Linia pętli Oldhama — Oldham Loop Line

Manchester Metrolink Linia z
Manchesteru do Rochdale
Manchester Metrolink Linia z ; Manchesteru do Rochdale;
Mapa trasy
	Legenda
	Rochdale
	Stacja kolejowa
	Ten schemat: widok; rozmowa; edytować;

Linia pętli Oldham

Legenda

Przed konwersją Metrolink

Linia Calder Valley do Todmorden

Rochdale

Linia Calder Valley

do Manchesteru Wiktorii

Przejazd kolejowy Beal Lane

Tunel centralny

Tunel Wernetha

Dziekan Lane

Linia Calder Valley do Rochdale

Linia Huddersfielda

Miles Platting

Manchester Victoria

Linie Liverpool–Manchester

Linia Oldham Loop była lokalną trasą kolejową w Greater Manchester w Anglii, z której korzystały pociągi kursujące z Manchesteru Victoria do Rochdale przez Oldham Mumps . Usługi na linii w momencie jej zamknięcia były obsługiwane przez Northern Rail .

Linia zamknięta w dniu 3 października 2009 do konwersji w latach 2009-2012 do korzystania z lekkiej kolei dla usług Metrolink ; trasa obecnie prowadzi tramwaje i jest znana jako Oldham and Rochdale Line (ORL).

Opis

Pętla Oldham oderwała się od linii Caldervale w Thorpes Bridge Junction w Newton Heath w Manchesterze i ponownie dołączyła do Rochdale East Junction. Linia wynosiła 12+1 ⁄ 8 mil (19,5 km) długości i był dwutorowy od Thorpes Bridge Junction do Shaw & Crompton i jednoliniowy z Shaw & Crompton do Rochdale East Junction. Na trasie między stacjami kolejowymi Oldham Werneth i Oldham Mumps znajdowały się dwa tunele. Na trasie było dziewięć stacji pośrednich. Na początku lat 70. linia z Shaw & Crompton do Rochdale została zredukowana do pracy jednotorowej. Wynikało to z oszczędności pieniędzy na konserwację, gdy usługi zostały znacznie ograniczone.

Historia

Historia linii Oldham Loop Line splotła się z wczesną historią kolei w rejonie Manchesteru i Oldham, a do pewnego stopnia także z geografią Oldham, co oznaczało, że do końca XIX wieku nie istniała bezpośrednia linia z Manchesteru do Oldham. .

Pierwszą linią kolejową, jaka została zbudowana w okolicy, była linia kolejowa Manchester and Leeds Railway (M&LR), która została otwarta 4 lipca 1839 r. do Littleborough i przez cały czas 1 marca 1841 r. Chociaż linia ta biegła blisko Rochdale, ominęła Middleton i, co ważniejsze, Oldham. także. Stacja została zbudowana w Mills Hill, aby zapewnić główkę szyny dla Middleton i Oldham. Miało to na celu jedynie krótki czas, biorąc pod uwagę, że Oldham już do tej pory było znaczącym ośrodkiem produkcyjnym. Pierwsza linia kolejowa do Oldham była odgałęzieniem z Middleton Junction do Oldham Werneth, która została otwarta 31 marca 1842 roku. Linia ta obejmowała Werneth Incline, która miała nachylenie 1 do 27 i była jedną z najbardziej stromych linii w kraju regularnie używanych przez pociągi pasażerskie . Sytuacja pierwszej stacji w Oldham na obrzeżach miasta nie była w pełni zadowalająca, a w 1847 roku kolej Lancashire and Yorkshire Railway , następczyni M&LR, przedłużyła linię z Oldham Werneth do nowej stacji w Oldham Mumps . Była też stacja pośrednia w Oldham Central . Linia i dwie nowe stacje zostały otwarte 1 listopada 1847 roku.

Nastąpiło dalsze przedłużenie linii z Oldham Mumps do Rochdale East Junction w dniu 1 listopada 1863 roku. Linia ta obejmowała stacje w Milnrow , New Hey i Shaw & Crompton . Odgałęzienie tej linii do Royton zostało otwarte 21 marca 1864 r., a 1 lipca 1864 r. stacja kolejowa Royton Junction .

Problemy operacyjne linii Werneth Incline doprowadziły do rozważenia bardziej bezpośredniej trasy z Oldham Werneth do Manchesteru, aby ją ominąć już w 1848 roku, ale dopiero w sierpniu 1876 roku rozpoczęto budowę linii. Zajęło prawie cztery lata, otwarcie w dniu 17 maja 1880 roku wraz ze stacjami w Hollinwood i Dean Lane . Stacja Failsworth została otwarta nieco później, 26 kwietnia 1881 roku. Wraz z budową tego odcinka linii cała trasa od Rochdale East Junction do Thorpes Bridge Junction, Newton Heath została ukończona i stała się znana jako Oldham Loop Line.

Domknięcia

Linia Royton-Royton Junction została wymieniona do zamknięcia przez Beeching Axe z lat 60-tych. Royton zamknięto dla usług towarowych w dniu 2 listopada 1964 r. i usług pasażerskich w dniu 18 kwietnia 1966. Chociaż Beeching nie wspomina o tym, kolejnym zamknięciem w latach 60. była Oldham Central, która również została zamknięta 18 kwietnia 1966 r.

Stacja Royton Junction, przemianowana na Royton, pozostała otwarta, ale w latach 80. rozważano jej zastąpienie. Derker został otwarty 30 sierpnia 1985 roku. Przez krótki okres pociągi zatrzymywały się na Derker lub Royton, ale ostatecznie stacja kolejowa Royton (dawniej Royton Junction) została zamknięta 8 maja 1987 roku. Było to ostatnie zamknięcie stacji przed całą linią Oldham Loop Line została zamknięta z powodu konwersji na Metrolink.

Usługi pociągów pasażerskich

Wzorzec usług pasażerskich na linii był zawsze taki, że wszystkie pociągi z Manchesteru jeździły do Oldham Mumps, ale mniej dalej kończyło się na peronie zatokowym w Rochdale . Nie było zwyczajem, aby pociągi kończyły się w Oldham Mumps i zamiast tego jeździły do Royton (aż do jego zamknięcia w 1966), a następnie do Shaw & Crompton . Podczas gdy linia z Middleton Junction do Oldham Werneth była otwarta, było kilka usług na tej trasie do Oldham Mumps, Royton lub Rochdale. Do 1950 roku liczba ta zmniejszyła się do kilku pociągów dziennie, a usługi na linii zmniejszyły się jeszcze bardziej, aż do jej zamknięcia na początku 1963 roku.

Pod koniec lat sześćdziesiątych i na początku siedemdziesiątych tylko nieco mniej pociągów kursowało z Oldham Mumps do Rochdale, ale w maju 1972 roku sekretarz stanu ds. transportu ogłosił, że ta część pętli Oldham zostanie zamknięta. Zamknięcie nie nastąpiło, ponieważ późniejszy Zarząd Transportu Pasażerskiego Greater Manchester (GMPTE) zgodził się sfinansować kontynuację usług. Zaangażowanie GMPTE doprowadziło również do częstszego kursu pociągów obsługujących odcinek Oldham Mumps do Rochdale.

Od 2007 roku Network Rail wprowadziła roczny rozkład jazdy z opadaniem liści na stałe przez cały rok ze względu na obawy dotyczące stanu toru i wydajności. Rozkład jazdy pociągów miał łączyć się z usługami Caldervale Line do Leeds przez Hebden Bridge i Bradford Interchange . Wszystkie stacje i wszystkie regularne połączenia kolejowe były obsługiwane przez Northern Rail i jej poprzedników. W ciągu tygodnia pociągi kursowały na trasie co 15 minut, przy czym pociągi ekspresowe odjeżdżają z Manchesteru o 00 i 30 minut po pełnej godzinie, jeżdżąc do Oldham Mumps, Shaw & Crompton i wszystkich stacji do Rochdale, a zatrzymujące pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach między Manchesterem a Shaw & Crompton, wyjeżdżają o 15 i 45 minut po pełnej godzinie. Ta usługa pomijania zapewniała efektywną częstotliwość obsługi co pół godziny dla stacji na linii. Wieczorami iw niedziele nabożeństwa były rzadsze, a na wszystkich stacjach odbywały się cogodzinne nabożeństwa.

Usługi towarowe

W momencie zamknięcia jedyną regularną usługą towarową linii był zakład utylizacji odpadów obok stacji kolejowej Dean Lane na południowym krańcu Oldham Loop. Z tego obiektu korzystał zazwyczaj tylko jeden pociąg dziennie. Na jego bieżącą pracę nie ma wpływu konwersja na Metrolink.

Tabor

Northern Rail Class 142 na stacji Failsworth w 2008 r.

W okresie do zamknięcia wszystkie przewozy pasażerskie obsługiwane były przez spalinowe zespoły trakcyjne, ponieważ linia nie była zelektryfikowana. Najpopularniejszymi typami jednostek były Class 142 i Class 150 z okazjonalnymi Class 153 i Class 156 .

Wydarzenia ostatniego dnia

Wydarzenia, które odbyły się 3 października 2009 r., ostatniego dnia operacji, obejmowały nazwanie jednostki klasy 156 nr 156 466 jako Gracie Fields dla upamiętnienia 146-letniej historii linii Oldham Loop Line. Ostatnim pociągiem parowym na tej linii był specjalny parowiec ciągnięty przez lokomotywę 45231 . Później tego samego dnia odbyła się wycieczka koleją z zabytkowym silnikiem Diesla. Ostatni pociąg ze stacji Manchester Victoria do stacji Rochdale odjechał o 23:25.

Konwersja Metrolink

Pętla Oldhama została uwzględniona w propozycjach w 1984 r. przekształcenia do obsługi lekkiej kolei . Proponowany system Light Rapid Transit miał przebiegać z Rochdale przez Oldham przez Manchester Victoria i przez centrum Manchesteru miejskimi liniami tramwajowymi. System ostatecznie zaczął funkcjonować w 1992 roku jako Manchester Metrolink . Chociaż linia pętli Oldham nie została uwzględniona w pierwszej fazie Metrolink, linia jest teraz otwarta, ponieważ została przekonwertowana na działanie Metrolink w ramach rozwoju fazy 3 .

Prace nad przebudową rozpoczęto w 2009 r., po zaprzestaniu obsługi ciężkiej kolei w dniu 3 października 2009 r. Zastępcze autobusy miały funkcjonować do czasu uruchomienia komunikacji tramwajowej, ale brak patronatu doprowadził do ich wycofania w ciągu kilku miesięcy. W oczekiwaniu na zakończenie dawni użytkownicy kolei mieli wybór między normalnymi usługami autobusowymi, z których żadna nie kursowała na całej długości pętli, a dojazdem do stacji alternatywnej. To ostatnie nastąpiło natychmiast po zamknięciu pętli Oldham Loop, co doprowadziło do poważnego przeludnienia na linii Caldervale. W odpowiedzi TfGM wkroczyło, aby zapłacić za zapasy linii dawnej pętli, które mają być wykorzystane do wzmocnienia usług Manchester-Rochdale.

GMPTE pierwotnie ogłosił, że usługi Metrolink zostaną wprowadzone w następujący sposób

Manchester do Central Parku (Monsall) – wiosna 2011
Manchester do Oldham świnka – jesień 2011
Manchester do stacji Rochdale – wiosna 2012

Do lata 2011 roku projekt był opóźniony o kilka miesięcy. Przyczyny obejmują przekierowanie zasobów do innych rozszerzeń Metrolink do Chorlton i Ashton (są bardzo opóźnione) oraz problemy z nowym systemem sygnalizacyjnym proponowanym do użytku w całym systemie. . Ogłoszone daty otwarcia pętli Oldham zostały pokazane na stronie Metrolink w następujący sposób: 11 sierpnia 2011 r.

Manchester do Central Parku – zima 2011
Manchester do Oldham Mumps dawną linią kolejową – wiosna 2012
Stacja Manchester do Rochdale – lato 2012
Odcinki ulic Oldham/Rochdale – 2014

Transport for Greater Manchester ogłosił w tygodniu rozpoczynającym się 4 czerwca 2012 r., że linia do Oldham Mumps zostanie otwarta dla usług pasażerskich jako przedłużenie usługi Manchester Victoria do St Werburgh's Road w środę 13 czerwca 2012 r.

Tramwaje wreszcie zaczęły kursować do Shaw & Crompton 16 grudnia 2012 roku, a do Rochdale 28 lutego 2013 roku, prawie rok później niż pierwotnie planowano. Odcinek ten ma dwa nowe przystanki (w Kingsway i Newbold) i został ponownie podwojony z Shaw do Rochdale, z wyjątkiem wiaduktu, który prowadzi przez główną linię Calder Valley. Tramwaje również zaczęły kursować do East Didsbury w maju 2013 roku, wraz z uruchomieniem przedłużenia linii South Manchester od St Werburgh's Road.

Lokalna prasa donosiła o szeregu skarg dotyczących projektu konwersji, a także opóźnionych terminów otwarcia.

Faza 3B projektu rozbudowy obejmowała budowę odgałęzienia pomiędzy Werneth i Oldham Mumps w centrum miasta Oldham. To było w pełni operacyjne w 2014 roku. Linia między stacjami kolei ciężkiej Oldham Mumps i Oldham Werneth została podniesiona w celu ponownego wykorzystania w innych obszarach.

Obsługiwane miejsca

Miejsca obsługiwane przez Oldham Loop Line w okresie bezpośrednio przed zamknięciem przedstawiały się następująco:

Dean Lane: dla Newtona Heatha
Niepowodzenie
Hollinwood
Oldham Werneth : dla Wernetha i Chaddertona
Oldham Mumps : dla Oldham Town Center
Derker
Shaw i Crompton
Newhey
Milnrow

Languages

In other projects