Stacja kolejowa Clapham Junction - Clapham Junction railway station
Połączenie Clapham | |
---|---|
Lokalizacja | Battersea |
Władze lokalne | londyńska dzielnica Wandsworth |
Zarządzany przez | Sieć kolejowa |
Kod stacji | CLJ |
Kategoria DfT | b |
Liczba platform | 17 |
Dostępny | tak |
Strefa taryfowa | 2 |
Parking dla rowerów | Tak – zewnętrzne |
Toalety | Tak – za bramką |
Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
2015-16 | 32,282 mln |
– przesiadka | 30,449 mln |
2016-17 | 30,681 miliona |
– przesiadka | 27.330 mln |
2017–18 | 29,445 mln |
– przesiadka | 29,604 mln |
2018–19 | 29.520 mln |
– przesiadka | 29,324 mln |
2019-20 | 28,892 mln |
– przesiadka | 26,903 mln |
Kluczowe daty | |
2 marca 1863 r | Otwierany |
Inne informacje | |
Zewnętrzne linki | |
WGS84 | 51°27′53″N 0°10′14″W / 51.4646°N 0.1705°W Współrzędne : 51.4646°N 0.1705°W51°27′53″N 0°10′14″W / |
Portal transportowy w Londynie |
Clapham Junction ( / k L AE p əm dʒ ʌ ŋ k ʃ ə n / ) jest głównym dworca kolejowego i transportu hub pobliżu St John Hill w południowo-zachodniej części Battersea w London Borough of Wandsworth . Jest to 2 mile 57 łańcuchów (2,71 mil; 4,37 km) od London Victoria i 3 mile 74 łańcuchy (3,93 mil; 6,32 km) od London Waterloo ; znajduje się zarówno na South West Main Line, jak i Brighton Main Line, a także na wielu innych trasach i liniach odgałęzień przechodzących lub odbiegających od głównych linii na tej stacji. Pomimo swojej nazwy, Clapham Junction nie znajduje się w Clapham , dzielnicy położonej około 1 mili (1,6 km) na południowy wschód.
Trasy z południowych i południowo-zachodnich terminali Londynu, Victoria i Waterloo, przebiegają przez stację, co czyni ją najbardziej ruchliwą w Europie pod względem liczby pociągów, które z niej korzystają: od 100 do 180 na godzinę, z wyjątkiem pięciu godzin po północy. Stacja jest również najbardziej ruchliwą stacją przesiadkową między usługami w Wielkiej Brytanii i jedyną stacją kolejową w Wielkiej Brytanii z większą liczbą przesiadek niż wjazdów i wyjazdów.
Historia
21 maja 1838 roku London and Southampton Railway przekształciła się w London and South Western Railway (L&SWR) i otworzyła linię od Nine Elms do Woking .
Druga linia, początkowo z Nine Elms do Richmond , została otwarta 27 lipca 1846 roku. Nine Elms została zastąpiona w 1848 roku jako stacja końcowa przez stację Waterloo Bridge, obecnie Waterloo. Linia do Wiktorii została otwarta w 1860 roku. Clapham Junction otwarto 2 marca 1863 roku, wspólne przedsięwzięcie L&SWR, London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) oraz West London Extension Railway (WLER) jako stacja przesiadkowa dla swoich linii .
Firmy kolejowe, aby przyciągnąć klientów z klasy średniej i wyższej, przejęły nieprzemysłową parafię, kalkulując, że przebywanie na zboczach płaskowyżu Clapham tylko wzmocni tę różnicę, prowadząc do długotrwałego nieporozumienia, że stacja znajduje się w Clapham.
Wycofane propozycje
Wniosek o planowanie o wartości 39,5 miliona funtów od Metro Shopping Fund został wycofany przed rozpatrzeniem przez rządową komisję planowania w dniu 20 maja 2009 r.
„ Heathrow Airtrack ”, aby skrócić 95-minutową podróż metrem i Gatwick Express do Gatwick i połączyć Great Western Main Line z Heathrow, Gatwick i South West Main Line, został anulowany w 2011 roku po ulepszeniu wybudowanego w 2005 roku toru Heathrow Connect z Hayes i Harlington i praktycznych przeszkód, takich jak ciśnienie na kontynuowanie usług wysokiej częstotliwości na trzech uznanych-'entrenched”semi-szybkich i wolnych połączeń między Clapham Junction i Staines . Naziemna zmiana nastąpiłaby w Clapham Junction.
Incydenty i wypadki
Katastrofa kolejowa Clapham
Rankiem 12 grudnia 1988 r. doszło do dwóch kolizji z udziałem trzech pociągów podmiejskich, nieco na południowy zachód od stacji, z powodu wadliwego sygnału. Zginęło 35 osób, a ponad 100 zostało rannych.
Bombardowanie torowe
Rankiem 16 grudnia 1991 roku bomba przebiła tory na jednym z peronów stacji, powodując poważne zakłócenia w sieci kolejowej. Odpowiedzialność wzięła na siebie Tymczasowa Irlandzka Armia Republikańska (IRA).
Węzeł
Stacja nazywa się Clapham Junction, ponieważ znajduje się na skrzyżowaniu kilku linii kolejowych. Nazwa nie jest nadawana żadnemu węzłowi kolejowemu w pobliżu stacji, które bez końcowych węzłów międzyfirmowych to:
- Falcon Junction na południowym krańcu stacji, gdzie linia West London Line (WLL) łączy się z Brighton Slow Lines
- Węzeł Ludgate na wschodnim krańcu platform Windsor Line do WLL
- Węzeł Latchmere SW łączący WLL z liniami Windsor w Ludgate Junction.
- Węzeł główny Latchmere łączący WLL z linią Brighton w Falcon Junction.
- West London Extension Junction i Junction dla Waterloo, przekazane dla Eurostar przenoszą pusty magazyn z linii Windsor do WLL.
- Węzeł Pouparts, gdzie dzieli się niski i wysoki poziom podejścia do Victorii.
Stacja dzisiaj
Koleje wokół Clapham Junction |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Każdego dnia przejeżdża przez nią ponad 2000 pociągów, z których ponad połowa się zatrzymuje, więcej niż przez jakąkolwiek inną stację w Europie. W godzinach szczytu przejeżdża do 200 pociągów na godzinę, z których 122 zatrzymują się. Nie jest to najbardziej ruchliwa stacja pod względem liczby pasażerów, z których większość (około 430 000 w dni powszednie, z czego 135 000 w godzinach szczytu) przejeżdża. Węzły przesiadkowe stanowią około 40% działalności i na tej podstawie jest to również najbardziej ruchliwa stacja w Wielkiej Brytanii.
W 2011 roku dworzec miał trzy wejścia, wszystkie z kasami z obsługą, choć tylko wejście południowo-wschodnie jest otwarte 24 godziny na dobę. Najbardziej używany z trzech, prowadzi z St John's Hill przez małe kryte centrum handlowe do metra o szerokości około 15 stóp (4,6 m), które łączy się ze wschodnimi końcami wszystkich platform.
Północne wejście, które ma ograniczone godziny otwarcia, prowadzi z Winstanley Estate na Grant Road do tego samego metra. Metro jest zatłoczone w godzinach szczytu, a barierki biletowe na końcach są punktami zaciskowymi.
Wejście południowo-zachodnie, znane również jako wejście do Brighton Yard, ponieważ budynki nadal noszą oznakowanie London Brighton i South Coast Railway, ma bardziej tradycyjny wygląd, z wiktoriańskim budynkiem dworca ustawionym na tyłach dużego dziedzińca. Wejście to prowadzi do bardzo szerokiej krytej kładki, która łączy zachodnie końce wszystkich platform. Wejście to obejmuje parking dla rowerów i postój taksówek. Został ponownie otwarty w maju 2011 roku w ramach szerszego programu usprawnień dostępu, który obejmował instalowanie wind na perony.
Przy wejściu południowo-zachodnim znajdują się toalety publiczne i dla osób niepełnosprawnych. W metrze, na kładce i na niektórych peronach znajdują się kioski z przekąskami; oraz małe centrum handlowe, w tym mały oddział supermarketu Sainsbury's , przy wejściu południowo-wschodnim.
Brytyjska policja transportowa utrzymuje obecność policji w sąsiedztwie, podczas gdy Metropolitan Police Service i częściowo finansowane przez Transport for London Dowództwo Bezpiecznego Transportu zapewnia obecność policji na obszarze poza posterunkiem.
9 grudnia 2012 r. otwarto nowy peron dla linii East London , tworząc orbitalną kolejkę wokół centrum Londynu.
Przepełnienie jest najczęstsze w często wygodnym, ale wąskim, wieloplatformowym metrze. Wykorzystując to, a nie szeroką, elegancką halę przesiadkową, zwiedzający oceniali tkaninę i środowisko, umieszczając Clapham Junction w najbardziej potrzebujących 10% stacji Kategorii B Departamentu Transportu .
Platformy
Stacja ma 17 peronów, od 1 do 17:
- Perony 1 i 2 to platformy w zatoce skierowane na północny wschód, używane przez usługi London Overground do i z Stratford i Dalston Junction . Zazwyczaj peron 1 jest obsługiwany przez pociągi przez Willesden Junction na linii West London , podczas gdy peron 2 jest używany przez usługi przez Canada Water na linii South London , chociaż to użycie można odwrócić.
- Perony od 3 do 6 przechodzą przez perony używane przez linie South Western Railway jadące do lub z Putney i dalej.
Bocznice prowadzące do szop kolejowych na zachód od stacji znajdują się pomiędzy peronami 6 i 7.
- Perony od 7 do 11 przechodzą przez perony używane przez linie South Western Railway jadące do lub z Wimbledonu i dalej na linii South West Main Line . Niektóre usługi dalekobieżne (do lub z miejsc takich jak Portsmouth Harbor lub Weymouth ), które nie dzwonią na stacji, również przechodzą przez te perony.
- Platformy od 12 do 15 to platformy używane przez usługi Southern , które zaczynają się lub kończą w London Victoria . Przez te platformy przechodzą również nieprzerwane usługi Gatwick Express .
- Perony 16 i 17 przechodzą przez perony używane przez serwisy Southern na linii West London Line (do lub z Watford Junction lub Milton Keynes Central ). Podczas prac inżynieryjnych w sytuacjach awaryjnych platformy te mogą być również wykorzystywane przez niektóre usługi London Overground do iz Willesden Junction .
Usługi
Wszystkie usługi South Western Railway z Waterloo przejeżdżają przez stację, podobnie jak pociągi Southern i Gatwick Express z Victorii. Linia West London i linii South London usługi London Overground mieć Clapham Junction jako jeden z końców.
Typowa usługa poza godzinami szczytu, obejmująca ponad 120 pociągów na godzinę, obejmuje:
Kolej południowo-zachodnia:
- 35 tph do Londynu Waterloo
- 1 tph do Altona
- 1 t/h do Basingstoke (powoli)
- 1 tph do Exeter St Davids przez Salisbury?
- 1 tph do Haslemere
- 1 tph do Poole (powoli)
- 1 tph do Portsmouth i Southsea przez Haslemere
- 1 tph do Salisbury (około 1 tp2h przedłużone do Yeovil Pen Mill)
- 1 tph do Weymouth
- 2 tph do Chessington Południe
- 2 tph do Dorking przez Wimbledon
- 2 tph do Guildford przez Cobham i Stoke d'Abernon
- 2 tph do Guildford przez Epsom
- 2 tph do Hampton Court przez Surbiton
- 2 tph do Shepperton przez Wimbledon
- 2 t/h do Woking (powoli)
- 2 tph do London Waterloo przez Kingston Loop przez Wimbledon, Kingston i Richmond
- 2 tph do London Waterloo przez Hounslow Loop przez Brentford, Hounslow i Richmond
- 2 tph do London Waterloo przez Hounslow Loop przez Richmond, Hounslow i Brentford
- 2 tph do London Waterloo przez Kingston Loop przez Richmond, Kingston i Wimbledon
- 2 tph do Reading przez Wokingham
- 2 tph do Weybridge przez Brentford, Hounslow i Staines
- 2 tph do Windsor i Eton Riverside
Południowy:
- 22 tph do Londynu Victoria
- 1 tph do Bognor Regis i Portsmouth Harbour , dzieląc się w Horsham
- 1 tph do Bognor Regis i Southampton Central, dzieląc Horsham
- 2 tph do Brighton przez lotnisko Gatwick
- 1 tph do Eastbourne i Littlehampton , dzieląc się w Haywards Heath
- 2 tph do East Grinstead przez Oxted
- 1 tph do Rudy i Littlehampton , dzieląc się w Haywards Heath
- 2 tph do Reigate
- 1 tph do Dorking przez Sutton
- 2 tph do Epsom przez Hackbridge
- 2 tph do Epsom Downs
- 1 tph do Horsham przez Sutton i Epsom
- 2 tph do London Bridge przez Crystal Palace?
- 2 tph do Sutton przez Norbury
- 2 tph do West Croydon
- 1 tph do East Croydon przez Norbury
- 1 tph do Milton Keynes Central przez Kensington Olympia i Watford Junction
Londyn naziemny:
- 4 tph do Dalston Junction przez Canada Water
- 4 tph do Stratford przez Highbury i Islington
W godzinach szczytu w dni powszednie usługi ekspresowe na linii South West Main Line i zewnętrzne usługi podmiejskie do Alton i Basingstoke zazwyczaj nie zatrzymują się na stacji.
Stacja poprzedzająca | Kolej krajowa | Śledzenie stacji | ||
---|---|---|---|---|
Londyn Waterloo | Kolej południowo-zachodnia | Woking lub Basingstoke | ||
Kolej południowo-zachodnia | Wimbledon lub Surbiton | |||
Vauxhall | Kolej południowo-zachodnia | Earlsfield | ||
Londyn Waterloo lub Vauxhall | Kolej południowo-zachodnia | Richmond | ||
Vauxhall | Kolej południowo-zachodnia | Putney | ||
Droga Queenstown | Kolej południowo-zachodnia | Miasto Wandsworth | ||
Londyn Wiktoria | Południowy | East Croydon lub Selhurst | ||
Południowy | ||||
Nabrzeże Cesarskie |
Trasa południowo- zachodniego Londynu |
Balham | ||
Park Battersea | Południowy | Wandsworth Common | ||
Południowy | ||||
Południowy London Victoria do Sutton przez Crystal Palace
|
||||
Londyn naziemny | ||||
w kierunku Dalston Junction
|
Linia Południowego Londynu | Stacja końcowa | ||
Stacja końcowa | Linia Zachodniego Londynu |
w kierunku Willesden Junction lub Stratford
|
||
Proponowany przyszły rozwój | ||||
Stacja poprzedzająca | Poprzeczka | Śledzenie stacji | ||
Poprzeczka Poprzeczka Poprzeczka 2 |
||||
Koleje historyczne | ||||
Stacja końcowa | Linia Zachodniego Londynu | Battersea |
Przyszłe propozycje
W 2010 roku w ramach projektu Crossrail 2 zaproponowano stację Clapham Junction . Zaproponowano dużą stację podziemną wykopaną pod istniejącą stacją do obsługi usługi Crossrail 2. W związku z pandemią COVID-19 projekt został odłożony na czas nieokreślony w 2020 roku, chociaż trasa została zabezpieczona.
Northern przedłużenie linii do Battersea Power Station był krytykowany za nie rozszerzenie do Clapham Junction. Podczas publicznego dochodzenia w sprawie rozbudowy w 2014 r. zauważono, że chociaż rozszerzenie do Clapham byłoby pożądane, nie było ono konieczne do zaspokojenia potrzeb obszaru regeneracji Vauxhall Nine Elms Battersea. Dodatkowo zauważono, że dalsza rozbudowa może przerosnąć rozbudowę ze względu na wysoki popyt. Przewidziano jednak możliwość przyszłego przedłużenia linii do stacji, z zarezerwowanym kursem pod Battersea Park .
Na początku 2010 r. przyznano fundusze rządowe i sieciowe w wysokości 50 milionów funtów na ulepszenia. Obejmowało to modernizację głównego węzła: nowe wejścia i więcej sklepów.
W badaniu Network Rail z 2015 r. zaproponowano, aby peron 0 mógł zostać ponownie otwarty dla obsługi 8-wagonowej linii West London Line.
Znajomości
Londyn Rozkład trasy 35 , 37 , 39 , 49 , 77 , 87 , 156 , 170 , 219 , 295 , 319 , 337 , 344 , 345 , 639 , 670 , C3 i G1 i nocne trasy N19 , N31 , N35 i N87 służyć stacja.
Uwagi i referencje
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Szczegóły dotyczące sieci kolejowej
- Krótka historia Clapham Junction przygotowana przez Radę Wandsworth , z której pochodzi wiele informacji w dziale historycznym tego wpisu
- 1988: 35 zabitych w kolizji kolejowej w Clapham Raport BBC News na temat kolizji pociągów w 1988 r.
- Witryna z lokalnymi wiadomościami
- Tak, Clapham Junction jest taki zły. Świeciło słońce, ale dach wciąż przecieka , Zoe Williams, The Guardian 18 listopada 2009
- Winchester, Clarence, wyd. (4 października 1935), „Clapham Junction” , Kolejowe cuda świata , s. 1129-1132, opis stacji w latach 30. XX wieku