Główna linia w Brighton - Brighton Main Line

Główna linia Brighton
Southern Class 377 nr 377 448 Electrostar w Hassocks .
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Sieć kolejowa
Widownia	Wielki Londyn Południowo-Wschodnia Anglia
Termini	London Bridge Londyn Victoria Brighton
Praca
Rodzaj	Szyna regionalny , Suburban szyna
System	Kolej krajowa
Operator(y)	Govia Thameslink Railway Great Western Railway London Overground
Magazyn(y)	Selhurst Brighton Lovers Spacer Stewarts Lane
Tabor	Klasa 165 "Turbo" Klasa 166 "Turbo Express" Klasa 171 "Turbostar" Klasa 377 "Electrostar" Klasa 378 "Capitalstar" Klasa 387 "Electrostar" Klasa 455 Klasa 700 "Desiro City"
Historia
Otwierany	1839-1841
Techniczny
Liczba utworów	2-4
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Elektryfikacja	750 V DC trzecia szyna
Prędkość robocza	Maks. 90 mph (140 km/h)
Mapa trasy ( Kliknij aby rozwinąć )

v T mi Główna linia Brighton
Legenda
Główna linia południowo-wschodnia Londyn Wiktoria most Londyński Droga uzdrowiskowa Bocznice wagonowe Victoria Park Southwark Most Grosvenor nad Tamizą Południowe Bermondsey Linia zachodniego Londynu Główna linia południowo-zachodnia do Waterloo Park Battersea do linii North Kent Główna linia południowo-wschodnia do wybrzeża hrabstwa Kent Główna linia Chatham Linia z południowego Londynu Połączenia Latchmere Linia Wschodniego Londynu Połączenie Clapham Nowa Brama Krzyżowa Łącze Nunhead–Lewisham do Shepperton , Hounslow Loop , Linia Windsor i Reading Brockley Główna linia południowo-zachodnia Linia Catford Loop Honorowy Park Dębowy Wandsworth Common zalesione wzgórze Sydenham Balham Główna linia Chatham Linia Crystal Palace przez Streatham Hill do London Bridge Streatham Sutton i Mole Linie doliny do Sutton Penge Zachód Anerley Streatham Common do Birkbecka Norbury Linia Crystal Palace Thornton Heath Skrzyżowanie Norwood Selhurst Magazyn Selhurst Sutton i Mole Linie doliny do zachód Croydon Bocznice East Croydon Wschodnie Croydon Południowe Croydon Linia Oxted Purley Oaks Purley North Junction Purley Linia narożna Tattenham Linia Caterhama Linia kamieniołomów Linia Redhill Coulsdon Północ Coulsdon Południe Tunel Merstham Tunel w kamieniołomie Autostrada M23 Autostrada M25 Merstham ( L&BR ) Merstham Czerwone Wzgórze Linia North Downs Linia Redhill–Tonbridge Red Hill i Reigate Road Tunel Redhill Bocznice Redhill Earlswood Salfords Horley Lotnisko Gatwick Tinsley Zielony/ Lotnisko Gatwick Trzy mosty Linia doliny Arun Trzy mosty do Tunbridge Wells Central Line Zajezdnia Trzech Mostów Autostrada M23 Tunel balkonowy Balcombe Wiadukt w dolinie Ouse nad rzeką Ouse Autoryzowany (niezbudowany) Ouse Valley Railway do Bluebell Railway Ardingly agregaty Węzeł Copyhold Haywards Heath Tunel wrzosowy Haywards Wivelsfield Złącze Keymera Linia Wschodniego Wybrzeża Wzgórze Burgess Pufy Tunel Claytona Tunel Patcham Park Prestona Tunel Cliftonville Zajezdnia w Brighton i bocznice wagonowe Linia Zachodniego Wybrzeża Linia Wschodniego Wybrzeża Brighton

Brighton linia główna (znany również jako Centralnej Magistrali Południowej ) jest głównym linia kolejowa w Wielkiej Brytanii , która łączy Brighton , na południowym wybrzeżu Anglii, z centralnym Londynie . W Londynie linia ma dwa odgałęzienia, odpowiednio ze stacji London Victoria i London Bridge , które łączą się w Croydon i kontynuują w kierunku Brighton jako jedna linia. Linia jest zelektryfikowana w całości za pomocą systemu trzeciej szyny .

Oprócz samego Londynu i Brighton, linia obsługuje wiele dużych obszarów miejskich wzdłuż swojej trasy, w tym Redhill , wschodnie Crawley , Haywards Heath i Burgess Hill . Obsługuje również główne londyńskie przedmieścia w południowo-zachodnich Battersea , Balham , Streatham , Croydon i Purley , a także London Gatwick Airport – drugie najbardziej ruchliwe lotnisko pasażerskie w kraju.

Ponadto linia działa jako trasa „trunkowa” zarówno dla linii głównych, jak i podmiejskich w całym Sussex , East Surrey i południowych dzielnicach Londynu. Miasta takie jak Sutton , Epsom , Caterham , Reigate , East Grinstead , Eastbourne , Horsham , Hove , Worthing , Littlehampton , Bognor Regis i Chichester nie leżą bezpośrednio na linii, ale są połączone z Londynem linią kolejową, która łączy na głównej linii Brighton.

Trasa

Linia zaczyna się na dwóch terminalach w centrum Londynu : zachodnia linia biegnie z London Victoria, podczas gdy wschodnia ma swój początek w London Bridge . Oddział Victoria jest czterotorowy z szybkimi połączeniami działającymi na zachodniej parze torów i wolnymi usługami na wschodniej parze. Opuszczając Victorię, odgałęzienie biegnie głównie na południowy zachód do Clapham Junction , gdzie skręca na południowy wschód w kierunku East Croydon . Odgałęzienie London Bridge zaczyna biegać na wschód, ale szybko skręca na południe tuż przed pierwszą stacją pośrednią ( New Cross Gate ) i biegnie mniej więcej na południe aż do East Croydon przez Norwood Junction ; ta gałąź ma również cztery ścieżki, ale z usługami ekspresowymi wykorzystującymi wewnętrzną parę ścieżek i usługami lokalnymi działającymi na parze zewnętrznej. Dwie gałęzie łączą się w Windmill Bridge Junction na północ od stacji East Croydon; linia następnie biegnie głównie na południe przez pozostałą część swojej trasy. Układ torów na południe od skrzyżowania jest taki sam jak na odnodze Victoria (tj. szybkie połączenia na zachodniej parze torów).

Ten układ trwa do skrzyżowania Stoats Nest na południe od Purley ; w tym miejscu linia dzieli się na dwie trasy dwutorowe, często nazywane „linią Redhill” i „linią kamieniołomu”. Linia Redhill jest kontynuacją torów wolnych i jest używana przez zatrzymywanie usług przez samą Redhill . Jest to również jedyna z dwóch linii, która ma skrzyżowanie zarówno z linią North Downs, jak i linią Redhill-Tonbridge . Tymczasem linia Quarry omija Redhill za pomocą tunelu Redhill (przechodząc pod linią do Tonbridge) i jest kontynuacją szybkich torów. W związku z tym nie ma przystanków pośrednich, chociaż stacja Coulsdon North istniała na linii do 1983 roku.

Linia Quarry przechodzi przez linię Redhill na południe od stacji Coulsdon South ; oznacza to, że kiedy obie linie ponownie się połączą w Earlswood , wolne tory znajdują się po zachodniej stronie szybkich torów. Stamtąd linia biegnie dalej na południe, za lotniskiem Gatwick i trzema mostami, zanim dwie pary torów łączą się w Balcombe Tunnel Junction (na północ od samego tunelu Balcombe ), a linia sprowadza się do dwutorowej. Istnieje krótki czterotorowy odcinek w Haywards Heath i potrójny odcinek w Preston Park (z północną pętlą mijania ); poza tym linia pozostaje dwutorowa do Brighton.

Linia ma długość 50 mil 49 łańcuchów (81,5 km), mierzoną od London Victoria do Brighton przez linię Quarry. Oddział London Bridge ma długość 9 mil 69 łańcuchów (15,9 km) w dół do Windmill Bridge Junction (w porównaniu do 10 mil 12 łańcuchów (16,3 km) na oddziale Victoria). Linia Redhill ma długość 8 mil 76 łańcuchów (14,4 km) między Stoats Nest Junction i Earlswood (w porównaniu do 7 mil 17 łańcuchów (11,6 km) między tymi samymi punktami przez linię Quarry).

Usługi

Govia Thameslink Railway (GTR), która obsługuje marki Southern , Gatwick Express i Thameslink, obsługuje większość usług pasażerskich na tej linii, w tym wszystkie usługi do i z dwóch terminali w Londynie :

• Gatwick Express świadczy usługi non-stop między London Victoria a lotniskiem Gatwick ; niektóre z nich są przedłużone do/z Brighton .
• Thameslink świadczy usługi na głównej linii Brighton do i z London Bridge , skąd dalej wzdłuż głównego odcinka Thameslink przez centrum Londynu (przez London Blackfriars i London St Pancras International ) i dalej do miejsc na północ od Londynu, w tym Peterborough , Cambridge i Bedford . Usługi między Three Bridges a Bedford kursują 24 godziny na dobę.
• Wszystkie inne usługi GTR, w tym te między London Victoria a lotniskiem Gatwick, które zawijają na stacjach pośrednich, są oznaczone jako Southern.

Jedyne dwie inne firmy obsługujące pociągi, które działają na tej linii, to:

• London Overground , obsługiwany przez Transport for London , który obsługuje połączenia między Norwood Junction i New Cross Gate , a następnie wzdłuż linii East London w kierunku Highbury & Islington , omijając centralny obszar Londynu ;
• Great Western Railway , która obsługuje pociągi między lotniskiem Gatwick a Redhill , a następnie wzdłuż linii North Downs w kierunku Guildford , Wokingham i Reading .

Sygnalizacja dwukierunkowa

Pomiędzy Balcombe Tunnel Junction a Preston Park linia zmniejsza się z czterech torów do dwóch, z tylko krótką czterotorową pętlą mijania między Copyhold Junction i Haywards Heath South Junction (przez stację Haywards Heath ). Zepsuty pociąg na tym odcinku powoduje najwięcej zakłóceń; dlatego, aby zminimalizować skutki, linia jest podzielona na cztery sekcje dwukierunkowej sygnalizacji , co pozwala pociągom na przeprawę i przejazd po torze prawostronnym (tzw. „w złym kierunku”). To są:

• Połączenie tunelu Balcombe z połączeniem Copyhold;
• Copyhold Junction do Haywards Heath South Junction (tylko tory zewnętrzne);
• od węzła Haywards Heath South do węzła Keymer;
• Węzeł Keymer do stacji Preston Park.

Na pętli mijania przez Haywards Heath dwa wewnętrzne tory są sygnalizowane tylko dwukierunkowo na południe od samej stacji Haywards Heath, co umożliwia pociągom cofanie na stacji do/z południa. Na północ od stacji tory te mogą być używane tylko w ich odpowiednich kierunkach.

Historia

Oryginalne propozycje

Było sześć oryginalnych propozycji budowy linii kolejowej między Londynem a Brighton . Londynie i Brighton Railway (L & BR) wyłoniła z ustawy z dnia 15 lipca 1837 po długiej i kosztownej walki z najbardziej bezpośrednią drogą, z Londynu i Croydon Railway (L & CR) w Norwood Junction do Brighton, używając L & CR z Norwood do London Bridge . Warunkiem wymaganym przez Parlament było dzielenie linii kolejowej między Croydon i Redhill z główną linią South Eastern Railway do Dover . Klauzula ta dała początek 60-letnim sporom między obiema firmami.

Linia Brighton

Użytkowanie gruntów między Londynem a Brighton było głównie wiejskie. Linia miała przecinać North Downs , grzbiet Wealden i South Downs , unikając stromych wzniesień.

Ze względu na trudny teren i stosunkowo niewielką populację między Croydon i Brighton linia ominęła kilka miast i wiosek na drodze Londyn-Brighton, takich jak Reigate i Crawley . Mimo to wymagał znacznych robót ziemnych, zwłaszcza przez North Downs w Merstham , z jednym z największych sadzonek w Wielkiej Brytanii; siedem tuneli ( początkowo Merstham , Balcombe , Haywards Heath , Clayton i Patcham , następnie Quarry i Redhill, które zostały zbudowane później); i kilka nasypów. Aby uniknąć stromych wzniesień lub objazdów, w pobliżu Balcombe zbudowano wiadukt Ouse Valley Viaduct o długości 1475 stóp (450 m) i maksymalnej wysokości 96 stóp (29 m) .

Linia została otwarta w dwóch etapach:

12 lipca 1841: Węzeł Norwood do Haywards Heath.

21 września 1841: do Brighton .

Linie rozgałęzione

Linia odgałęzienia z Brighton do Shoreham-by-Sea została ukończona 12 maja 1840 roku przed linią główną, ponieważ nie wymagała znaczących prac inżynieryjnych (wszystkie materiały docierały drogą morską z kontynentalnej Europy). Odcinek Newhaven powstał dopiero w 1846 roku, kiedy linia Brighton-Hastings została otwarta przez Brighton Lewes and Hastings Railway . Kilka tygodni później L&CR, L&BR i inne koleje w Sussex połączyły się, tworząc London, Brighton i South Coast Railway (LB&SCR).

Linie do Wiktorii

Linia odgałęzienia z Sydenham do Crystal Palace została otwarta wraz z przeniesionym Pałacem 10 czerwca 1854 r. i przedłużona do Balham i Wandsworth w 1856 r. przez West End of London & Crystal Palace Railway. Dotarł do Battersea w 1858 r., a do London Victoria w 1860 r. po otwarciu stacji Victoria i linii kolejowej Pimlico. Połączenie z Crystal Palsce do Norwood Junction zostało wykonane w 1857 roku. Linia odcięcia zmniejszająca odległość między East Croydon i Balham została otwarta w 1862 roku.

Linia kamieniołomów

Często dochodziło do sporów wynikających z dzielenia przez firmy ruchliwego odcinka między East Croydon i Redhill. LB&SCR posiadał odcinek między East Croydon i Coulsdon North oraz SER (później South Eastern i Chatham Railway ) z Coulsdon South do Redhill. Ostatecznie LB&SCR zbudował „Quarry Line”, obwodnicę dla pociągów ekspresowych między Coulsdon North i Earlswood , omijając Redhill. Został otwarty 8 listopada 1899 (1 kwietnia 1900 dla pociągów pasażerskich).

Elektryfikacja

Linia była pierwszą główną linią w Wielkiej Brytanii, która została zelektryfikowana w całym kraju. LB&SCR zelektryfikował swoją linię South London Line w dniu 1 grudnia 1909 roku przy użyciu napowietrznego systemu jednofazowego wysokiego napięcia; w ciągu trzech lat przebudowano także linię z Victoria do stacji kolejowej Selhurst . W 1921 r. opracowano plany rozszerzenia napowietrznej elektryfikacji Brighton. W 1925 r. została przedłużona w kierunku krawędzi dzisiejszego Wielkiego Londynu w Coulsdon North , zanim została złomowana przez połączonego operatora w ramach grupy z 1923 r .: Southern Railway, która zdecydowała się na standaryzację w systemie trzeciej kolei dawnej London and South Western Railway . W latach 1928/29 rozpoczęto przebudowę linii do obsługi trzeciej kolei.

Przejście na elektryfikację trzeciej kolei nastąpiło na południe do Coulsdon North w 1929 roku – do Three Bridges na północy Sussex w lipcu 1932 roku, a następnie do Brighton i West Worthing na wybrzeżu 1 stycznia 1933 roku.

Trzecia szyna jest zelektryfikowana na 750 V DC, a na początku XXI wieku zmodernizowano jej zasilanie w celu wprowadzenia zapasów Electrostar przez firmę Southern . Zasilanie prądem trakcyjnym jest nadzorowane przez sterownie elektryczne Lewisham, Selhurst i Brighton, które zostaną zastąpione przez Three Bridges ROC.

Wypadki

• W wypadku kolejowym w Clayton Tunnel 25 sierpnia 1861 sygnalizator przez pomyłkę wpuścił pociąg pasażerski do tunelu, zanim poprzedni go oczyścił. W zderzeniu zginęło 23 pasażerów, a 176 zostało rannych.
• 8 marca 1965 w Streatham Common wykoleił się pociąg towarowy . Wszystkie cztery linie zostały zablokowane, zamykając trasę między Balham a Selhurst .
• W dniu 16 grudnia 1972 r. w Copyhold Junction w West Sussex doszło do zderzenia dwóch elektrycznych pociągów trakcyjnych po tym, jak jeden z kierowców błędnie odczytał sygnały. Piętnaście osób zostało rannych.
• W katastrofie kolejowej na stacji Purley w dniu 4 marca 1989 r. elektryczny zespół trakcyjny przekazał sygnał w niebezpieczeństwie i zderzył się z innym tuż na północ od stacji Purley . Część przedniego pociągu spadła z nasypu, zabijając pięć osób i raniąc 88.

Uwagi

Bibliografia

Źródła

• Bonavia, Michael R. (1987). Historia kolei południowej Londyn: Unwin Hyman. ISBN  0-04-385107-X .
• Dawson, Philip, (1921) Raport Sir Philipa Dawsona na temat proponowanego zastąpienia pracy parą napędem elektrycznym w podmiejskich, lokalnych i głównych liniach pasażerskich i towarowych, London Brighton i South Coast Railway.
• Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (wyd. piąte). Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0 7110 0924 4.

Dalsza lektura

• „Operacja Nowy wygląd”. Entuzjasta kolei . Publikacje krajowe EMAP. Styczeń 1983. s. 35-37. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Zewnętrzne linki

• Z Londynu do Brighton w dwie minuty - film poklatkowy.
• Strona internetowa Brighton Main Line 2