Stacja kolejowa Watford Junction - Watford Junction railway station
Watford Junction  
| |
|---|---|
 | |
  Watford Junction Lokalizacja Watford Junction w Hertfordshire
| |
| Lokalizacja | Watford |
| Władze lokalne | Dzielnica Watford |
| Zarządzany przez | Londyn Northwestern Railway |
| Właściciel | Szyna sieciowa |
| Kod stacji | WFJ |
| Kategoria DfT | b |
| Liczba platform | 10 |
| Dostępny | tak |
| Strefa taryfowa | ZA |
| Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
| 2015-16 |
 8.190 milionów |
| – przesiadka |
0,568 miliona |
| 2016-17 |
8.270 milionów |
| – przesiadka |
0,592 miliona |
| 2017–18 |
8,321 miliona |
| – przesiadka |
 0,584 miliona |
| 2018–19 |
8.460 milionów |
| – przesiadka |
0,550 miliona |
| 2019-20 |
8,436 mln |
| – przesiadka |
 0,550 miliona |
| Kluczowe daty | |
| 20 lipca 1837 | Oryginalna stacja - Watford - otwarta. |
| 5 maja 1858 r | Stacja została przeniesiona i przemianowana na Watford Junction |
| 1909 | Przebudowany |
| lata 80 | Odnowiony przez cały czas |
| Inne informacje | |
| Linki zewnętrzne | |
| WGS84 | 51°39′49″N 0°23′45″W / 51,6635°N 0,3958°W Współrzędne : 51,6635N 0,3958°W51°39′49″N 0°23′45″W / |
 Portal transportowy w Londynie
| |
Watford Junction to stacja kolejowa, która obsługuje Watford , Hertfordshire . Stacja znajduje się na głównej linii West Coast Main Line (WCML), 17 mil 34 sieci z London Euston i Abbey Line , linii odgałęzienia do St Albans . Podróż do Londynu zajmuje od 16 do 52 minut w zależności od używanej usługi: krócej w szybkich pociągach non-stop i wolniej w zatrzymujących się liniach Watford DC . Pociągi kursują również do Clapham Junction i East Croydon za pośrednictwem linii West London . Stacja jest głównym węzłem komunikacji lokalnych autobusów i stacją przesiadkową dla autobusów do Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter . Stacja znajduje się na północ od wiaduktu nad doliną Colne i bezpośrednio na południe od tunelu Watford.
Historia
_p073_-_Viaduct_over_the_River_Colne_near_Watford.jpg)
Pierwsza stacja kolejowa otwarta w Watford znajdowała się po północnej stronie St Albans Road, około 200 metrów dalej w górę linii od dzisiejszej stacji. Ten mały, parterowy budynek z czerwonej cegły został zbudowany w latach 1836-7, kiedy otwarto pierwszy odcinek linii kolejowej London and Birmingham Railway (L&BR) między Londynem a Boxmoor . Stacja zapewniała poczekalnie I i II klasy, plac odlotów, wagonownię i parowozownię. Platformy znajdowały się w głębokim wykopie, do którego prowadziła klatka schodowa. W swoim 21-letnim okresie funkcjonowania służył również jako stacja dla członków rodziny królewskiej; w krótkim okresie, gdy królowa wdowa Adelajda mieszkała w Cassiobury House (ok. 1846-49), stacja ta została przebudowana, aby zapewnić jej królewską poczekalnię, a także podobno była używana przez królową Wiktorię i księcia Alberta podczas podróży odwiedzić Sir Roberta Peela w listopadzie 1843, kiedy podróżowali drogą z zamku Windsor, aby wsiąść do pociągu z Watford do Tamworth . Stara stacja została zamknięta, gdy została zastąpiona nową, większą stacją, która została otwarta 5 maja 1858 roku. Nowa stacja Watford Junction znajdowała się na południe od St Albans Road, aby pomieścić nowo wybudowaną linię odgałęzienia do St Albans. Stacja węzłowa została przebudowana w 1909 roku, aw latach 80-tych została gruntownie przebudowana. Wpisany na listę II stopnia Old Station House nadal stoi przy 147A St Albans Road, rzadkim zachowanym przykładzie architektury z początków ery kolei, a dziś w budynku mieści się dealer samochodów używanych.
W 1862 roku Watford i Rickmansworth Railway otworzyły trasę z Watford do Rickmansworth (Church Street) . Obecnie prawie zamknięta trasa zaczynała się biegnąc na południe i zachód do bardziej centralnego dworca na High Street w Watford , który pozostaje w użyciu.
Od 1846 roku L&BR zostało wchłonięte przez London and North Western Railway (LNWR), a Watford Junction było teraz zarządzane przez tę dużą, ambitną firmę. Chcąc konkurować z lokalnymi autobusami i tramwajami, LNWR zbudował dodatkową linię podmiejska z Euston do Watford na początku XX wieku, znaną obecnie jako Watford DC Line . To zboczyło z głównej linii w Bushey, aby okrążyć Watford i przejść przez stację High Street. Zbudowano także drugą podmiejską linię odgałęzienia od High Street na zachód w kierunku Croxley Green, aby obsługiwać nowe osiedla mieszkaniowe na tym obszarze. Obie gałęzie zostały później zelektryfikowane w ramach tego planu poprawy, na tym samym systemie trójszynowym DC. Oddział Rickmansworth był połączony z główną linią za pośrednictwem dwóch platform ze skrzyżowaniem na północy; Platformy te zostały częściowo zabudowane, a ich pozostałe południowe sekcje stanowią część obecnej pętli linii DC. Kiedyś na gałęziach używano pociągów rurowych, aby przeciwdziałać niskiemu napięciu spowodowanemu brakiem podstacji w pobliżu Rickmansworth.
Linia Bakerloo została przedłużona do Watford Junction w 1917 roku, zapewniając wspólną obsługę na północ od Willesden Junction z głównymi pociągami elektrycznymi, które obsługiwały stacje Euston i Broad Street . Jednak od 1982 roku linia na północ od Harrow & Wealdstone była obsługiwana tylko przez to, co jest obecnie usługą London Overground ze stacji Euston; ta usługa wykorzystuje te linie DC dla swojej usługi lokalnej „wszystkie stacje”.
Możliwości karty Oyster Card zostały rozszerzone na tę stację 11 listopada 2007 r. zarówno na londyńskim naziemnym jak i południowym . Został rozszerzony na usługi London Midland w dniu 18 listopada 2007 r. Jednak stacja znajduje się poza strefami taryfowymi Londynu 1-9 i obowiązują specjalne taryfy.
Wraz z elektryfikacją całej linii West London w latach 90. praktyczne stało się uruchamianie usług z Watford Junction do Clapham Junction, umożliwiając pasażerom przejazd przez Londyn bez przesiadek. Południowa kolej obsługuje teraz co godzinę połączenia z Milton Keynes przez Watford do East Croydon z połączeniami do Brighton i Gatwick .
Istnieje dobrze znane wyrażenie „North of Watford”, które oznacza północ Anglii, zwłaszcza miejsce oddalone od Londynu. Alternatywna fraza „North of Watford Junction” była używana w podobnym znaczeniu w przeszłości, odnosząc się do stacji kolejowej Watford Junction. Wyrażenie odzwierciedla pozycję stacji jako ostatniego przystanku miejskiego na głównej linii kolejowej prowadzącej z Londynu na północ Anglii. W ostatnich latach sugerowano, że wyrażenie odnosi się do usług Watford Gap na M1, jednak oryginalne powiedzenie istniało na długo przed otwarciem w 1959 roku.
Zapas mocy napędowej
LNWR zbudowało na stacji w 1856 r. lokomotywownię , którą w 1872 r. zastąpiono większym budynkiem, a następnie rozbudowano w 1890 r. W marcu 1965 r. została zamknięta przez Koleje Brytyjskie .
Przebudowa
W 1984 r. wyburzono wiktoriańskie budynki dworcowe, a dworzec odbudowano w nowoczesnym stylu architektonicznym z centrum podróży i dużym biurowcem nad dworcem zajmowanym przez firmę produkującą ciężarówki i autobusy Iveco . Niektóre dziewiętnastowieczne poczekalnie przetrwały, ale ostatecznie zostały zburzone w 1987 roku. Aby powiększyć parking i zapewnić więcej miejsca, linia odgałęzienia St. Albans została przesunięta na północ, przy czym oryginalne platformy St. Albans stały się obecnie w większości używane przez służby Southern.
Dziedziniec stacji został gruntownie przebudowany w 2013 roku; postój taksówek w kształcie podkowy został przeniesiony na bok budynku, tworząc większy obszar dla pieszych przed wejściem do dworca, a dworzec autobusowy powiększony. Ze względu na problemy z układem dróg autobusy nie mogły dostać się na dworzec autobusowy, a także z dojazdem do przeniesionego parkingu. London Northwestern Railway rozważa zmianę projektu.
Dalsza przebudowa dworca i jego otoczenia planowana jest na najbliższe 10 lat. Mogą być opóźnione, ponieważ przebudowa Watford Junction została umieszczona w puli wstępnej kwalifikacji proponowanych programów przez Ministerstwo Transportu .
Wypadki i incydenty
1954 wypadek
| 1954 Wykolejenie Watford Junction | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
3 lutego 1954 r. w tunelu Watford wykoleił się ekspresowy pociąg pasażerski z powodu zerwania szyny. Ostatnie trzy wagony oddzieliły się od pociągu wjeżdżającego na stację. Jeden z nich wylądował na peronie. Przejeżdżający pospieszny pociąg pasażerski otarł się o wrak, ale odniósł tylko niewielkie uszkodzenia. Piętnaście osób zostało rannych.
1975 wypadek
| 1975 Wypadek kolejowy w Watford Junction | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
23 stycznia 1975 r. pociąg pospieszny z Manchesteru do Euston wykoleił się na południe od Watford Junction po uderzeniu w kilka postojów , które spadły na tor. Następnie zderzył się z usługą podkładów sypialnych z Euston do Glasgow. Zginął maszynista pociągu Manchester, a ośmiu pasażerów i trzech pracowników kolei zostało rannych. Stopnie spadły z firmowego pociągu towarowego Forda , który kilka minut wcześniej minął stację, przewożąc części samochodowe z Dagenham do Halewood . Chociaż wagony pociągu towarowego zostały zaplombowane przed wyjazdem z Dagenham, trzy z nich miały otwarte drzwi, gdy pociąg był sprawdzany po wypadku. Oficjalne śledztwo stwierdziło, że drzwi zostały sforsowane przez złodziei lub wandali, prawdopodobnie wtedy, gdy pociąg stał w Gospel Oak .
1996 wypadek
W sierpniu 1996 roku pociąg pasażerski klasy 321 obsługiwany przez Network SouthEast przejechał sygnał zagrożenia. Pusty taborowy pociąg klasy 321 zderzył się ze stacjonarnym pociągiem pasażerskim około 700 m na południe od Watford Junction.
2014 incydent
W dniu 26 października 2014 r. elektryczny zespół trakcyjny Class 350 w trakcie obsługi o 06:42 z Milton Keynes Central do London Euston, obsługiwany przez London Midland, uderzył w drzwi szafy ze sprzętem przytorowym i doznał uszkodzenia zestawu drzwi; jednak nikt nie został zabity ani ranny. RAIB zbadać incydent, i stwierdził, że drzwi szafy przytorowe nie zostały odpowiednio zabezpieczone podczas prac konserwacyjnych poprzedniej nocy. Dochodzenie wykazało również, że załoga konserwacyjna prawdopodobnie cierpiała z powodu zmęczenia z powodu konsekwentnej pracy na nocną zmianę, regularnych nadgodzin i krótkotrwałego braku snu.
2016 wypadek
16 września 2016 r. elektryczny zespół trakcyjny Class 350 350 264 zderzył się z osuwiskiem spowodowanym ulewnym deszczem poprzedniej nocy przy wjeździe do tunelu Watford i wykoleił się. Jednostka Class 350 350 233 zderzyła się następnie z wykolejonym pociągiem. Zgłoszono dwa urazy, a pociągi zostały zakłócone na trzy dni.
Zawiadowcy stacji
- W. Austina 1852 - 1880
- Alfred Willis Briggs 1883 - 1885 (dawniej zawiadowca stacji w Banbury)
- Edward Brook 1885 - 1889
- George Tuley 1889 - 1898 (później zawiadowca stacji w Rugby)
- Frederick Arthur Hawkins 1898 - 1902 (później zawiadowca stacji w Rugby)
- William Hedge 1902 - 1908 (później zawiadowca stacji w Rugby)
- James Glass 1908 - 1914
- Krzyż EW 1914 - 1929
- S. Bunkier 1929 - ???? (dawniej zawiadowca stacji na Wembley (przez 3 tygodnie))
- T. Finch ???? - 1943 (później zawiadowca stacji w Birmingham New Street)
- GH Rogers 1943 - 1944 (później zawiadowca stacji w Nottingham)
- Frank Shelley 1944 - 1946 (później zawiadowca stacji w Carlisle)
- FT Hawkins 1946 - 1947
- John Ellwood 1947 - 1951 (dawniej zawiadowca stacji Barrow in Furness)
- A. Stabiler ca. 1962 - 1965
- J. Bates 1965 - ???? (dawniej zawiadowca stacji w Bricket Wood)
Usługi
Stacja jest obsługiwana przez personel wysyłkowy London Northwestern Railway , jest to najbardziej wysunięta na południe i najbliższa stacja od Londynu zarządzana przez London Northwestern Railway w ramach swojej sieci; London Overground również utrzymuje tutaj zajezdnię pociągów. London Overground korzysta tylko z peronów 1-4, ale ma również połączenie z peronem 6, które służy do przemieszczania zapasów za pośrednictwem WCML do/z London Euston.
Usługa poza godzinami szczytu w pociągach na godzinę wynosi:
Londyn naziemny
- 4 na godzinę do Londynu Euston linią Watford DC DC
Południowy
- 1 godz. do centrum Milton Keynes
- 1 tph do Clapham Junction
Londyn Northwestern Railway
- 5 tph do Londynu Euston
- 2 godz. do Tring
- 1 godz. do centrum Milton Keynes
- 1 tph do Rugeley Trent Valley przez Birmingham New Street
- 1 godz. do Liverpool Lime Street przez Birmingham New Street
- 1 tph do opactwa St Albans
Zachodnie Wybrzeże Avanti
- 1 godz. do Birmingham New Street
- 1 godz. do Londynu Euston
- 1 tpd do Shrewsbury
- 1 tpd do Manchesteru Piccadilly
- 5 t/d do Wolverhampton
Kaledoński Śpiący
- 1TPD do Aberdeen / Inverness / Fort William (tylko odbiór)
- 1 tpd do Glasgow Central / Edynburga Waverley
- 1 tpd do Londynu Euston (tylko odstawiony)
| Stacja poprzedzająca |
  Londyn naziemny
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Stacja końcowa | Linia Watford DC |
w kierunku Eustona
|
||
 Kolej Narodowa
|
||||
| Załoga |
Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper (tylko w kierunku północnym) |
Londyn Euston | ||
| Carlisle |
Kaledoński Śpiący Nizinny Kaledoński Śpiący |
Londyn Euston | ||
| Centrum Miltona Keynesa |
Londyn Northwestern Railway Londyn – Crewe/Birmingham |
Londyn Euston | ||
|
Kings Langley lub Hemel Hempstead |
Londyn Northwestern Railway Londyn-Tring/Milton Keynes Central/Nortampton/Birmingham |
Bushey lub Harrow & Wealdstone lub London Euston |
||
| Watford Północ |
London Northwestern Railway Abbey Line |
Stacja końcowa | ||
| Hemel Hempstead |
Trasa południowo- zachodniego Londynu |
Brona i Wealdstone | ||
|
Milton Keynes Central lub Rugby lub Coventry |
Avanti West Coast Londyn-West Midlands |
Londyn Euston | ||
|
Milton Keynes Central lub Rugby |
Główna linia Avanti West Coast West Coast |
Londyn Euston | ||
|
Rugby lub Coventry |
Avanti West Coast Londyn Euston-Shrewsbury |
Londyn Euston | ||
| Koleje historyczne | ||||
| Stacja poprzedzająca |
 londyńskie metro
|
Śledzenie stacji | ||
| Stacja końcowa |
Linia Bakerloo (1917-1982)
|
w kierunku słonia i zamku
|
||
| Opuszczony plan Croxley Rail Link | ||||
| Stacja poprzedzająca |
londyńskie metro
|
Śledzenie stacji | ||
| Stacja końcowa |
Linia metropolitalna Połączenie kolejowe Croxley
|
w kierunku Baker Street lub Aldgate
|
||
| Nieczynne koleje | ||||
| Stacja końcowa |
Brytyjski oddział kolei Rickmansworth |
Watford High Street | ||
| Stacja końcowa |
Sieć South East Croxley Green Branch |
Watford High Street | ||
Poprzeczka
Strategia Network Rail w lipcu 2011 r. London & South East Route Utilization Strategy (RUS) zaleciła przekierowanie usług West Coast Main Line (WCML) ze stacji między Londynem a Milton Keynes Central z dala od Euston do Crossrail przez Old Oak Common, aby zwolnić przepustowość na Euston dla dużych prędkości 2 . Zapewniłoby to bezpośrednie połączenie z WCML do Shenfield , Canary Wharf i Abbey Wood , uwolniłoby przepustowość londyńskiego metra w Euston, lepiej wykorzystało przepustowość Crossrail na zachód od Paddington i poprawiłoby dostęp do lotniska Heathrow od północy. W ramach tego schematu wszystkie pociągi Crossrail jechałyby dalej na zachód od Paddington, zamiast niektórych z nich kończyć się tam. Mieliby obsługiwać lotnisko Heathrow (10 t/h) i stacje Maidenhead i Reading (6 t/h).
W sierpniu 2014 r. oświadczenie sekretarza transportu Patricka McLoughlina wskazywało, że rząd aktywnie ocenia rozszerzenie Crossrail do Tring , z potencjalnymi przystankami Crossrail w Harrow & Wealdstone , Watford Junction, Hemel Hempstead i Berkhamsted . Przedłużenie zmniejszyłoby presję ze strony londyńskiego metra i stacji London Euston, jednocześnie zwiększając łączność. Warunkiem rozszerzenia jest to, że wszelkie dodatkowe usługi nie wpłyną na planowany wzorzec usług dla potwierdzonych tras, a także na przystępność cenową.
Platformy
Wykorzystanie platformy:
- Perony 1-4: Perony zatokowe dla trzech pociągów na godzinę Usługa naziemna z Londynu ( linia Watford DC ) do Londynu Euston z połączeniami na wszystkich stacjach.
(Platforma 5 była używana przez służby linii Bakerloo londyńskiego metra do 1982 roku i została usunięta w ramach późniejszej dużej przebudowy)
- Peron 6 (szybko w dół): Co godzinę kursuje Avanti West Coast do Birmingham New Street, co godzinę kurs Avanti West Coast do Glasgow Central lub Edynburga (na zmianę) oraz szybkie połączenia London Northwestern Railway w kierunku północnym.
- Peron 7 (szybko w górę): Dla szybkich usług London Northwestern Railway do Londynu, Euston i Avanti, tylko do wysiadania.
- Peron 8 (Down Slow): Dla powolnych i półszybkich pociągów London Northwestern Railway w kierunku północnym i południowym do Milton Keynes z East Croydon przez Clapham Junction, Balham, Selhurst i Kensington Olympia
- Peron 9 (w górę wolno): Dla powolnych, półszybkich i szybkich pociągów London Northwestern Railway do London Euston oraz usług Southern do East Croydon przez Kensington Olympia, Selhurst, Balham i Clapham Junction.
- Peron 10: Do zakończenia połączeń z południa do iz Kensington Olympia i Clapham Junction w godzinach szczytu iw niedziele. W dni powszednie istnieją dodatkowe połączenia z East Croydon, Balham, Selhurst i South Croydon. London Northwestern Railway obsługuje 2 pociągi w dni powszednie o 07:55 i 08:15 do London Euston rano, podczas gdy jeden pociąg kończy się z London Euston o 17:55.
- Peron 11: używany do obsługi co 45 minut do opactwa St Albans. Ogranicza się do czterech autokarów klasy 319.
Znajomości
Lokalne autobusy kursują do takich miejsc jak lotniska Heathrow , Stanmore , Uxbridge i Brent Cross w Londynie , Amersham , Chesham i High Wycombe w Buckinghamshire , Hatfield , Harpenden i Hertford w Hertfordshire , Luton Airport w Bedfordshire i Harlow w Essex .
Konkretne trasy obejmują londyńskie linie autobusowe 142 , 258 oraz trasy spoza Londynu Arriva Shires i Essex 8, 10, 320, 321 i 520, a także inne trasy Intalink 306 (podróże szkolne), 352, 501, 635, W1, W2, W3 , W4, W20 i W30.
Warner Bros Studio Tour London - The Making of Harry Potter autobus trasie 311 również odjeżdża z placu przed stacją.
Linia 724 Green Line zatrzymuje się przed dworcem. Kursuje bezpośrednio do St Albans i Harlow z przystanku 5 oraz do terminalu Heathrow 5 przez Heathrow Central i stacje Rickmansworth z przystanku 2.
Przyszły rozwój
Ulepszenia obszaru stacji Watford Junction
W planach jest modernizacja stacji i jej punktów dostępowych. Projekt obejmuje nowy parking wielopoziomowy oraz nową drogę dojazdową do dworca, łączącą A412 z Colonial Way, a tym samym z drogą A4008 M1 .
Program ten znajduje się obecnie w puli prekwalifikacyjnej, gdzie w celu uzyskania finansowania należy złożyć wniosek o selekcję, a jeśli się powiedzie, przebudowa stacji Watford zostanie przeniesiona do puli deweloperskiej, gdzie ponad 24 projekty transportowe będą konkurować o około 600 milionów funtów.
Łącze kolejowe Croxley
Propozycja nazywana Croxley Rail Link - później metropolita linii wewnętrznej - byłby skierowany na linii Metropolitan „s Watford oddział poprzez nieczynnej Croxley Green gałęzi wypowiedzieć w Watford Junction. Oczekiwano, że zostanie otwarty dla obsługi pasażerów w 2020 roku, ale z powodu problemów z finansowaniem projekt został wstrzymany.
Proponowane zmiany
Poprawa linii West London Line West
London and South East Route Wykorzystanie Strategia dokument opublikowany przez Network Rail w lipcu 2011 roku sprawia, że kilka sugestie dotyczące poprawy usług do iz Watford Junction, aby połączyć West London Linię bardziej efektywnie z WCML oraz „zwolnić” przestrzeni peronu w Euston z oczekiwaniem High Speed 2 .
Zakładając ciągły wzrost popytu na trasie orbitalnej między Watford Junction a West London Line, konieczny jest znaczny wzrost usług przepustowości szczytowej, ponieważ obecna usługa stanowi jedyne połączenie między korytarzami Watford Junction i Kensington Olympia . Ta propozycja sugeruje zwiększenie usług w godzinach szczytu West London Line – Watford Junction/Milton Keynes Central do trzech ton na godzinę oraz zwiększenie usług poza szczytem z godziny na 30 minut, a także sugeruje rozszerzenie pociągów Southern z 4 do 8 samochodów w celu dalszego zmniejszenia przepełnienia .
Poprzeczka
Strategia wykorzystania kolei London & South East z 2011 r. zawierała również zalecenia dotyczące przedłużenia linii Crossrail, które są obecnie budowane w centrum Londynu, w kierunku północnym do Hertfordshire przez Watford Junction, z Tring i Milton Keynes zidentyfikowanymi jako potencjalne zakończenia. Raport zaleca dodanie tunelu w pobliżu proponowanej stacji w Old Oak Common łączącej trasę Crossrail z linią West Coast Main. Przekierowanie usług kolejowych przez centrum Londynu umożliwiłoby bezpośrednie połączenie ze stacji takich jak Watford Junction do stacji West End , takich jak Tottenham Court Road i zmniejszyłoby zatłoczenie na stacji Euston; Usługi Crossrail, które obecnie mają zakończyć się w Paddington ze względu na ograniczenia przepustowości, będą również mogły być kontynuowane dalej na wschód, co pozwoli na bardziej efektywne wykorzystanie linii. Propozycja ta nie została oficjalnie potwierdzona ani sfinansowana, chociaż oświadczenie wydane w sierpniu 2014 r. przez sekretarza ds. transportu Patricka McLoughlina wskazywało, że rząd aktywnie rozważa możliwość przedłużenia Crossrail aż do Tring i Milton Keynes Central.
Usługi Londyn Euston/Watford-Aylesbury
Operator kolejowy Chiltern Railways zaproponował w 2008 r., że nowa bezpośrednia linia kolejowa wschód-zachód z Watford Junction do Aylesbury mogłaby być obsługiwana za pośrednictwem nowego Croxley Rail Link i północnego odcinka linii Londyn-Aylesbury . Propozycja połączenia z Aylesbury do Londynu Euston została poparta przez grupę promującą transport Greengauge 21 . Raport Rady Hrabstwa Hertfordshire z 2006 r. wspominał o możliwości uruchomienia łącza aż do Amersham .
Watford do St Albans Busway (Abbey Busway)
W konsultacjach Projektu Strategii Kolejowej, opublikowanych przez Radę Hrabstwa Hertfordshire w czerwcu 2015 r., ponownie rozważono propozycje kolei lekkiej dla Abbey Line, ale również zalecono usunięcie torów kolejowych i zastąpienie ich szynami autobusowymi .
Zobacz też
- Stacja metra Watford (linia Metropolitan)
- Watford High Street ( linia Watford DC )
- Oddział St Albansns
Bibliografia
Uwagi
Źródła
- Tyłek, RVJ (1995). Katalog dworców kolejowych: wyszczególnia wszystkie publiczne i prywatne stacje pasażerskie, postój, peron i miejsce postoju, przeszłość i teraźniejszość (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzec 1989). Atlas kolejowy Jowetta z Wielkiej Brytanii i Irlandii: Od wstępnego grupowania do współczesności (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
Linki zewnętrzne
- "Watford Lokomotywownia" .
- „Plany przebudowy” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 stycznia 2016 r.
- "Partnerstwo Kolei Wspólnoty Abbey Line" .
- „Transport publiczny w Watford” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 września 2007 r.