Popularny weteran i dwukrotny zwycięzca Indy 500 Arie Luyendyk ogłosił swoje plany przejścia na emeryturę pod koniec imprezy. Wygrał pole position i był czynnikiem przez większą część pierwszej połowy. Jednak po prowadzeniu 63 okrążeń rozbił się, prowadząc po tym, jak zaplątał się w backmarkera. Luyendyk później wycofać swoje plany emerytalne i zrobił zwrot krótkie do Indy od 2001 - 2003 .

Od 2020 roku jest to 29. i ostatnie zwycięstwo Indy dla opon Goodyear .

Od 2021 roku jest to najstarsza Indianapolis 500, w której wciąż żyje 33 wszystkich starterów.

Tło

Kontynuacja podziału z CART

Trwający podział IRL / CART trwał już czwarty rok. Trzeci rok z rzędu w Indianapolis nie pojawiły się żadne większe zespoły z serii CART . Seria CART ścigała się w sobotę z okazji Dnia Pamięci (Memorial Day) na Motoroli 300 w Gateway niedaleko St. Louis . Jednak wyścig z 1999 roku okazał się ostatnim rokiem, w którym zespoły CART trzymały się z daleka. W 2000 roku powróci Ganassi , aw kolejnych latach także inni.

Dwóch regularnych kierowców CART próbowało ścigać się w Gateway i Indy w ten sam weekend. Robby Gordon , który przez cały czas prowadził własną drużynę w CART, wziął udział zarówno w sobotnim turnieju CART na Gateway, jak i w niedzielnym Indianapolis 500. Związek Gordona z pełnoetatowym zespołem IRL Johnem Menardem był kluczowym elementem w rywalizacji na Indy 500 próba. Próbę "podwójnego obowiązku" otwartego koła próbował również weteran Roberto Moreno . Moreno regularnie ścigał się w CART od 1996 roku, a wcześniej brał udział w Indy w 1986 roku . Po tym, jak przegapił IRL opener w Walt Disney World, Moreno prowadził wyścigi IRL w 1999 roku w Phoenix, Charlotte (odwołane) i Indy 500 z Truscelli Racing. W tym samym czasie Moreno został wybrany na początku maja przez PacWest Racing w CART, aby zastąpić kontuzjowanego Marka Blundella i ścigał się dla nich przez osiem rund. W związku z tym Moreno został skazany na nieoczekiwany weekend podwójnej służby. Następnie Moreno został zatrudniony na kolejne sześć wyścigów CART w Newman-Haas, aby zastąpić kontuzjowanego Christiana Fittipaldiego. Żaden z kierowców nie ścigał się ponownie w IRL w sezonie 1999.

Podwójny obowiązek

Po raz trzeci kierowca spróbował Indy / Charlotte „ Double Duty ”. Tony Stewart , który w 1999 roku przeszedł na pełny etat do NASCAR , również wsiadł do samochodu w Indy. Dzięki wsparciu swojego stałego sponsora The Home Depot i wsparciu właściciela samochodu Joe Gibbsa , Stewart próbował zostać pierwszym kierowcą, który ukończył 1100 w ciągu jednego dnia. Poprzednie próby Johna Andrettiego (1994) i Robby'ego Gordona (1997) nie pozwoliły żadnemu z kierowców na pokonanie pełnego dystansu. Udało mu się ukończyć oba wyścigi, zajmując dziewiąte miejsce w tym wyścigu i czwarte w Charlotte.

Zmiany zespołu i kierowcy

Team Menard doświadczył największych zmian poza sezonem, gdy mistrz sezonu 1997 Tony Stewart odszedł do NASCAR . Greg Ray został zatrudniony do wypełnienia wakatu. Robbie Buhl również opuścił Menard i dołączył do Foyt Racing dla Indy.

Na Tredway'a Racing , Arie Luyendyk wrócił do tego, co miało być jego ostatni wyścig.

Zmiany zasad

• Zasady dotyczące podwozia i silnika pozostały takie same od 1998 roku. Wszystkie wpisy wykorzystywały silniki wolnossące o pojemności 4,0 l, z limitem obrotów wynoszącym 10 300 obr./min. Był to ostatni rok, w którym zastosowano podwozia IRL pierwszej generacji, które zostały wprowadzone w 1997 roku.

• W 1999 r. ograniczenie prędkości w boksach zostało zmniejszone do 80 mil na godzinę. W latach 1992-1998 dozwolona prędkość wynosiła 100 mil na godzinę.

• Na czas wyścigu wymagane były wiązania kół, aby zapobiec wypadaniu opon z samochodów podczas wypadków i potencjalnie zranieniu widzów i kierowców. Stało się to bezpośrednią odpowiedzią na tragiczny wypadek 1 maja w Charlotte, gdzie na trybuny wjechał zespół kół, zabijając trzech widzów i raniąc ośmiu.

• Wszystkie naklejki z numerami samochodów musiały być standardową czarną czcionką na białym polu. Lokalizacje numerów zostały znormalizowane; jeden na nosie, jeden po lewej stronie nad wlewem paliwa i jeden po prawej stronie. Panel z numerami po prawej stronie był większy niż ten po lewej i bardziej wyśrodkowany w pionie.

Harmonogram wyścigu

Harmonogram wyścigów — kwiecień 1999 Słońce pon Wt Poślubić Czw pt Sat 4   5   6   7   8 RPO 9 RPO 10 Testowanie 11 ROP/Testowanie 12 Testowanie 13 Testowanie 14   15   16   17   Harmonogram wyścigów — maj 1999 9   10   11   12   13   14   15 Ćwicz 16 Praktyka 17 Praktyka 18 Ćwicz 19 Praktyka 20 Praktyka 21 Praktyka 22. Dzień Polaka 23. dzień uderzeniowy 24   25   26   27 Dzień Węglowodanów 28   29 Parada 30 Indy 500 31 Dzień Pamięci

Kolor Uwagi Zielony Ćwiczyć Ciemny niebieski Próby czasowe Srebro Dzień wyścigu czerwony Odwołany z powodu deszczu* Pusty Brak aktywności śledzenia * Obejmuje dni, w których aktywność na torze była znacznie ograniczona z powodu deszczu RPO — oznacza Program Orientacji Rookie

Ćwiczyć

Orientacja na początkujących i otwarte testy

Drugi rok z rzędu treningi i kwalifikacje w maju zostały skrócone do skróconego „dwutygodniowego” harmonogramu. Ponadto, po raz drugi, na początku kwietnia przeprowadzono test otwarty, który obejmował również coroczny program orientacyjny dla początkujących.

Orientację dla początkujących zaplanowano na 8–9 kwietnia, a otwarte testy zaplanowano na 10–13 kwietnia. Dziesięciu kierowców przejechało okrążenia podczas orientacji na debiutanta, z których dziewięciu przejechało wszystkie cztery fazy. Jeret Schroeder (216.596 mph) osiągnął najszybsze okrążenie w sesji w sobotę 10 kwietnia. Cała aktywność na torze w czwartek 9 kwietnia zakończyła się deszczem.

Podczas otwartego testu weterana Greg Ray pokonał najszybsze okrążenie tygodnia z prędkością 227.072 mil na godzinę. Tyce Carlson był drugi z prędkością 225,683 mil na godzinę.

Dzień otwarcia – sobota 15 maja

Dzień otwarcia za miesiąc maj odbył się w sobotę 15 maja pod słonecznym niebem i temperaturami wysokich lat 70-tych. Stéphan Grégoire jadący samochodem należącym do Dicka Simona był pierwszym samochodem, który wyjechał z garażu i pierwszym samochodem na torze, kontynuując tradycję wjazdów należących do Simona.

Greg Ray (225,887 mph) przejechał najszybsze okrążenie dnia. Nie zgłoszono żadnych poważnych incydentów, ale Ray, Mike Groff , Robby Unser , Donnie Beechler i Scott Harrington wszyscy wywiesili żółte flagi za przepalone silniki lub awarie mechaniczne.

Niedziela 16 maja

Około pół godziny po rozpoczęciu sesji, Billy Boat obrócił się i rozbił w pierwszym zakręcie. Nie odniósł obrażeń i wrócił na tor w zapasowym samochodzie późnym popołudniem.

Po ściganiu się w Richmond poprzedniej nocy, Tony Stewart przybył na żużel iw niedzielę pokonał swoje pierwsze okrążenie w miesiącu. Był siódmym najlepszym okrążeniem dnia z prędkością 222.091 mil na godzinę.

Greg Ray po raz kolejny prowadził na wykresie prędkości przy 225,124 mil na godzinę.

poniedziałek 17 maja

Dzień rozpoczął się od Robby'ego Gordona na torze po raz pierwszy w ciągu miesiąca. Kilka minut później Mike Borkowski mocno rozbił się na drugim zakręcie o godzinie 11:57. Wyszedł z samochodu bez obrażeń.

Scott Harrington rozbił się na trzecim zakręcie, a Billy Boat miał swój drugi wypadek w ciągu dwóch dni. Obaj kierowcy zostali dopuszczeni do jazdy.

O 15:46 zaczął padać deszcz, zamykając tor wcześnie na cały dzień. Greg Ray po raz kolejny poprowadził wykres prędkości (224,843 mil na godzinę).

wtorek 18 maja

Nocny deszcz i wilgoć sprawiły, że tor był zamknięty do godziny 14:00. Kolejny prysznic zamknął go ponownie do godziny czwartej. Po krótkiej sesji treningowej na tor wyjechało 37 kierowców i przejechało ponad 1400 okrążeń. Scott Goodyear (223,842 mil na godzinę) w końcu zderzył się z Greg Ray z góry tabeli prędkości.

środa 19 maja

Nowicjusz Dave Steele uderzył mocno w ścianę zewnętrzną w pierwszym kole o godzinie 11:33, doznając wstrząsu mózgu i został zmuszony do siedzenia przez resztę miesiąca. Mniej więcej godzinę później Greg Ray wysadził silnik, a Tyce Carlson, który był za nim, wlał olej wylany przez silnik Raya. Carlson obrócił się i postukał w zewnętrzną ścianę południowego zsypu, ale samochód doznał tylko niewielkich uszkodzeń.

Trzecia katastrofa tego dnia dotyczyła Marka Dismore'a . Uderzył dwukrotnie w ścianę między zakrętami 1 i 2, ale nie został ranny.

Mając zaledwie 30 minut przed końcem dnia, Tony Stewart ukończył okrążenie z prędkością 226,683 mil na godzinę, najszybsze jak dotąd okrążenie w miesiącu.

czwartek 20 maja

Wypadki ponieśli Johnny Unser i Tony Stewart . Obaj kierowcy byli zdrowi. Greg Ray powrócił na szczyt tabeli prędkości z prędkością 227,192 mil na godzinę, najszybszą w miesiącu.

„Szybki” piątek 21 maja

Ostatni pełny dzień treningów sprawił, że Greg Ray (227,175 mil na godzinę) ponownie znalazł się na szczycie tabeli prędkości. Jednak Arie Luyendyk (226,131 mph) był tuż za drugim.

John Paul, Jr. został ranny w wypadku około 13:30 i został odsunięty na bok z poważnym urazem kręgosłupa. Rozbił się też Mike Borkowski , jego drugi wrak tygodnia.

Próby czasowe

Pole Day – sobota 22 maja

Próby czasowe rozpoczęły się o 12:00, z zachmurzonym niebem i temperaturami w połowie lat 60. Wczesna uwaga skupiła się na Tonym Stewart i jego napiętym harmonogramie kwalifikacji. Próba Stewarta w „Double Duty” oznaczała, że później tego popołudnia miał pojawić się w Charlotte na wyścigu gwiazd The Winston i miał ciasne okno, w którym mógł zakwalifikować się do Indy. Stewart był drugim samochodem w kolejce do próby kwalifikacyjnej, ale zadowolił się rozczarowującym przebiegiem 220,653 mil na godzinę. Kilka minut później Stewart został eskortowany na lotnisko i odleciał do Concord w Północnej Karolinie . Mała prędkość w kwalifikacjach postawiła Stewarta w nieco niepewnej sytuacji, która naraziła go na ewentualne uderzenie przed końcem dnia.

O 12:50 Billy Boat rozbił się trzeci raz w miesiącu. Na swoim okrążeniu rozgrzewkowym obrócił się na zimnych oponach na drugim zakręcie i uderzył w ścianę na backstretch. Kilka minut później Robbie Buhl również rozbił się na okrążeniu rozgrzewkowym.

O 13:17 Kenny Brack (222.650 mil na godzinę) przejął prowizoryczne pole position z ośmioma samochodami w terenie. O 13:30 Arie Luyendyk wyjechał na tor, próbując zakwalifikować się do tego, co miało być jego ostatnim Indy 500. Jego średnia z czterech okrążeń, wynosząca 225,179 mil na godzinę, zapewniła mu pole position i był rekordem dla silników wolnossących .

Kolejne dwie godziny to okres intensywnej aktywności, a do 15:30 na boisku pojawiło się 25 samochodów. Ostatnim samochodem z prawdopodobnym strzałem w słup był Greg Ray . Po okrążeniu 225,643 mil na godzinę (co wiązało się z najszybszym pojedynczym okrążeniem Luyendyka), Ray zajął drugie miejsce ze średnią czterech okrążeń z prędkością 225,073 mil na godzinę, zaledwie 0,075 sekundy za czasem Luyendyka.

Po krótkim okresie przestoju aktywność wzrosła w ostatniej godzinie. Po wypadku wcześniej tego dnia, Billy Boat ustawił swój samochód na zewnątrz pierwszego rzędu. Jego średnia z czterech okrążeń wynosząca 223,469 mil na godzinę była trzecia najszybsza. Jeden samochód później, Robby Gordon zakwalifikował się na 4. miejscu z prędkością 223,066 mil na godzinę.

Gdy wyścigi czasowe zakończyły się tego dnia o godzinie 6, Scott Harrington ukończył swój przejazd, wypełniając pole do pełnych 33 samochodów. Po raz pierwszy od 1983 roku pole zostało całkowicie wypełnione w ciągu jednego popołudnia i udało się to pomimo godzinnego opóźnienia w deszczu. Wczesny bieg Tony'ego Stewarta utrzymał się na 24. pozycji startowej.

Pole position Luyendyka był trzecim w jego karierze (1993, 1997) i piątym startem w pierwszym rzędzie.

Później tej nocy Tony Stewart wygrał Winston Open i zajął drugie miejsce w The Winston .

Bump Day – niedziela 23 maja

Drugi i ostatni dzień kwalifikacji rozpoczął się deszczem w prognozie i około 5-6 kierowców chcących wybić się na pole. Podczas porannych treningów Lyn St. James wysadziła silnik i rozbiła się z kolei 4. Weszła w dzień w fazie bubble i gdyby została uderzona, byłaby skończona na cały dzień.

Próby czasowe rozpoczęły się o 12 w południe, a Raul Boesel z łatwością wpadł na boisko. Za nim podążał Johnny Unser, który jechał jeszcze szybciej. Robbie Buhl miał jednak problemy przez cały weekend. Po wypadku poprzedniego dnia, wysadził silnik na swoim okrążeniu rozgrzewającym, a zespół gorączkowo zaczął instalować nowy silnik.

Andy Michner obrócił się w swojej pierwszej próbie kwalifikacyjnej, ale nie nawiązał kontaktu. Zrezygnował z drugiej próby po tym, jak był zbyt wolny. Deszcz wpadał do obszaru i groził, że zmyje resztę dnia. O 13:48 Mike Groff (220.066 mph) wpadł na boisko. Jednak znalazł się na bańce.

O 13:58 Foyt Racing pospiesznie zmontował samochód dla Robbiego Buhla i umieścił go na linii kwalifikacji. Samochód miał części zamienne z innych maszyn, a numer samochodu został naklejony czarną taśmą izolacyjną. Przebieg Buhla z prędkością 220,115 mil na godzinę ledwo wybił Groffa, mimo że na ostatnich dwóch okrążeniach padały krople. Kilka sekund po flagi w szachownicę zaczął padać ulewny deszcz, który prawie zapewnił Buhlowi miejsce w wyścigu.

Tor został zamknięty z powodu deszczu, a Stéphan Grégoire czekał w kolejce. Po raz pierwszy wpis związany z Dickiem Simonem nie zakwalifikował się od 1982 roku.

Dzień Węglowodanów – czwartek 27 maja

Podczas ostatniej sesji treningowej Sam Schmidt (222,458 mph) znalazł się na szczycie tabeli prędkości. Scott Goodyear wysadził silnik, a Jimmy Kite utknął z powodu problemów ze sprzęgłem, ale nie zgłoszono żadnych poważnych incydentów.

Robby Gordon pominął sesję i był w Gateway dla CART Motorola 300 . Greg Ray potrząsał swoim samochodem przez kilka okrążeń. Roberto Moreno , który również brał udział w Gateway, ćwiczył przez około godzinę, po czym wyjechał do St. Louis . Obaj kierowcy wrócili w niedzielę na wyścig.

Tony Stewart wrócił na tor po pracowitym weekendzie. W środę wieczorem brał udział w kwalifikacjach z pole position do Coca-Cola 600 , ale nie znalazł się tam w czołowej dwudziestce. Zaplanował, że „będzie w swoim czasie” w Charlotte i zostanie w Indianapolis do końca dnia. Ponieważ oczekiwano, że Stewart opuści obowiązkowe przed wyścigiem spotkanie kierowców NASCAR, był gotowy do startu jako ostatni na starcie w Charlotte, niezależnie od jego prędkości kwalifikacyjnej.

Późnym popołudniem Galles Racing wygrał Coors Indy Pit Stop Challenge z kierowcą Daveyem Hamiltonem .

Siatka startowa

Wiersz	Wewnątrz		Środkowy		Na zewnątrz
1	5	Arie Luyendyk  W	2	Greg Ray	11	Billy Łódka
2	32	Robby Gordon	28	Mark Dismore	8	Scott Sharp
3	99	Sam Schmidt	14	Kenny Brack	4	Scott Goodyear
4	54	Hideshi Matsuda	9	Davey Hamilton	42	John Hollansworth, Jr.  r
5	35	Steve Knapp	21	Jeff Ward	20	Tyce Carlson
6	51	Eddie Cheever  W	81	Robby Unser	6	Eliseo Salazar
7	98	Donnie Beechler	19	Stan Wattles	96	Jereta Schroedera  r
8	91	Kolego Łazier  W	33	Roberto Moreno	22	Tony Stewart
9	50	Roberto Guerrero	12	Buzz Calkins	55	Robby McGehee  r
10	30	Jimmy Kite	52	Wim Eyckmans  r	92	Johnny Unser
11	17	Dr Jack Miller	84	Robbie Buhl	3	Raul Boesel

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Mike Groff (nr 46) — zderzenie
• Drugi zastępca: Scott Harrington (nr 66) - Bumped

Nie udało się zakwalifikować

• Stephan Gregoire (#07) - Wpadłem
• Jaques Lazier (nr 15) - Bumped
• Lyn St. James (nr 90) - Bumped
• Andy Michner (nr 10) — Zwolnij falę
• Nick Firestone  r  (#31) - Fala off
• Mike Borkowski  r  (#18) - Ćwicz awarię
• Dave Steele  r  (#43) - Ćwicz wypadek, kontuzjowany
• Ronnie Johncox  r  (#18) - przeszedł orientację na debiutanta
• Troy Regier (#15) - nieudana orientacja na debiutanta

Podsumowanie wyścigu

Początek

Laureaci Medal of Honor zostali uhonorowani podczas ceremonii poprzedzających wyścig, co zbiegło się z odsłonięciem Medal of Honor Memorial w Indianapolis. Hymnem została przeprowadzona przez gospel piosenkarka CeCe Winans .

Polesitter Arie Luyendyk wyskoczył na wczesne prowadzenie, utrzymując punkt przez pierwsze 32 okrążenia. Pierwsza flaga ostrzegawcza poleciała na 9. okrążeniu, kiedy Eliseo Salazar zwolnił się z drugiego zakrętu i uderzył w wewnętrzną ścianę.

Incydent w kopalni

Podczas pierwszego ostrzeżenia kilka samochodów zjechało do boksów. W północnej części boksów samochód Jimmy'ego Kite'a dotknął lewego tylnego koła Jereta Schroedera, wysyłając Kite'a do boksu Robby'ego McGehee. Kolizja powaliła kilku członków załogi McGehee, w tym szefa załogi Steve'a Frieda z Mentor w stanie Ohio , który pracował nad prawą przednią oponą. Fried był początkowo wymieniony w stanie krytycznym w Methodist Hospital , ale później w wyścigu zgłoszono, że nie śpi i jest czujny. Samochód Kite'a doznał poważnych uszkodzeń wewnętrznych i większość wyścigu spędził w garażu na naprawy, zanim późno wycofał się z pracy z powodu awarii silnika.

Pierwsza połowa

Arie Luyendyk i Greg Ray zmieniali się w tym punkcie przez prawie wszystkie pierwsze 60 okrążeń. Luyendyk stracił prowadzenie po zjeździe do pit stopu na 33 okrążeniu, a Ray prowadził następne okrążenie, zanim zjechał na serwis. Sam Schmidt odziedziczył prowadzenie, dopóki bolidy Roberto Guerrero i Hideshi Matsudy nie zatrzymały się na torze, wyciągając żółtą flagę. Schmidt i kilku innych zjechało pod ostrzeżeniem, pozwalając Luyendykowi na odzyskanie prowadzenia. Kenny Bräck , panujący mistrz Indy Racing League , jadący dla czterokrotnego zwycięzcy Indianapolis 500 AJ Foyta , po raz pierwszy objął prowadzenie na 60 okrążeniu, wyprzedzając Raya w drugim zakręcie.

Sam Schmidt wyszedł na żółto, gdy cofnął się na ścianę w pierwszym zakręcie na 63 okrążeniu. Luyendyk odzyskał prowadzenie po postojach, ale został wyprzedzony przez Bräcka wkrótce po ponownym uruchomieniu. Na 84 okrążeniu Ray wrócił na prowadzenie, mijając Bracka. Steve Knapp cofnął się do ściany na pierwszym zakręcie, aby na 94 okrążeniu wydobyć czwarte ostrzeżenie. Krótko po ponownym uruchomieniu na 100 okrążeniu, Scott Goodyear , kolejny z faworytów przed wyścigiem, zatrzymał się na drugim zakręcie z problemami z silnikiem, aby wydobyć kolejną żółtą flagę.

Druga połowa

Arie Luyendyk prowadził na 118 okrążeniu, gdy zbliżył się do zdublowanego samochodu Tyce'a Carlsona, który wjechał na trzeci zakręt. wygłaszając szóste ostrzeżenie wyścigu. Po usunięciu Luyendyka Greg Ray przejął prowadzenie. Gdy Ray zakończył swój postój, ruszył w kierunku odległego pasa, nie wiedząc, że Mark Dismore , który zjeżdżał na swój postój, już zajmuje ten pas. Oba samochody zderzyły się i wjechały do ​​pustego boksu Scotta Sharpa , który sąsiadował z boksem Dismore'a. Dismore jechał dalej, ale Ray doznał poważnych uszkodzeń przedniego zawieszenia i wypadł z wyścigu.

Broniący tytułu Indy 500, Eddie Cheever, prowadził do ponownego startu na 124. okrążeniu, ale został wyprzedzony przez Kenny'ego Bräcka i Jeffa Warda na opadnięciu greenu. Brack zwiększył swoją przewagę aż do 5 sekund. W międzyczasie Tony Stewart znacznie się cofnął z powodu problemów z prowadzeniem i zrobił nieplanowany pit stop. Dzień Cheevera nagle zakończył się na 140 okrążeniu z powodu problemu z silnikiem. Bräck zatrzymał się pod zieloną flagą na 150 okrążeniu, a Ward objął prowadzenie przez 2 okrążenia, dopóki nie zjechał do boksów, ponownie wystawiając Bräcka na prowadzenie.

Mając mniej niż 40 okrążeń przed końcem, Bräck i Ward kontynuowali prowadzenie 1-2. Kolega z zespołu Bräcka w AJ Foyt Racing , Billy Boat awansował na trzecie miejsce; Mark Dismore wisiał na 4. miejscu pomimo niefortunnego wypadku w pit-stopie na ostatniej żółtej fladze; i debiutant Robby McGehee , pomimo obaw o zdrowie szefa swojej załogi po incydencie na początku pit-stopu, był na 5. miejscu. W rywalizacji był również kierowca Team Menard Robby Gordon . Gdy kolega z drużyny Greg Ray już odpadł z wyścigu po niefortunnym wypadku z Dismore, Gordonowi pozostawiono sztandar właściciela Johna Menarda , który po raz dwudziesty wystąpił w Indy.

Wniosek

Na 163. okrążeniu ponownie pojawiła się przestroga dotycząca utkniętego samochodu Jimmy'ego Kite'a. Podczas ostrzeżenia zespół Robby'ego Gordona zaryzykował, sprowadzając Gordona do boksów i dolewając paliwa w nadziei, że starczy mu paliwa na ostatnie 35 okrążeń. Na 169 okrążeniu Mark Dismore otarł się o ścianę z drugiego zakrętu. Prawe przednie koło oddzieliło się i podskoczyło na torze na rozciągnięciu grzbietu, co wydobyło ostateczną ostrożność wyścigu. Po tym, jak wielu liderów zostało zachowanych z ostrożnością przed spodziewanymi ostatnimi przystankami, Gordon przesunął się na prowadzenie po ponownym uruchomieniu.

Gdy okrążenia dobiegły końca, zostało 20 przed końcem, Gordon zaczął budować wygodną przewagę, podczas gdy jego załoga zaczęła mu przypominać, że paliwo jest w porządku. Za nim, na 12 okrążeń do końca, Bräck wykonał ruch wokół Warda i zajął drugie miejsce, a Gordon zaczął zmniejszać deficyt, gdy Gordon miał problemy z utrzymaniem paliwa w samochodzie. Na 198 okrążeniu przewaga wynosiła mniej niż 3 sekundy.

Na 2 okrążenia przed końcem zdublowany samochód Robbiego Buhla oddzielił samochody Gordona i Bräcka. Bräck był teraz 1,5 sekundy za Gordonem, gdy zbliżali się do trzeciego zakrętu. Zmierzając do czwartego zakrętu, maszyna Gordona zaczęła zwalniać, gdy skręcał w boks bez paliwa. Bräck objął prowadzenie na głównej prostej i pokonał ostatnie 2 okrążenia.

Zwycięstwo Bracka było piątym zwycięstwem w klasyfikacji generalnej Indy 500 dla AJ Foyt - Four jako kierowca ( 1961 , 1964 , 1967 , 1977 ) i jednym jako właściciel (1999). Brack, który prowadził najwięcej okrążeń w wyścigu (66), objął na dobre prowadzenie pod koniec 199 okrążenia, co wyrównało oficjalny rekord w tym czasie dla ostatniej zmiany prowadzenia. Jednak nieoficjalnie była to najnowsza zmiana prowadzenia w historii Indy (do 2006 r. ), w której Brack przejął prowadzenie około 2,8 mili do flagi w szachownicę.

Notatki po wyścigu

W bitwie silnikowej pomiędzy Oldsmobile Aurora i Nissanem Infiniti , Aurora zdominowała wyścig, prowadząc 196 z 200 okrążeń. 15 najlepszych startujących używało zorzy polarnych. Eddie Cheever spisał się najlepiej z silników Infiniti , prowadząc na 4 okrążeniach bez Aurory. Jeret Schroeder zajął pierwsze miejsce wśród samochodów napędzanych silnikami Infiniti, zajmując 15. miejsce po odpadnięciu z wyścigu.

Chilijski kierowca Eliseo Salazar , który wypadł z wyścigu na pierwszych okrążeniach, został nagrodzony trofeum Scotta Braytona , przyznawanym kierowcy, który najlepiej oddaje charakter i ducha wyścigowego nieżyjącego już kierowcy Scotta Braytona.

Scott Sharp , który zakwalifikował się na zewnątrz w drugim rzędzie, doznał upokarzającej gafy, gdy jego ekipa w boksie zaniedbała usunięcie ochronnych bloków powietrznych z wlotów chłodnicy . Samochód odjechał od siatki z nadal włożonymi blokami powietrza, powodując szybkie i niekontrolowane przegrzanie . Chociaż załodze udało się wyprowadzić samochód z powrotem na tor, uszkodzenie zostało wyrządzone, a samochód wypadł przed półmetkiem z powodu awarii skrzyni biegów i silnika. Incydent skłonił niektóre zespoły do ​​zwrócenia większej uwagi na listy kontrolne przed wyścigiem i do umieszczenia fluorescencyjnych „pasków ostrzegawczych” lub kolorowych flag na blokach powietrznych i innych podobnych urządzeniach, aby uniknąć podobnych awarii w przyszłości.

Uważa się, że Linda Conti, menedżer zespołu zajmujący 5. miejsce, Robby McGehee , była pierwszą kobietą menedżerką zespołu w historii Indy 500.

Wyniki

Skończyć	Początek	Nie	Nazwa	Jakość	Ranga	C	mi	T	Okrążenia	Prowadzony	Status	Uczestnik
1	8	14	Kenny Bräck	222,659	8	D	O	g	200	66	Bieganie	AJ Foyt Enterprises
2	14	21	Jeff Ward	221.363	14	D	O	g	200	3	Bieganie	Pogańskie wyścigi
3	3	11	Billy Łódka	223.469	3	D	O	g	200	0	Bieganie	AJ Foyt Enterprises
4	4	32	Robby Gordon	223,066	4	D	O	F	200	28	Bieganie	Zespół Menarda
5	27	55	Robby McGehee  r	220,139	29	D	O	F	199	0	Bieganie	Wyścigi konne
6	32	84	Robbie Buhl	220,115	30	D	O	g	199	0	Bieganie	AJ Foyt Enterprises
7	22	91	Kolego Łazier  W	220,721	23	D	O	g	198	0	Bieganie	Wyścigi Hemelgarn
8	17	81	Robby Unser	221.304	17	D	O	F	197	0	Bieganie	Zespół Pelfrey
9	24	22	Tony Stewart	220,653	25	D	O	g	196	0	Bieganie	Tri-Star Motorsports
10	10	54	Hideshi Matsuda	222.064	10	D	O	F	196	0	Bieganie	Beck Motorsport
11	11	9	Davey Hamilton	221.866	11	D	O	g	196	0	Bieganie	Wyścigi Galles
12	33	3	Raul Boesel	220.101	31	r	O	g	195	0	Bieganie	Brantowe wyścigi
13	12	42	John Hollansworth, Jr.  r	221.698	12	D	O	F	192	0	Bieganie	TeamXtreme
14	15	20	Tyce Carlson	221.322	15	D	O	F	190	0	Bieganie	Schemat/Wyścigi Immke
15	21	96	Jereta Schroedera  r	220.747	22	D	i	F	175	0	Silnik	Wyścigi Cobba
16	5	28	Mark Dismore	222.962	5	D	O	g	168	0	Wypadek T2	Wyścigi Kelleya
17	20	19	Stan Wattles	220,833	21	D	O	g	147	0	Bieganie	Wyścigi metra
18	16	51	Eddie Cheever  W	221.315	16	D	i	g	139	4	Silnik	Zespół Cheevera
19	26	12	Buzz Calkins	220,297	27	g	O	F	133	0	Bieganie	Bradley Motorsport
20	23	33	Roberto Moreno	220,705	24	g	O	g	122	0	Przenoszenie	Truscelli Team Racing
21	2	2	Greg Ray	225.073	2	D	O	F	120	32	Doły powypadkowe	Zespół Menarda
22	1	5	Arie Luyendyk  W	225,179	1	g	O	F	117	63	Wypadek T3	Wyścigi na bieżni
23	29	52	Wim Eyckmans  r	220.092	33	D	O	g	113	0	Łańcuch rozrządu	Zespół Cheevera
24	28	30	Jimmy Kite	220.097	32	g	O	F	110	0	Silnik	McCormack Motorsports
25	25	50	Roberto Guerrero	220.479	26	g	i	F	105	0	Silnik	Wyścigi Cobba
26	13	35	Steve Knapp	221.502	13	g	O	g	104	0	Obsługiwanie	Wyścigi ISM
27	9	4	Scott Goodyear	222.387	9	g	O	g	101	0	Silnik	Wyścigi Panter
28	6	8	Scott Sharp	222,771	6	D	O	g	83	0	Przenoszenie	Wyścigi Kelleya
29	19	98	Donnie Beechler	221.228	19	D	O	F	74	0	Silnik	Wyścigi Cahilla
30	7	99	Sam Schmidt	222,734	7	g	O	F	62	4	Wypadek T1	Wyścigi na bieżni
31	31	17	Dr Jack Miller	220,277	28	D	O	g	29	0	Sprzęgło	Tri-Star Motorsports
32	30	92	Johnny Unser	221.197	20	D	O	g	10	0	Hamulce	Wyścigi Hemelgarn
33	18	6	Eliseo Salazar	221.265	18	g	O	F	7	0	Wypadek T2	Nienhouse Motorsport

 W  = były zwycięzca Indianapolis 500;  r  = debiutant z Indianapolis 500

*C Podwozie : D= Dallara , G= Siła G , R= Riley & Scott

* Silnik E : I = Infiniti , O = Oldsmobile

*T Opona : F= Firestone , G= Goodyear

Tabela udziału opon
Dostawca	Liczba przystawek
Dobry rok	18 *
Ognisty kamień	15
* - Oznacza zwycięzcę wyścigu

Sport Illustrated kontrowersje

1 maja 1999 roku na torze VisionAire 500K na torze Lowe's Motor Speedway zginęło trzech widzów , a ośmiu innych (w tym dwoje dzieci) zostało rannych, gdy kawałek gruzu wpadł na trybuny. Na 61. okrążeniu Stan Wattles rozbił się z kolei czwarty, odcinając oba prawe koła. Samochód Johna Paula Jr. uderzył w jedno z kół, wpędzając je w trybuny. Świadek twierdził, że koło z elementami zawieszenia wleciało w siedzenia. Do incydentu doszło dwa tygodnie przed planowanym otwarciem toru wyścigowego Indianapolis Motor Speedway .

W 10 maja 1999, wydanie Sports Illustrated , Ed Hinton napisany artykuł raportowania tragedii, i omówiono ogólny temat bezpieczeństwa w sportach motorowych. Redakcja magazynu w Nowym Jorku opublikowała artykuł wraz ze zdjęciem AP zrobionym na miejscu zdarzenia . Zdjęcie przedstawiało ochroniarza stojącego obok dwóch trupów na trybunach pokrytych zakrwawionymi prześcieradłami i krwią pokrywającą schody.

W tygodniu po ukazaniu się magazynu, prezes IMS / IRL, Tony George, wystosował list, w którym wyraził swoje niezadowolenie z artykułu i zdjęcia, opisując, że są one niewrażliwe i nieodpowiednie, i oświadczył, że Hintonowi należy odmówić wpisu do Indianapolis 500 z 1999 roku. i przyszłe wydarzenia na torze. Zaraz po tym, jak rozeszła się wiadomość o zakazie, reakcja prasy i mediów była bardzo negatywna. Chicago Tribune , Detroit Nowość , Los Angeles Times , a także kilka innych gazet ogłosiła bojkot zostali wszyscy wydarzenie, powołując się na cenzurę . Ponadto stanęli w obronie Hintona, ponieważ napisał tylko tekst w artykule, a o zdjęciu wiedział dopiero po opublikowaniu wydania.

Kilka dni później kontrowersje osiągnęły punkt wrzenia, a George wycofał się i wycofał zakaz. Wydał Hintonowi swoje listy uwierzytelniające i większość reporterów (niektórzy niechętnie) wróciła, by relacjonować wyścig. Jednak incydent z Hintonem i cenzurą pozostawał w wiadomościach przez długi czas i spowodował tarcia między mediami a wciąż raczkującą ligą.

Ze względu na tragedię w Charlotte, liga zastosowała wiązania kół na czas przed Indy 500 z 1999 roku, aby zapobiec zrzucaniu opon z samochodów podczas wypadków i potencjalnie zranieniu widzów i kierowców.

Notatki wyścigowe

• Weteran Indy, Tony Stewart, przeszedł na pełny etat do NASCAR Winston Cup Series w 1999 roku, ale prowadził jednorazowe wejście w Indianapolis w ramach Indianapolis 500 / Coca-Cola 600 „Double Duty”. W Pole Day Stewart nie tylko musiał zakwalifikować się do Indy 500, ale miał również ścigać się w The Winston . W Indy Stewart musiał zadowolić się niską prędkością w kwalifikacjach i wystartował na 24. miejscu. Później tego samego wieczoru Stewart wygrał Winston Open i zajął drugie miejsce w głównym turnieju The Winston. W dniu wyścigu Stewart zajął 9. miejsce w Indy, cztery okrążenia w dół. Szybko poleciał do Charlotte. Na starcie został przesunięty na tyły stawki zgodnie z regułą za opuszczenie obowiązkowego spotkania kierowców. Prowadził kilka okrążeń i zajął 4. miejsce, pomimo zmęczenia i znacznej utraty płynów.
• Robby Gordon i Roberto Moreno zostali pierwszymi dwoma kierowcami, którzy rywalizowali w wyścigu CART oraz w Indianapolis 500 w kolejnych dniach. Motorola 300 na bramie odbyło się w sobotę 29 maja Moreno zakończył 4th, i Gordon rozbił się i wykończone 27-ty. Gordon i Moreno polecieli do Indy, a następnego dnia rywalizowali w 500.
• Wyścig został ukończony tuż przed rozpoczęciem kolejnej ważnej imprezy sportowej w Indianapolis. Zaledwie sześć mil dalej, w Market Square Arena , Pacers zorganizowali Knicks in Game 1 finałów Konferencji Wschodniej .
• Michael Buffer dołączył do zespołu przemówień publicznych jako gościnny spiker.
• Uważa się, że wyścig z 1999 roku był pierwszym od 1964 roku, w którym George Snider nie brał udziału w żadnym charakterze. Od 1965 roku Snider jeździł w wyścigu 22 razy, a w kolejnych latach służył jako członek załogi.
• Trzy odcinki COPS zostały nakręcone w mieście Indianapolis podczas weekendu wyścigowego w 1999 roku. Pokazano materiał z parady 500 Festival Parade , a także działania policji na zewnątrz toru w dniach poprzedzających wyścig.
• Poza sezonem stalowo-szklana Master Control Tower, która stała wzdłuż głównego ciągu od 1957 roku, została częściowo rozebrana, aby zrobić miejsce pod budowę nowej Pagody. Piętro do pomiaru czasu i punktacji ze starej wieży pozostało nienaruszone, aby pomieścić urzędników wyścigu, ale górne piętra zostały już zburzone. Zostały wzniesione szkielety i szyby wind dla nowej Pagody, ale ukończenie ich miało nastąpić dopiero w 2000 roku. Zburzono również trybuny Tower Terrace na południe od strony Pagody, aby oczyścić teren pod nowe garaże Formuły 1. W tym miejscu zainstalowano tymczasowe trybuny, a garaże byłyby gotowe na czas wyścigu w 2000 roku.

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo przez Indy Racing Radio Network . Mike King został mianowany nowym głównym spikerem i stał się piątą osobą, która służyła jako Głos 500 . Poprzedni główny spiker Bob Jenkins opuścił radio, aby przejąć rolę ogłaszającego w ABC-TV. Audycję wysłuchało 556 oddziałów.

Kabina nadawcza dla wyścigu z 1999 roku została zlokalizowana w sposób prowizoryczny, tymczasowo zainstalowana w budowanej wówczas Pagodzie. Spikerzy, King, Rutherford i inni, byli ulokowani w szybie windy, bez dostępu do ziemi lub toalety podczas wyścigu.

Gary Lee odszedł i został zastąpiony w trzeciej turze przez Kevina O'Neala, reportera z The Indianapolis Star i spikera z Indianapolis Speedrome . To był jedyny występ O'Neala w sieci. Chris Denari również zadebiutował w sieci.

Wraz z Kingiem jako nowym głównym spikerem, trend powrócił do transmisji począwszy od 1999 roku, nie widziany od czasów Sida Collinsa. King zaczął przeprowadzać wywiady z gośćmi stoiska (celebryci, politycy i przedstawiciele sponsorów), czy to na żywo, czy też nagrane wcześniej. W 1999 roku ograniczenia stoiska uniemożliwiały wywiady na żywo, ale John F. Fielder z BorgWarner pojawił się w nagranym odcinku.

Sieć radiowa Indy Racing
Komentatorzy stoisk	Włącz reporterów	Reporterzy z garażu/dołu
Główny komentator : Mike King Ekspert kierowcy: Johnny Rutherford Statystyk : Howdy Bell Historyk : Donald Davidson	Tura 1: Jerry Baker Tura 2: Ken Double Tura 3: Kevin O'Neal r  Tura 4: Bob Kulawy	Chuck Marlowe (garaże/szpital) Chris Economaki (wywiady/reporter wędrujący)
		Chris Denari (północne doły)  r  Vince Welch (środkowe doły) Mark Jaynes (południowe doły)

Telewizja

Wyścig był transmitowany na żywo z flagi do flagi w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports . Zmiany zostały wprowadzone w ABC/ESPN na rok 1999, ponieważ sieci stworzyły oddzielne ekipy dla swoich audycji IRL i CART . Paul Page , który nadawał 500 w radiu lub telewizji od 1974 roku, został usunięty i przeniesiony do serii CART. Bob Jenkins , poprzednio spiker sieci radiowej dla 500, przeniósł się do stoiska ABC-TV.

Tom Sneva powrócił jako analityk, aw 1999 r. przywrócono pozycję „gospodarza”, a do załogi dołączył długoletnia osobowość ABC Al Michaels . Jack Arute opuścił ABC na krótki czas, aby relacjonować wyścigi IRL na Speedvision i FSN , a zatem nie było go w tym programie telewizyjnym. Jon Beekhuis został sprowadzony, aby zająć jego miejsce w rejonie kopalni. W międzyczasie Gary Gerould przeprowadził wywiad ze zwycięzcą na pasie zwycięstwa, co zwykle było obowiązkiem Arute.

Ponieważ Paul Page nie był częścią transmisji, był to pierwszy Indy 500 od ponad dekady bez znanego „ Intro Delta Force ”. Ponadto zadebiutował nowy kąt kamery, montowany na szczycie słynnego pylonu scoringowego.

Telewizja ABC
Komentatorzy stoisk	Reporterzy z garażu/dołu
Prowadzący: Al Michaels Prezenter : Bob Jenkins Kolor : Tom Sneva	Jon Beekhuis Gary Gerould Dr Jerry Punch

Próby treningowe i czasowe zostały przeprowadzone w trzech sieciach: ABC , ESPN i ESPN2 .

• Codzienne raporty na żywo (ESPN2): Bob Jenkins , Johnny Rutherford (niedziela), Jon Beekhuis (od poniedziałku do piątku), Jerry Punch , Bob Varsha (niedziela) i Gary Gerould .
• Próby czasowe ( ABC ): Jenkins, Tom Sneva , Beekhuis i Gerould.
• Próby czasowe ( ESPN / ESPN2 ): Jenkins, Rutherford, Punch, Gerould i Varsha.
• Carb Day (ESPN): Varsha, Rutherford, Punch i Steven Cox .

Na torze, kilku elektroniczny igłowych tablic zostały usunięte i zastąpione czterema Daktronics ProStarä Wideo Plus ekranów i trzy Daktronics ProStarä dużych ekranach (po jednym w środku czterech turach, po jednym w środku dwóch shortchutes i jeden wzdłuż północnego krańca główny odcinek). Rok później projekt został ukończony, a dodatkowe sześć ekranów wideo Daktronics ProStarä zainstalowano wzdłuż wewnętrznej i zewnętrznej części frontstretcha.

Galeria

• 

  Wpis Tony'ego Stewarta z 1999 r.

Uwagi

Bibliografia

Prace cytowane

• 1999 Indianapolis 500 Daily Trackside Report dla mediów
• Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów — strona oficjalna
• 1999 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway

1998 Indianapolis 500 Eddie Cheever, Jr.

1999 Indianapolis 500 Kenny Brack

2000 Indianapolis 500 Juan Pablo Montoya