Stacja szczekania - Barking station
Korowanie   
| |
|---|---|
 Dziedziniec stacji w 2004 r.
| |
  Korowanie Lokalizacja szczekania w Wielkim Londynie
| |
| Lokalizacja | Korowanie |
| Władze lokalne | Londyńska dzielnica Barking i Dagenham |
| Zarządzany przez | c2c |
| Właściciel | Sieć kolejowa |
| Kod stacji | BKG |
| Kategoria DfT | b |
| Liczba platform | 9 (naprzeciw 8 torów) |
| Dostępny | tak |
| Strefa taryfowa | 4 |
| Coroczne wejście i wyjście londyńskiego metra | |
| 2015 |
 16,06 miliona |
| 2016 |
 15,86 miliona |
| 2017 |
18,20 mln |
| 2018 |
17,87 miliona |
| 2019 |
18,13 miliona |
| Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
| 2015-16 |
13.429 mln |
| – przesiadka |
0,777 miliona |
| 2016-17 |
12,787 mln |
| – przesiadka |
0,549 miliona |
| 2017–18 |
13.473 mln |
| – przesiadka |
0,700 miliona |
| 2018–19 |
14,452 mln |
| – przesiadka |
0,822 mln |
| 2019–20 |
13,831 mln |
| – przesiadka |
0,627 miliona |
| Spółki kolejowe | |
| Oryginalna firma | Londyn, Tilbury i Southend Railway |
| Wstępne grupowanie | Midland Railway |
| Post-grupowanie | London, Midland i Scottish Railway |
| Kluczowe daty | |
| 13 kwietnia 1854 | Otwarte przez LT&SR |
| 1902 | Linia okręgowa uruchomiona |
| 1905 | Dzielnica wycofana |
| 1908 | Linia dystryktu ponownie uruchomiona |
| Stan na liście | |
| Wymieniona funkcja | Rezerwacja sali |
| Ocena aukcji | II |
| Numer wpisu | 1242678 |
| Dodano do listy | 24 listopada 1995 |
| Inne informacje | |
| Zewnętrzne linki | |
| WGS84 | 51°32′21″N 0°04′54″E / 51,5393°N 0,0817°E Współrzędne : 51,5393°N 0,0817°E51°32′21″N 0°04′54″E / |
 Portal transportowy w Londynie
| |
Barking to stacja przesiadkowa obsługująca miasto Barking we wschodnim Londynie. Jest obsługiwany przez londyńskie metro , londyńskie linie naziemne i koleje państwowe . Znajduje się na Station Parade, w centrum miasta.
W metrze jest to przystanek linii District, a także wschodni koniec linii Hammersmith & City ; w sieci Kolei Krajowych jest obsługiwany przez linie c2c kursujące do iz Fenchurch Street ; a na nadziemnym jest to wschodni koniec linii dębu Ewangelii do szczekania . W pierzei dworca znajduje się również przesiadka z liniami London Buses i East London Transit . Stacja metra jest najbardziej ruchliwa w sieci poza strefami 1 i 2.
Stacja została otwarta w 1854 roku przez London, Tilbury i Southend Railway jako jedna z pierwszych stacji na trasie. Odbudowano go w 1908 r. i ponownie w 1959 r. Od lutego 2012 r. planowana jest znacząca przebudowa stacji przez Radę Okręgu Londyńskiego Barking and Dagenham oraz Departament Transportu .
Historia
Wstępne grupowanie (1854-1922)
Stacja została otwarta jako część nowej linii London Tilbury & Southend Railway (LT&SR), która opuściła główną linię Eastern Counties Railway (ECR) na nowym skrzyżowaniu w Forest Gate. Dwa oddzielne pociągi LT&SR z Londynu wystartowały z Fenchurch Street i Shoreditch i zostały połączone w Stratford na podróż do Tilbury (i podzieliły się w Stratford w przeciwnym kierunku). Szczekanie w tym czasie było małą wioską, a pierwotna stacja miała dwie platformy, która została otwarta 13 kwietnia 1854 r. Zatłoczenie w Stratford i pogarszające się relacje między najemcami prowadzącymi LT&SR a koleją Eastern Counties spowodowały zbudowanie nowej trasy między Barking a Gas Factory Junction, gdzie nowa trasa łączyła się z London & Blackwall Extension Railway , otwarta w 1858 roku. Poza nowym skrzyżowaniem na zachód od Barking (i na zachód od mostu River Roding) w Barking nie wprowadzono żadnych zmian, a oryginalny odcinek Forest Gate Junction był wtedy używany przez pociągi towarowe i zadową usługę Bishopsgate to Barking obsługiwaną przez ECR, a po 1862 przez Great Eastern Railway .
Pomiędzy rzeką Roding a stacją znajdował się przejazd kolejowy na Tanner Street i jeden na East Street na wschodnim krańcu stacji. Około 1860 r. ułożono część bocznic węglowych po południowej stronie linii na zachód od stacji.
Nowa bezpośrednia trasa Pitsea została otwarta etapami najpierw do Upminster (1885), East Horndon (1886), a na koniec dołączyła do istniejącej trasy Southend w Pitsea w 1888 roku. sygnalizator zwany Barking East Junction. Dawna skrzynka Barking Junction na zachodzie została przemianowana na Barking West Junction.
Stacja ta przetrwała do lat 80. XIX wieku, kiedy wzrost ruchu pasażerskiego i towarowego, a także problemy z przejazdami kolejowymi w Barking (które się rozrastały) oznaczały, że trzeba było coś zrobić.
1889 przebudowa
Zmiany do przebudowy z 1889 roku były następujące:
- Dodatkowa platforma przelotowa w dolnej części stacji, aby umożliwić usługom GE Liverpool Street bieganie z dala od platform przelotowych.
- Dwie istniejące perony zostały rozszerzone, aby pomieścić dłuższe pociągi
- Platforma typu up-bay tylko dla usług odlatujących
- Nowy budynek stacji
- Nowy dok dla bydła
Żadne zmiany nie zostały wprowadzone do ustaleń dotyczących przejazdów kolejowych pomimo rosnącego użycia, chociaż szereg drobnych przejazdów pieszych zamknięto w 1900/1901.
Przebudowa była przed przybyciem do Barking usług z Tottenham and Forest Gate Railway (T&FGR), która została otwarta w lipcu 1894 roku. Chociaż była to spółka joint venture pomiędzy LT&SR i Midland Railway, większość usług była obsługiwana przez tę ostatnią firmę.
Rozwój 1902-1908
Na przełomie XIX i XX wieku firma Barking UDC była poważnie zaniepokojona tym, jak długo East Street Gates było zamknięte dla ruchu drogowego. W 1902 r. LT&SR dokonał kilku drobnych zmian w układach sygnalizacji, które pomogły i były preludium do dalszych zmian w okolicy. Nowy most na rzece Roding został otwarty w 1900 roku, a pierwotny most na rzece został zastąpiony w 1903 roku. W nowym schemacie pociągi Great Eastern/T&FGR operowały na liniach północnych, a pociągi LT&SR na liniach południowych.
W tym samym czasie budowano Whitechapel and Bow Railway (wspólne przedsięwzięcie LT&SR/District Railway), a kiedy została otwarta, często pociągi District Line kursowały do East Ham, a kilka z nich przedłużono do Upminster. Wszystkie pociągi były w tym czasie obsługiwane parą. Pogorszenie wydajności LT i SR (i poprawa w ruchu podmiejskim w Southend) spowodowały czterokrotne zwiększenie linii z Bromley do East Ham i zelektryfikowanie jej elektrycznymi usługami District Line kończącymi się w East Ham od 1905 roku.
Obszar Little Ilford na zachód od Rover Roding został zagospodarowany w latach 1902-1908, a dodatkowe tory przedłużono do Barking (więc teraz istniały trzy pary torów w poprzek rzeki Roding). Usługi elektryczne District Line zostały teraz rozszerzone z East Ham i zakończone w Barking (chociaż kilka usług linii District działało przez parę do Southend).
W tym czasie LT&SR, które wcześniej nie chciało zamknąć przejazdu kolejowego na East Street, wreszcie dostrzegło potrzebę budowy mostu, co było kluczowym elementem przebudowy. Sama stacja składała się teraz z ośmiu peronów, które w użyciu były:
| Platforma | Główny ruch | Inne uwagi |
|---|---|---|
| 1 | Zakończenie pociągów z linii T&FG | |
| 2 | Pociągi w dół z linii T&FG | Przeważnie pociągi towarowe – zelektryfikowane do pociągów linii okręgowej w 1911 r. |
| 3 | Pociągi do T& FG | Przeważnie pociągi towarowe - zelektryfikowane do pociągów linii okręgowej w 1911 r. |
| 4 | Linia okręgowa | Zelektryfikowane – usługi w 4 i 5 zakończone. |
| 5 | Linia okręgowa | Zelektryfikowany – na wschód od tego miejsca istniały dwie bocznice dla pociągów cofających |
| 6 | Linia dolna LT&SR | Usługi z Fenchurch Street do Southend i Tilbury (część stacji 1889) |
| 7 | Linia górna LT&SR | Usługi z Southend i Tilbury do Fenchurch Street (część stacji 1889) |
| 8 | Linia górna LT&SR | Usługi z Southend i Tilbury do Fenchurch Street (część stacji 1889) |
Istniała również linia Up Rippleside Loop dla ruchu towarowego, a plac towarowy został przebudowany na zachód od stacji.
Pełna Rejonowy line Usługi Elektryczne Barking rozpoczęła się w dniu 1 kwietnia 1908 roku i platformach 2 i 3 zostały zelektryfikowana w roku 1911. W następnym roku w 1912 LT & SR został przejęty przez Midland Railway i po Grupowanie Act 1921, który stał się częścią Londynu, Midland i kolej szkocka .
London Midland & Scottish Railway (1923-1947)
LMS i District Railway przyjrzeli się zelektryfikowanemu przedłużeniu Upminster, które obejmowało nowe stacje i dodatkowy zestaw torów z pewnymi zmianami na wschodnim krańcu stacji Barking. Nowy odcinek został otwarty 12 września 1932 roku, a cztery lata później linia Metropolitan zaczęła działać również przez Barking do Upminster. W czasie II wojny światowej stacja Barking została uszkodzona przez bomby podczas nalotu. Główne incydenty obejmowały:
| Data | Uwagi |
|---|---|
| 7 września 1940 | Gruz i drobne uszkodzenia bezpośrednie |
| 12 września 1940 | Bomba na stacji Barking - wszystkie linie zablokowane |
| 20 października 1940 r | Bomby na szczekaniu do sekcji Upminster - usługi LT zawieszone |
| 25 października 1940 | Bomby na liniach lokalnych - usługi LT zawieszone |
Koleje Brytyjskie (1948-1994)
W dniu 1 stycznia 1948 roku, koleje zostały znacjonalizowane i Barking stał się stacją London Midland Region na krótki okres przed przeniesieniem, wraz z resztą dawnych linii LTS, do Regionu Wschodniego w dniu 20 lutego 1949 roku.
Na początku lat 50. opracowano główny program prac dla całej linii LTS, na który składały się:
- Elektryfikacja i ponowna sygnalizacja LTSR
- całkowite rozdzielenie operacyjne LTSR i Linii Okręgowej,
- Uproszczenie operacji przewozowych skoncentrowanych na Ripple Lane Marshalling Yard
- Przebudowa stacji Barking Station z wiaduktem dla pociągów towarowych i przesiadką między peronami między usługami metra i linii Southend. W celu usprawnienia wymiany pasażerskiej między District Line a British Rail (i odwrotnie) na zachodnim krańcu Barking zapewniono linie do nurkowania pod wodą, a drugi wiadukt na wschodnim krańcu.
Praca ta została wykonana na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, a od czerwca 1962 wszystkie usługi pasażerskie były wykonywane przez elektryczne zespoły trakcyjne klasy 302 .
Hala rezerwacji stacji została całkowicie przebudowana w latach 1959-61 według projektów architekta HH Powella z architektem projektu Johnem Wardem z Wydziału Architektów Wschodnich Kolei Brytyjskich . Nikolaus Pevsner stwierdził, że „został wzniesiony, aby zbiegać się z elektryfikacją kolei” i że „jest współmiernie nowoczesny z perspektywy i bezsprzecznie jeden z najlepszych angielskich stacji tego czasu”. Stacja została ponownie otwarta przez królową w 1961 roku. Obecnie jest to zabytkowy budynek klasy II . Po zakończeniu prac podesty w Barking były:
| Platforma | Główny ruch | Inne uwagi |
|---|---|---|
| 1 | Zakończenie pociągów z linii T&FG | Teraz platforma zatokowa |
| 2 | Usługi linii dystryktu w kierunku wschodnim | |
| 3 | Platforma District Line Bay | Używane przez zakończenie usług Hammersmith and City |
| 4 | Usługi linii Southend w kierunku wschodnim | |
| 5 | Usługi linii Westbound Southend | |
| 6 | Usługi linii dystryktu w kierunku zachodnim | |
| 7 | Linia LTS do Tilbury w kierunku wschodnim | Pociągi towarowe jeżdżą tą trasą w kierunku North Thameside – od 2021 roku usługa Gospel Oak zostanie przedłużona do Barking Riverside i będzie dzwonić tutaj |
| 8 | Linia LTS z Tilbury w kierunku zachodnim | Pociągi towarowe korzystają z tej trasy z North Thameside i Barking Riverside – usługa Gospel Oak również będzie korzystać z tego peronu |
Linia LTS i stacja Barking stały się częścią londyńskiego i południowo-wschodniego sektora kolei brytyjskich w 1982 r., a w czerwcu 1986 r. przemianowano ją na Network South East (NSE). Gdy konserwatywny rząd z początku lat 90. zamierzał sprywatyzować koleje, eksploatacja pociągów pasażerskich NSE została poddana kontroli Jednostki Eksploatacyjnej Pociągów.
Era prywatyzacji (1994-obecnie)
Linia LTS została sprywatyzowana w maju 1996 roku przez nową spółkę o nazwie LTS Rail (własność Prism Rail) przejęła obsługę usług za pośrednictwem stacji Barking. Właściciele Prism Rail zostali wykupieni przez National Express w 2000 roku, a linia zmieniła nazwę na C2C. C2C zostały później wykupione przez Tren Italia, który dziś prowadzi stację.
Infrastruktura była początkowo zarządzana przez Railtrack od 1994 roku, ale ta firma zawiodła i została uratowana przez rząd w 2001 roku. Nowa firma o nazwie Network Rail została utworzona w celu utrzymania infrastruktury.
Wypadki i incydenty
- W listopadzie 1923 lokomotywa przebiła się przez zderzaki w Barking i przewróciła się, zwisając nad drogą poniżej.
Projekt
Stacja posiada cztery zestawy schodów z peronów na wiadukt i salę rezerwacyjną. Cztery rampy połączone metrem zapewniają bezstopniowy dostęp między wszystkimi peronami. Schody/rampy dojazdowe perony: 1 i 1a, 2, 3 i 4, 5 i 6 oraz 7 i 8. Pomiędzy salą rezerwacji a peronami 1 i 1a znajduje się winda. Ta stacja ma dwie platformy zatokowe (nr 1 i 3). Platforma 1 jest platformą terminalu linii Gospel Oak to Barking Line i jest używana tylko przez usługi London Overground . Został zelektryfikowany w 2017 r. i gotowy do planowanego wprowadzenia pociągów elektrycznych w 2018 r. Peron 3 jest używany przez niektóre pociągi LU na obu liniach obsługujących stację, ale głównie na linii District.
Kasa biletowa jest zarządzana przez c2c i ma siedem okienek. Automaty biletowe TRIBUTE i FasTIS są w użyciu. Bilety są dostępne na National Rail, a także na londyńskie metro . Karty Oyster Card można również wydać w kasie biletowej. Istnieją cztery automaty biletowe Scheidt i Bachman , które mogą wydawać bilety zamówione on-line (Tickets on Demand lub „TOD”). Maszyny S&B sprzedają produkty Oyster. Cztery maszyny Shere Fastticket pozostające na miejscu na dzień 25 kwietnia 2018 r. zostały wyłączone z eksploatacji ze skutkiem od 1 kwietnia 2018 r., zgodnie z umieszczonym na nich znakiem. Siedem barierek biletowych i szeroka bramka biletowa kontrolują dostęp do wszystkich peronów. Na wschodzie znajdują się bocznice, które zostały zbudowane, aby pomieścić zapasy D, C i S, chociaż od 2017 r. na trasie jest tylko taba S.
Na zachód od stacji znajdują się dwa wiadukty kolejowe. Najbardziej wysunięty na zachód prowadzi tory NR do i z peronów 7 i 8 przez cztery tory do i z peronów 2–6, aby połączyć tory z i do Woodgrange Park i dalej, ułatwiając usługi c2c w celu obsługi Stratford i Liverpool Street, a w przyszłości , pierwsza część rozbudowy London Overground do stacji Barking Riverside.
Najbardziej wysunięty na wschód most prowadzi tory podziemne w kierunku zachodnim z peronu 6 przez tory NR do iz peronów 4 i 5 do południowej strony torów LU z peronu 2. Umożliwia to zmianę peronu poprzecznego w kierunku wschodnim między pociągami LU na peronie 2 i pociągami NR na platforma 4.
Na wschód od stacji metro odwraca działanie powyższego mostu. Umożliwia to przesiadkę w kierunku zachodnim między pociągami LU na peronie 6 i pociągami NR na peronie 5.
Przebudowa
Barking and Dagenham London Borough Council opracował plan generalny Barking Station dotyczący przebudowy stacji, w tym usunięcia punktów sprzedaży z hali stacji, rozbudowy barier biletowych, dodatkowych automatów do kart Oyster i nowych prac budowlanych w celu zapewnienia zastępczej sprzedaży detalicznej i zwiększyć naturalne światło na stacji. W 2009 r. stacja została uznana za jedną z dziesięciu najgorszych stacji przesiadkowych kategorii B pod względem oceny materiałów i środowiska przez tajemniczego klienta i planowano otrzymać udział w wysokości 50 mln funtów na ulepszenia.
W ramach odnowienia w 2011 roku franczyzy Essex Thameside zaproponowano przeniesienie własności stacji na Transport for London . Po wyborach powszechnych w 2010 r. wycofano finansowanie planowanych prac, a odnowienie franczyzy w 2011 r. zostało opóźnione do 2013 r. W nowym przetargu franczyzowym zaproponowano przeniesienie utrzymania budynku z Network Rail na nowego operatora i zawiera opcję dokończenia prac związanych z przebudową . W 2012 roku przestrzeń publiczna na zewnątrz stacji na Station Parade została uporządkowana i odnowiona, korzystając z funduszy Transport for London.
Usługi
W metrze jest obsługiwany przez linie District i Hammersmith & City (oraz dwie wczesne poranne linie Circle ) i stanowi wschodni koniec linii Hammersmith & City, podczas gdy linie District kontynuują na wschód do Upminster . Stacja obsługiwana jest również przez linie National Rail ( c2c ) i London Overground .
- Londyńskie metro: Niektóre usługi LU kursują do/z „Bay Road” (platforma 3). Większość pociągów linii Hammersmith and City kursuje bezpośrednio do/z bocznic na wschód, gdzie niektóre pociągi zatrzymują się na noc, a zatem przejeżdżają przez perony 2 i 6. Pociągi towarowe S7 kursują regularnie do Barking od 9 grudnia 2012 roku.
- Jeśli podróżujesz metrem na zachód, zazwyczaj najlepiej jest wsiąść do pierwszego pociągu z peronu 6 i w razie potrzeby przesiąść się na zachód od Plaistow (ostatnią okazją do przesiadki między liniami District i Hammersmith-and-City jest Aldgate East). unikaj spaceru do drogi zatoki w Barking, ale może to również pozwolić na połączenie z pociągiem, który zaczyna się w Plaistow, gdzie znajduje się droga do zatoki używana do zakończenia pociągów w kierunku wschodnim, w celu odzyskania czasu lub innych celów operacyjnych.
- London Overground: Pociągi do/z Gospel Oak najczęściej jeżdżą na peronie 1, chociaż niektóre pociągi jeżdżą na/z peronu 7. Jest tak, aby kierowcy mogli zachować wiedzę o trasie. Kursują tutaj pociągi elektryczne klasy 710 , które zastępują pociągi elektryczne klasy 378 wypożyczone z innych linii naziemnych po elektryfikacji.
- Pociągi London Overground do / ze stacji Barking Riverside (z proponowaną stacją, która ma zostać zbudowana później przy Renwick Road ) będą korzystać z peronów 7 i 8, gdy nowa stacja i przedłużenie linii zostaną otwarte w 2022 roku.
w kierunku zachodnim
Od maja 2018 r. typowa obsługa pociągów poza szczytem na godzinę (tph) to:
- 8 tph do London Fenchurch Street (c2c) (6 tph w weekendy)
- 2 tph do London Liverpool Street przez Stratford (tylko w weekendy; c2c)
- 6 tph do Richmond przez Tower Hill ( linia District )
- 3 tph do Wimbledonu przez Tower Hill (linia okręgowa)
- 6 tph do Ealing Broadway przez Tower Hill (linia okręgowa)
- 6 tph do Hammersmith (linia Hammersmith i City)
- 4 tph do Gospel Oak ( Londyn naziemny )
Wschód
- 12 tph do Upminster (linia okręgowa)
- 4 tph do Shoeburyness przez Basildon (c2c)
- 2 tph do Grays przez Rainham (c2c)
- 2 tph do Southend Central przez Ockendon (c2c)
- 6 tph kończące się tutaj (linia Hammersmith and City)
- 3 tph kończące się tutaj (linia okręgowa)
- 4 tph z zakończeniem tutaj (Londyn Overground)
Znajomości
Trasy London Buses 5 , 62 , 169 , 238 , 287 , 366 , 368 , EL1, EL2, EL3 , trasa szkolna 687 i trasa nocna N15 obsługują stację.
