Brytyjska klasa kolei 378 - British Rail Class 378

British Rail Class 378 Capitalstar
378135 na Wandsworth Road 21-09-18.jpg
London Overground Class 378 w Wandsworth Road we wrześniu 2018
378201 MSO Wnętrze DMSO.jpg
Wnętrze London Overground Class 378
Czynny 29 lipca 2009 – obecnie
Producent Transport Bombardiera
Zbudowany w Derby Litchurch Lane Works
Nazwisko rodowe Electrostar
Zastąpiono
Liczba zbudowany 57 jednostek
Następca Klasa 710
Tworzenie 5 samochodów na jednostkę
Operator(y) Londyn naziemny
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii Spawana rama nośna, boki i dach ze stopu aluminium ze stalowym końcem kabiny z sekcjami skręcanymi ze sobą
Długość samochodu 20,4 m (66 stóp 11+18  cali)
Szerokość 2,80 m (9 stóp 2 .)+14  cale)
Wzrost 3,78 m (12 stóp 4 .)+78  cali)
Drzwi Przesuwny
Maksymalna prędkość 75 mph (121 km/h)
Waga 212,8 t (209,4 długich ton; 234,6 ton amerykańskich)
Moc wyjściowa 600  kW (800  KM ) na samochód napędowy
(silniki 3 × 200 kW (270 KM))
System(y) elektryczny(e)
Aktualna metoda zbierania
Klasyfikacja UIC 2'Bo'+2'Bo'+2'2'+Bo'2'+Bo'2'
Wózki Bombardier P3-25 i Bombardier T3-25
Układ(y) hamulcowy(e) Tarcza powietrzna / regeneracyjna
System(y) bezpieczeństwa AWS , TPWS
System sprzęgający Dellner 12 (zewnętrzny)
Wiele pracy W ramach klasy i klasy 375 , klasy 376 , klasy 377 , klasy 379
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik

British Rail Class 378 Capitalstar jest elektryczny trakcyjny pociąg pasażerski zaprojektowany specjalnie dla London Overground sieci. Jest częścią Bombardier Transportation „s Electrostar rodziny. W sumie zbudowano 57 pociągów pięciowagonowych, z których większość pierwotnie była zbudowana jako trzy- lub czterowagonowe.

Pociągi klasy 378 zostały zamówione w sierpniu 2006 roku w odpowiedzi na niezadowolenie pasażerów z istniejących pociągów komunikacji zbiorowej obsługiwanych przez Silverlink , takich jak starzejąca się flota klasy 313 . Zakup nowoczesnego zamiennika był postrzegany jako przynoszący lepsze wyniki niż modernizacja istniejących jednostek. W związku z tym w fabryce Bombardiera w Derby wyprodukowano łącznie 57 egzemplarzy klasy 378, których pierwszy egzemplarz wszedł do służby w lipcu 2009 roku. Wprowadzenie tego typu nastąpiło około pół roku później niż pierwotnie planowano, głównie z powodu trudności z wieloma dostawcami.

Pod względem konstrukcyjnym pociąg jest zasadniczo podobny do pociągów klasy 376 obsługiwanych przez Southeastern , wyposażonych w te same szersze przesuwne drzwi kieszeniowe w stylu metra, co zapewnia bardziej wydajne wsiadanie i wysiadanie. Jednak ma również znaczące różnice w stosunku do klasy 376, takie jak w pełni podłużne siedzenia podobne do tych stosowanych w taborze londyńskiego metra, aby zapewnić więcej miejsca na stojąco i mniej miejsc siedzących oraz zmniejszyć przepełnienie, wnętrze zostało zoptymalizowane pod kątem metra o dużej objętości. usługi stylowe obsługiwane przez London Overground.

Historia

Stare spotyka się z nowym: 313117 i 378017 w oryginalnym malowaniu (obecnie 5 samochodów 378217) są widziane obok siebie w Richmond

Na początku XXI wieku w Londynie działało kilka rodzajów taboru kolejowego, które pierwotnie weszły do ​​eksploatacji kilkadziesiąt lat wcześniej . W szczególności, franczyza Silverlink na North London Line była często postrzegana przez podróżnych jako oferująca słabą obsługę, skargi skupiające się na wyjątkowo zatłoczonych pociągach i niewiarygodnej obsłudze. Class 313 był używany do tych usług w tym czasie; jego wnętrza były wyraźnie gorszej jakości w porównaniu z nowszymi pociągami, a same pociągi były postrzegane jako nieprzyjemne dla pasażerów, szczególnie w późnych godzinach. Urzędnicy Transport for London (TfL) byli zmotywowani do poprawy sytuacji i zdecydowali się na nowoczesny zamiennik dla Klasy 313. W związku z tym zaczęli badać różne możliwości tego.

W sierpniu 2006 roku ogłoszono, że kontrakt o wartości 223 milionów funtów został podpisany między producentem taboru kolejowego Bombardier i TfL, na mocy którego zostanie dostarczona początkowa partia 152 pojedynczych samochodów, których dostawy miały się rozpocząć we wrześniu 2008 roku. Umowa zawierała opcję zakupu dodatkowych samochodów, do łącznej liczby 216. Uwzględniono również ustalenia dotyczące konserwacji, obejmujące budowę nowej zajezdni w pobliżu stacji New Cross Gate w celu wykonywania ciężkich zadań konserwacyjnych na tej nowej flocie. Nowa flota, oznaczona Class 378, została wyprodukowana przez Bombardier w swoim zakładzie w Derby .

W lipcu 2007 roku TfL ogłosiło, że zamówiło kolejne 36 wagonów Capitalstar za 36 milionów funtów. Zamówienie obejmowało trzy dodatkowe czteroczłonowe jednostki dla linii East London oraz 24 dodatkowe wagony w celu rozbudowy oryginalnych trzywagonowych jednostek dla linii North London do jednostek czterowagonowych, które mają zostać dostarczone w 2011 roku.

16 września 2008 roku odsłonięto pierwszą kompletną jednostkę, która rozpoczęła testy na torze testowym Bombardiera, zanim została dostarczona do testów w sieci krajowej. Na pierwszym odsłonięciu publicznej klasy 378, TfL ogłosiła, że osiągnęła porozumienie do zaopatrywania się kolejne trzy jednostki podwójnego napięcia, zwiększając ich liczbę do 57. Jednostki te miały na celu zwiększenia floty gdy linia South London został przywieziony pod kontrolą London Overground .

W lutym 2013 r. uzyskano zgodę na zakup 57 dodatkowych pojazdów, co pozwoliło na powiększenie całej floty klasy 378 z czterech do pięciu w celu zwiększenia pojemności. W tamtym czasie biznesplan TfL zakładał rozpoczęcie obsługi pięciu samochodów na linii East London od listopada 2014 r., podczas gdy reszta zelektryfikowanej sieci naziemnej zostanie uruchomiona do końca 2015 r. W styczniu 2016 r. TfL ogłosiło, że wszystkie jednostki zostały teraz w konfiguracji na pięć samochodów.

Projekt i funkcje

Klasy 378 Capitalstar jest podwójnym napięcia elektrycznego trakcyjny pociągu (UGW), mające na celu być dostarczane przez albo 750  V DC trzeciej szyny lub 25 kV 50 Hz AC linii napowietrznych . Jest to zindywidualizowana wersja rodziny Bombardier's Electrostar, skierowana na rynek krótkodystansowego transportu masowego. Na początku pociągi były dostarczane w konfiguracji trzywagonowej, ale później zostały zwiększone do konfiguracji czteroczłonowej poprzez dodanie do każdego zestawu jednego pojazdu Motor Standard Open (MSO). Według dziennikarza branżowego Richarda Clinnicka, typ ten zapewnia porównywalny komfort jazdy do pociągów klasy 395 „Javelin” używanych do krajowych usług dużych prędkości na HS1 , mimo że jest skierowany do zupełnie innego sektora rynku.

Wnętrze pociągu zostało zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować pojemność pasażerską. Wyeliminowano tradycyjne siedzenia, a zamiast nich zastosowano siedzenia wzdłużne, a także szerokie obszary wokół drzwi, aby przyspieszyć wsiadanie i wysiadanie pasażerów. Co więcej, znaczna część każdego wagonu jest przeznaczona do użytku przez pasażerów stojących, a zatem posiada chwytaki i inne punkty zaczepienia dla takich pasażerów, aby mogli się stabilizować, zasadniczo podobnie do pociągu metra londyńskiego . W pociągach brakuje toalet, ponieważ cała linia NLL zajmuje nieco ponad godzinę przemierzenia od końca do końca. W połączeniu z bazową konfiguracją wewnętrzną, wagony zostały wyposażone w liczne nowoczesne udogodnienia poprawiające komfort pasażerów, takie jak klimatyzacja , systemy informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym , dostępność dla wózków inwalidzkich (w tym ułatwienie dostępu do poziomu) oraz różne kolory makiety foteli. aby wyróżnić miejsca priorytetowe.

Pociąg jest wyposażony w czujniki, które wykrywają liczbę osób w każdym wagonie i automatycznie dostosowują ilość energii zużywanej na ogrzewanie konkretnego wagonu w oparciu o tę pojemność, a także inne inteligentne funkcje zarządzania, które są wykonywane. Zewnętrzny system CCTV jest wyświetlany automatycznie po otwarciu drzwi za pomocą monitora w kabinie, eliminując potrzebę stosowania sprzętu tylko dla kierowcy (DOO), takiego jak monitory/lusterka na peronach. Nieco podobny układ do tego został już zastosowany w jednostkach Electrostar Southerna . Co więcej, w przypadku uruchomienia przez pasażera alarmu awaryjnego, wewnętrzny system CCTV jest automatycznie wyświetlany na monitorze w kabinie, umożliwiając maszyniście obserwację dotkniętego obszaru pociągu, podczas gdy interkom umożliwia kierowcy rozmowę z pasażerem.

Tworzenie

Pięćdziesiąt siedem serii Class 378 składa się z pięciu zespołów trakcyjnych, półtrwale utworzonych jako DMSO + MSO(B) + PTSO + MSO(A) + DMSO .

Jednostki ponumerowane w zakresie 378135-154 składają się z:

  • 38035 - 38054 DMSO (A)
  • 38235 - 38254 MSO (B)
  • 38335 - 38354 OSP
  • 38435 - 38454 MSO (A)
  • 38135 - 38154 DMSO (B)

Jednostki ponumerowane w zakresie 378201-234 i 378255-257 składają się z:

  • 38001-38034 i 38055-38057 - DMSO (A)
  • 38201-38234 i 38255-38257-MSO (B)
  • 38301-38334 i 38355-38357 - PTSO
  • 38401-38434 i 38455-38457 — MSO (A)
  • 38101-38134 i 38155-38157 - DMSO (B)

Operacje

Klasa 378 pierwotnie miała wejść do eksploatacji w styczniu 2009 roku. Harmonogram ten został opóźniony o siedem miesięcy w wyniku wielkiej recesji z 2008 roku, która zmusiła kilku dostawców do bankructwa , co spowodowało brak kilku komponentów. Wpłynęło to również na dostawę podobnych jednostek klasy 377/5 do First Capital Connect . W rezultacie pierwsza jednostka klasy 378 weszła do służby dopiero 29 lipca 2009 roku.

Klasa 378 nr 378146 zbliża się do Hoxton , w tle zauważ panoramę miasta Londyn

W 2011 r. kilka samolotów klasy 378 przeszło nieplanowane przestoje podczas eksploatacji wzdłuż linii North London. Stwierdzono, że przyczyną są zakłócenia harmoniczne generowane przez przejeżdżające lokomotywy klasy 92 , które czasami przejeżdżają przez linię w ruchu towarowym. Problem został trwale rozwiązany po tym, jak Bombardier zmienił ustawienia tolerancji zakłóceń.

W styczniu 2016 r. TfL ogłosił zakończenie prac nad rozszerzeniem wszystkich 57 jednostek do konfiguracji pięcioczłonowej. W grudniu 2018 r. jednostka 378232 została skrócona z powrotem do czterech samochodów, aby jeździć na linii Gospel Oak to Barking, podczas gdy opóźnienia w dostawie klasy 710 zostały rozwiązane. 378206 i 378209 zostały również skrócone do czterech wagonów, aby działały jako tymczasowa osłona, podczas gdy silniki Diesla Class 172 zostały wycofane.

W lipcu 2015 r. firma London Overground ogłosiła zamówienie na 45 nowych jednostek klasy 710 , z których część zastąpiłaby modele klasy 378 używane na linii Watford DC. Te przemieszczone jednostki będą następnie kaskadowane w celu wzmocnienia usług na innych liniach, na których jednostki są używane. Trzy lata później London Overground rozpoczął program odświeżenia floty klasy 378, nadając im barwy i makiety podobne do nowszych floty klasy 710.

W styczniu 2018 r. flota klasy 378 została tymczasowo wycofana z eksploatacji w celu przeprowadzenia pilnych kontroli bezpieczeństwa po tym, jak jedna jednostka uległa awarii zacisku hamulcowego .

Flota

London Overground Class 378 No. 378010 stoi w Richmond na linii North London , podczas gdy nadal jest 3-samochodowym 378/0. Od tego czasu został przemianowany na 378210 po dodaniu czwartego i piątego samochodu.

Flota klasy 378 składa się obecnie z dwóch oddzielnych podklas, 378/1 tylko na prąd stały i podwójnego napięcia (AC i DC) klasy 378/2:

  • Klasa 378/1 - zamówiono 20 jednostek czterosamochodowych. Jednostki te świadczą usługi na rozszerzonej linii East London i są zasilane wyłącznie napięciem 750 V DC. Pociągi te, oznaczone jako klasa 378/1, zastąpiły używany wcześniej na tej linii tabor A60/A62 . Weszli do służby 27 kwietnia 2010 r., w ramach usługi podglądu między Dalston Junction a New Cross / New Cross Gate. Usługa została rozszerzona na Crystal Palace i West Croydon w dniu 23 maja 2010 r. Podobnie jak wszystkie pociągi z rodziny Electrostar , te jednostki 378/1 tylko na prąd stały mają zagłębioną przestrzeń dachową na montaż pantografu i innego wyposażenia do podwójnego napięcie działające w przyszłości, jeśli to konieczne. The Southern usług na linii South London zostały wycofane w 2012 roku i zastąpiona przez nową London Overground usługi obsługiwane za pomocą nowych klimatyzowanych samochodów klasy 4-378 jednostek.
  • Klasa 378/2 - 37 czteroczłonowych jednostek podwójnego napięcia zamówionych dla linii North London, West London, Watford DC, East London. Jednostki te są przystosowane do podwójnego napięcia, pobierają prąd o napięciu 25 kV AC z przewodów napowietrznych lub 750 V DC z trzeciej szyny. Pociągi te zastąpiły jednostki klasy 313 i klasy 508 w 2010 roku. Pierwsze 24 jednostki były pierwotnie jednostkami trzywagonowymi oznaczonymi jako klasa 378/0 (378001-378024) i zostały przemianowane na klasę 378/2 (przemianowaną na 378201-378224), gdy każda jednostka otrzymała dodatkowy wagon pod koniec 2010 roku. Pozostałe 13 sztuk (378225-378234 i 378255-378257) od początku zbudowano jako czteroczłonowe klasy 378/2.
Klasa Operator Trasy Nie. Zbudowany Rok budowy Samochody na jednostkę Numery jednostek Uwagi
Klasa 378/1 Londyn naziemny Linia wschodniego Londynu Linia
południowego Londynu
20 2009-2010 5 378135–378154 Tylko trzecia szyna.
Klasa 378/2 Linia północnego Londynu Linia
zachodniego Londynu Linia
wschodniego Londynu Linia
południowego Londynu
24 2008-2010 378201-378224 Jednostki dwunapięciowe.
Pierwotnie zbudowany jako 3-samochodowy klasy 378/0 (378001–378024).
13 2010-2011 378225-378234
378255-378257
Jednostki dwunapięciowe.
Londyn naziemna klasa 378/1

Zobacz też

Uwagi i referencje

Zewnętrzne linki