Stacja kolejowa Norwood Junction - Norwood Junction railway station
Skrzyżowanie Norwood  
| |
|---|---|
 Wejście do stacji
| |
  Skrzyżowanie Norwood Lokalizacja Norwood Junction w Wielkim Londynie
| |
| Lokalizacja | Południowe Norwood |
| Władze lokalne | londyńska dzielnica Croydon |
| Zarządzany przez | Londyn naziemny |
| Właściciel | Sieć kolejowa |
| Kod stacji | NWD |
| Kategoria DfT | C2 |
| Liczba platform | 6 (dawniej 7) |
| Dostępny | Tak (tylko platforma 1 w kierunku północnym) |
| Strefa taryfowa | 4 |
| Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
| 2015-16 |
 4,266 miliona |
| – przesiadka |
 1,263 mln |
| 2016-17 |
4,363 miliona |
| – przesiadka |
1,183 miliona |
| 2017–18 |
4,375 miliona |
| – przesiadka |
1,218 mln |
| 2018–19 |
4,576 mln |
| – przesiadka |
1,045 mln |
| 2019-20 |
4,625 miliona |
| – przesiadka |
1,121 miliona |
| Spółki kolejowe | |
| Oryginalna firma | Kolej Londyn i Croydon |
| Kluczowe daty | |
| 5 czerwca 1839 | Otwarty jako Jolly Sailor |
| Październik 1846 | Zmieniono nazwę Norwood |
| 1 czerwca 1859 | Przemieszczono |
| 1865 | Zbudowana szopa na towary LBSCR |
| 1 października 1910 | Zmieniono nazwy Norwood Junction i South Norwood na Woodside |
| 13 czerwca 1955 | Zmieniono nazwę Norwood Junction |
| Inne informacje | |
| Zewnętrzne linki | |
| WGS84 | 51°23′50″N 0°4′30″W / 51,39722°N 0,07500°W Współrzędne : 51,39722°N 0,07500°W51°23′50″N 0°4′30″W / |
 Portal transportowy w Londynie
| |
Stacja kolejowa Norwood Junction to krajowa stacja kolejowa w South Norwood w londyńskiej dzielnicy Croydon , w południowym Londynie i znajduje się w strefie 4 Travelcard . Jest to 8 mil 55 łańcuchów (13,98 km) wzdłuż linii od London Bridge .
Stacja jest zarządzana przez London Overground, a pociągi obsługiwane są przez London Overground, Thameslink i Southern .
Historia
Stacja zajmuje dwa miejsca pod trzema różnymi nazwami.
Stacje Jolly-sailor i Norwood
W 1839 roku London and Croydon Railway otworzyły stację Jolly-sailor — „Jolly-sailor near Beulah Spa” na listach taryf i rozkładach jazdy — na północnym krańcu High Street, w sąsiedztwie przejazdu kolejowego Portland Road . Od 1841 linie przez Norwood były używane przez London and Brighton Railway, a od 1842 przez South Eastern Railway , ale żadna z tych firm nie korzystała ze stacji. (Jolly Sailor to pub – pierwotnie Jolly Sailor Inn – na rogu Portland Road i High Street. Pierwotny pub został przebudowany pod koniec lat 60. XIX wieku.) Obecnie jest zamknięty.
W 1844 r. L&CR otrzymał upoważnienie parlamentarne do testowania eksperymentalnego atmosferycznego systemu kolejowego na kolei. Przepompownia została zbudowana na Portland Road, aby wytworzyć próżnię w ciągłej rurze umieszczonej centralnie między szynami. Tłok wysuwał się z pociągów w dół do szczeliny w rurze, a pociągi były wdmuchiwane w kierunku przepompowni pod ciśnieniem atmosferycznym. Przepompownia była w stylu gotyckim, z bardzo wysoką, ozdobną wieżą, która służyła zarówno jako komin, jak i jako wylot powietrza pompowanego z rury napędowej.
W ramach prac nad systemem atmosferycznym, za południowym krańcem stacji zbudowano pierwszy na świecie wiadukt kolejowy, który przeniósł linię atmosferyczną nad konwencjonalną linią parową London & Brighton Railway. W tym samym czasie przejazd kolejowy na Portland Road został zastąpiony niskim mostem przez jezdnię.
W lipcu 1846 r. L&CR połączył się z L&BR, tworząc London Brighton and South Coast Railway , a w tym samym roku stacja została przemianowana na Norwood - do 1856 r. na Norwood Junction. LB&SCR zrezygnował z napędu atmosferycznego w 1847 r.
Po wybudowaniu linii do Crystal Palace stacja została zamknięta 1 czerwca 1859 roku i została zastąpiona przez obecną stację znajdującą się na końcu krótkiej drogi dojazdowej od południowej strony drogi A213 . Pierwotny budynek dworca służył jako dom prywatny do lat 60., kiedy to został rozebrany.
Wypadek kolejowy w Norwood Junction
Katastrofa kolejowa Norwood Junction miała miejsce 1 maja 1891 roku, kiedy żeliwny most nad Portland Road pękł pod pociągiem ekspresowym z Brighton do Londynu.
Obecna stacja
Stacja została otwarta 1 czerwca 1859 roku przez LB&SCR. Został przemianowany na Norwood Junction i South Norwood w dniu 1 października 1910 roku, ale powrócił do pierwotnej nazwy w dniu 13 czerwca 1955 roku, chociaż niektóre bilety i publikacje nadal używały nazwy sprzed 1955 roku przez jakiś czas później. Jest siedem platform, ale tylko pięć jest w użyciu. Bariery biletowe kontrolują dostęp do wszystkich peronów. Na miejscu zachowała się hala towarowa LB&SCR zbudowana w 1865 r., obecnie wykorzystywana jako biura kolejowe.
Platformy 1 i 2
Peron 1 jest pierwszym peronem przy wejściu głównym wejściem i jedynym peronem dostępnym bez konieczności pokonywania metra po schodach. Jego główne zastosowanie to pociągi na północ do Highbury & Islington , London Bridge i London Victoria ; większość zatrzymuje się na wszystkich stacjach. Pochodzą głównie z West Croydon , Caterham , Sutton i Epsom. Platforma jest również używana do pociągów London Overground i Southern.
Peron 2 obsługuje ten sam tor, co peron 1, ale pasażerowie nie mogą dołączyć ani wysiąść, ponieważ drzwi otwierają się tylko po stronie peronu 1. Wynika to z tego, że szyna pod napięciem znajduje się po stronie najbliższej peronu 2. Peron 2 jest również używany do zmiany peronu.
Platforma 3
Peron 3 jest używany głównie dla pociągów jadących na północ, które kończą się w Bedford przez London Bridge. Wielu pasażerów korzysta z tej platformy, aby dostać się do centrum Londynu, London St Pancras International i Luton Airport Parkway. Platforma obsługuje zarówno usługi szybkie, jak i zatrzymujące się i jest używana głównie przez Thameslink .
Platforma 4
Peron 4 jest używany głównie dla pociągów w kierunku południowym, które kończą na lotnisku Gatwick . Platforma obsługuje zarówno pociągi pospieszne, jak i usługi przystankowe, a także jest wykorzystywana głównie przez Thameslink .
Platforma 5
Peron 5 jest używany głównie dla pociągów w kierunku południowym, które kończą w West Croydon , Epsom i Sutton . Większość pociągów zatrzymuje się na tym peronie i wysiada tu wielu podróżnych z Londynu. Usługi pochodzą z London Bridge , Highbury & Islington i London Victoria . Platforma jest używana zarówno przez Southern, jak i London Overground.
Platforma 6
Peron 6 jest używany głównie dla pociągów jadących na południe, kończących się w Coulsdon Town , West Croydon , Caterham i Tattenham Corner ; jest również używany do przeróbek platformy. Pociągi przyjeżdżają z London Victoria i London Bridge. Peron 6 jest używany głównie przez Southern.
Platforma 7
Peron 7 jest nieczynny, a linia pokryta roślinnością. Jednak w związku z planowaną dwuletnią blokadą pociągów Thameslink przez centrum Londynu podczas przebudowy stacji London Bridge, Network Rail rozważało przywrócenie i elektryfikację tej linii jako „ślepy zaułek”. Celem było zakończenie niektórych dodatkowych usług przybywających przez Crystal Palace, które w przeciwnym razie musiałyby przejść do Beckenham Junction, aby je zakończyć, unikając w ten sposób niepotrzebnego zajmowania 1+3 ⁄ 4 mile (2,8 km) pojedynczej dwukierunkowej linii na wschód od węzła Birkbeck, a także zaoszczędź zestaw powozów. Aby osiągnąć tę zmianę, przewaga do dolnej ostrogi w Bromley Junction zostałaby usunięta do górnej linii, a na zachód od niej umieszczono przedni zwrotnicę. Aby zapewnić niezbędną trasę w kierunku północnym, pociągi korzystałyby z tej samej linii bocznej, która byłaby odwracalna do przeniesionego punktu na linii górnej w Bromley Junction. Pomimo pozornie rozwiązanych problemów bezpieczeństwa dla obsługiwanego przez użytkowników przejazdu kolejowego prowadzącego do zajezdni utrzymania toru na terenie dawnej szopy parowej (z powodu ograniczonej widoczności pod mostem Goat House), zmiany zostały przełożone do czasu zakończenia prac na moście London Bridge. Wynika to głównie z tego, że uznano, że koszt nie uzasadnia zmiany, przynajmniej do czasu generalnego odnowienia instalacji sygnalizacyjnej i sterującej.
Usługi
Usługi w Norwood Junction są obsługiwane przez Southern , Thameslink i London Overground .
Typowa usługa poza godzinami szczytu w pociągach na godzinę to:
| Platforma | Częstotliwość
(Pociągi na godzinę) |
Miejsce docelowe | Wzorzec usługi | Operator | Klasa |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 godz | Highbury i Islington | Wszystkie stacje przez Shoreditch High Street . | Londyn naziemny | Klasa 378 |
| 2 godz | Londyn Wiktoria | Wszystkie stacje przez Crystal Palace . | Południowy | Klasa 377 | |
| 4 godz | most Londyński | Wszystkie stacje przez Forest Hill i non stop. | Południowy | Klasa 455 i klasa 377 | |
| 2 | Platforma nieużywana | ||||
| 3 | 2 godz | Bedford | przez London Bridge i Luton Airport Parkway , szybko do London Bridge , a następnie wszystkie stacje do St Pancras , szybko z St Pancras do St Albans , potem wszystkie stacje. | Thameslink | Klasa 700 |
| 4 | 2 godz | Lotnisko Gatwick | przez Redhill , połączenia do East Croydon, szybko z East Croydon do Purley, szybko z Purley do Redhill, potem wszystkie stacje. | Thameslink | Klasa 700 |
| 5 | 4 godz | Zachodnie Croydon | Dzwonię tylko do West Croydon. | Londyn naziemny | Klasa 378 |
| 2 godz | Epsom | Wszystkie stacje przez West Croydon i Sutton . | Południowy | Klasa 377 | |
| 6 | 2 godz | Wschodnie Croydon | Dzwonię tylko do East Croydon . (Tylko w dni powszednie) | Południowy | Klasa 455 i klasa 377 |
| 2 godz | Miasto Coulsdon | Dzwonię na wszystkie stacje Via Purley. (Tylko w soboty) | Południowy | Klasa 455 i klasa 377 | |
| 2 godz | Zachodnie Croydon | Dzwonię tylko do West Croydon. | Południowy | Klasa 377 | |
| 7 | Platforma nieużywana. | ||||
Linie
| Poprzednia stacja |
 Kolej krajowa
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Południowy | ||||
| Południowy | ||||
| Południowy | ||||
| Thameslink | ||||
| Poprzednia stacja |
  Londyn naziemny
|
Śledzenie stacji | ||
|
w kierunku Highbury i Islington
|
Linia Wschodniego Londynu |
Stacja końcowa
|
||
Stacja rozrządowa
LB & SCR skonstruował dużą stacji rozrządowej na południe od stacji podczas 1870, rozbudowany w początku 1880 roku. Na swojej wysokości stocznie po obu stronach linii miały po ponad 30 jezdni. Ze względu na wąski charakter miejsca układano je w skupiskach po sześć do ośmiu, jeden za drugim, przy czym każdy z nich tworzył osobny headshunt. Wraz ze zmniejszającym się ruchem towarowym stocznia przestała być używana w latach 80. XX wieku, a tory zostały zmienione, aby pomieścić powiększoną zajezdnię Selhurst.
Motive Power Depot/Norwood Cable Depot
Southern Railway otworzyła pięć-road wagonownia z 65 stóp (19,8 m) gramofonu w 1935 roku, aby służyć stacji rozrządowej. Zastąpił szopę w West Croydon . Skład ten został zamknięty w 1964 r., a zburzony w 1966 r.
Po wyburzeniu zajezdni lokomotyw British Rail przekształciło teren w zajezdnię kabli trakcyjnych w celu utrzymania linii kolejowej.
Znajomości
Norwood Junction jest dobrze obsługiwany przez linie autobusowe, z trzema przystankami autobusowymi, w tym dwoma w pobliżu. Po stronie Portland Road znajdują się dwa przystanki na trasach 197 (Croydon Town Center – Norwood Junction – Peckham) i 312 (South Croydon, Bus Garage – East Croydon – Norwood Junction). Przystanek „Clocktower” na High Street obsługuje trasy 75 (Croydon Town Center – Penge – Lewisham Station), 157 (Morden – West Croydon – Crystal Palace) i 410 (Wallington – Croydon – Crystal Palace). Przystanek Grosvenor Road obsługuje trasy 130 (New Addington – Addington Village – Thornton Heath, Parchmore Road) i 196 (Norwood Junction – Brixton – Elephant and Castle).
Trasa 75 była wcześniej trasą 24-godzinną, ale ta funkcja została wycofana na rzecz większej częstotliwości autobusów w niedzielę przez Selkent, kiedy przejął obsługę z Stagecoach London . Metrobus wygrał kontrakt z kwietnia 2009 roku i obsługuje trasę ze swojego warsztatu w Croydon. Obecnie trasa jest obsługiwana przez Stagecoach London. Przystanek na trasie autobusu nocnego N68 znajduje się w odległości pół mili na Whitehorse Lane. Inni operatorzy usług to Arriva London , Abellio i Metrobus .
Najnowsze ulepszenia
Program Thameslink
Program Thameslink (wcześniej znany jako Thameslink 2000) to duży projekt o wartości 3,5 miliarda funtów mający na celu rozszerzenie sieci Thameslink z 51 do 172 stacji rozciągających się na północ do Bedford , Peterborough , Cambridge i King's Lynn oraz na południe do Guildford , Eastbourne , Horsham , Hove do Littlehampton , East Grinstead , Ashford i Dartford . Projekt obejmuje wydłużenie peronów, przebudowę stacji, nową infrastrukturę kolejową (np. wiadukty) oraz dodatkowy tabor. Nowy rozkład jazdy Thameslink dla Norwood Junction rozpoczął się 20 maja 2018 r. „Norwood Junction zyskuje całodzienną usługę Thameslink do Bedford przez Blackfriars i St Pancras, z dwoma pociągami na godzinę do Epsom przez Sutton”, a rozkłady jazdy będą nadal rozbudowany i dostosowany do 2019 roku.
Przyszły
Ulepszenie stacji Norwood Junction.
Firma Network Rail przedstawiła propozycje modernizacji Norwood Junction. Program jest kluczowym elementem długoterminowych planów Network Rail, które mają na celu odblokowanie wąskiego gardła kolejowego w rejonie Croydon, umożliwiając świadczenie częstszych i bardziej niezawodnych usług na głównej linii Brighton i jej odgałęzieniach.
Propozycje kolei sieciowych
- Zmodyfikuj istniejące układy torów i peronów
- Zapewnij układ torów, który pozwoli większej liczbie pociągów przejeżdżać i zatrzymywać się na stacji
- Zmień konfigurację platform, aby zapewnić dedykowane platformy wyspowe dla usług w kierunku północnym i południowym
- Zapewnij dedykowane tory z dala od peronów dla szybkich, nie zatrzymujących się pociągów.
Wydłużaj i poszerzaj platformy
- Wydłuż perony, aby pociągi o pełnej długości (12 wagonów) zatrzymywały się i otwierały wszystkie drzwi na stacji.
- Poszerz wszystkie platformy, aby zapewnić pasażerom więcej miejsca.
Zapewnij bezstopniowy dostęp
- Zapewnij dwie nowe kładki, jedną z windami, aby zapewnić bezstopniowy dostęp do wszystkich platform.
Uaktualnij sygnalizację
- Zmodernizuj system sygnalizacji, aby dać sygnalizatorom możliwość szybszego przywrócenia usługi w przypadku wystąpienia opóźnień.
Korzyści
Propozycje dotyczące stacji Norwood Junction przyniosłyby korzyści regionalne i lokalne.
Częstsze i bardziej niezawodne usługi
Propozycje stanowią kluczową część szerszych planów odblokowania wąskiego gardła w Croydon, ale przyniosą również korzyści jako samodzielny projekt, przyczyniając się do poprawy niezawodności i częstszego korzystania z usług.
Zwiększona pojemność stacji
Poszerzenie i wydłużenie peronów zapewniłoby pasażerom więcej miejsca do oczekiwania oraz wsiadania i wysiadania z pociągów. Zapewnienie dwóch kładek zmniejszyłoby zagęszczenie ruchu i umożliwiłoby pasażerom swobodniejsze poruszanie się po stacji.
Plany Network Rail
Proponuje się, aby stacja została zbudowana w całości w granicach linii kolejowych, a Network Rail będzie prosić o zgodę na te zmiany w zwykłym procesie planowania.
Proponuje się, aby prace te stanowiły część wniosku dotyczącego Ustawy o transporcie i robotach budowlanych dla innych proponowanych prac modernizacyjnych między stacją East Croydon a „trójkątem Selhurst”, nad którymi konsultowała się Network Rail. Dalsze konsultacje propozycji Norwood miały odbyć się w 2020 roku.
Propozycje dotyczące stacji Norwood Junction są niefinansowane, podobnie jak szersze propozycje modernizacji głównej linii Brighton. W nadchodzących miesiącach i latach Network Rail będzie nadal przekonywać do inwestycji w kolej Brighton Main Line 2020.
W literaturze
To właśnie z tej stacji Jonas Oldacre jedzie pociągiem do London Bridge w opowiadaniu Arthura Conan Doyle'a o Sherlocku Holmesie „ Przygoda budowniczego z Norwood ” (1903).
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Norwood Junction z National Rail