Kolej Lancashire i Yorkshire - Lancashire and Yorkshire Railway
Przegląd | |
---|---|
Siedziba | Manchester |
Znak sprawozdawczy | LY |
Widownia | Lancashire i Yorkshire |
Daty operacji | 9 lipca 1847-1 stycznia 1922 |
Poprzednik | Manchester i kolej Leeds |
Następca |
London and North Western Railway London, Midland and Scottish Railway |
Techniczny | |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Elektryfikacja | 600 V DC trzecia szyna 3,5 kV DC napowietrzne 1200 V DC styk boczny trzecia szyna |
Lancashire i Yorkshire Railway (L & YR) był głównym Brytyjska firma kolejowa przed 1923 ugrupowania . Został włączony w 1847 z połączenia kilku istniejących linii kolejowych. Był to trzeci co do wielkości system kolejowy z siedzibą w północnej Anglii (po Midland i North Eastern Railways ).
Intensywność jego obsługę znalazło odzwierciedlenie w 1.650 lokomotywach to własność - to był zdecydowanie najbardziej gęsto trafficked systemu na Wyspach Brytyjskich z większą ilością lokomotyw na milę niż jakakolwiek inna firma - a jedna trzecia jej 738 nastawni kontrolowane skrzyżowaniach uśredniania jeden co 3+1 / 2 mile (6 km). Żadne dwie sąsiednie stacje nie miały więcej niż 5+1 / 2 mil (9 km) od siebie i jego 1,904 pasażerskie zajęte 57 stron Bradshaw , liczba przekroczyła tylko przez Great Western Railway , w Londynie i North Western Railway oraz Midland Railway . Była pierwszą główną linią kolejową, która wprowadziła elektryfikację niektórych swoich linii, a takżeobsługiwała statki parowe przez Morze Irlandzkie i Morze Północne , będąc większym armatorem niż jakakolwiek inna brytyjska firma kolejowa.
Połączyła się z London i North Western Railway 1 stycznia 1922 roku. Rok później połączona firma stała się największym składnikiem London, Midland i Scottish Railway .
Historia
L&YR została założona w 1847, będąc połączeniem kilku ważnych linii, z których szefem była Manchester i Leeds Railway (sama została założona w 1836).
Spółki składowe
Następujące firmy, w kolejności, zostały połączone w L&YR. Podane daty są w większości przypadków ustawami upoważniającymi do utworzenia i połączenia każdej firmy. W kilku przypadkach używana jest data wejścia w życie.
-
Manchester i Leeds Railway , 4 lipca 1836 – 9 lipca 1847
- Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway , 23 sierpnia 1831 – 18 lipca 1846
- Huddersfield i Sheffield Junction Railway , 30 czerwca 1845 - 27 lipca 1846, obecnie linia Penistone .
- Liverpool and Bury Railway , 31 lipca 1845 – 27 lipca 1846
-
Preston and Wyre Railway, Harbor and Dock Company , 1 lipca 1839 - 3 sierpnia 1846 (wspólny LNWR od 28 lipca 1849)
- Preston and Wyre Railway and Harbour Company , 3 lipca 1835 - 1 lipca 1839
- West Riding Union Railway , 18 sierpnia 1846 - 17 listopada 1846
- West Yorkshire Railway , 1845 - 18 sierpnia 1846
- Leeds i West Riding Junction Railway , ? – 18 sierpnia 1846 r
- Ashton, Stalybridge i Liverpool Junction Railway , 19 lipca 1844 – 9 lipca 1847
- Wakefield, Pontefract and Goole Railway, 31 lipca 1845 – 9 lipca 1847
- Manchester i Southport Railway , 22 lipca 1847 - 3 lipca 1854 (wspólny ELR )
- Liverpool, Crosby and Southport Railway , 2 lipca 1847 – 14 czerwca 1855
-
Blackburn Railway , 24 lipca 1851 - 12 lipca 1858 (wspólny ELR )
-
Bolton, Blackburn, Clitheroe i West Yorkshire Railway , 9 lipca 1847 – 24 lipca 1851
- Blackburn, Darwen and Bolton Railway , 30 czerwca 1845 – 9 lipca 1847
- Blackburn, Clitheroe i North Western Junction Railway , 27 lipca 1846 - 9 lipca 1847
-
Bolton, Blackburn, Clitheroe i West Yorkshire Railway , 9 lipca 1847 – 24 lipca 1851
- Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield i Goole Railway , 7 sierpnia 1846 - 2 sierpnia 1858 (nabyta północna połowa linii)
-
East Lancashire Railway , 21 lipca 1845 – 13 maja 1859
- Manchester, Bury and Rossendale Railway , 4 lipca 1844 – 21 lipca 1845
- Blackburn, Burnley, Accrington i Colne Extension Railway , 30 czerwca 1845 – 21 lipca 1845
- Blackburn i Preston Railway , 6 czerwca 1844 - 3 sierpnia 1846
- Liverpool, Ormskirk i Preston Railway , 18 sierpnia 1846 – październik 1846
-
Fleetwood, Preston i West Riding Junction Railway , 27 lipca 1846 - 17 czerwca 1866 (wspólne LNWR )
- Preston i Longridge Railway , 14 lipca 1836 – 23 czerwca 1856
- Blackpool and Lytham Railway , 17 maja 1861 – 29 czerwca 1871 (wspólny LNWR )
- Lancashire Union Railway , 25 lipca 1864 – 16 lipca 1883 (wspólny LNWR )
-
North Union Railway , 22 maja 1834 - 26 lipca 1889 (wspólny LNWR )
- Wigan Branch Railway , 29 maja 1830 – 22 maja 1834
- Preston and Wigan Railway , 22 kwietnia 1831 – 22 maja 1834
- Bolton and Preston Railway , 15 czerwca 1837 – 10 maja 1844
- Bury and Tottington District Railway , 2 sierpnia 1877 – 24 lipca 1888
- West Lancashire Railway , 14 sierpnia 1871 - 15 lipca 1897
- Liverpool, Southport i Preston Junction Railway , 7 sierpnia 1884 – 15 lipca 1897
System
System składał się z wielu odgałęzień i tras alternatywnych, przez co niełatwo jest określić położenie jego głównej linii . Do celów roboczych kolej została podzielona na trzy dywizje:
-
Dywizja Zachodnia :
- Manchester do Blackpool i Fleetwood ;
- Manchester do Bolton , Wigan , Southport i Liverpoolu ; i bezpośrednia linia do Liverpoolu;
- Wschodnie Lancashire lub Dywizja Centralna
- Dywizja Wschodnia :
O ile pomiędzy dywizje centralną i zachodnią dzieliły się różne linie, to istniała tylko jedna trasa łącząca dywizje wschodnie i środkowe. Linia ta przecinała Pennines między Lancashire i Yorkshire, używając wielu długich tuneli, z których najdłuższym był tunel szczytowy (2885 jardów (2638 m) długości) w pobliżu Rochdale . Było sześć innych tuneli, każdy o długości ponad 1000 jardów (900 m).
Dworzec kolejowy Manchester Victoria
Dworzec kolejowy Manchester Victoria był wówczas jedną z największych stacji kolejowych w kraju. Zajęło 13+1 / 2 akrów (55,000 m 2 ) i miał 17 platform o całkowitej długości 9,332 stóp (2.844 metrów). Po zgrupowaniu, zmiana strukturalna doprowadziła do przejścia peronu 11 i połączenia się z peronem 3 wsąsiedniej stacji wymiany LNWR ; na 2238 stóp (682 m) między rampami stał się najdłuższym peronem kolejowym w Wielkiej Brytanii. Ostatnio pojemność stacji została zmniejszona do dwóch peronów dlatramwajów Metrolink , dwóch peronów zatokowych i czterech peronów przelotowych pod Manchester Evening News Arena , która obecnie zastępuje znaczną powierzchnię zajmowaną niegdyś przez stację. Główna fasada i budynek stacji pierwotnej stacji Hunts Bank nadal istnieją i są utrzymane w stosunkowo dobrym stanie.
Elektryfikacja
Lancashire i Yorkshire Railway |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
L&YR jako pierwszy w kraju zelektryfikował główną trasę. W Liverpoolu , czwarty system szynowy zapoczątkowany przez koleje rurowe w Londynie był używany pod napięciem 600 V DC , chociaż później został on przekształcony w trzeci system szynowy . Linie podmiejskie w rejonie Liverpoolu zostały zelektryfikowane, aby osiągnąć łącznie 37 mil (60 km).
- Liverpool Exchange – Southport i Crossens : 22 marca 1904
- Liverpool – Aintree (dwie trasy): lipiec i grudzień 1906
- Southport – Gliniarz z Meols : 1909
- Aintree – Ormskirk : 1913
W 1912 roku Dick Kerr & Co. „s Preston fabryka rozważa przetargu na brazylijskim umowy, i zbliżył się do L & YR używać Bury do Holcombe Brook Linii dla celów badawczych, Dick, kosztem Kerr. Linia od Bury Bolton Street do Holcombe Brook została zelektryfikowana napowietrzną siecią 3,5 kV DC; tabor został również dostarczony na ich koszt. Po długich próbach pociągi weszły do użytku publicznego 29 lipca 1913 roku. L&YR zakupiło wyposażenie i wyposażenie po pomyślnym zakończeniu prób w 1916 roku.
W 1913 r. podjęto decyzję o zelektryfikowaniu trasy Manchester-Bury o napięciu 1,2 kV DC, próbując pokonać konkurencję ze strony tramwajów elektrycznych . Korzystając z trzeciego systemu szynowego, pociągi napędzane samochodami elektrycznymi (lub wagonami) zaczęły kursować 17 kwietnia 1916 roku, ale ponieważ Horwich był wówczas zaangażowany w prace wojenne , dostawy nowego taboru elektrycznego zostały opóźnione i dopiero w sierpniu 1916 roku para pociągi zostały wycofane z trasy. W 1920 roku L&YR rozważał również elektryfikację linii Manchester–Oldham–Shaw i Royton , ale nie przeprowadzono żadnych prac. W 1917 rozpoczęto prace nad przebudową linii Bury do Holcombe Brook na trzeci system szynowy, pasujący do systemu Manchester-Bury. Pociągi trzeciej kolei zaczęły kursować 29 marca 1918 roku.
Liberia
Lokomotywy kolei Lancashire i Yorkshire były pierwotnie pomalowane na ciemnozielono z ozdobnymi mosiężnymi elementami i miedzianymi kominami. Podszewka była czarno-biała. W 1876 roku ciemnozielony kolor zmieniono na jasnozielony, a lokomotywy towarowe pomalowano na czarno. W 1878 roku lokomotywy towarowe pojawiły się również w kolorze jasnozielonym. Ta barwa została przerwana od 1883 roku, kiedy wszystkie lokomotywy zostały pomalowane na czarno. Podszewka była czerwono-biała dla lokomotyw pasażerskich i, jeśli była obecna, czerwona tylko dla lokomotyw towarowych.
Tabor pasażerski był pierwotnie pomalowany na kolor drewna tekowego, zmieniając się w 1875 r. na ogólnie jasnobrązowy. W 1879 podjęto decyzję o zastosowaniu „trochę jaśniejszego odcienia”. Wreszcie w czerwcu 1881 roku ogłoszono, że dolne panele mają być pomalowane na „kolor jeziora”. W latach 1896-1914 górne panele stały się płowe, dolne fioletowo-brązowe, końce ciemnobrązowe. Dachy były zwykle ciemnoszare, ale niektóre pojawiały się w czerwonym tlenie.
Wagony były niepomalowane do 1902 roku, z wyjątkiem okucia, które było czarne. Po 1902 pomalowano go na kolor ciemnoszary. Graficzny symbol odwróconego trójkąta pełnego w kole został zastąpiony w latach 1902-03 literami LY. Wagony hamulcowe były czarne, a wagony specjalne pomalowano na różne kolory, np. czerwony na proch strzelniczy , biały na ryby i jasnoniebieski na masło.
Drużyna piłkarska L&YR Carriage and Wagon pracuje w Newton Heath w Manchesterze, przekształciła się w Manchester United FC .
Wypadki
W wypadku kolejowym Helmshore w dniu 4 września 1860 r. 11 osób zginęło, a 77 zostało rannych, gdy tylna część pasażerskiego pociągu wycieczkowego Lancashire & Yorkshire Railway została odłączona i pobiegła z powrotem w dół linii, gdzie zderzyła się z nadjeżdżającym pociągiem wycieczkowym.
Trzask Burscough Junction nastąpiło w dniu 15 stycznia 1880 roku, w Burscough Junction dworca na Liverpool do Preston linii, powodując dziewięciu śmiertelnych.
27 października 1880 r. w pobliżu Mosesgate pociąg pasażerski wpadł na pociąg towarowy . Kilku pasażerów zostało rannych, a kilkanaście wagonów i kilka wagonów zostało uszkodzonych.
Pociąg wycieczkowy zderzył się z pociągiem pasażerskim West Lancashire Railway w Preston Junction w Lancashire w dniu 3 sierpnia 1896 roku z powodu błędnego odczytania sygnałów przez maszynistę pociągu wycieczkowego. Jedna osoba zginęła, a siedem zostało rannych.
Pociąg pasażerski został wykolejony 15 lipca 1903 r. na stacji Waterloo , a następnie w Lancashire (obecnie Merseyside ) z powodu zerwanej sprężyny i uzdy sprężystej na lokomotywie podczas pokonywania z dużą prędkością zakrętu o promieniu 23 łańcuchów (460 m). Siedem osób zginęło, a 116 zostało rannych.
Ekspresowy pociąg pasażerski zderzył się z lekkim lokomotywą w Sowerby Bridge w Yorkshire w dniu 22 października 1903 z powodu błędu nastawniczego. Trzeci pociąg z małą prędkością zderzył się z wrakiem. Jedna osoba została zabita.
Zderzenie pustego pociągu kolejowego London i North Western Railway (LNWR) z pociągiem pasażerskim w Huddersfield w hrabstwie Yorkshire w dniu 21 kwietnia 1905 r. spowodowało śmierć dwóch osób. Maszynista pociągu LNWR miał sygnały przekroczenia, ale do tego przyczyniło się zmęczenie.
W wypadku kolejowym Hall Road w Blundellsands w dzisiejszym Merseyside 27 lipca 1905 roku 20 zabitych i 48 rannych, gdy dwa elektryczne pociągi pasażerskie Lancashire & Yorkshire Railway zderzyły się z powodu błędu ludzkiego ze strony nastawniczego i maszynisty.
Dwie lokomotywy zostały przetoczone na bocznicę w Hindley & Blackrod Junction w Lancashire w dniu 22 stycznia 1909 roku, ale jedna z nich pozostała faulowana na głównej linii. Zderzył się z nim pociąg pasażerski, zabijając jedną osobę i raniąc 33.
Pociąg pasażerski został wykolejony na Charlestown Curve, gdy tor rozciągnął się pod nim w dniu 21 czerwca 1912 roku. Cztery osoby zginęły, a dwanaście zostało rannych.
Pociąg towarowy został podzielony 28 października 1913. Tylna część wróciła i została wykolejona w Lockwood w Yorkshire .
18 marca 1915 r. ekspresowy pociąg pasażerski przejechał sygnalizację i zderzył się od tyłu z pustym pociągiem towarowym w Smithy Bridge w Lancashire . Cztery osoby zginęły, a 33 zostało rannych.
Wiadukt w Penistone w Yorkshire zawalił się 2 lutego 1916 r. z powodu osiadania. Na moście znajdowała się wówczas lokomotywa, ale jej załoga zdążyła uciec, zanim spadła.
Pociąg towarowy został podzielony w Pendlebury w Lancashire. Tylna część była zbyt ciężka, by mogła utrzymać lokomotywę bankową, i została zepchnięta w dół i wykolejona przez zaczepy, podobnie jak wagony.
Lostock Junction zderzenie pociągu niedaleko Bolton na 17 lipca 1920 roku widział czterech wypadków śmiertelnych i 148 rannych w wyniku niemal czołowego zderzenia dwóch pociągów pasażerskich Lancashire & Yorkshire Railway powodu sygnał został przekazany w niebezpieczeństwie
Historia po grupowaniu
25 marca 1921 r. L&YR i LNWR uzgodniły warunki połączenia obu kolei. Zanim do tego doszło, 19 sierpnia 1921 r. weszła w życie ustawa o kolejach , na mocy której L&YR i LNWR zostały zmuszone do połączenia w dniu 1 stycznia 1923 r. ze sobą oraz z innymi kolejami, takimi jak Midland Railway i Caledonian Railway . Ustawa zawierała przepisy dotyczące dobrowolnego połączenia dwóch lub więcej linii kolejowych przed 1923 r.; a L&YR i LNWR skorzystały z okazji, by wprowadzić w życie swoje porozumienie z marca 1921 r., a 1 stycznia 1922 r. obie koleje zostały rozwiązane i utworzono nową spółkę, która została również nazwana London and North Western Railway; jej zarząd składający się z dwudziestu dyrektorów obejmował sześciu z byłego L&YR. Rok później doszło do zgrupowania z 1923 r., które objęło rozbudowany LNWR wchodzący w skład nowego London Midland and Scottish Railway (LMS). Stanowiska dyrektora generalnego, sekretarza i głównego inżyniera mechanika rozbudowanej firmy objęli pracownicy L&YR. Linie Ex-L&YR stanowiły rdzeń Dywizji Centralnej LMS.
LMS zrobił niewiele, aby rozwinąć dawne trasy L&YR, które w wielu miejscach biegły równolegle do dawnych tras LNWR lub dawnych Midland, które obecnie stanowią część tej samej sieci. Nacjonalizacja nastąpiła w 1948 r., po której nastąpił okres racjonalizacji i modernizacji. System L&YR przetrwał w dużej mierze nienaruszony, chociaż następujące trasy zostały zamknięte, wiele z nich w starym podziale L&YR na East Lancashire:
- Bury to Manchester (przekształcony w Manchester Metrolink w 1992)
- Bury to Clifton Junction , zamknięte 1966
- Bury/Radcliffe do Bolton , zamknięte 1970
- Bury to Rochdale, zamknięte dla regularnego ruchu pasażerskiego 1970, ale teraz częściowo zachowane jako zabytkowa linia kolejowa East Lancashire Railway
- Bury to Accrington / Bacup , zamknięte dla regularnego ruchu pasażerskiego w 1966 roku, ale teraz częściowo zachowane jako zabytkowa linia kolejowa East Lancashire Railway
- Bury do Holcombe Brook , całkowicie zamknięte 1963
- Rochdale do Bacup , całkowicie zamknięte 1967
- Rochdale do Manchesteru przez Oldham – The Oldham Loop , teraz przekształcony w operację Manchester Metrolink
- Blackburn do Burnley przez Padiham – The North Lancs lub Great Harwood Loop , zamknięte w 1964 r.
- Blackburn do Chorley , zamknięte 1960
- Preston do Southport , zamknięte w 1964 r.
- Preston do Longridge , zamknięte 1930
- Southport do Altcar , zamknięte 1952
Trasy dzisiaj
Większość tras dawnych L&YR obsługiwana jest obecnie przez firmę Northern . Dworzec Manchester Victoria został przebudowany w skromniejszej formie i zachował dawny budynek terminalu. Linia Caldervale , jak nazwana przez West Yorkshire Metro , jest również obsługiwana przez Northern i wykorzystuje dużą część dawnego L&YR.
Lokomotywy
Lokomotywy Lancashire i Yorkshire Railway znajdowały się pierwotnie w Miles Platting w Manchesterze. Od 1889 r. przebywali w Horwich .
Przetrwały zapas
Zachowany tabor autokarowy pochodzenia L&YR sięga 1878 roku, a Directors Saloon nr 1 jest prywatnie zachowany w kolejce Keighley & Worth Valley Railway . Wiele wagonów jest przechowywanych przez Lancashire and Yorkshire Railway Trust, w Keighley & Worth Valley Railway, 6-kołowy 5-komponowy trzeci nr 1507, Blackpool Club Car nr 47, 6-kołowy 4-kołowy pierwszy nr 279 i Brake trzeci nr 1474.
Wiele wagonów L&YR, które zostały sprzedane firmie Barry Railway Company, również przetrwało, jeden z nich to hamulec klatki dla ptaków z 1882 roku. W Midland Rail Center w Butterley przetrwał również wagon dynamometru.
Większość samochodów dostawczych z zadaszeniem przetrwała w postaci zapasów towarów L&YR, niektóre z tych samochodów dostawczych również przeszły na własność Cadbury do użytku w Bournville . Furgonetka hamulcowa przetrwała również w Kent & East Sussex Railway, a nadwozie furgonetki CCT w Cambrian Heritage Railways w Oswestry .
Wysyłka
L&YR posiadał największą flotę statków ze wszystkich pregrupujących spółek kolejowych. W 1902 r. nabyto aktywa Drogheda Steam Packet Company za kwotę 80 000 funtów (równowartość 8 750 000 funtów w 2019 r.). W 1905 przejęli firmę Goole Steam Shipping Company .
Do 1913 r. byli właścicielami 26 statków, kolejne dwa były w budowie, a kolejne pięć były współwłasnością London and North Western Railway . L&YR obsługiwał parowce między Liverpoolem a Droghedą , Hull i Zeebrugge oraz między Goole a wieloma portami kontynentalnymi, w tym Amsterdamem , Kopenhagą , Hamburgiem i Rotterdamem . Statki będące współwłasnością świadczyły usługi pomiędzy Fleetwood , Belfast i Derry .
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Awdry, C. (1990). Encyklopedia brytyjskich przedsiębiorstw kolejowych . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-049-5.
- Beaumont, Martin (2015). Sir John Hawkshaw 1811-1891 . Towarzystwo Kolejowe Lancashire i Yorkshire. Numer ISBN 978-0-9559467-7-6.
- Blakemore, Michael (1984) The Lancashire and Yorkshire Railway , Ian Allan, ISBN 0-7110-1401-9
- Coates, Noel (1997) 150 lat Lancashire & Yorkshire Railway , Hawkshill Publishing, ISBN 1-900349-11-6
- Earnshaw, Alan (1992) The Lancashire & Yorkshire Railway: Wtedy i teraz , Ian Allan, ISBN 0-7110-2058-2
- Haigh, A (1978) Koleje w West Yorkshire , Dalesman Books, ISBN 0-85206-459-4
- Haws, Duncan (1993). floty kupieckie – brytyjskie parowce kolejowe – wschód i północny zachód + Zelandia i Stena . Hereford: Publikacje TCL. Numer ISBN 978-0-946378-22-7.
- Littleworth, Chris (2002). Sygnalizatory na liniach kolejowych Lancashire i Yorkshire - północno-wschodnie Lancashire . Stowarzyszenie Rekordów Sygnalizacji. Numer ISBN 978-1-873228-21-0.
- Littleworth, Chris (2013). Sygnalizatory na liniach kolejowych Lancashire i Yorkshire — północ i zachód od Manchesteru: część pierwsza . Towarzystwo Kolejowe Lancashire i Yorkshire. Numer ISBN 978-0-9559467-5-2.
- Littleworth, Chris (2014). Sygnalizatory na liniach kolejowych Lancashire i Yorkshire – północ i zachód od Manchesteru: część druga . Towarzystwo Kolejowe Lancashire i Yorkshire. Numer ISBN 978-0-9559467-6-9.
- Marshall, Jan (1969). The Lancashire and Yorkshire Railway, tom 1 . Newton Abbot: David i Karol . Numer ISBN 978-0-7153-4352-4.
- Marshall, Jan (1970). Kolej Lancashire i Yorkshire, tom 2 . Newton Abbot: David i Charles. Numer ISBN 978-0-7153-4906-9.
- Marshall, John (1972). Kolej Lancashire i Yorkshire, tom 3 . Newton Abbot: David i Charles. Numer ISBN 978-0-7153-5320-2.
- Mason, Eric (1975) (1954). Lancashire & Yorkshire Railway w XX wieku (wyd. 2). Shepperton: Ian Allan . Numer ISBN 978-0-7110-0656-0.
- Nock, OS (1969) The Lancashire and Yorkshire Railway - zwięzła historia , Ian Allan, ISBN 0-7110-0130-8
- Paget-Tomlinson, EW (2006). Ilustrowana historia żeglugi po kanałach i rzekach . Zabytkowa kolekcja wsi . Ashbourne: Punkt orientacyjny. Numer ISBN 978-1-84306-207-3.
- Reed, MC (1996). Kolej londyńska i północno-zachodnia . Penryn: Atlantic Transport Publishers. Numer ISBN 0-906899-66-4.
- Rennison, Robert William (1996). Dziedzictwo inżynierii lądowej . Tomasza Telforda. Numer ISBN 978-0-7277-2518-9.
- Wells, Jeffrey (1995). Ilustrowany przegląd historyczny kolei w Bury i okolicach . Publikacje Challengera. Numer ISBN 1-899624-29-5.
Dalsza lektura
- Normington, Thomas (1898). Lancashire and Yorkshire Railway — będąca pełnym opisem powstania i rozwoju tej kolei, wraz z licznymi interesującymi wspomnieniami i incydentami na linii . Manchester: J. Heywood. OCLC 26345942 . OL 10713324W .