Brytyjska klasa kolei 377 - British Rail Class 377

British Rail Class 377 Electrostar
Southern Class 377/7 w Watford Junction w 2017
Wnętrze klasy Southern 377/6
Czynny	maj 2003 – obecnie
Producent	Transport Bombardiera
Zbudowany w	Derby Litchurch Lane Works
Nazwisko rodowe	Electrostar
Zastąpiono
Liczba zbudowany	211 jednostek (z wyłączeniem 28 375/3 konwersji)
Numer w służbie	239 jednostek
Następca	Klasa 700 ( Thameslink )
Tworzenie
Operator(y)
Specyfikacje
Długość samochodu	20,4 m (66 stóp 11+1 ⁄ 8  cali)
Szerokość	2,80 m (9 stóp 2 .)+1 ⁄ 4  cale)
Wzrost	3,78 m (12 stóp 4 .)+7 ⁄ 8  cali)
Maksymalna prędkość	100 mil na godzinę (161 km/h)
Waga
Moc wyjściowa
System(y) elektryczny(e)
Aktualna metoda zbierania
Wiele pracy	W klasie
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

British Rail Class 377 Electrostar brytyjski podwójnego napięcia elektrycznego trakcyjny pociągów pasażerskich (UGW), zbudowany przez Bombardier Transportation w jego Derby Litchurch Lane Works od 2001 do 2014 roku Electrostar rodziny jest najliczniejszym typem UGW zbudowany w poście -okres prywatyzacji kolei brytyjskich.

Klasa stanowi główną część floty Govia Thameslink Railway (GTR) dla usług południowych , a także uzupełnia niektóre usługi pociągów SE . Widoczne są one głównie na usługach na południu Anglii.

Opis

Southern Class 377/1 No. 377122 odlatujących z Warnham , z usługą skierowaną do Horsham

Southern Class 377/2 nr 377203 w Milton Keynes Central

Southern Class 377/4 nr 377447 w Hassocks

Southeastern Class 377/5 No. 377501 w London Victoria z usługą Ashford International

Southern Class 377/6 No. 377604 zamierza odlecieć na peron 9 London Victoria z usługą Sutton

Southern Class 377/7 nr 377708 w East Croydon

Pociągi obsługują linie podmiejskie w południowym Londynie , a główne linie podmiejskie do Sussex , Surrey, Kent i południowego wybrzeża, na których zastąpiły tabor zatrzaśniętych drzwi 4Cig i 4Vep, który miał ponad 40 lat i nie spełniał wymagań współczesnego zdrowia i wymogi bezpieczeństwa. Zbudowane na początku 2000 roku jednostki miały kłopotliwe wprowadzenie; są w pełni klimatyzowane, a ich wyższe zużycie energii w porównaniu z pociągami, które zastąpiły, spowodowało konieczność poważnych modernizacji zasilania trzeciej szyny 750 V DC stosowanego w byłym regionie południowym. Załamanie Railtrack po Hatfield wypadku dodatkowo opóźniony ta aktualizacja pracy, a nowy nie wchodzi Zdjęcie eskadra służbie do 2003 roku.

Klasy 377 są wyposażone w zewnętrzne systemy CCTV . Jest otwarta przestrzeń dla wózków inwalidzkich lub wózków dziecięcych, a oba wagony pośrednie mają toalety. Drzwi elektryczne od strony nadwozia są sterowane elektrycznie, co stanowi odejście od systemów pneumatycznych stosowanych w poprzedniej generacji EMU . Jednostki podwójnego napięcia są wyposażone Brecknell Willis szybkiego pantografu , zawierające parę aerofoils na szalce zwrotnicy aby podtrzymać łbem przeciwko OLE jezdnego . Konfiguracja jednostki 5-samochodowej klasy 377 to:

• DMOC(A) – 2 silniki na wózku wewnętrznym, szlifierka, moduł przetwornicy pomocniczej
• MOSL – 2 silniki na wewnętrznym wózku, standardowa toaleta (brak w 377/3s)
• PTSOL – pantograf , transformator , kompresor , toaleta ogólnodostępna
• MOS – 2 silniki na wózku wewnętrznym, wnętrze klasy standard (tylko w jednostkach klasy 377/6 i 377/7)
• DMOS(B) – 2 silniki na wózku wewnętrznym, szlifierka, moduł przetwornicy pomocniczej

W jednostkach 4-członowych samochody prowadzące są kompozytowe; limuzyna pierwszej klasy znajduje się między kabiną kierowcy a pierwszym zestawem drzwi pasażerskich. Jednostki 4-samochodowe również nie zawierają autokaru MOS.

Łączniki

Klasa 377 wykorzystuje sprzęgacze Dellner zamiast typu Tightlock stosowanego pierwotnie w klasie 375 firmy Southern . 375s Southern zostały przeklasyfikowane do klasy 377/3s po konwersji; te przeklasyfikowane jednostki nadal można rozpoznać po ich 3-samochodowej formacji. Należy zauważyć, że sprzęgi 375 firmy Southeastern (podklasy 375/3, 375/6 i 375/7) również zostały później przekształcone ze sprzęgów Tightlock na Dellner, ale nie zostały przeklasyfikowane; jednostki podklas 375/8 i 375/9 zostały wyposażone w złącza Dellner, tak jak zostało to zbudowane.

Zasilanie prądem trakcyjnym

Wszystkie jednostki mogą być zasilane przez odbiór z trzeciej szyny , który zapewnia napięcie 750 V DC . Na jednostkę przypada osiem podbieraczy (dwukrotnie więcej niż w przypadku 4-samochodowych elektrycznych zespołów trakcyjnych poprzedniej generacji ), co umożliwia im płynną jazdę po większości szczelin w trzeciej szynie. Jednostki w podklasach 377/2, 377/5 i 377/7 są dwunapięciowe i są wyposażone w pantograf do odbioru 25 kV AC z linii napowietrznych . W tych jednostkach (i w podklasie 377/6 z pojedynczym napięciem) mechanizm buta jest sterowany pneumatycznie, dzięki czemu po wyłączeniu zasilania lub pracy na liniach napowietrznych prądu przemiennego, but jest podnoszony. Jest on używany w pociągach z Milton Keynes do East Croydon , które korzystają z części głównej linii West Coast między Milton Keynes i Willesden Junction , a następnie linii West London w kierunku Clapham Junction . Pociągi te przełączają się na zasilanie prądem stałym trzeciej szyny na odcinku podwójnego napięcia linii zachodniego Londynu na północ od Shepherd's Bush. Od marca 2009 r. jednostki dwunapięciowe klasy 377 obsługiwały niektóre połączenia Thameslink Bedford do Brighton , Rochester i Ashford (patrz poniżej). Połączenia z Bedford do Brighton są obecnie obsługiwane przez Class 700 , podczas gdy same Class 377/5 są teraz obsługiwane przez Southeastern.

Wśród pozostałych jednostek, wagon z przyczepą w każdej jednostce ma w dachu wgłębienie, w którym można zamontować pantograf , aby w przyszłości umożliwić przekształcenie w napowietrzne zasilanie prądem zmiennym.

Dodatkowe jednostki i program Thameslink

W kwietniu 2007 r., w ramach Strategii Użytkowania Tras dla linii głównej Brighton , ogłoszono, że firma Southern zamówi dodatkowe 48 wagonów klasy 377 w celu zastąpienia identycznej liczby wagonów klasy 319 (12 jednostek po 4 wagony). przeniesione do First Capital Connect . Jedenaście kolejnych jednostek podwójnego napięcia dodano następnie do porządku, co daje w sumie 23. jednostek zostały zlecone na południowym w Selhurst zajezdni w Croydon przed przeniesieniem do First Capital Connect „s Bedford Cauldwell zajezdni . Pierwsza z nich, jednostka 377501, została dostarczona do zajezdni w Cauldwell 27 lutego 2009 r. po tym, jak po raz pierwszy pojawiła się przez rdzeń Thameslink Central London. 377/5s działały głównie na połączeniach z Bedford do Brighton, ale na szczytach stanowiły część wspólnych usług FCC i Southeastern do miejsc takich jak Rochester i Ashford .

Opóźnienia w budowie Class 377/5s dla First Capital Connect spowodowały tymczasowe przeniesienie ośmiu Southern Class 377/2s do FCC, aby umożliwić wdrożenie planowanych zmian w rozkładzie jazdy w dniu 22 marca 2009 r.; utrata tych jednostek do września 2009 r. została pokryta przez tymczasową kaskadę kilku Class 350/1s do Southern z London Midland , która obsługiwała połączenia między East Croydon i Milton Keynes.

We wrześniu 2011 r. ogłoszono, że Southern rozpoczął zakup 130 pojazdów, z powodu opóźnień w zakupie nowego taboru Thameslink , które uniemożliwiłyby transfer 377/5 na czas zmiany rozkładu jazdy z grudnia 2013 roku. Kontrakt został udzielony firmie Bombardier w grudniu 2011 roku. Dodatkowe osiem jednostek pięcioczłonowych (z opcji w kontrakcie na 40 dodatkowych pojazdów) jest dwunapięciowych i znanych jako Class 377/7.

W grudniu 2011 roku trzy jednostki klasy 377/2 zostały przeniesione z Southern do First Capital Connect (obecnie Thameslink ), aby umożliwić obsługę większej liczby 12 samochodów.

W połowie 2013 roku z Derby przyjechały pierwsze nowe egzemplarze klasy 377/6 do badań typu, a od października 2013 roku jednostki te są wykorzystywane w obsłudze pasażerskiej, początkowo w godzinach szczytu na liniach Sutton i Mole Valley , Epsom Downs Branch , Tattenham Corner Line i Caterham Line .

Southeastern otrzymał w ostatnich latach 25 jednostek klasy 377 (23 jednostki klasy 377/5 i 2 klasy 377/1s) w ostatnich latach, jak określono w dokumentach Departamentu Transportu, opublikowanych we wrześniu 2013 r., odnoszących się do nowej połączonej sieci Thameslink, Southern i Great Northern.

Remont

Wnętrze klasy Standard na pokładzie klasy Southern 377/4

Porterbrook finansuje pięcioletni program Project Aurora o wartości 55 milionów funtów, mający na celu odnowienie 214 pociągów Electrostar klasy 377 eksploatowanych na liniach Southern, a także 56 podobnych pociągów klasy 387 używanych na liniach Gatwick Express i Great Northern. Prace rozpoczęły się w 2020 roku i są prowadzone w zajezdni Selhurst; 377 430 była pierwszą jednostką ukończoną na początku 2021 roku. Zmiany obejmują montaż ekranów wyświetlających na żywo informacje o usługach GTR i londyńskiego metra, zapewnienie punktów USB i zasilania, energooszczędne oświetlenie LED oraz system liczenia pasażerów, który umożliwi GTR do analizy obciążenia poszczególnych usług.

Bieżące operacje

Południowy

• Trasy Mainline i Redhill: Londyn do Brighton, Horsham, Reigate, Tonbridge, Eastbourne, Ore, Portsmouth, Southampton, Littlehampton i Bognor Regis
• Wschodnie wybrzeże : Brighton do Eastbourne, Hastings, Ruda i wybrane wyrobiska wzdłuż linii odgałęzienia Seaford
• Zachodnie Wybrzeże : Brighton do Portsmouth, Littlehampton, Bognor Regis i Southampton (wybrane prace)
• Trasa z zachodniego Londynu : East Croydon do Milton Keynes Central
• Linia Oxted : Londyn do East Grinstead
• Zewnętrzne usługi podmiejskie: od centrum Londynu do Tattenham Corner, Epsom, Horsham, Dorking, Guildford
• Usługi Inner Suburban: Central London do Caterham, Sutton, Epsom Downs, West Croydon, Beckenham Junction przez Crystal Palace (wybrane prace)

Pociągi SE

W grudniu 2016 Southeastern (obecnie SE Trains ) otrzymał 8 jednostek (377501-377508), przeniesionych z Thameslink . We wrześniu 2017 dołączyło do nich dodatkowe 17 jednostek (377509-523 i 377163/164). Jednostki te będą serwisowane i konserwowane w Southern Selhurst Depot.

SE Trains obsługuje pociągi klasy 377 na następujących trasach:

• Linia Maidstone East : London Victoria/Blackfriars do Ashford International/Canterbury West przez Maidstone East
• Główna linia Chatham : London Victoria/Cannon Street do Ramsgate (wybrane prace)
• South Eastern Main Line : London Charing Cross do Ashford International/Folkestone Central (wybrane godziny pracy w godzinach szczytu)

Przerwane propozycje

Wielka północna

W 2016 roku 19 z 23 jednostek klasy 377/5 miało zostać przeniesionych do Great Northern, do użytku w ciągłych połączeniach Londyn-Cambridge. Jednak 29 dawnych Thameslink Class 387/1s zostało przeniesionych zamiast tego. Klasy 377/5s zostały później przeniesione do południowo-wschodniej, w ramach ich zapotrzebowania na dodatkową pojemność.

Dane floty

Klasa południowa 377

Pociągi SE klasy 377

Wypadki i incydenty

W dniu 28 listopada 2016 r. w samochodzie MOSL klasy Southern 377 (jednostka 377442) na stacji Eastbourne wybuchł pożar, powodując uszkodzenia sufitu i wnętrza. Przyczyną okazała się później wadliwe okablowanie w suszarce do rąk znajdującej się w toalecie.

W dniu 17 lutego 2018 r. 377 (jednostka 377454) uderzyła w samochód na przejeździe kolejowym w Barns Green w pobliżu Horsham . Dwóch pasażerów samochodu zginęło na miejscu zdarzenia.

W dniu 8 maja 2019 r. 377142 zderzyło się z przystankiem buforowym na London Victoria Station .

23 sierpnia 2020 r. 377317 został wykolejony przy wyjeździe z Jubilee Sidings, Tonbridge .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z British Rail Class 377 w Wikimedia Commons