Selkent - Selkent
| |
| Rodzic | Dyliżans |
|---|---|
| Założony | 1 kwietnia 1989 |
| Siedziba | West Ham |
| Obszar usług | Południowo-wschodni Londyn i Kent |
| Rodzaj usługi | Usługi autobusowe |
| Trasy | 44 (maj 2015) |
| Koncentratory |
Catford Plumstead Bromley |
| Magazyny | 3 |
| Strona internetowa | www.etapautokar.com |
Selkent (skrót od S outh E ast L ondyn & Kent ) jest operacyjny firma przewozowa w centralnym i południowym Londynie i niektóre części północno-zachodniej Kent . Jest to marka zależna Stagecoach London i świadczy usługi na podstawie umowy z Transport for London . Marka nie jest publicznie używana od 2010 roku, ponieważ wszystkie autobusy są oznaczone jako Stagecoach, ale istnieje jako podmiot prawny.
Selkent dzieli swoją siedzibę z siostrzaną firmą East London w West Ham .
Historia
_1979_Leyland_Titan_B15,_2003_North_Weald_bus_rally.jpg)
_route_453_May_2005.jpg)
Selkent rozpoczął działalność jako dzielnica londyńskiego transportu we wczesnych latach 80-tych. 1 kwietnia 1989 roku firma London Buses została podzielona na 11 odrębnych jednostek biznesowych , z których jedną był Selkent.
Selkent była pierwszą filią London Buses, która całkowicie zaprzestała działalności AEC Routemasters w marcu 1992 roku, kiedy przydział garaży Catford na trasie 36B został przekształcony w autobusy obsługiwane tylko przez kierowców.
We wrześniu 1994 roku Selkent został sprzedany firmie Stagecoach i przemianowany na Stagecoach Selkent. W listopadzie 2000 roku Stagecoach skonsolidował swoją działalność w Londynie pod marką Stagecoach London .
W sierpniu 2006 roku Stagecoach sprzedał swoją działalność autobusową w Londynie Macquarie Bank . Nowy właściciel przywrócił nazwę i logo Selkent. W październiku 2010 Stagecoach ponownie przejął swoją dawną działalność w Londynie, a Selkent ponownie zmienił nazwę na Stagecoach London.
Liberia
W latach 1988-1994 Selkent, wraz z innymi spółkami zależnymi London Buses, używał czerwonej liberii z szarą spódnicą. Po prywatyzacji Selkent przyjął całkowicie czerwone barwy. W listopadzie 2000 roku Stagecoach wprowadził nową standardową białą barwę z ciemnoniebieską spódnicą i pomarańczowymi i jasnoniebieskimi zawijasami z tyłu. W przypadku Selkent (i wschodniego Londynu) kolor biały został zastąpiony kolorem czerwonym, aby spełnić wymóg umowny dotyczący londyńskich autobusów, aby były one w 80% czerwone. Po sprzedaży Macquarie Bank przywrócono całkowicie czerwone malowanie.
Garaże
Selkent obsługuje trzy garaże dla autobusów.
Bromley (TB)
Od grudnia 2018 r. warsztat Bromley obsługuje trasy 61 , 146 , 246 , 314 , 336 , 638 , 664 i B14 .
Historia
Garaż Bromley został otwarty przez London General Omnibus Company w kwietniu 1924 roku. Zbudowany kosztem 23 000 funtów, pierwotnie miał pomieścić 60 autobusów, chociaż plan zakładał powiększenie go do 40, gdy wymagały tego operacje. Zgodnie z porozumieniem zawartym z Thomasem Tillingiem, garaż został przydzielony do użytku tego ostatniego, wraz z Croydon i Lewisham, dzięki czemu pojazdy typu Tilling były podstawą floty do 1949 roku, kiedy to ostatnie piętrowe dwupiętrowe silniki benzynowe typu STL zostały ostatecznie zastąpione. Było to możliwe dzięki wynajęciu 17 Regentów AEC z Leeds City Transport .
W latach 1972-1979 Daimler Fleetlines dołączył do AEC Regent III RT , biegnąc obok nich. AEC Routemasters nie zostały wprowadzone do Bromley do 1975 roku, aw 1984 zostały zastąpione przez Leyland Titans . W odniesieniu do pojedynczych deckerów, Bromley pierwszy mieści RF-klasa AEC Regal kroplówki, przybywających w 1952 roku, które były stopniowo zastępowane przez jerzyków AEC między 1968 i 1971. FS-klasowych Ford Transit mikrobusy zostały wprowadzone w 1972 roku przez miejscowego trasy B1, zanim te zostały zastąpione w 1976 roku przez Bristol LH Ss klasy BS . Te z kolei zostały zastąpione dłuższymi, Bristol LH klasy BL w 1978. W 1977 Leyland Nationals zastąpiły ostatni z SMS-ów i działały obok BL do 1985, kiedy Bromley stało się domeną Nationals i Titans.
Na początku lat 1990, obywateli zastąpiono Carlyle zabudowanych Dennis rzutki oraz MCW / Optare MetroRider midibusów. Po przejęciu przez Stagecoach niektóre Tytany zostały zastąpione przez Volvo Olympians , zanim flota w Bromley zaczęła być standaryzowana na Dennis Trident 2 i Dennis Dart SLF. W nieco późniejszych latach działka po przeciwnej stronie bocznej drogi (Dolna Droga Żwirowa) została zagospodarowana na otwarty plac do przechowywania większej liczby ogólnie dłuższych, wyższych i szerszych pojazdów wymaganych do dzisiejszej działalności.
Catford (TL)
Od stycznia 2019 r. garaż Catford obsługiwał trasy 47 , 54 , 75 , 124 , 136 , 160 , 199 , 273 , 380 , 621 , 660 , N199 i P4 .
Historia
Catford Garage został otwarty w 1914 roku przez London General Omnibus Company, ale został zarekwirowany rok później i nie został ponownie otwarty do 1920 roku, kiedy to firma Thomasa Tillinga w Lewisham przeniosła się tam z powodu ograniczeń przestrzennych w jego drugim garażu. Pierwotnie kodowany L, dla Lewisham, został zmieniony na TL w 1924, aby uniknąć pomyłek z Loughtonem.
Thomas Tilling uzyskał w 1923 roku zgodę na podwojenie wielkości Catford i otwarcie nowego garażu w Bromley, aby poradzić sobie z nowymi osiedlami mieszkaniowymi, które pojawiały się w okolicy. Dach musiał być podnoszony dwukrotnie, najpierw w 1930 r., aby umożliwić autobusom piętrowym korzystanie z garażu, a następnie w 1948 r., aby pomieścić pojazdy AEC Regent III RT .
Do roku 1954 Catford eksploatował około 194 RT, ostatni odjechał w 1978 roku. Catford radził sobie znacznie lepiej niż większość warsztatów pod względem liczby na przestrzeni lat, zwłaszcza od czasu deregulacji, dysponując przydziałem 122 autobusów w 1994 r., a na początku około 160. 2000s.
Oprawa (PD)
Według stanu na grudzień 2018 r. garaż Plumstead obsługiwał trasy 53 , 96 , 122 , 161 , 177 , 180 , 422 , 472 , 601 , 602 i 672 .
Historia
Plumstead jest dobrze położony, aby obsługiwać rosnący obszar Thamesmead i został zbudowany w 1981 roku w celu zastąpienia istniejących garaży Plumstead i Abbey Wood i miał nosić nazwę Thamesmead. Zbudowany, aby pomieścić 185 autobusów, kiedy został otwarty w 1981 roku, miał przydział całkowicie złożony z MCW Metropolitans , a do 1983 roku został całkowicie zmieniony na Leyland Titans. W 1985 roku zaczęli stopniowo wycofywać tytanów, zastępując ich olimpijczykiem Leyland. W garażu znajdowało się 35 autobusów przegubowych Mercedes-Benz Citaro, które pracowały na trasie 453 od marca 2003 do kwietnia 2008 roku.
Flota
We wrześniu 2014 r. we wschodnim Londynie maksymalne zapotrzebowanie na pojazdy wynosiło 405 autobusów.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z East London Bus Group w Wikimedia Commons -
Multimedia związane z Stagecoach Londyn w Wikimedia Commons
- Strona Stagecoach Londyn
