1992 Indianapolis 500 - 1992 Indianapolis 500

76. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	1992 CART sezon 1991-92 Złota Korona
Data	24 maja 1992 r.
Zwycięzca	Al Unser, Jr.
Zwycięska drużyna	Galles-Kraco Racing
Średnia prędkość	134,477 mil na godzinę (216,420 km/h)
Pozycja bieguna	Roberto Guerrero
Prędkość bieguna	232,482 mil na godzinę (374,144 km/h)
Najszybszy kwalifikator	Guerrero
Debiutant roku	Lyn St. James
Większość okrążeń prowadziła	Michał Andretti (160)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Sandi Patti
„ Powrót do domu w Indianie ”	Jim Nabors
Rozpoczęcie polecenia	Mary F. Hulman
Tempo samochodu	Cadillac Allanté
Tempo kierowcy samochodu	Bobby Unser
Rozrusznik	Duane Sweeney
Szacowana frekwencja	400 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerzy	Gospodarz/okrążenie po okrążeniu: Paul Analityk koloru strony : Sam Posey Analityk koloru: Bobby Unser
Oceny Nielsena	9,8 / 31
Chronologia
Poprzedni Następny 1991 1993

76-ci Indianapolis 500 odbyła się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, w stanie Indiana , w niedzielę, 24 maja 1992. Wyścig jest znany z ostrej walki w okrążeniach, jako zwycięzca wyścigu Al Unser Jr odbyło się drugie miejsce Scott Goodyear za zwycięstwo o 0,043 sekundy, najbliższy finisz w historii Indy. Unser Jr. został pierwszym kierowcą drugiego pokolenia, który wygrał Indy 500, podążając śladami swojego ojca Ala Unsera seniora. Stał się także trzecim członkiem słynnej rodziny Unser, który wygrał wyścig.

Niskie temperatury i silne wiatry zmieniły wyścig w pełen kolizji dzień maratonu. Ton wyścigu został nadany wcześnie, gdy zdobywca pole position Roberto Guerrero wypadł z wyścigu i rozbił się na okrążeniu tempa. Wyścig zdominował Michael Andretti w debiucie silnika Forda Cosworth XB . Andretti prowadził 160 okrążeń i był 30 sekund z przodu, gdy jego pompa paliwa nagle zawiodła na jedenaście okrążeń przed metą.

Trzynaście samochodów zostało wyeliminowanych w wypadkach podczas wyścigu, a podczas treningów doszło do kilku innych poważnych wraków. Były Formula One mistrz świata Nelson Piquet doznał poważnych obrażeń nóg w katastrofie 7 maja Pancho Carter i Hiro Matsushita cierpiał złamane kości w oddzielnych wypadkach, a rekrut Jovy Marcelo został śmiertelnie ranny po zderzeniu ćwiczyć na 15 maja Defending mistrz Rick Mears rozbił podczas treningu i podczas wyścigu, podczas gdy Jeff Andretti doświadczył najgorszego wypadku podczas samego wyścigu, doznając poważnych obrażeń nóg i stóp.

Po wyścigu na torze nastąpiły gruntowne zmiany, w dużej mierze w trosce o bezpieczeństwo. Ponadto nastąpiła zauważalna „zmiana warty”, ponieważ wyścig w 1992 roku zasygnalizował ostatni wyścig dla kilku legend Indy, w tym AJ Foyta , Ricka Mearsa , Toma Snevy i Gordona Johncocka . Rekord wyścigu dziesięciu byłych zwycięzców rozpoczęło się na polu.

Wyścig został usankcjonowany przez USAC i został włączony do PPG Indy Car World Series w 1992 roku . Unser za zwycięstwo był uważany przez niektórych na „ zaburzenia ”, jak jego nieco niepomyślny Galmer podwozie nie oczekiwano Excel w owale , a jego pierwsza generacja Chevy silnik zaczynają się elektrownia lame duck w serii. Było to również długo oczekiwane zwycięstwo Unsera Jr., który podjął swoją dziesiątą próbę Indy. Unser, zwycięzca CART z 1990 roku , zwierzył się niedawno Paulowi Pageowi , że obawia się, iż może nigdy nie wygrać 500.

Poza sezonem

Na zakończenie PPG Indy Car World Series w 1991 roku rozpoczął się pracowity sezon poza sezonem . Największą zapowiedzią był powrót Forda do szeregów samochodów Indy . Ford Cosworth XB wprowadzono do zastąpienia starzejących się DFX i rzadziej używanych DFS . Szybko stał się silnikiem z wyboru, aw 1992 roku był motorem Newman/Haas Racing i Chip Ganassi Racing . W 1992 roku Ilmor wprowadził zmodernizowany silnik (265-B), oznaczony jako „Chevrolet-B”, i był wystawiany pojedynczo przez Penske Racing . Reszta zespołów Chevroleta korzystała z istniejącego Ilmora (265-A), obecnie określanego jako „Chevrolet-A”.

Galles-Kraco Racing zaprezentowało swoje nowe podwozie Galmer na rok 1992. Odniosło to natychmiastowy sukces, gdy Al Unser Jr. zdobył pole position w otwierającym sezon Surfers Paradise i zajął czwarte miejsce. Kolega z drużyny Danny Sullivan wygrał kilka tygodni później na Long Beach , z Unser Jr. 4th. Oczekiwano, że podwozie będzie się wyróżniać na torach ulicznych i drogowych, ale pojawiły się pewne wątpliwości co do jego możliwości na owalnym torze. Unser Jr. zajął 4. miejsce w Phoenix , ale obaj kierowcy weszli w maj w Indy z mieszanymi oczekiwaniami.

Truesports drugi rok z rzędu zaprezentowało własne podwozie „All American” , tym razem oznaczone jako Truesports 92C i napędzane Chevy Ilmor-A. Wcześniej Truesports wykorzystywał silnik Judd AV .

Po wielu fanfarach oczekującej emerytury w 1991 roku, AJ Foyt odrzucił ten pomysł i wrócił do kokpitu. Ścigał się w wyścigu Daytona 500 w 1992 roku i zgłosił się jako kierowca do Indianapolis. Byłby to jego rekordowy 35. z rzędu start w Indy 500. Wypadek na początku sezonu w Phoenix spowodował, że miał złamane ramię, ale byłaby to tylko niewielka wpadka.

Zmiana zespołu i kierowcy w 1992 roku obejmowała przede wszystkim Bobby'ego Rahala i Danny'ego Sullivana , którzy zamienili się przejażdżkami odpowiednio w Galles-Kraco Racing i Patrick Racing . Jednak w grudniu Pat Patrick sprzedał aktywa Patricka Racing firmie Rahal, która przekształciła się w Rahal-Hogan Racing . Od razu Rahal odniósł zwycięstwo dla zrestartowanej drużyny. Wygrał drugi wyścig sezonu w Phoenix , prowadząc wire-to-wire.

Nowicjusz Paul Tracy kontynuował swój drugi rok w Penske i zaoferowano mu swoją pierwszą próbę w Indy.

Testowanie

Podczas testów w marcu i kwietniu King Racing nadał wczesne tempo. 28 marca Roberto Guerrero został pierwszym kierowcą, który przejechał okrążenie testowe z prędkością ponad 230 mil na godzinę. Kolega z zespołu Jim Crawford również przejechał okrążenie z prędkością 230 mil na godzinę. Testom samochodów Indy towarzyszył równoległy test wykonalności IROC . Kierownictwo toru badało w tym czasie możliwość zorganizowania na torze samochodu fabrycznego lub imprezy IROC .

Goodyear przybył na żużel w nieco nowym wyglądzie. Logotypy na oponach były wyraźnie pomalowane na żółto. Zbiegło się to ze zmianą oznakowania Goodyeara w amerykańskich wyścigach samochodowych, ponieważ firma przywróciła klasyczny niebiesko-żółty schemat logo dla sportów motorowych.

Zmiany zasad

W 1992 roku USAC wprowadziło nowe zasady w boksach. Na początku ostrzeżenia, droga do pit stopu została natychmiast zamknięta, a samochody musiały najpierw spakować się za samochodem bezpieczeństwa . Następnym razem, jeśli urzędnicy uznają, że pole jest odpowiednio zagęszczone, doły otworzą się dla wszystkich zawodników. Ponadto w okresach ostrożności w boksach zastosowano ograniczenie prędkości do 100 mil na godzinę. Zasady te odzwierciedlały przepisy, z którymi NASCAR eksperymentował w 1991 roku i służyły bezpieczeństwu kierowców i członków załogi.

Harmonogram wyścigu

Harmonogram wyścigów — kwiecień/maj 1992 Słońce pon Wt Poślubić Czw pt Sat 19   20   21   22   23   24 RPO 25 RPO 26 RPO 27   28   29   30   1   2 Ćwicz 3 Ćwicz 4 Ćwicz 5 Ćwicz 6 Ćwicz 7 Ćwicz 8 Ćwicz 9 Biegunowy Dzień 10 prób czasowych 11 Praktyka 12 Praktyka 13 Praktyka 14 Praktyka 15 Ćwicz 16 prób czasowych 17. dzień uderzeniowy 18   19   20   21 Dzień Węglowodanów 22 Mini-maraton 23 Parada 24 Indy 500 25 Dzień Pamięci 26   27   28   29   30   31

Kolor Uwagi Zielony Ćwiczyć Ciemny niebieski Próby czasowe Srebro Dzień wyścigu czerwony Odwołany z powodu deszczu* Pusty Brak aktywności śledzenia * Obejmuje dni, w których aktywność na torze była znacznie ograniczona z powodu deszczu RPO — oznacza Program Orientacji Rookie

Praktyka – tydzień 1

Sobota 2 maja

Koledzy z zespołu King Racing , Jim Crawford i Roberto Guerrero, szybko stali się samochodami do pokonania podczas pierwszego tygodnia treningów. Obaj kierowcy wystawili parę Lola V-6 Buicks, silnik, o którym wielu myślało, że w końcu zaczyna pokazywać swój potencjał po latach rozwoju. W dniu otwarcia Crawford pobił nieoficjalny rekord toru z prędkością 229 609 mil na godzinę. Kilku debiutantów ukończyło testy debiutantów, w tym Paul Tracy , Jimmy Vasser , Lyn St. James , i najbardziej godny uwagi z nich, były mistrz świata Formuły 1 Nelson Piquet .

Niedziela 3 maja

Fabrizio Barbazza rozbił się z kolei 1 w połowie dnia podczas testu odświeżającego. nie został ranny. Pod koniec dnia Al Unser Jr. jadący nowym podwoziem Galmera wysadził silnik. Michael Andretti prowadził po południu na wykresie prędkości przy 226.187 mil na godzinę.

poniedziałek 4 maja

Roberto Guerrero przyspieszył przez miesiąc, stając się pierwszym kierowcą, który ćwiczył na torze żużlowym z prędkością ponad 230 mil na godzinę. Jego okrążenie z prędkością 230,432 mil na godzinę na początku sesji trwało jednak tylko kilka godzin. Kolega z zespołu Jim Crawford zwiększył prędkość i pod koniec dnia pokonał okrążenie 233,433 mil na godzinę. W międzyczasie Nelson Piquet wygodnie nabierał prędkości, pokonując najwyższe okrążenie z prędkością 226.809 mil na godzinę.

wtorek 5 maja

Kilka incydentów miało miejsce we wtorek, podczas chłodnego, wietrznego dnia. Scott Brayton , Buddy Lazier i Paul Tracy doznali oddzielnych spinów/crashów. Rookie Lyn St. James miała trudności z prędkością, jadąc z prędkością 217.097 mil na godzinę, jej najszybszym okrążeniem miesiąca, nigdzie nie zbliżała się do czołówki list przebojów. Guerrero kontynuował dominację King Racing , pokonując kolejne okrążenie treningowe z prędkością 230 mil na godzinę.

Środa 6 maja

Crawford i Guerrero po raz kolejny prowadzili w tabeli prędkości, z Crawfordem po raz drugi powyżej 233 mil na godzinę. Największą historią dnia była jednak potężna katastrofa Ricka Mearsa . Późnym popołudniem Mears wszedł na drugi zakręt i wyciek płynu spryskał wodą tylne koła. Samochód zaczął się obracać, a on na drugim z kolei mocno uderzył w ścianę. Samochód przewrócił się i pozostał do góry nogami podczas zjeżdżania z tyłu. Mears doznał niewielkiego złamania stopy i urazu nadgarstka.

czwartek 7 maja

Druga poważna katastrofa w ciągu dwóch dni miała miejsce, tym razem z udziałem Nelsona Piqueta . W czwartym zakręcie samochód Piqueta zawrócił i uderzył nosem o ścianę. Piquet doznał poważnych obrażeń obu nóg i został natychmiast przyjęty do szpitala na operację. Piquet wycofał się i wymagał prawie rocznej rehabilitacji. Piquet dość dobrze przyzwyczajał się do toru żużlowego, ale podobno był sfrustrowany częstotliwością świateł ostrzegawczych podczas sesji treningowych. Metalowy kawałek szczątków został zgłoszony na tylnym odcinku, co skłoniło USAC do włączenia żółtego. Piquet, w trakcie „gorącego okrążenia”, chwilowo zignorował żółte światło i pognał przez trzeci zakręt i północny spadochron. Z kolei czwarty szybko uniósł pedał gazu, aby wjechać do boksów, w którym to momencie samochód wymknął się spod kontroli.

Roberto Guerrero ponownie znalazł się na szczycie tabeli prędkości, pokonując swoje najszybsze okrążenie miesiąca, 232.624 mil na godzinę.

Piątek 8 maja

W ostatnim dniu treningów przed biegiem o pole position czterech kierowców przekroczyło prędkość 231 mil na godzinę. Mario Andretti był liderem tego dnia, osiągając 233,202 mil na godzinę. Arie Luyendyk był drugi, a tuż za nim byli Crawford i Guerrero . Al Unser senior został wymieniony jako zastępca wpisu Nelsona Piqueta , a Gary Bettenhausen doznał uszkodzeń, gdy jego silnik wybuchł, powodując leniwy obrót w pierwszym zakręcie.

Próby czasowe – weekend 1

Pole Day – sobota 9 maja

Deszcz utrzymywał samochody z toru do południa, a uporczywe „płacze” nękały resztę popołudnia. Podczas pierwszej sesji treningowej nadzieje Jima Crawforda na pole position zostały zniweczone, gdy wysadził silnik i zakręcił.

Kilka żółtych śladów wilgoci i gruzu przeciągnęło 60-minutową sesję treningową do 15:15. Roberto Guerrero (232,090 mph) ustanowił najszybsze okrążenie treningowe dnia.

Kwalifikacje rozpoczęły się ostatecznie o godzinie 16 Arie Luyendyk był pierwszym samochodem, który wyjechał i nie zawiódł. Ustanowił nowy rekord toru jednego okrążenia 229,305 mil na godzinę i zdobył prowizoryczną pole position z rekordem czterech okrążeń 229,127 mil na godzinę. Nastąpiła gorączkowa runda prób czasowych, gdy kierowcy walczyli o swój strzał w kwalifikacjach przed działem o 18:00. O godzinie 16:50 Gary Bettenhausen ustanowił rekord jednego okrążenia z prędkością 229,317 mil na godzinę, ale jego rekord czterech okrążeń był nie do pokonania. Wśród innych kierowców zabezpieczających pozycję wyjściową były Bobby Rahal , Emerson Fittipaldi , Paul Tracy i Al Unser Jr . Scott Goodyear wystawił również na boisku samochód zespołu Walker Racing , osiągając prędkość 219.054 mil na godzinę.

O 17:34 na tor wyszedł Roberto Guerrero . Na swojej drodze do pole position ustanowił nowy rekord wszechczasów na jednym i czterech okrążeniach.

• Okrążenie 1 – 38,762 sekundy, 232,186 mil na godzinę (nowy rekord toru jednego okrążenia)
• Okrążenie 2 – 38,707 sekund, 232,516 mil na godzinę (nowy rekord toru jednego okrążenia)
• Okrążenie 3 – 38,690 sekund, 232,618 mil na godzinę (nowy rekord toru jednego okrążenia)
• Okrążenie 4 – 38,692 sekundy, 232,606 mph
• Razem – 2:34,851, 232,482 mil na godzinę (nowy rekord toru z 4 okrążeń)

Po biegu Guerrero skończyło się paliwo i utknął na backstretch. Następnym samochodem do kwalifikacji był Danny Sullivan , który już zjechał z boksów. Wynikające z tego żółte światło, wstrzymało kwalifikacje na kilka minut i skłoniło Sullivana do zjazdu z toru i powrotu do kolejki, aby zakwalifikować się później.

Po tym, jak Guerrero został odholowany z powrotem do boksów, Rick Mears wyjechał na tor, otrząsając się z wypadku na początku tygodnia. Mario Andretti wcisnął się w pierwszym rzędzie, pokonując jedno okrążenie z prędkością ponad 230 mil na godzinę. AJ Foyt był ostatnim samochodem tego dnia. Po trzech okrążeniach w zakresie 226 mil na godzinę silnik zgasł na ostatnim okrążeniu, a Foyt przerwał bieg.

Ponieważ pierwotna kolejność kwalifikacji nie została jeszcze wyczerpana przed zamknięciem o godzinie 18:00, eliminacje pole position miały zostać przedłużone na następny dzień. Wśród samochodów, które wciąż stały w kolejce, byli Jim Crawford , Michael Andretti , Eddie Cheever i Danny Sullivan , którzy nie mogli wrócić do kolejki w odpowiednim czasie po zatankowaniu.

Dzień drugi – niedziela 10 maja

Z kilkoma samochodami wciąż kwalifikującymi się do pole position, Roberto Guerrero był zmuszony przeczekać noc, aby zobaczyć, czy jego pole run się utrzyma. Kolega z zespołu Jim Crawford wciąż był uważany za zagrożenie, ale kolejna awaria silnika podczas porannego treningu odepchnęła zespół. Eddie Cheever wpadł do pierwszego rzędu z prędkością 229,639 mil na godzinę. Michael Andretti zakwalifikował się do drugiego rzędu.

Załoga Crawforda, starając się zainstalować nowy silnik, wyjechała do boksów jeszcze niedokończonym, z częściami w ręku. Dwóch członków załogi siedziało w komorze silnika, pracując nad nim, podczas gdy inni pchali go w stronę linii kwalifikacyjnej. Nie byli w stanie ukończyć pracy silnika na czas, a Crawford stracił szansę na pole position. Chwilę później Roberto Guerrero został oficjalnie nagrodzony nagrodą pole position w wysokości 100 000 PPG.

Pod koniec dnia na boisku pojawiło się 27 samochodów. Al Unser, Sr. , AJ Foyt , Raul Boesel wszyscy wykonali przejazdy. Crawford w końcu wypuścił swój samochód na boisko, ale pomimo średniej 228,859 mil na godzinę (6. najszybszy w klasyfikacji generalnej), jego status drugiego dnia w kwalifikacjach zmusił go do zajęcia 21. miejsca.

Praktyka – tydzień 2

poniedziałek 11 maja

Lekki dzień aktywności sprawił, że Jeff Wood i Jovy Marcelo byli najszybsi wśród samochodów bez kwalifikacji. Scott Pruett wykonał lekki obrót, ale nie nawiązał kontaktu.

wtorek 12 maja

Deszcz zamknął tor wcześnie o 14:25 Jovy Marcelo był najszybszy wśród samochodów bez kwalifikacji, osiągając 216.534 mil na godzinę.

Środa 13 maja

Na torze zaobserwowano wzmożoną aktywność. Lyn St. James wciąż zmagała się z prędkością 212 mil na godzinę w swoim Cosworth . Kontrakt St. Jamesa dla Ford Motor Company uniemożliwił jej do tej pory jeżdżenie mocniejszym Chevroletem w ciągu miesiąca.

Czwartek 14 maja

Ted Prappas prowadził niekwalifikowane samochody z prędkością 221.212 mil na godzinę. Dick Simon Racing ogłosił, że zawarto umowę, aby Lyn St. James wykorzystał zapasowy samochód Philippe Gache , Lola/Chevrolet. St. James szybko przekroczył 218 mil na godzinę.

Piątek 15 maja – Śmiertelna katastrofa Jovy'ego Marcelo

O 16:07 debiutant Jovy Marcelo spadł z kolei w pierwszej kolejności i obrócił się na zewnętrzną ścianę. Samochód ślizgał się po ścianie, po czym zatrzymał się w drugiej kolejności. Jego samochód doznał poważnych uszkodzeń z przodu, a Marcelo został znaleziony nieprzytomny. O 16:35 Marcelo został uznany za zmarłego w Methodist Hospital z powodu złamania podstawy czaszki . Była to pierwsza ofiara śmiertelna kierowcy na torze Indianapolis Motor Speedway od czasu Gordona Smileya w 1982 roku.

Tymczasem podczas ostatniego pełnego dnia treningów Tony Bettenhausen Jr przejechał najszybsze okrążenie tygodnia dla samochodów bez kwalifikacji, 221.033 mil na godzinę. Didier Theys był drugi z prędkością 220,146 mil na godzinę w samochodzie rezerwowym Johna Andrettiego .

Próby czasowe – weekend 2

Dzień trzeci – sobota 16 maja

Trzeciego dnia prób czasowych dojechały trzy samochody. Tom Sneva dołączył jako trzeci kierowca do Menard Racing , a miesiąc Pancho Carter dobiegł końca, gdy złamał rękę w wypadku na drugim zakręcie.

Lyn St. James przejechała swoje najszybsze okrążenia miesiąca i została drugą kobietą, która zakwalifikowała się do Indianapolis 500. Jej trzecie okrążenie z prędkością 220,902 mil na godzinę było również rekordem na zamkniętej trasie dla kobiety-kierowcy. Została także najstarszym debiutantem w historii wyścigu, w wieku 45 lat. Brian Bonner i Mike Groff (kolega z zespołu Scotta Goodyeara ) również ukończyli przejazdy, wypełniając pole do 30 samochodów. Tom Sneva i Gordon Johncock byli wśród tych, którzy zlekceważyli próby.

Bump Day – niedziela 17 maja

Ostatni dzień kwalifikacji obfitował w ciężką akcję na torze. Kilka samochodów wyjechało wcześnie, aby się zakwalifikować, ale tylko Kenji Momota i Dominic Dobson ukończyli przejazdy. O 14:45, w swojej trzeciej i ostatniej próbie, Tom Sneva bezpiecznie ustawił swój samochód na polu z prędkością 219.737 mil na godzinę. W tym momencie pole było wypełnione, a Jimmy Vasser (218,268 mph) na bańce.

O 15:50 Gordon Johncock zderzył się z Vasserem, przez co Kenji Momota znalazł się na bańce. Vasser skręcił w prawo i ponownie zakwalifikował się w samochodzie zapasowym. Prędkość Vassera wynosząca 222,313 mil na godzinę uczyniła go najszybszym debiutantem w kwalifikacjach. Ten ruch sprawił, że Scott Goodyear (219.054 mph) znalazł się na bańce.

W ostatniej godzinie, po zapowiadaniu się na treningach , trzecia i ostatnia próba kwalifikacyjna Didiera Theysa zakończyła się awarią silnika. Podobnie Tony Bettenhausen nie mógł nadążyć i machnął ręką. Sześć minut przed wystrzałem broni Ted Prappas wyszedł na tor. Wybił Scotta Goodyeara o 0,089 sekundy. Johnny Rutherford podjął ostatnią daremną próbę zakwalifikowania się, ale był zbyt powolny, by wpaść na tor.

Dzień Gaźnika – czwartek 21 maja

Ostatnia sesja treningowa pokazała Mario Andrettiego (226.409 mph) jako najszybszy samochód dnia. Zespoły Forda Cosworth XB zgarnęły cztery pierwsze miejsca. Opiekun na słupie Roberto Guerrero był piąty, a Bobby Rahal był najszybszym spośród maszyn napędzanych Chevroletem. Al Unser, Jr. trenował rozczarowujące 25 miejsce w rankingu szybkości. Podczas dwugodzinnej sesji było osiem ostrzeżeń, ale żadne nie dotyczyło wypadków.

Rahal-Hogan Racing z kierowcą Bobbym Rahalem i głównym mechanikiem Jimem Prescott wygrał konkurs Miller Pit Stop.

W tygodniu poprzedzającym wyścig Walker Racing ogłosił, że Scott Goodyear zastąpi Mike'a Groffa w zakwalifikowanym samochodzie zespołu. Goodyear, główny kierowca zespołu, został uderzony w ostatnim dniu prób czasowych. Zmiana wymagała przeniesienia bolidu #15 na tył stawki, a Goodyear startował na 33. miejscu w dniu wyścigu.

Siatka startowa

Wiersz	Wewnątrz	Środkowy	Na zewnątrz
1	36 – Roberto Guerrero	9 – Eddie Cheever	2 – Mario Andretti (W)
2	6 – Arie Luyendyk (W)	51 – Gary Bettenhausen	1 – Michael Andretti
3	22 – Scott Brayton	18 – Danny Sullivan (W)	4 – Rick Mears (W)
4	12 – Bobby Rahal (W)	5 – Emerson Fittipaldi (W)	3 – Al Unser junior
5	91 – Stan Fox	8 – Jan Andretti	19 – Éric Bachelart (R)
6	44 – Filip Gache (R)	10 – Scott Pruett	93 – Jan Paweł Jr.
7	7 – Paweł Tracy (R)	48 – Jeff Andretti	26 – Jim Crawford
8	27 – Al Unser (W)	14 – AJ Foyt (W)	21 – Kumpel Lazier
9	11 – Raul Boesel	39 – Brian Bonner (R)	90 – Lyn St. James (R)
10	47 – Jimmy Vasser (R)	68 – Dominik Dobson	59 – Tom Sneva (W)
11	92 – Gordon Johncock (W)	31 – Ted Prappas (R)	15 – Scott Goodyear †

 Guerrero rozbił się podczas drugiego okrążenia parady i nie wystartował do wyścigu. Gache również obrócił się na okrążeniu parady, zjechał do boksów i przegapił start. Dołączył do boiska na 3. okrążeniu.

  Scott Goodyear i Mike Groff byli kolegami z zespołu Walker Racing . Goodyear był głównym kierowcą w pełnym wymiarze godzin (wprowadzony na podwoziu z 1992 roku), a Groff drugim kierowcą zespołu (wprowadzony na podwoziu z 1991 roku). Ze względu na utrzymujący się problem z ciśnieniem oleju i gorączkowy charakter skróconej sesji prób czasowych pole-day, Goodyear i Groff tymczasowo zamienili się samochodami, aby się zakwalifikować, aby skorzystać z korzystnego losowania. Pod koniec kwalifikacji zespół zaplanował zamianę kierowców z powrotem na ich oryginalne samochody, a Goodyear i Groff przeniosą się na tyły stawki. Jednak pod koniec kwalifikacji Groff zakwalifikował się na 26. miejscu, ale Goodyear został zdeformowany. Zgodnie z oczekiwaniami i zgodnie z planem Goodyear zajął miejsce Groffa za kierownicą w podstawowym samochodzie. Przełącznik kierowcy wymagał przeniesienia samochodu na tył pola (33.).

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Mike Groff (#75/#17) – zakwalifikował się na 26. miejsce, ale oddał samochód koledze z drużyny Scottowi Goodyearowi

Nie udało się zakwalifikować

• Kenji Momota (R) (nr 88) – zderzył się
• Didier Theys (#38) – wysadził silnik podczas kwalifikacji
• Tony Bettenhausen, Jr. (#16/#61) – za wolno
• Mark Dismore (#66/#93) – za wolno
• Johnny Parsons (#30) – za wolno
• Johnny Rutherford (W) (#17) – za wolno
• Pancho Carter (#81) – rozbił się w praktyce; doznał złamanego ramienia
• Hiro Matsushita (#11) – rozbił się w praktyce; doznał złamanej nogi
• Nelson Piquet (R) (#27) – rozbił się w praktyce; doznał poważnych obrażeń nóg
• Jovy Marcelo (R) (#50) – rozbił się w praktyce; śmiertelnie ranny
• Fabrizio Barbazza (#30/#42) – trenował, ale nie podjął próby kwalifikacyjnej

Podsumowanie wyścigu

Przed wyścigiem

Zimny front wszedł do Indianapolis obszar wieczorem przed wyścigiem, przynosząc mglisty deszcz i niskie temperatury. Rano wyścigu wstało przy 48 ° F (9 ° C), z wiatrem w porywach do 23 mil na godzinę (37 km / h). Wynikowy chłód wiatru był tak niski, jak 28 ° F (-2° C). Mary F. Hulman wydała komendę startu o godzinie 10:51, a tempomat, prowadzony przez Bobby'ego Unsera, poprowadził pole na drodze do pierwszego okrążenia parady. Samochód Johna Paula Jr. uległ awarii mechanicznej na polu startowym, ale w ostatniej chwili pospiesznie odjechał, by dołączyć do boiska. Zimna pogoda sprawiła, że ​​warunki dla kierowców były niepewne, ponieważ rozgrzewanie opon typu slick byłoby coraz trudniejsze .

Gdy na drugim okrążeniu parady boisko wjechało w backstretch, polesitter Roberto Guerrero zastrzelił swoją maszynę, aby rozgrzać opony, ale tył zakręcił się, a samochód wpadł na wewnętrzną ścianę. Zawieszenie było na tyle uszkodzone, że nie mógł kontynuować i wypadł z wyścigu przed zieloną flagą. Chwilę później Philippe Gache stracił kontrolę na zimnych oponach i leniwie wjechał na płytę czwartego zakrętu. Incydenty opóźniły start o pięć minut.

Bez opiekuna w wyścigu, rozrusznik zajmujący drugie miejsce, Eddie Cheever, został oskarżony o poprowadzenie pola pod zieloną flagę.

Pierwsza połowa

Z kolei pierwszy biegacz z zewnątrz Michael i Mario Andretti podzielili Cheevera od środka i na zewnątrz. Michael objął prowadzenie, Mario za nim na 2. miejscu. Michael Andretti pokonał tor, ustanawiając nowy rekord na pierwsze okrążenie z prędkością 210.339 mil na godzinę. Jednak po zaledwie czterech okrążeniach wyścigów pod zieloną flagą Éric Bachelart wysadził silnik. Nie mogąc wrócić do boksów, Bachelart wyciągnął żółty. W tym okresie ostrożności Mario Andretti wykonał dwa pit stopy, aby zidentyfikować (i wymienić) zwarty przewód zapłonowy i spadł o jedno okrążenie w dół.

Na 11. okrążeniu pole wróciło do zieleni. W czwartym zakręcie Tom Sneva stracił kontrolę na zimnych oponach i mocno uderzył w zewnętrzną ścianę. Nastąpiła długa ostrożność, aby posprzątać gruz. Na 21 okrążeniu wyścig w końcu się rozpoczął, a Michael Andretti był pierwszym i dominującym liderem.

Dość długi odcinek wyścigów z zieloną flagą sprawił, że Andretti zaczął okrążać pole, zajmując 12. miejsce. Andretti pokonywał okrążenia wyścigu z prędkością 220 mil na godzinę. Andretti był ścigany głównie przez Arie Luyendyka , Scotta Braytona i Eddiego Cheevera . Na 60 okrążeniu Andretti miał 30-sekundową przewagę, a na okrążeniu prowadzącym znajdowały się tylko trzy samochody. Średnia prędkość na 60 okrążeniu wzrosła do 161.458 mph

Wiele awarii

Zawrotne tempo Michaela Andrettiego zostało zatrzymane na 62. okrążeniu, gdy Gordon Johncock wysadził silnik. Ostrożność doprowadziła do wznowienia gry na okrążeniu 67. Chwilę po zielonym debiutant Philippe Gache obrócił się i uderzył w zewnętrzną ścianę. Samochód wpadł na ścieżkę Stana Foxa , a Fox wjechał we wrak. Winę za wypadek przypisano zimnym oponom i niedoświadczeniu Gache'a, chociaż obaj kierowcy wyszli z wypadku praktycznie bez szwanku.

Zielony wrócił na 75 okrążeniu. W pierwszym zakręcie Jim Crawford stracił kontrolę, próbując wyprzedzić Johna Andrettiego i zabrał Ricka Mearsa . Oba samochody mocno uderzyły w zewnętrzną ścianę i spoczęły na południowym zsypie. Za nimi, Emerson Fittipaldi, kolega z drużyny Mearsa z Penske, stracił kontrolę i z kolei uderzył w zewnętrzną ścianę. Wszyscy trzej kierowcy zostali wysłani do szpitala Methodist z powodu stosunkowo niewielkich obrażeń. Mears przegapił następny wyścig dwa tygodnie później w Detroit w wyniku tej katastrofy.

Na 84. okrążeniu ponownie pojawił się zielony, ale gdy pole schodziło w dół, Mario Andretti rozbił się na czwartym zakręcie. Samochód stracił tył z powodu zimnych opon i uderzył nosem w ścianę. Andretti trafił do szpitala metodystów ze złamanymi palcami u nóg. Podobnie jak Mears, Mario również przegapił następny wyścig dwa tygodnie później w Detroit z powodu wypadku.

Zielona wróciła na 90 okrążeniu, ale restart był krótki, gdy Scott Brayton wysadził silnik na okrążeniu 94. Po ostrzeżeniu nastąpiła kolejna, gdy Paul Tracy również wysadził silnik na okrążeniu 97, a Jimmy Vasser następnie uderzył w ścianę z kolei jeden. Na 103. okrążeniu pole wróciło do zieleni, ale zimne opony uderzyły ponownie, gdy debiutant Brian Bonner stracił kontrolę i rozbił się na 4 zakręcie.

Boisko zostało wznowione na okrążeniu 110 i wydawało się, że bezpiecznie krąży po torze. Pięć okrążeń później doszło do poważnego wypadku. W drugim zakręcie samochód Jeffa Andrettiego złamał piastę prawego tylnego koła. Samochód natychmiast się zawrócił i Jeff Andretti zderzył się czołowo ze ścianą w pobliżu apartamentów Turn Two. Przód samochodu został zburzony, a Andretti doznał poważnych obrażeń nóg. Zbłąkana prawa tylna opona i koło Andrettiego odbiły się od zewnętrznej ściany oporowej i wzbiły się wysoko w powietrze i w poprzek toru. Koło uderzyło w lewe przednie zawieszenie Gary'ego Bettenhausena , wytrącając go spod kontroli na wewnętrzną ścianę na początku rozciągnięcia pleców, eliminując go również z wyścigu. Wydobycie Jeffa Andrettiego z samochodu zajęło 18 minut i natychmiast został przewieziony do szpitala Methodist na operację. Tymczasem starszy brat Jeffa, Michael Andretti, nadal prowadził. Michael jednak właśnie widział, jak jego ojciec i brat rozbili się i zostali wysłani do szpitala.

Na kilka sekund przed katastrofą Jeffa Andrettiego Bobby Rahal został zmuszony do zjazdu z boksu z powodu przebitej opony. Kiedy Andretti wyszedł żółty, Rahal stracił okrążenie i przez resztę drogi ugrzązł na okrążeniu.

Od okrążenia 62-122 wykonano tylko dziewięć okrążeń wyścigów z zieloną flagą. Osiem ostrzeżeń spowolniło wyścig na prawie 90 minut. Na 123. okrążeniu w końcu wznowiono wyścig.

Druga połowa

Michael Andretti przejął miejsce, w którym przerwał, i odsunął się od konkurencji. Zmniejszająca się liczba samochodów spadła do 17 samochodów, a sześć było na prowadzeniu. Wśród samochodów wciąż rywalizujących byli koledzy z drużyny Ganassi Cheever i Luyendyk . Al Unser Jr. i Al Unser Senior awansowali do pierwszej piątki, a Scott Goodyear wspiął się z ostatniej pozycji startowej do ostatniego samochodu na okrążeniu prowadzącym (6. miejsce). AJ Foyt wspiął się do pierwszej dziesiątki, a Lyn St. James był jedynym debiutantem, który przebiegł do 135 okrążenia.

Mniej więcej w połowie wyścigu National Weather Service wydała biuletyn. Temperatura wynosiła 52 °F (11 °C), zachmurzone niebo, wiatry o prędkości 15 mil na godzinę, co spowodowało chłód 39 °F (4 °C).

Na 137 okrążeniu Arie Luyendyk próbował okrążyć AJ Foyta , ale Foyt stracił lusterko i go nie widział. Luyendyk dostał się do „marmurów” i wślizgnął się na ścianę zakrętu 4.

Zielony został wznowiony na okrążeniu 144, z Al Unser Jr. na czele po serii pit stopów. Michael Andretti ruszył do przodu, ale Al Unser senior minął go na chwilę. Gra w kostkę została przerwana, gdy Buddy Lazier wysadził silnik i wyciągnął żółty z powrotem.

Na 50 okrążeń przed metą tylko 15 samochodów jechało, a tylko pięć samochodów było na okrążeniu prowadzącym.

Późny wyścig

Na 45 okrążeń przed metą pojawiła się zieleń i boisko rozpoczęło wyścig do mety. Michael Andretti po raz kolejny zaczął z łatwością odsuwać się od swoich konkurentów. Na 166. okrążeniu pokonał rekordowe okrążenie wyścigu z prędkością 229,118 mil na godzinę, w drodze do 15-sekundowej przewagi.

Na okrążeniach 171-177 boisko zaczęło krążyć po serii pit stopów oznaczonych zieloną flagą. To byłyby ostatnie przystanki tego dnia. Podczas sekwencji Al Unser senior minął swojego syna Ala Jr. i prowadził przez cztery okrążenia. Po tym, jak boisko przeszło przez swoje postoje, Michael Andretti wrócił na prowadzenie z 23 sekundami.

Ponieważ większość wypadków miała miejsce w czwartym zakręcie, ekipy bezpieczeństwa miały intensywny trening przez cały wyścig. Zostali nagrodzeni owacją na stojąco z trybun po tym, co okazało się ostatnim wrakiem tego dnia.

Skończyć

Na 12 okrążeń przed końcem Michael Andretti miał 28-sekundową przewagę nad Scottem Goodyearem . Okrążenie później Al Unser Jr. wyprzedził Goodyeara na drugim miejscu. Na 189. okrążeniu Michael Andretti zbliżył się do Ala Unsera seniora i położył mu okrążenie w dół w drugim zakręcie. Jednak w dół pleców Andretti nagle zaczął zwalniać. Jego pompa paliwowa zawiodła i samochód zatrzymał się na krótkim północnym zsypie. Andretti zdominował cały wyścig i prowadził 160 z pierwszych 189 okrążeń.

Al Unser Jr. nagle odziedziczył prowadzenie, a Scott Goodyear znalazł się tuż za nim. Ostrzeżenie wyszło na zablokowanie samochodu Andrettiego, a pole zebrało się na wznowienie późnego wyścigu.

Na 7 okrążeń przed metą pojawiła się zielona flaga, a wyścig sprowadzał się do napiętej dwuosobowej walki pomiędzy Al Unserem Jr. i Scottem Goodyearem . Na cztery okrążenia przed końcem Unser miał 0,3 sekundy przewagi. Samochody walczyły nos w ogon na całym torze, a doświadczony Unser do tej pory nie pozwalał Goodyearowi. Na ostatnim okrążeniu Goodyear ściągnął Unsera w dół i trzymał się blisko tyłu w ostatnim zakręcie. W czwartym zakręcie Unser Jr. uwolnił się i twierdził, że musi nieco cofnąć pedał gazu, a Goodyear skorzystał z okazji, aby się zbliżyć. Na ostatnim zakręcie Goodyear zygzakiem zygzakiem za Unserem wszedł na prostą i zanurkował. jego nos w środku przez ostatnie kilkaset jardów. Goodyear ciągnął obok, ale Unser oficjalnie powstrzymał go o 0,043 sekundy, co jest najbliższym finiszem w historii Indy 500.

Al Unser, Sr. wyprzedził Eddiego Cheevera o ułamek sekundy na trzecim miejscu. AJ Foyt przywiózł swój samochód do domu na 9. miejscu, podczas gdy John Paul Jr. , który cały dzień pielęgnował swój samochód z uszkodzonym przewodem paliwowym, uniknął wszystkich wypadków i zajął 10. miejsce. Lyn St. James zdobyła nagrodę debiutanta roku , ponieważ była jedynym debiutantem, który pozostał na 11. miejscu. Danny Sullivan uniknął wszystkich wypadków i zajął 5. miejsce, dając Galles/KRACO Racing dwa samochody w pierwszej piątce. Był to pierwszy występ Sullivana na mecie od 500 w 1986 roku. Lider punktacji CART, Bobby Rahal, również uciekł z rzezi, wracając do domu na 6. miejscu i utrzymując swoją punktową przewagę.

To była pierwsza z trzech gorzkich porażek Scotta Goodyeara w Indy 500 . Goodyear, doświadczony zawodnik szosowy, był chwalony przez wielu za awans z ostatniego miejsca (33.) do prawie wygrania wyścigu. Byłby to pierwszy raz w historii Indy, w którym kierowca wygrał z ostatniej pozycji startowej i byłoby to pierwsze zwycięstwo Goodyeara w konkursie Indy Car. Później w tym samym roku triumfował na Michigan 500 . W wywiadzie po wyścigu rozczarowany, ale szczęśliwy Goodyear powiedział: „To prawdziwe rozczarowanie. Kiedy Michael Andretti stracił prowadzenie w ostatnich kilku okrążeniach, pomyślałem: „To realna możliwość”. To był wyścig dla dwóch samochodów od tego momentu. Po prostu nie mogłem zdobyć wystarczająco dużo czasu przeciwko niemu, a on po prostu mnie pokonał. Po prostu jechaliśmy na pełnych obrotach przez ostatnie 3 okrążenia, a mój zespół Mackenzie wykonał fantastyczną robotę. miesiąc i dali mi taki dobry samochód wyścigowy. Potrzebowałem tylko trochę więcej czasu, aby go zdobyć.

Na pasie zwycięstwa bardzo emocjonalny Al Unser Jr. wyszedł z kokpitu i udzielił wywiadu Jackowi Arute z ABC-TV . Kiedy Arute zauważył łzy za głosem Unsera Jr, Unser Jr odpowiedział jednym z najbardziej znanych cytatów dotyczących zwycięstwa na Indianapolis 500:

Cóż, po prostu nie wiesz, co oznacza Indy!

Cytat Unsera był powtarzany w wielu kolejnych emisjach, a także podczas wprowadzenia do programu ABC Wide World of Sports w odniesieniu do słynnego sloganu „The Thrill of Victory” .

Tablica wyników

FP	SP	Nie.	Kierowca	Jakość	C	mi	Okrążenia	Status	Zespół
1	12	3	Al Unser, Jr.	222.989	g	C	200	134,477 mil na godzinę	Gales/KRACO Racing
2	33	15	Scott Goodyear	221.800	L	C	200	+0,043 sekundy	Wyścigi Walkerów
3	22	27	Al Unser Senior (W)	223,744	L	b	200	+10.236 sekund	Zespół Menarda
4	2	9	Eddie Cheever	229,639	L	F	200	+10.281 sek.	Wyścigi Chipów Ganassi
5	8	18	Danny Sullivan (W)	224,838	g	C	199	+1 okrążenie	Gales/KRACO Racing
6	10	12	Bobby Rahal (W)	224,158	L	C	199	+1 okrążenie	Wyścigi Rahal/Hogan
7	25	11	Raul Boesel	222.433	L	C	198	+2 okrążenia	Dick Simon Wyścigi
8	14	8	Jan Andretti	222.644	L	C	195	+5 okrążeń	Wyścigi Jima Halla
9	23	14	AJ Foyt (W)	222,798	L	C	195	+5 okrążeń	AJ Foyt Enterprises
10	18	93	Jana Pawła Jr.	220,244	L	b	194	+6 okrążeń	Rozwój DB Manna
11	27	90	Lyn St. James (R)	220.150	L	C	193	+7 okrążeń	Dick Simon Wyścigi
12	29	68	Dominic Dobson	220,359	L	C	193	+7 okrążeń	Wyścigi oparzeń
13	6	1	Michael Andretti	228,168	L	F	189	Ciśnienie paliwa	Newman/Haas Racing
14	24	21	Kolego Łazier	222.688	L	b	139	Silnik	Wyścigi kart liderów
15	4	6	Arie Luyendyk (W)	229.127	L	F	135	Awaria T4	Wyścigi Chipów Ganassi
16	32	31	Ted Prappas (R)	219,173	L	C	135	Skrzynia biegów	Wyścigi świń
17	5	51	Gary Bettenhausen	228.932	L	b	112	Awaria BS	Zespół Menarda
18	20	48	Jeff Andretti	219,306	L	C	109	Awaria T2	AJ Foyt Enterprises
19	26	39	Brian Bonner (R)	220,845	L	b	97	Awaria T4	Wyścigi Dale'a Coyne'a
20	19	7	Paweł Tracy (R)	219.751	P	C	96	Silnik	Wyścigi Penskie
21	28	47	Jimmy Vasser (R)	222.313	L	C	94	Awaria T1	Wyścigi Hayhoe
22	7	22	Scott Brayton	226.142	L	b	93	Silnik	Dick Simon Wyścigi
23	3	2	Mario Andretti (W)	229.503	L	F	78	Awaria T4	Newman/Haas Racing
24	11	5	Emerson Fittipaldi (W)	223.607	P	C	75	Awaria T1	Wyścigi Penskie
25	21	26	Jim Crawford	228.859	L	b	74	Awaria T1	Wyścigi króla
26	9	4	Rick Mears (W)	224.594	P	C	74	Awaria T1	Wyścigi Penskie
27	13	91	Stan Fox	222.867	L	b	63	Awaria SS	Wyścigi Hemelgarn
28	16	44	Filip Gache (R)	221.496	L	C	61	Awaria T1	Dick Simon Wyścigi
29	31	92	Gordon Johncock (W)	219.287	L	b	60	Silnik	Wyścigi Hemelgarn
30	17	10	Scott Pruetta	220,464	T	C	52	Silnik	TrueSports
31	30	59	Tom Sneva (W)	219.737	L	b	10	Awaria T4	Zespół Menarda
32	15	19	Eric Bachelart (R)	221,549	L	b	4	Silnik	Wyścigi Dale'a Coyne'a
33	1	36	Roberto Guerrero	232.481	L	b	0	Awaria BS	Wyścigi króla

 W  – Były zwycięzca Indianapolis 500,  r  – żółtodziób

*C Podwozie : G= Galmer , L= Lola , P= Penske , T= TrueSports

*E Silnik : B= Buick , C= Ilmor - Chevrolet , F= Cosworth - Ford

Wszystkie samochody posiadały opony Goodyear .

Statystyki wyścigu

Spuścizna

Podopieczny Scotta Goodyeara z 33. pozycji startowej na drugie miejsce to drugi raz, kiedy kierowca zrobił to w historii Indy, Tom Sneva awansował z 33. na 2. miejsce w 1980 roku. Przewaga wygranej Unsera nad Goodyearem została później uznana za bliższą niż opublikowano. . Unser za Galmer - Chevrolet umieszcza swój transponder rozrządu w nosie samochodu aniżeli sidepod, standardową lokalizację we wszystkich innych samochodów. Lola Goodyeara pozostawała w tyle ze względu na umieszczenie transpondera w bocznym podeście. Urzędnicy USAC oszacowali nieoficjalny margines wygranej na 0,0331 sekundy.

Ekscytujący finisz wyścigu Indy 500 z 1992 roku został przyćmiony przez ogromną liczbę poważnych wypadków w ciągu miesiąca, w tym śmiertelną katastrofę Jovy'ego Marcelo i druzgocące kontuzje odniesione przez Nelsona Piqueta i Jeffa Andrettiego . W pełnym kolizji wyścigu odnotowano 13 ostrzeżeń na 85 okrążeniach i najwolniejszą średnią prędkość od 1958 roku . Kilku kierowców przebywało w szpitalu, inni wymagali długiej rehabilitacji. W następnym wyścigu Indy Car w Detroit kilku kierowców potrzebowało zastępczych kierowców, w tym Mario Andretti , Rick Mears i Hiro Matsushita .

W następstwie jego wypadków podczas treningów i wyścigu, Rick Mears ścigał się tylko w częściowym harmonogramie przez pozostałą część sezonu 1992. Wypadł z Michigan 500 z powodu dokuczliwego kontuzji nadgarstka, którego doznał podczas wypadku treningowego i nagle wycofał się z jazdy w grudniu. Wyścig w 1992 roku był także ostatnim startem dla AJ Foyta , który wycofał się z kokpitu przed wyścigiem w 1993 roku.

Nieszczęścia Rodziny Andretti podczas wyścigu odbijały się na Klątwie Andretti . Wyniszczające urazy nóg Jeffa Andrettiego, urazy stopy Mario Andrettiego i szokująca awaria pompy paliwowej Michaela Andrettiego pod koniec wyścigu razem stanowiły jeden z najgorszych przykładów pecha, jakiego rodzina kiedykolwiek doświadczyła w Indianapolis. Michael Andretti nie wróci do Indy przez dwa lata ze względu na udział w Formule 1 w 1993 roku, a Jeff zakwalifikował się tylko raz w swojej karierze. Kilka lat później patriarcha rodziny Mario zastanowił się nad tym dniem w swojej autobiografii Andretti . Kiedy jego najmłodszy syn, Jeff, przechodził operację, sam wracał do zdrowia w szpitalnym łóżku i słyszał o rozdzierającej serce stracie swojego drugiego syna, Michaela, starszy Andretti nazwał to „najgorszym dniem w moim życiu”.

Latem 1992 roku tor został przebudowany ze względów bezpieczeństwa. Fartuch na dole toru został usunięty i zastąpiony nowym pasem do rozgrzewki. Wymieniono również zewnętrzną ścianę oporową. Te ulepszenia zostały ukończone na czas przed wyścigiem w 1993 roku .

Statystyka

• Wyścig odbył się 24 maja, dopiero po raz trzeci w historii Indy wypadł w tym dniu. Poprzednimi zwycięzcami tego dnia byli Bobby Unser (24 maja 1981) i Al Unser senior (24 maja 1987). Zwycięstwo Ala Unsera Jr. 24 maja 1992 roku oznaczało wszystkie trzy biegi w tym dniu jako zwycięstwa rodziny Unser.
• Michael Andretti prowadził 160 okrążeń, ale nie wygrał wyścigu. To była największa liczba okrążeń prowadzona przez osobę, która nie wygrała, odkąd jego ojciec Mario prowadził 170 w przegranym wyścigu w 1987 roku .
• Polesitter Roberto Guerrero został trzecim zdobywcą bieguna, który zajął ostatnie miejsce. Cliff Woodbury ( 1929 ) i Pancho Carter ( 1985 ) byli wówczas dwoma poprzednimi.
• Eddie Cheever został pierwszym starterem nr 2, który przejechał 500 mil od czasu Mario Andrettiego w 1969 roku . W tym okresie druga pozycja startowa była postrzegana jako „przekleństwo”, w której nie było zwycięzców, a samochody często wypadały. W 22 poprzedzających wyścigach pozycje startowe #1 i #3 przyniosły 12 zwycięstw.
• Al Unser Senior został pierwszym kierowcą, który przejechał 500 mil samochodem napędzanym silnikiem Buick V6. Jego trzecie miejsce było najwyższą pozycją końcową dla samochodu z napędem Buick od debiutu w 1985 roku i ostatecznie byłaby najlepszą pozycją końcową dla tego silnika.
• Do wyścigu rozpoczęło się rekordowe dziesięciu byłych zwycięzców reprezentujących 20 zwycięstw. Wśród dziesięciu kierowców znalazło się:
  • AJ Foyt (4 wygrane)
  • Al Unser S. (4)
  • Rick Mears (4)
  • Gordon Johncock (2)
  • Mario Bros (1)
  • Tomek Sneva (1)
  • Danny Sullivan (1)
  • Bobby Rahal (1)
  • Emerson Fittipaldi (1)
  • Arie Luyendyk (1)

Trzykrotny zwycięzca Johnny Rutherford również próbował się zakwalifikować, ale był zbyt wolny. Z Al Unser, Jr. zwycięzcą po raz pierwszy, ostatecznie pole liczyło 11 zwycięzców. Ponadto Eddie Cheever i Buddy Lazier ostatecznie wygrali wyścig, co dało zwycięzcom łącznie 13 kierowców (co odpowiada 26 zwycięstwom) na polu z 1992 roku.

• Chociaż AJ Foyt , Al Unser, Sr. i Rick Mears rywalizowali razem przez wiele lat, był to pierwszy i jedyny raz, kiedy zdobyli zieloną flagę jako czterokrotni zwycięzcy.
• To była ostatnia 500 z dwoma kierowcami w polu z trzema lub więcej zwycięstwami, dopóki nie została ponownie osiągnięta w 2013 r., Z Hélio Castronevesem i Dario Franchitti , każdy z 3 zwycięstwami.

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Bob Jenkins pełnił funkcję głównego spikera przez trzeci rok. Derek Daly służył jako „ekspert kierowców”. Daly, który miał doświadczenie w ESPN , zastąpił Johnny'ego Rutherforda w 1992 roku, ale to był jego jedyny występ w sieci. Transmisję wysłuchało ponad 600 oddziałów.

Bob Forbes przeprowadził wywiad ze zwycięzcą na pasie zwycięstwa. Byłby to ostatni raz do 2004 r., że osobny wywiad zostanie przeprowadzony przez załogę sieci radiowej. W kolejnych latach sieć radiowa symulowałaby wywiad zwycięzcy z telewizji.

Poza Daly, reszta załogi pozostała taka sama od 1991 roku. W wyścigu z 1992 roku, znanym ze względu na wietrzną i zimną pogodę, spikerzy kolejowi zgłaszali się z niewygodnych miejsc.

Telewizja radiowa o najbliższym finiszu w historii Indy była chwalona przez krytyków i często odtwarzana. Ostatnie sekundy rozmowy zostały zawarte w reklamie telewizyjnej Valvoline (sponsora firmy Unser, Jr.), która trwała kilka miesięcy po wyścigu.

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Komentatorzy stoisk	Włącz reporterów	Dziennikarze w garażu
Główny komentator : Bob Jenkins Ekspert od kierowców: Derek Daly Statystyk : Howdy Bell Historyk : Donald Davidson	Tura 1: Jerry Baker Tura 2: Gary Lee Tura 3: Larry Henry Tura 4: Bob Lamey	Bob Forbes (doły na północy) Brian Hammons (doły na północy) Sally Larvick (doły na południu) Chris McClure (doły na południu) Chuck Marlowe (garaże)

Telewizja

Wyścig był transmitowany na żywo z flagi do flagi w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports . Paul Page służył jako gospodarz i komentator play-by-play, w towarzystwie Bobby'ego Unsera i Sama Poseya . Po raz drugi Unser służył jako kierowca samochodu ratunkowego i relacjonował na żywo z samochodu ratunkowego na okrążeniach rozgrzewkowych.

Wróciła dokładnie ta sama załoga od 1990 do 1991 roku. Transmisja z 1992 roku jest godna uwagi, ponieważ ominęła metę wyścigu. Gdy Al Unser Jr. powstrzymał Scotta Goodyeara na mecie, reżyser przesunął się pod kątem kamery nad stojakiem na flagę, a widzowie nie mogli zobaczyć, jak liderzy przekraczają linię, dopóki nie pokazano powtórki.

Lokalnie, filia ABC, WRTV, zorganizowała transmisję wyścigu z jednodniowym opóźnieniem na rynku Indianapolis. Wyścig jest zaciemniony w Indianapolis, a wcześniej nie był pokazywany lokalnie do tygodnia lub dwóch tygodni po wyścigu.

Transmisja zarejestrowała 10,9 (34 udział) z 37 milionami widzów, najwyższy od czasu transmisji na żywo w 1986 roku. Ostatnie dwie godziny osiągnęły szczyt 11,8/34.

Transmisja była wielokrotnie ponownie emitowana w ESPN Classic od połowy 2000 roku.

Telewizja ABC
Komentatorzy stoisk	Dziennikarze w garażu
Prowadzący / komentator : Paul Kolor strony : Sam Posey Kolor : Bobby Unser	Jack Arute Gary Gerould Dr Jerry Punch

Galeria

• 

  1992 Cadillac Allanté tempo car

• 

  Zwycięski samochód Al Unser, Jr. 1992

Uwagi

Bibliografia

Prace cytowane

• Raport „Indianapolis 500 Day-by-Day” z 1992 roku dla mediów
• Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów – strona oficjalna
• 1992 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

Zewnętrzne linki

• NYTimes: SPORTOWCY: WYŚCIGI AUTO; Finisz Indy 500 był jeszcze bliżej 3 lipca 1992 r.
• Film przedstawiający załamanie Michaela Andrettiego na 11 okrążeń przed końcem

1991 Indianapolis 500 Rick Mears

1992 Indianapolis 500 Al Unser Jr.

1993 Indianapolis 500 Emerson Fittipaldi