Stacja East Croydon - East Croydon station
Wschodnie Croydon | |
---|---|
Lokalizacja | Croydon |
Władze lokalne | londyńska dzielnica Croydon |
Odniesienie do siatki | TQ 3288 6574 |
Zarządzany przez |
GTR Southern Transport dla Londynu (perony tramwajowe) |
Właściciel |
Sieciowy transport kolejowy dla Londynu |
Kod stacji | ECR |
Kategoria DfT | b |
Liczba platform | 6 plus 3 platformy tramwajowe |
Dostępny | tak |
Strefa taryfowa | 5 |
Coroczne wejścia i wyjścia tramwajów | |
2009-10 | 4001 mln |
2010-11 | 4.380 mln |
Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
2015-16 | 24,262 mln |
– przesiadka | 7,055 miliona |
2016-17 | 22,606 mln |
– przesiadka | 6,521 mln |
2017–18 | 23,634 mln |
– przesiadka | 6,755 miliona |
2018–19 | 24.770 mln |
– przesiadka | 6,367 mln |
2019-20 | 25.006 mln |
– przesiadka | 5,463 miliona |
Spółki kolejowe | |
Oryginalna firma | Kolej Londyn i Brighton |
Wstępne grupowanie | London, Brighton i South Coast Railway |
Post-grupowanie | Kolej południowa |
Kluczowe daty | |
12 lipca 1841 r | Otwarty jako „Croydon” |
Lipiec 1846 | Zmieniono nazwę na „Croydon East” |
1 maja 1862 r | Zmieniono nazwę na „Wschód Croydon” |
1898 | Rozszerzony do 6 platform |
1 czerwca 1909 | Zmieniono nazwę na „East Croydon Main” |
lipiec 1924 | Połączone z „East Croydon Local”, tworząc „East Croydon” |
19 sierpnia 1992 | Otwarto nowy budynek dworca |
14 maja 2000 r. | Otwarto przystanek tramwajowy |
Inne informacje | |
Zewnętrzne linki | |
WGS84 | 51°22′31″N 0°05′32″W / 51,3752°N 0,0923°W Współrzędne : 51,3752°N 0,0923°W51°22′31″N 0°05′32″W / |
Portal transportowy w Londynie |
East Croydon jest dworcem kolejowym i przystankiem tramwajowym w mieście Croydon w Wielkim Londynie w Anglii i znajduje się w Travelcard Zone 5. W odległości 10 mil 28 łańcuchów (10,35 mil; 16,66 km) od London Bridge , jest jednym z najbardziej ruchliwych poza terminalami w Londynie oraz w Wielkiej Brytanii jako całości. Jest to jedna z trzech stacji kolejowych w londyńskiej dzielnicy Croydon z Croydon w nazwie, pozostałe to West Croydon i South Croydon . Tramlink przystanek tramwajowy znajduje się tuż obok głównego wejścia do stacji.
Obecny budynek dworca został otwarty 19 sierpnia 1992 roku. Składa się z dużej stalowej i szklanej ramy zawieszonej na lekkiej stalowej konstrukcji, która obejmuje tor i perony w znacznie większym stopniu niż było to możliwe w przypadku jego wiktoriańskiego poprzednika. Cztery stalowe maszty drabinowe zakotwiczają szklaną skrzynkę, a całość sprawia wrażenie wiszącego mostu, który rozciąga się w dal. Zewnętrzne zadaszenia zakrywają wejścia, część wypoczynkową na świeżym powietrzu w kawiarni oraz podejścia do przystanku tramwajowego. Na dach zastosowano 440 m 2 szkła, a na przeszklenie ścian 800 m 2 .
W 2010 roku ogłoszono, że Network Rail zaproponowała za 20 milionów funtów projekt modernizacji stacji z dodatkowym wejściem i skrótem do centrum miasta. Nowy most został oficjalnie otwarty w grudniu 2013 r. Do wszystkich platform dostępne są stoki przystosowane dla osób niepełnosprawnych, a wszystkie platformy łączy kładka dla pieszych. W miejscach siedzących na peronach znajdują się stoiska z przekąskami i automaty sprzedające, a także wózki są dostępne wraz z bezstopniowym dostępem do bufetów. Znajdują się tam elektroniczne tablice informacyjne pokazujące odjazdy do 80 stacji.
Historia
Populacja Croydon wzrosła 14-krotnie (z 16 700 do 233 000) między otwarciem stacji w 1841 a 1921 roku. W rezultacie stacja była kilkakrotnie powiększana i przebudowywana.
Otwarcie
W dniu 12 lipca 1841 roku, London & Brighton Railway (L&BR) rozpoczął przewozy pasażerskie przez stację Croydon (obecnie East Croydon) na linii Brighton z London Bridge do Haywards Heath . Stacja została zaprojektowana przez architekta Davida Mocattę , druga stacja w mieście od czasu, gdy London and Croydon Railway (L&CR) otworzyła swoją stację Croydon (obecnie West Croydon) w czerwcu 1839 roku.
Stacja została wspólnie administrowana przez L&BR i South Eastern Railway (SER) w 1842 roku, która dzieliła Brighton Main Line aż do Redhill . Taryfy z Croydon do Londynu były wspólne dla dwóch kolei. W 1846 r. L&BR i L&CR połączyły się, tworząc London, Brighton i South Coast Railway (LB&SCR), a obie stacje zostały wkrótce przemianowane na East Croydon i West Croydon, aby uniknąć nieporozumień.
Nowy Croydon
Wraz z ukończeniem linii do Victorii w latach 1860-1862 potrzebne były dodatkowe perony, aby zapewnić terminal dla usług podmiejskich LB&SCR do iz londyńskiego West Endu, podczas gdy pociągi London Bridge nadal korzystały z istniejących linii. Nowe perony przylegały do East Croydon, ale były traktowane przez LB&SCR jako oddzielna stacja o nazwie New Croydon, z własną kasą biletową i obsługująca wyłącznie usługi LBSCR. To urządzenie umożliwiło kolei uniknięcie zerwania umowy z SER, oferując jednocześnie tańsze taryfy niż SER z pierwotnej stacji.
Perony terminalowe w New Croydon okazały się trudne w obsłudze, ponieważ lokomotywy miały ograniczoną przestrzeń do poruszania się po pociągach. W rezultacie w 1863 r. LB&SCR uzyskał upoważnienie parlamentarne do zbudowania 1,6 km przedłużenia nowego terminalu w South Croydon , który zapewnił dodatkową salę operacyjną.
Środkowy Croydon
W 1864 r. LB&SCR uzyskał zezwolenie na budowę odgałęzienia o długości 0,8 km do centrum miasta w pobliżu Katharine Street, gdzie zbudowano stację Central Croydon . Linia została otwarta w 1868, ale odniosła niewielki sukces i została zamknięta w 1871, by ponownie otworzyć ją w 1886 pod naciskiem rady i ostatecznie zamknąć w 1890. Została zburzona i zastąpiona ratuszem .
1894/95 przebudowa
Pod koniec lat 80. XIX wieku stacja ponownie była zatłoczona z powodu wzrostu ruchu na głównych liniach, rozbudowy sieci podmiejskiej w południowym Londynie i nowej linii z Croydon do Oxted . W efekcie w latach 1894/5 przebudowano stację i przebudowano tory. W tym samym czasie przedłużono linie podmiejskie z South Croydon do Coulsdon North , gdzie dołączyły do nowej linii Quarry . W latach 1897-98 East Croydon i New Croydon zostały połączone w jedną stację z trzema pozostałymi platformami wyspowymi . Obie stacje prowadziły oddzielne konta księgowe aż do powstania Kolei Południowej.
1958 incydent
W dniu 4 lipca 1958 roku na linie kursowe wpadł pasażer po próbie opuszczenia pociągu po niewłaściwej stronie. Kierownik stacji Thomas Ashby zobaczył, że próbuje wstać, sięga po szynę pod napięciem i że zbliża się pociąg pospieszny, więc zeskoczył na tor i bezpiecznie przytrzymał mężczyznę, gdy przejeżdżał pospiesz. Za swoje czyny Ashby został odznaczony Orderem Heroizmu Przemysłowego , który został mu wręczony w Sali Klubowej SRA na dworcu, 7 października tego samego roku.
1992 przebudowa
Obecny budynek dworca został otwarty 19 sierpnia 1992 roku. Składa się z dużej stalowej i szklanej ramy zawieszonej na lekkiej stalowej konstrukcji, która obejmuje tor i perony w znacznie większym stopniu niż było to możliwe w przypadku jego wiktoriańskiego poprzednika.
Cztery stalowe maszty drabinowe zakotwiczają szklaną skrzynkę, a całość sprawia wrażenie wiszącego mostu, który rozciąga się w dal. Zadaszenia zewnętrzne zakrywają wejścia, część wypoczynkową na świeżym powietrzu w kawiarni oraz podejścia do przystanku tramwajowego. Na dach zastosowano 440 m 2 szkła, a na przeszklenie ścian 800 m 2 . Architektami byli Alan Brookes Associates i inżynierami budowlanymi YRM Anthony Hunt Associates.
Plany modernizacji 2010
W 2010 roku ogłoszono, że Network Rail zaproponowała za 20 milionów funtów projekt modernizacji stacji z dodatkowym wejściem i skrótem do centrum miasta. We wrześniu 2010 r. Rada Croydon zobowiązała się do przebudowy 6 milionów funtów, zapewniając uwzględnienie mostu w planach. Nowy most został oficjalnie otwarty w grudniu 2013 r., zapewniając przejście dla pieszych między peronami, a także nowe wejście na północnym krańcu peronów i bardziej bezpośrednie połączenie z centrum miasta. Do nowego chodnika można dostać się z centrum miasta na zachodzie przez Lansdowne Walk, ale dostęp z Cherry Orchard Road na wschodzie nie został zbudowany.
Usługi
Schemat toru |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Cele podróży
Stacja ma częste połączenia z Brighton Main Line z Londynu do lotniska Gatwick i Brighton , Thameslink Route z Brighton do Bedford przez London Bridge oraz Oxted Line do East Grinstead i Uckfield . East Croydon obsługuje miejsca docelowe głównie w East Sussex , West Sussex , Surrey i Brighton & Hove , w tym na lotnisko Gatwick , Horsham , Caterham , Tattenham Corner , Brighton , Reigate , Hastings , Eastbourne , Bognor Regis , Portsmouth , Tonbridge i wiele podmiejskich stacji w południowym Londynie i Hertfordshire przez West London Route do Milton Keynes Central .
Pociągi obejmują połączenia Thameslink do Brighton, Redhill , Bedford, Luton i London Luton Airport , co oznacza, że stacja ma bezpośrednie połączenia z dwoma lotniskami. Obsługują również stacje w City of London lub w jego pobliżu , w tym St Pancras International , Farringdon , City Thameslink i London Blackfriars .
Od południowego wschodu do Londynu Charing Cross i Tunbridge Wells od czasu do czasu odwiedzają stację w okresach prac inżynieryjnych.
Platformy
Platformy Northbound
Platforma 1 obsługuje szybkie połączenia do London Victoria i Peterborough. Szybkie połączenia do Bedford i Cambridge korzystają z platformy 2. Platforma 4 jest również wykorzystywana do obsługi połączeń do London Bridge, London Victoria i Bedford. Platforma 5 służy do usług do London Bridge przez Forest Hill
Platformy w kierunku południowym
Platforms 2 zapewnia szybkie usługi do Brighton, a Platform 3 zapewnia szybkie usługi do południowego wybrzeża. Platforma 6 jest wykorzystywana przez połączenia do East Grinstead, Caterham, Tattenham Corner, Reigate, Uckfield oraz usługi zatrzymujące się na lotnisku Gatwick
Dawne usługi
Usługi z London Bridge do Tunbridge Wells przez Redhill były obsługiwane przez Southeastern do grudnia 2008 roku, kiedy to zostały przeniesione do Southern i ograniczone w Tonbridge.
Usługi CrossCountry zatrzymały się w East Croydon na trasie do Brighton i Newcastle, dopóki nie zostały wycofane w grudniu 2008 r. (po przejściu franczyzy z Virgin do Arriva )
Usługi Southern do Londynu Charing Cross zostały wycofane w grudniu 2009 roku.
Usługi bieżące
Południowy
Typowa usługa poza godzinami szczytu w pociągach na godzinę to:
- 12 tph do London Victoria (półszybki)
- 7 tph do London Bridge (3 z nich jeżdżą non-stop, 2 biegną przez Peckham Rye i 2 biegną przez Forest Hill )
- 1 tph do Milton Keynes Central
- 2 tph do Brighton
- 2 tph do Caterham
- 2 tph do Caterham i Tattenham Corner , dzieląc w Purley
- 2 tph do Coulsdon Town
- 2 tph do East Grinstead przez Oxted
- 1 tph do Uckfield przez Oxted
- 2 tph do Reigate przez Redhill
- 1 tph do Portsmouth Harbor i Bognor Regis , dzieląc Horsham
- 1 tph do Southampton Central i Bognor Regis, dzieląc Horsham
- 2 tph do Littlehampton przez Worthing
- 2 tph do Eastbourne, z czego 1 nadal do Ore
Usługi Southern w East Croydon są obsługiwane przy użyciu EMU klasy 377 i klasy 455 oraz DMU klasy 171 .
Thameslink
Typowa usługa poza godzinami szczytu w pociągach na godzinę to:
- 4 tph do Bedford przez London Bridge?
- 2 tph do Cambridge
- 2 tph do Peterborough
- 4 tph do Brighton
- 2 tph do lotniska Gatwick przez Redhill
- 2 tph do Horsham przez Redhill
Usługi Thameslink w East Croydon są obsługiwane przy użyciu EMU klasy 700 .
Tramwaje w Londynie
Typowa usługa poza godzinami szczytu w tramwajach na godzinę to:
- 12 godzin na Wimbledon
- 8 na godzinę do West Croydon
- 6 tph do skrzyżowania Beckenham
- 6 tph do Elmers End
- 8 godzin do nowego Addington
Tramlinki w East Croydon są obsługiwane przez Bombardier CR4000 i Stadler Variobahn Trams .
Poprzednia stacja | Kolej krajowa | Śledzenie stacji | ||
---|---|---|---|---|
Thameslink | ||||
Thameslink | ||||
Tylko w godzinach szczytu
|
||||
Południowy | ||||
Południowy | ||||
Południowy | ||||
Południowy | ||||
Południowy | ||||
Południowy | Stacja końcowa | |||
Południowy | ||||
Tylko w godzinach szczytu
|
||||
południowo-wschodnia Prace inżynieryjne
|
||||
Tramwaj | ||||
Operacja jednokierunkowa
|
Tramlink Wimbledon do Beckenham Junction |
w kierunku Beckenham Junction
|
||
w kierunku Wimbledonu
|
||||
Operacja jednokierunkowa
|
Tramlink Wimbledon do Elmers End |
w kierunku Elmers End
|
||
w kierunku Wimbledonu
|
||||
Operacja jednokierunkowa
|
Tramlink New Addington do centrum miasta Croydon |
w kierunku New Addington
|
||
w kierunku West Croydon
|
Budynków
Główne wejście znajduje się od strony George Street. Kolejne wejście znajduje się obok postoju taksówek na Billinton Hill, tuż przy Cherry Orchard Road , po wschodniej stronie. W głównym budynku znajduje się kilka sklepów.
Po otwarciu nowego mostu w 2013 r. (patrz plany modernizacji z 2010 r. powyżej) dostępne stało się kolejne wejście z chodnikiem prowadzącym do skrzyżowania Lansdowne Road i Dingwall Road.
Kasa biletowa i automaty biletowe zwykle są zajęte w godzinach szczytu. Dostępne są stoki przystosowane dla osób niepełnosprawnych do wszystkich peronów, a wszystkie perony łączy kładka. Na peronach znajdują się trzy poczekalnie ze standardowymi metalowymi siedzeniami. W miejscach siedzących na peronach znajdują się stoiska z przekąskami i automaty. Wózki są dostępne wraz z bezstopniowym dostępem do bufetów.
Oyster Pay as you go (PAYG) i płatności zbliżeniowe są akceptowane podczas podróży w strefach London Travelcard .
Znajdują się tam elektroniczne tablice informacyjne pokazujące odjazdy do 80 stacji.
Przyszły
Rozbudowa stacji
Przedstawiono kilka planów rozbudowy stacji; żadne z nich nie zostało potwierdzone do stycznia 2015 r.
W ramach programu regeneracji Croydon Vision 2020 oczekuje się, że East Croydon zostanie rozszerzone zarówno na zachód, jak i wschód. Od pewnego czasu po zachodniej stronie planowane są prace mające na celu zwiększenie przepustowości stacji, co stało się bardziej pilne ze względu na prawdopodobny dodatkowy ruch z planowanej pobliskiej bramy Croydon Gateway . Propozycja Arrowcroft, która obejmowała 12500-miejscową Croydon Arena , została odrzucona w sierpniu 2008 roku. Arrowcroft zaproponował rozbudowę stacji o 24 miliony funtów o nową halę w stylu lotniskowym nad torami na północ od stacji. Arrowcroft zgodził się wpłacić 500 000 funtów na koszty budowy, aby zrekompensować wpływ proponowanej Areny. Źródło pozostałych 23,5 miliona funtów nie zostało zidentyfikowane, a Network Rail nie popełniła tych wydatków w swoich planach kapitałowych.
Alternatywny program o nazwie Ruskin Square , autorstwa właścicieli witryny Stanhope Schroders, obejmuje planowany wkład w wysokości 1,1 miliona funtów na poprawę przepustowości stacji, który można szybko wdrożyć i zintegrować z planowanym planem nowego parku miejskiego, przebudowanego Teatru Magazynowego , gabinet lekarski, mieszkanie (50% "niedrogie") i nowoczesne biura na stronie Croydon Gateway.
Na wschód, w kierunku Cherry Orchard Road , proponowane wieże skutkują przedłużeniem stacji. Architektem jest firma Make z klientem Menta , inżynierem Knightem Frankiem i GL Hearn . Pierwotnie ten projekt miał się rozpocząć w 2009 r., ale został przesunięty do 2019 r. z planowanym terminem zakończenia w 2023 r. Projekt wielofunkcyjny obejmuje około 93 000 m2 (1 milion stóp kwadratowych) zakwaterowania w szeregu krystalicznych wieże. Około 70% powierzchni planuje się pod zabudowę mieszkaniową, a pozostałe 30% ma być komercyjna, obejmująca biura i handel. Kluczowe dla wszystkich propozycji są usprawnienia w zakresie przesiadek. Żaden projekt nie dostarczył jeszcze niezbędnych funduszy na znaczące ulepszenia.
W 2020 r. Network Rail przedstawiła propozycję przeniesienia stacji o 100 m na północ w ramach przebudowy pobliskiego węzła Selhurst Triangle w celu zwiększenia przepustowości i poprawy niezawodności. Odbudowana stacja miałaby mieć dwa perony więcej niż dzisiejsza stacja. Projekt jest obecnie niefinansowany, ale jeśli zostanie zrealizowany, istnieje nadzieja, że przebudowana stacja i węzeł zostaną ukończone do 2033 roku.
Propozycja zmiany nazwy
Pod koniec 2014 roku planowano zmienić nazwę stacji na „Croydon Central”.
Proponowane zmiany stref
Stacja East Croydon znajduje się obecnie w strefie 5 Travelcard , ale trwa kampania dotycząca zmiany strefy East Croydon i mniejszej stacji West Croydon (również w strefie 5) na strefę Travelcard Zone 4 . Argumentowano, że stacje powinny znajdować się w strefie 4, ponieważ niektóre stacje znajdujące się obecnie w strefie 4 znajdują się dalej od centrum Londynu, a zmiana podziału na strefy pozwoli zaoszczędzić osobom dojeżdżającym do pracy w Croydon duże sumy pieniędzy, przyciągnąć inwestycje do Croydon, stworzyć miejsca pracy w miasto i uatrakcyjnić życie w okolicy. Oczekuje się, że taka zmiana w dużej mierze nie wpłynie na osoby dojeżdżające do Croydon. Kwestia ta była dyskutowana w Izbie Gmin , ale obecny operator kolejowy Southern nie złożył formalnie propozycji takiej zmiany w Transport for London , który jest wymagany do zmiany strefy stacji.
Program Thameslink
Program Thameslink (dawniej Thameslink 2000) to duży projekt o wartości 5 miliardów funtów, mający na celu rozszerzenie sieci Thameslink z 51 do 172 stacji, rozciągających się na północ do Bedford, Peterborough , Cambridge i King's Lynn . Projekt obejmuje wydłużenie peronów, przebudowę stacji, nową infrastrukturę kolejową (np. wiadukty i tunele) oraz nowy tabor .
Magazyn Selhurst
Na północy w Selhurst znajduje się duża zajezdnia kolejowa dla pociągów Southern i Thameslink .
Połączenia transportowe
East Croydon jest dobrze obsługiwany zarówno przez tramwaj, jak i autobus, z przystankiem tramwajowym na zewnątrz i dworcem autobusowym w pobliżu. Usługi London Bus docierają do centrum Londynu , Purley Way , Bromley , Lewisham i miejsc na południu. Trasa X26 , najdłuższa trasa autobusowa w Londynie, prowadzi na lotnisko Heathrow przez Sutton i Kingston.
Bezpośrednio przed stacją znajduje się przystanek Tramlink z połączeniami do Elmers End , Beckenham Junction , New Addington i Wimbledon . Główny węzeł komunikacyjny, East Croydon, ma trzy perony tramwajowe, dwa na wyspie, a drugi przy wejściu do stacji. W związku z problemami z punktami w tym rejonie, w sierpniu 2006 r. zostały one ustawione tak, aby wszystkie tramwaje jadące na wschód zostały poprowadzone na peron 1, peron po stronie hali. Platforma wyspowa może być używana tylko przez tramwaje w kierunku zachodnim i tramwaje kończące się od wschodu.
Przestępczość
W styczniu 2006 roku Zgromadzenie Londyńskie opublikowało statystyki dotyczące przestępczości na głównych stacjach kolejowych poza strefą 1. Najbardziej ucierpiały East Croydon, Clapham Junction i Walthamstow Central . Obwiniano zarówno samorządy, jak i przedsiębiorstwa kolejowe.