Stacja Stratford - Stratford station

Stratford londyńskie metro Docklands Light Railway Londyn naziemny Poprzeczka Kolej krajowa
Region Stratford
Stratford (Londyn)
Stacja Stratford (7028902411).jpg
Południowe wejście do stacji
Stratford znajduje się w londyńskiej dzielnicy Tower Hamlets
Stratford
Stratford
Lokalizacja Stratford w londyńskiej dzielnicy Tower Hamlets
Lokalizacja Stratford
Władze lokalne londyńska dzielnica Newham
Zarządzany przez Transport do Londynu
Właściciel Sieć kolejowa
Kod stacji SRA
Kategoria DfT b
Liczba platform 19 (17 w użyciu)
Dostępny tak
Strefa taryfowa 2 i 3
Coroczne wejście i wyjście londyńskiego metra
2015 Zwiększać 61,44 miliona
2016 Zwiększać 67,05 miliona
2017 Zmniejszać 61,99 mln
2018 Zwiększać 64,73 mln
2019 Zwiększać 64,85 miliona
Coroczne wejścia i wyjścia DLR
2012 Zwiększać 15,817 mln
2013 Zmniejszać 13,747 mln
2014 Zwiększać 15.007 mln
2015 Zwiększać 17,115 mln
2016 Zwiększać 19,702 mln
Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej
2015-16 Zwiększać 41,113 mln
– przesiadka  Zwiększać 3,335 mln
2016-17 Zwiększać 42,252 mln
– przesiadka  Zwiększać 3,873 mln
2017–18 Zmniejszać 40,077 mln
– przesiadka  Zwiększać 4,556 mln
2018–19 Zwiększać 41,206 mln
– przesiadka  Zwiększać 4,635 miliona
2019-20 Zwiększać 41,912 mln
– przesiadka  Zwiększać 4,882 miliona
Kluczowe daty
20 czerwca 1839 Otwarte przez ECR
4 grudnia 1946 r Linia centralna uruchomiona
31 sierpnia 1987 r Uruchomiono DLR
14 maja 1999 r. Linia jubileuszowa uruchomiona
Inne informacje
Zewnętrzne linki
WGS84 51°32′32″N 0°00′12″W / 51,5422°N 0,0033°W / 51.5422; -0.0033 Współrzędne : 51,5422°N 0,0033°W51°32′32″N 0°00′12″W /  / 51.5422; -0.0033
Podziemny znak w Westminster.jpg Portal transportowy w Londynie

Stratford jest główną wielopoziomową stacją przesiadkową obsługującą dzielnicę Stratford i wielofunkcyjną zabudowę znaną jako Stratford City w londyńskiej dzielnicy Newham we wschodnim Londynie. Jest obsługiwany przez londyńskie metro , London Overground , Docklands Light Railway (DLR) i jest również krajowym dworcem kolejowym na linii West Anglia Main Line i Great Eastern Main Line , 4 mile 3 sieci (6,5 km) od Liverpool Street . Jest to najbardziej ruchliwa stacja w sieci metra, która nie znajduje się w strefie 1 Travelcard . Znajduje się w strefach 2/3.

W metrze jest przelotowy stacja na linii Central pomiędzy Mile End i Leyton , a to wschodniego zakończenia linii Jubilee następującym West Ham . Na DLR jest to stacja końcowa dla niektórych pociągów, a dla innych jest to stacja przesiadkowa między Stratford High Street i Stratford International . Na naziemnym jest to końcowa linia North London Line biegnąca wzdłuż Hackney Wick ; na głównej linii jest obsługiwany przez TfL Rail zatrzymujące połączenia „metro” między Liverpool Street i Shenfield oraz przez połączenia średnio- i długodystansowe obsługiwane przez Greater Anglia do i z wielu miejsc we wschodniej Anglii . Istnieją również ograniczone usługi poza godzinami szczytu obsługiwane przez c2c łączące linie Londyn, Tilbury i Southend z Shoeburyness . W przyszłości usługa TfL Rail zostanie zmieniona na linię Elizabeth w ramach projektu Crossrail , z usługami rozszerzonymi poza Liverpool Street do Reading i Heathrow Airport .

Stacja została otwarta w 1839 roku przez Kolej Powiatów Wschodnich . Dziś jest własnością Network Rail i jest w strefie TravelCard 2 / 3 . Aby odróżnić go od Stratford-upon-Avon w Warwickshire, jest czasami określany jako Stratford (Londyn) lub Stratford Regional, aby odróżnić go od Stratford International, który znajduje się około 400 jardów (370 m) na północ. Stratford służył jako kluczowe centrum podróży na Igrzyska Olimpijskie i Paraolimpijskie 2012, które odbyły się w Londynie. Według najnowszych danych dotyczących wjazdów i wyjazdów kolei National Rail, jest to szósta najbardziej ruchliwa stacja w Wielkiej Brytanii i najbardziej ruchliwa stacja w Londynie, która nie jest terminalem w centrum Londynu.

Historia

Wczesne dni: 1839–62

Stacja Stratford została otwarta 20 czerwca 1839 roku przez Eastern Counties Railway (ECR), a pierwszy budynek stacji znajduje się na Angel Lane, która przecina linię mostem na wschód od stacji. Northern i Eastern Railway otworzył sekcję jego upoważnionego zgodnie z Broxbourne dołączyć Zbiorze w Stratford na 15 września 1840 roku, jak i stacji, a prace kolejowa została zbudowana w sąsiedztwie linii do Broxbourne. To i parowozownia później rozszerzyły się na obszar na zachód od stacji, który jest obecnie zajmowany przez centrum handlowe i stację Stratford International .

Utwory ECR były pierwotnie ustawione na mierniku o 5 stóp ( 1524 mm ) na zalecenie inżynier John Braithwaite. W tym czasie nie było przepisów dyktujących wybór szerokości toru i rzeczywiście dyrektorzy preferowali szeroki rozstaw 7 stóp ( 2134 mm ) Great Western Railway . Braithwaite przekonał dyrektorów, że jest inaczej ze względu na dodatkowe koszty, ale zalecił wskaźnik 5 stóp , aby zmniejszyć zużycie części lokomotywy. Ten wybór oznaczał, że koleje Northern & Eastern, które planowały dzielić linię ECR między Stratford i Bishopsgate, zostały zmuszone do przyjęcia tej samej szerokości toru.

Wraz z rozszerzeniem ECR na początku lat 40. XIX wieku stało się jasne, że standardowy rozstaw 4 stopy  8+1 / 2  w(1435 mm) był bardziej realistyczny wybór, a następnie w okresie od września do października 1844 roku wskaźnik konwersji została przeprowadzona. W tym samym czasieprzebudowano równieżzwiązaną z nimKolej Północno-Wschodnią.

Nowe budynki stacji zostały zbudowane w 1847 roku, zastępując pierwotną konstrukcję przy Angel Road. Znajdowały się one w V pomiędzy liniami Cambridge i Colchester, a dostęp odbywał się przez Station Road.

Linia biegnąca przez platformy niskopoziomowe po raz pierwszy została otwarta w 1846 roku jako oddział wyłącznie towarowy aż do Thames Wharf. Most pod główną linią był zbyt niski dla wielu lokomotyw, więc wiele lokomotyw wyposażono w uchylne kominy, aby mogły obsługiwać linię. Po otwarciu istniała również linia, która łączyła to, co jest obecnie znane jako Great Eastern Main Line, bezpośrednio z dokami, umożliwiając bieg z Colchester do Thames Wharf. Doki i powiązane sieci kolejowe rozszerzyły się o usługi pasażerskie do North Woolwich począwszy od 1847 roku.

W dniu 18 lipca 1846 roku na stacji Stratford doszło do wypadku, kiedy pociąg towarowy wjechał na tył pociągu pasażerskiego z Ipswich. Było 10 pasażerów ciężko rannych, z których jeden później zmarł.

W 1854 r. nowo otwarte London Tilbury and Southend Railway obsługiwały Stratford, łącząc się z główną linią Forest Gate Junction kilka mil na północ. Ich usługi na ogół służyły Fenchurch Street i były kierowane drogą Bow Road (chociaż ta stacja nie była w tym czasie otwarta), chociaż niektóre wagony zostały oddzielone w Stratford w celu dalszej pracy do Bishopsgate. Praktyka ta została przerwana w 1856 r., ponieważ pasażerowie woleli wygodniej zlokalizować (dla miasta) ulicę Fenchurch.

W związku z wprowadzeniem nowych usług LTSR zbudowano trzecią linię ze Stratford do Bow Junction, z której korzystały usługi w dół Fenchurch Street oraz otwarto nową lico peronu.

Wkrótce okazało się, że problemem w Stratford jest zatłoczenie i do 1856 r. starano się o pozwolenie na budowę linii z Barking do skrzyżowania fabryki gazu (Bow), która została otwarta w 1858 r. Po tym czasie pociągi LTSR nie były już kierowane przez Stratford.

Do 1855 r. istniały połączenia zarówno ze stacji niskiego, jak i wysokiego poziomu do linii North London Line, a także bodziec, który umożliwił pociągom z Liverpool Street do North Woolwich całkowite ominięcie Stratford (chociaż obsługiwał stację Stratford Market), która znajdowała się w niewielkiej odległości z dala. Usługi z linii North London zwykle zaczynały się od Victoria Park i biegły do ​​Stratford Market. Ta usługa działała od 1866 do 1874 roku i była obsługiwana przez GER i North London Railway w kolejnych latach, aż do 31 października 1874 roku.

North London Railway został również uruchomiony przez Stratford wysokim poziomie z dwóch pociągów dziennie w obie strony od Hampstead Road (później przemianowany Chalk Farm) przez Victoria Park i Forest Gate skrzyżowaniach do Tilbury, który rozpoczął się w dniu 1 lipca 1855 i zakończonych 30 września.

Usługi do Loughton rozpoczęły się 22 sierpnia 1856 i korzystały z platform Lea Valley, pozostawiając główną linię w Loughton Branch Junction pół mili na północ od Stratford. Początkowo na tej trasie kursowało dziewięć pociągów dziennie do Fenchurch Street (Bishopsgate w niedziele).

W latach 60. XIX wieku koleje w Anglii Wschodniej były w tarapatach finansowych, a większość z nich została wydzierżawiona ECR; chcieli formalnie połączyć, ale nie mogli uzyskać zgody rządu na to aż do 1862 roku, kiedy Wielka Kolej Wschodnia została utworzona przez połączenie. W ten sposób Stratford stał się stacją GER w 1862 roku.

Wielka Kolej Wschodnia: 1862-1923

Oddział Loughton został rozszerzony do Ongar w dniu 24 kwietnia 1865 r., a do 1874 r. było w sumie 40 pociągów dziennie (10 kończących się w Loughton, 18 w Epping i 12 w Ongar), z których większość obsługiwała nowo otwartą ulicę Liverpool Street, chociaż kilka godzin szczytu usługi nadal służyły Fenchurch Street.

Nawet po tym, jak usługi LTSR zostały odebrane ze Stratford w 1858 roku, prace były intensywne. Po wypadku w 1866 r. raport z wypadku odnotował, że „Stratford wymaga całkowitej przebudowy, rozbudowy i wyposażenia w nowoczesne ulepszenia punktów roboczych i sygnalizacji, ponieważ w obecnym stanie wydaje się być zupełnie niewystarczający dla ruchu, który przez nie przechodzi”. Chociaż wkrótce potem jedna z nastawni została wyposażona w blokadę, zły stan finansów GER nie wymagał dalszej pracy aż do 1877 roku, kiedy miała miejsce znaczna przebudowa Stratford.

Kolejna krótkotrwała usługa North London Railway działała we wrześniu i październiku 1866 r., łącząc Chalk Farm z Barking (ponownie poprowadzona przez Victoria Park i Forest Gate Junctions). Ta usługa została wycofana z powodu zatłoczenia, a jedna z usług uczestniczyła w kolizji 10 września 1866 r., w której rannych zostało 20 pasażerów.

Przebudowa z 1877 r. przyniosła szereg zmian, które były:

  • Dodano czwartą linię od Bow Junction do Stratford;
  • Western Junction (gdzie ostroga w kierunku linii Woolwich istniała wraz z różnymi rozjazdami) została przeniesiona dalej na zachód;
  • Dodano nowe linie towarowe po dolnej (północnej) stronie linii między platformami Western Junction i Cambridge – zmiany wprowadzone w Central Junction, aby je uwzględnić;
  • Nowe linie towarowe między Western Junction i Maryland Point (na zachód od obecnej stacji Maryland 2015 );
  • Krzywa wschodnia (która umożliwiła pociągom towarowym z głównej linii bezpośredni dostęp do linii niskiego poziomu w kierunku doków) została ponownie wyrównana; oraz
  • Nowe sygnalizatory na skrzyżowaniach wschodnich, środkowych i zachodnich.

W latach 1886 i 1887 dokonano ulepszeń w budynkach stacji i przedłużono zadaszenia.

26 grudnia 1886 r. pociąg został wykolejony na stacji Stratford, ponieważ punkty czołowe nie zostały odpowiednio zablokowane. Na szczęście nie było utraty życia.

W 1889 r. ruch na GER wzrósł do tego stopnia, że ​​zaproponowano czterokrotne zwiększenie odcinka od Bethnal Green do Bow Junction i Maryland Point-Romford. Po raz kolejny znaczące zmiany, które zostały wprowadzone w latach 1891-1893 i obejmowały:

  • Dwie dodatkowe linie z Bow Junction, co daje łącznie sześć torów (o nazwie Lokalne w górę iw dół, w górę iw dół przez oraz w górę i w dół Fenchurch Street);
  • Aby je pomieścić, linie Up i Down Fenchurch Street zostały przesunięte na południe od formacji;
  • Skrzynie sygnałowe z 1877 r. na skrzyżowaniach zachodnim, środkowym i wschodnim zostały wymienione w latach 1891-1893; oraz
  • Krzywa Carpenters Road dodana w tym czasie (Western Junction to Carpenters Road Junction)

W 1896 roku linia niskopoziomowa została obniżona pod linią główną, dzięki czemu lokomotywy nie wymagały już kominów na zawiasach.

W lipcu 1897 r. stało się jasne, że decyzja o nieuwzględnianiu platform na obu liniach przelotowych powodowała pewne trudności operacyjne. Aby temu zaradzić, w 1900 roku otwarto nową platformę obsługującą linię Up Through.

Fairlop Pętla otwarta w dniu 1 maja 1903 i usługi zazwyczaj prowadził jako iz powrotem koło z obu Liverpool Street i Fenchurch Street. Trasa tych usług to Liverpool Street – Stratford – Ilford – Fairlop Loop – Woodford – Stratford – Liverpool Street) oraz Liverpool Street – Stratford – Woodford – Fairlop Loop – Ilford – Stratford – Liverpool Street w odwrotnym kierunku.

Linie kolejowe wokół Stratford w 1914 roku

1 stycznia 1923 r. GER stał się częścią London & North Eastern Railway .

London and North Eastern Railway: 1923-47

W latach 30. XX wieku tramwaje elektryczne odbierały duży ruch z kolei i opracowano propozycje elektryfikacji linii od Liverpool Street do Shenfield przy użyciu systemu 1500 V DC. Do 1938 roku wynajęto główne kontrakty i rozpoczęto prace. Pomimo wybuchu II wojny światowej w 1939 r. prace nad projektem kontynuowano, ale pod koniec 1940 r. projekt został przełożony. W lutym 1946 r. LNER ogłosił wznowienie prac. 5 października 1946 r. otwarto nowe perony przesiadkowe z linią centralną (patrz niżej).

Usługi Central Line rozpoczęły się 4 grudnia 1946 r., przedłużone ze stacji Liverpool Street w nowych tunelach po opóźnieniu z powodu II wojny światowej . Linia została następnie przedłużona do Leyton w dniu 5 maja 1947 roku, a następnie do dawnych linii Great Eastern Railway do Epping , Ongar i Hainault stopniowo do 1957 roku. 12 i odbiegały od linii Broxbourne około pół mili na północ od stacji. Pociągi do pętli Hainault korzystały albo z tych peronów, albo z obecnie numerowanego peronu 5 (w górę) lub 8 (w dół), odbiegającego od Great Eastern Main Line na skrzyżowaniu między Ilford i Seven Kings, który od tego czasu został przebudowany jako część szop Ilford Carriage .

Koleje Brytyjskie: 1948-96

Platformy niskopoziomowe Stratford w 1987 r.

Nacjonalizacja kolei brytyjskich spowodowała, że ​​eksploatacja stacji Stratford przeszła do Regionu Wschodniego Kolei Brytyjskich . Nowy budynek dworca został zaprojektowany przez Thomasa Bennetta i otwarty w 1948 roku.

Postęp w elektryfikacji zatrzymany przez II wojnę światową został wznowiony po zakończeniu działań wojennych. Linia między Liverpool Street i Stratford została zelektryfikowana od 3 grudnia 1946 r., a pełna elektryfikacja linii Shenfield pod napięciem 1500 V DC została ukończona we wrześniu 1949 r. Usługa elektryczna między Liverpool Street a Shenfield została zainaugurowana 26 września 1949 r., ale usługi zostały uruchomione do czasów parowych z wieloma pociągami parowymi nadal działającymi. Pełną obsługę elektryczną rozpoczęto oficjalnie 7 listopada 1949 r. (choć dzień wcześniej odbył się pełny bieg manekinów). Dwa dni wcześniej wycofano połączenia do Fenchurch Street przez Bow Road.

8 kwietnia 1953 doszło do kolizji w tunelach Central Line, na wschód od stacji Stratford.

W latach 1960-61 elektryfikację 1500 V DC do linii Shenfield, którą przedłużono do Southend i Chelmsford, przebudowano na 6,25 kV AC.}}.

Jesienią 1980 roku przebudowa napowietrznej elektryfikacji z 6,25kV ac na standardowe zasilanie 25kV ac linii Liverpool St. do Shenfield.

Kolej Docklands Light Railway została otwarta 31 sierpnia 1987 roku i ponownie wykorzystała zbędne trasy kolejowe przez obszary Bow i Topola , aby dotrzeć do nowych osiedli Docklands na Isle of Dogs . Początkowo linia wykorzystywała jedną z południowych zatok, która została zbudowana dla ulicy Fenchurch za pośrednictwem usługi Bow Road (ale nigdy nie była używana).

Era prywatyzacji: 1996–obecnie

Niskopoziomowa stacja została znacznie przebudowana pod koniec lat 90. w ramach prac związanych z rozbudową linii Jubilee , z dużym nowym budynkiem ze stali i szkła zaprojektowanym przez Wilkinsona Eyre'a, który obejmuje większość niskopoziomowej stacji oraz nową halę biletową. Stara hala biletowa, znajdująca się na wschodnim krańcu stacji i połączona metrem, została od tego czasu zburzona. Linia Jubilee została otwarta dla pasażerów w dniu 14 maja 1999 r. do stacji North Greenwich oraz do Green Park i Stanmore w listopadzie 1999 r.

W kwietniu 2009 r. platformy North London Line w Stratford zostały przeniesione na nowo wybudowane platformy wysokiego poziomu 1 i 2 z oryginalnych platform niskopoziomowych 1 i 2, zwalniając stare platformy dla usługi DLR Stratford International, która została otwarta w sierpniu 2011 r. Po przebudowie stare perony zostały ponownie otwarte jako perony 16 i 17.

Wraz z ogromnym wzrostem usług i pasażerów od czasów II wojny światowej Stratford zmienił się z dość ruchliwego węzła w jeden z głównych węzłów kolejowych w Wielkiej Brytanii. Wzrost ma być kontynuowany w przyszłości dzięki otwarciu linii Crossrail przez Londyn i zatrzymaniu połączeń międzynarodowych na pobliskiej stacji Stratford International (obecnie, w 2021 r., stacja ta jest obsługiwana tylko przez połączenia krajowe).

Układ stacji

Widok 360° wykonany w październiku 2005 roku na konstrukcję zadaszenia hali biletowej. Stacja na wysokim poziomie znajduje się przez okna pośrodku, stacja na niskim poziomie znajduje się po prawej stronie, a bramy do linii Jubilee (obecnie usunięte) po lewej stronie.
Ten sam widok w sierpniu 2008 r. Zwróć uwagę na nowe perony DLR po lewej stronie i dodatkowy peron linii centralnej w kierunku zachodnim budowany przez okna po lewej stronie pośrodku.

Platformy wysokiego poziomu

Stacje w Stratford
Międzynarodowy Stratford
Docklands Light Railway
Kolej krajowa
HL
Stratford
Londyn naziemny
Kolej krajowa
Kolej krajowa
Poprzeczka
Linia centralna (metro w Londynie)
Docklands Light Railway
DLR przez Topola
Linia Jubileuszowa
NS
Docklands Light Railway
Rynek Stratford
Jubileuszowa zajezdnia linii
Docklands Light Railway
Główna ulica w Stratford

Platformy wysokiego poziomu biegną pod kątem prostym do niskiego poziomu, mniej więcej ze wschodu na zachód. Pod stacją wysokiego poziomu przejeżdża kolej Docklands Light Railway obsługująca perony 16 i 17. Z wyjątkiem peronów 4A i 4B, dojazd z głównego wejścia do dworca odbywa się metrem , z których jeden łączy perony linii Jubilee bezpośrednio z peronami 3 i 5 do 10. otwarty we wrześniu 2010 roku.

  • Perony 1 i 2 są używane przez linię North London linii London Overground . Składają się z peronu wyspowego z bezstopniowym połączeniem z peronem 12 oraz z metrem łączącym się z peronami od 3 do 11. Perony mogą pomieścić pociągi z maksymalnie sześcioma wagonami, chociaż obecnie, ze względu na krótkie perony w innych miejscach, używane są krótsze pociągi.
  • Perony 3, 3A i 6 są używane przez linię London Underground Central , która wznosi się z ich tuneli na nadziemnych tutaj, a następnie natychmiast schodzi z powrotem pod ziemię po wyjeździe ze Stratford. Perony 3 i 6 to perony wyspowe zapewniające międzyplatformową wymianę z TfL Rail „Shenfield Metro” i weekendowymi usługami c2c operującymi odpowiednio z peronów 5 i 8, natomiast peron 3A ma bezpośrednie, bezstopniowe połączenie na poziomie antresoli, co ułatwia wymianę z Pociągi linii Jubilee na peronach 13 do 15 oraz pociągi DLR na peronach 4A i 4B. Pociągi linii Westbound Central jadące w kierunku centrum Londynu otwierają drzwi po obu stronach, dzięki czemu pasażerowie mogą wysiadać i wsiadać do pociągów z obu peronów, co skraca czas postoju i zatłoczenie korytarzy w godzinach szczytu.
  • Platformy 4 i 7 są nieużywane. Kiedy główna linia do Shenfield została zelektryfikowana w latach 40. XX wieku, zamierzano uruchomić połączenie wahadłowe z Fenchurch Street do Stratford, z zawijaniem do Stepney (obecnie Limehouse) i Bow Road , które kończyłyby się na tych platformach zatokowych . Jednak usługa ta nigdy nie została wprowadzona (pomimo wszystkich wymaganych prac). Od lat 80. peron 4 był używany jako terminal DLR, podczas gdy peron 7 pozostawał opuszczony. W 2007 r. peron 4 został ponownie porzucony, ponieważ DLR przeniósł się na dwa nowe perony na południe od peronu 4, choć są one oznaczone jako „peron 4” w obrębie stacji.
  • Perony 4A i 4B (oznaczone jako „platforma 4”) są wykorzystywane przez DLR do obsługi połączeń do Poplar , Canary Wharf , Greenwich i Lewisham . Tworzą je platforma wyspowa i nie można się do nich dostać metrem, ale oddzielnym wejściem na górnym poziomie głównego holu.
  • Perony 5 i 8 są używane przez TfL Rail zatrzymujące usługi „metra” na linii elektrycznej między Liverpool Street a Shenfield. Mogą być również używane przez niektóre główne pociągi obsługiwane przez Greater Anglia do iz Southend Victoria . Weekendowe pociągi c2c kursują w drodze do lub z Liverpool Street, łącząc się z liniami Londyn, Tilbury i Southend przez Barking . Węzeł międzyplatformowy jest dostępny z linią Central biegnącą odpowiednio z peronów 3 i 6.
  • Perony 9, 10 i 10A są używane przez służby Greater Anglia na głównej linii wychodzącej z Liverpool Street w kierunku Norwich oraz na stacje pośrednie i linie rozgałęzione. Pierwotnie były tu tylko dwa perony, ale w latach 90. budynki stacji na peronie 9 zostały rozebrane, aby stworzyć peron wyspowy z ścianami po obu stronach. Nowa twarz stała się numerem 9, poprzednia 9 stała się 10, a poprzednia platforma 10 stała się 10A.
  • Perony 11 i 12 są używane do połączeń Greater Anglia do Bishop's Stortford, które zaczynają się od Stratford. Obecnie kursuje co pół godziny od poniedziałku do soboty, z dodatkowymi usługami do iz Hertford East , Harlow Town , Broxbourne lub Cambridge w godzinach szczytu, z półgodzinnym kursem do Hertford East w niedziele. W 2021 platformy te zostały dodatkowo wykorzystane dla linii North London Line firmy London Overground .

Platformy niskopoziomowe

Platformy te znajdują się na poziomie gruntu i biegną z północy na południe. Perony 13-16 obsługiwane są przez kładkę (z windami i schodami ruchomymi) od wejścia do dworca głównego, natomiast peron 17 przylega bezpośrednio do hali dworca głównego.

  • Platformy od 13 do 15 zostały zbudowane pod koniec lat 90-tych, aby obsługiwać linię Jubilee, kiedy została ona przedłużona do Stratford w 1999 roku. Wszystkie trzy są platformami zatokowymi. Do peronów na południowym krańcu, z dala od głównego budynku dworca, łączy się kładka. Od 2018 r. prawie wszystkie pociągi korzystają z peronów 14 i 15 (peron wyspowy), przy czym peron 13 obsługuje tylko kilka pociągów na każdy koniec dnia (w tym usługi metra nocnego ).
  • Perony 16 i 17 (do 2009 roku znane jako perony 1 i 2) początkowo obsługiwały pociągi z Palace Gates w północnym Londynie do North Woolwich , ale od tego czasu usługa ta została przerwana. W latach 80. pociągi linii North London Line z Richmond na Broad Street zostały przekierowane, aby kursować przez te platformy do North Woolwich. Po zamknięciu linii do North Woolwich w 2006 roku, te faktycznie stały się peronami końcowymi, z pociągami odjeżdżającymi w kierunku zachodnim tylko w kierunku Richmond. Po przeniesieniu pociągów North London Line na nowe perony 1 i 2 na wysokim poziomie, zostały one przebudowane w 2011 roku na potrzeby usług DLR: peron 16 jest dla pociągów w kierunku północnym do Stratford International, a peron 17 dla pociągów w kierunku południowym przez Canning Town do Woolwich Arsenał . Zbudowano również nowe perony z bocznicą cofania bezpośrednio na południe, dostępną z obu torów biegowych. Dzięki temu pociągi ze Stratford International kończą się w Stratford, a pociągi z Canning Town również kończą się tutaj. Istnieje również skrzyżowanie bezpośrednio na północ, umożliwiające pociągom z peronu w kierunku południowym zawrócenie na linię w kierunku północnym z powrotem do Stratford International.

Usługi

Inne oznakowanie peronu, zgodnie z ruchem wskazówek zegara od lewej górnej strony: na peronach London Overground , Docklands Light Railway , linii Jubilee i głównej linii Greater Anglia

Stratford jest głównym węzłem kolejowym z usługami obsługiwanymi przez Greater Anglia , London Overground , TfL Rail i London Underground na liniach Central i Jubilee . Typowa usługa poza godzinami szczytu w pociągach na godzinę (tph) to:

Operator/linia Częstotliwość do miejsca przeznaczenia
Centralna linia metra w Londynie
9 t/h do Ealing Broadway
9 t/h do West Ruislip
3 t/h do Northolt
3 t/h do White City
6 t/h do Hainault
3 t/h do Newbury Park
3 t/h do Woodford przez Hainault
9 t/h do Epping
3 t/h do Loughton
Linia londyńskiego metra
Jubilee
12 t/h do Stanmore
4 t/h do Wembley Park
4 t/h do Willesden Green
Szyna TfL 6 tph do Londynu Liverpool Street
6 tph do Shenfield
Londyn naziemny 4 t/h do Richmond
4 t/h do Clapham Junction
Docklands Light Railway 12 tph do Canary Wharf przez Poplar
8 tph do Stratford International
8 tph do Woolwich Arsenal przez London City Airport
Wielka Anglia 7 tph (+ 1 tph tylko do wysiadania) do London Liverpool Street
3 t/h do Southend Victoria
2 t/h do Bishop's Stortford
2 t/h do Meridian Water
1 t/h do Norwich (tylko odbiór)
1 t/h do Braintree
1 t/h do Clacton-on-Sea
1 t/h do Colchester Town
1 t/h do Ipswich
c2c (tylko w weekendy) 2 godziny na godzinę do Shoeburyness 2
godziny na godzinę do Liverpool Street

Elektryfikacja

Wszystkie linie w Stratford są zelektryfikowane, chociaż kilka linii pasażerskich i towarowych przejeżdżających przez tę stację jest ciągniętych przez lokomotywy spalinowe. Kiedyś w użyciu były cztery różne systemy elektryfikacji , co jest rekordem dla każdej stacji w Londynie. Jednak od czasu przekierowania linii North London Line z niskiego poziomu na nowe perony wysokiego poziomu pociągi te zmieniły system elektryczny, z którego korzystają na tej stacji. Pozostałe stosowane systemy to:

W 1949 roku Great Eastern Main Line przez Stratford została zelektryfikowana pod napięciem 1500 V DC przed przekształceniem na napowietrzne 6,25 kV AC 50  Hz w 1960 i ponownie przekształcona na 25 kV około 1976 roku.

Geografia

Rzeka Channelsea

Rzeki Channelsea jest culverted głównym pływów , które jest jednym z Bow Back Rivers , które wypływają z Bow Creek część rzeki Lea . Przepływa pod stacją Stratford i wznosi się wzdłuż peronów linii Jubilee na południe. Odwróciła ją w XIX wieku Wielka Kolej Wschodnia i ponownie podczas budowy peronów Jubilee Line w latach 90. XX wieku.

Obiekty w pobliżu

Wyposażenie towarów

W epoce parowej w rejonie Stratford istniały trzy główne zakłady towarowe, chociaż pobliskie zakłady Stratford Works i parowozownia generowały własny ruch. W niewielkiej odległości na północ od stacji Stratford (na linii do Cambridge) znajdowały się stacje rozrządowe w Temple Mills . Na północ od stacji, po wschodniej stronie linii, znajdował się mały plac towarowy, który zajmował ograniczone miejsce. Podstawą ruchu był węgiel krajowy, chociaż na krótko przed zamknięciem w latach 60. XX wieku teren był wykorzystywany jako punkt odbioru elementów betonowych do budowy bloków wieżowych w Newham .

Około ćwierć mili na południe od stacji Stratford znajdował się mały magazyn przy Carpenters Road. Otwarta w 1900 r. zajezdnia składała się z czterech długich bocznic i zajmowała się głównie węglem i materiałami budowlanymi. Został zamknięty 7 grudnia 1964 roku.

Na stacji kolejowej Stratford Market znajdowała się duża zajezdnia . Wszystkie te trzy obiekty były obsługiwane przez Great Eastern Railway do 1923 roku, zanim zostały przejęte przez London & North Eastern Railway do czasu nacjonalizacji w 1948 roku, kiedy stały się częścią British Railways Eastern Region.

W Bow znajdował się również terminal towarowy obsługiwany przez Midland Railway, który do dziś jest otwarty głównie dla materiałów budowlanych. Ta stocznia pełniła funkcję terminalu materiałów budowlanych dla sąsiedniego miejsca Igrzysk Olimpijskich.

Pomiędzy stacjami Stratford i Maryland w dolnej części linii znajdowały się zagrody dla bydła Windmill Lane, natomiast w górnej części znajdowały się cztery prywatne bocznice należące do Young & Martens.

W latach 60. część zakładu Stratford Works została przekształcona w London International Freight Terminal (LIFT), który został otwarty w 1967 roku, a po drugiej stronie kompleksu kolejowego Stratford (na linii Channelsea Loop) znajdował się terminal towarowy 1967 i 1994. Dawne miejsce zajmuje obecnie międzynarodowy dworzec i centrum handlowe.

Międzynarodowy Stratford

Pobliska stacja Stratford International została otwarta 30 listopada 2009 r. (tylko dla usług podglądu). Od 13 grudnia 2009 Southeastern rozpoczęło pełne krajowe połączenie dużych prędkości między London St Pancras , bezpośrednio do Ebbsfleet International i Ashford w Kent. Rozszerzenie Docklands Light Railway „Stratford International” zapewnia połączenie między obiema stacjami od 31 sierpnia 2011 r. Istnieje również trasa piesza między dwiema stacjami przechodzącymi przez centrum handlowe Westfield Stratford City .

Pomimo nazwy Stratford International, żadne międzynarodowe pociągi tam nie jeżdżą, a Eurostar (obecnie jedyny międzynarodowy operator) nie planuje tego zrobić. Pasażerowie zamiast tego łączą się w szybkich pociągach jadących do London St Pancras lub Ebbsfleet w Kent, istnieje wielu innych potencjalnych operatorów, którzy mogą korzystać ze stacji do obsługi międzynarodowych usług. Należą do nich proponowane przez Deutsche Bahn połączenia Londyn-Frankfurt/Amsterdam.

Miasto Stratford

W ramach przygotowań do igrzysk olimpijskich i rozwoju Stratford City zbudowano nowe wyjście i halę biletową skierowaną na północ. Obie istniejące linie metra pasażerskiego zostały przedłużone na północ, aby połączyć się z halą biletową, a opuszczone metro na wschodnim krańcu stacji, które stanowiło część starego kompleksu dworcowego, zostało ponownie otwarte i wyremontowane, aby umożliwić wymianę między peronami 3–12 i nowe perony wysokiego poziomu 1 i 2. Zbudowano również nowy most dla pieszych, aby połączyć centrum handlowe Stratford z osiedlem Stratford City. To również łączy halę biletową na antresoli z północną. Północna hala biletowa i kładka zostały otwarte wraz z Westfield Stratford City w dniu 13 września 2011 roku.

Przystanek autobusowy

Dworzec autobusowy Stratford znajduje się na południe od dworca, a dworzec autobusowy Stratford City na północy. Oba są obsługiwane przez autobusy przez cały Londyn i do Parku Olimpijskiego Królowej Elżbiety .

Przyszły

Proponowane

Stansted Express może w przyszłości dzwonić do Stratford za pośrednictwem linii West Anglia Main Line , ponownie łącząc te dwie linie .

Połączenie Hall Farm Curve mogłoby zostać przywrócone, umożliwiając połączenie Liverpool Street z Chingford przez Stratford. Zaproponowano projekty nowych usług w celu skrócenia czasu podróży między Chingford i Stratford do 20 minut, a podróży o wysokiej częstotliwości między Walthamstow Central i Stratford do 12 minut z obecnego czasu trwania około 35 minut.

Zaplanowany

Stacja będzie również stać się głównym interchange dla Crossrail usług, ze względu na otwarty w etapach od roku 2021. Prekursor TfL Rail przejął prąd wysokiej częstotliwości Shenfield usługi „Metro” w maju 2015. Trasa przyszłości połączy Stratford pośrednictwem nowych tuneli do stacji na lotnisku Heathrow i Reading .

Bibliografia

Zewnętrzne linki


Stacja poprzedzająca   Podziemny brak tekstu.svg londyńskie metro   Śledzenie stacji
w kierunku  Ealing Broadway lub West Ruislip
Centralna linia
w kierunku  Epping , Hainault
lub Woodford (przez Hainault)
w kierunku  Stanmore
Linia jubileuszowa Stacja końcowa
Stacja poprzedzająca   DLR roundel.svg bez tekstu DLR   Śledzenie stacji
w kierunku  Lewisham
Docklands Light Railway Stacja końcowa
Stacja końcowa
Docklands Light Railway
w kierunku  Beckton lub Woolwich Arsenal
Stacja poprzedzająca   Naziemne notextroundel.svg National Rail logo.svg Londyn naziemny   Śledzenie stacji
w kierunku  Richmond lub Clapham Junction
Linia północnego Londynu Stacja końcowa
Stacja poprzedzająca   Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Poprzeczka   Śledzenie stacji
Stacja końcowa
TfL Rail
Shenfield Metro
w kierunku  Shenfield
Kolej krajowa Kolej krajowa
Wielka Anglia
Stacja końcowa Wielka Anglia
c2c
Połączenie z linią LTS
(usługi ograniczone)
  Przyszły rozwój  
Stacja poprzedzająca   Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Poprzeczka   Śledzenie stacji
w kierunku  Reading lub lotniska Heathrow
Linia Crossrail
Elizabeth
w kierunku  Shenfield
Kolej krajowa Kolej krajowa
Stacja końcowa Stansted Express
Lotnisko Stratford-Stansted
  Nieużywane koleje  
Coborn Road dla Old Ford
Line otwarta, stacja zamknięta
  Great Eastern Railway
Great Eastern Main Line
  Maryland Point
Line i stacja otwarte?
  Great Eastern Railway
Lines Lea Valley
  Lea Bridge
Line i stacja otwarta
  Great Eastern Railway
Eastern Counties Railway
Oddział w Loughton
  Linia Leyton
zamknięta, stacja otwarta?
Ilford   Krzywa farmy Great Eastern Railway
Hall
  Most Lea
Coborn Road dla Starego Forda    
Droga dziobowa   Wielki łuk wschodniego łuku kolejowego
  Stacja końcowa
Rynek Stratford   Wielka Wschodnia Linia
Bramy Pałacu Kolejowego
  Most Lea
Coborn Road dla Starego Forda    
Hackney Wick   Linia Silverlink
North London
  West Ham
Highbury i Islington   Anglia Railways
Londyn Crosslink
  Romford