Stacja kolejowa Liverpool Exchange - Liverpool Exchange railway station

Wymiana Liverpoolu
Lokalizacja	Liverpool , Liverpool , Merseyside Anglia
Siatka odniesienia	SJ343908
Platformy	10
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Lancashire and Yorkshire Railway oraz East Lancashire Railway
Grupowanie wstępne	Lancashire and Yorkshire Railway
Po zgrupowaniu
Kluczowe daty
13 maja 1850	Otwarty jako „Tithebarn Street”
13 sierpnia 1859	Połączenie LYR i ELR. Zmieniono nazwę na „Liverpool Exchange”.
2 lipca 1888	zakończono przebudowę stacji
29 kwietnia 1977	Zamknięte

Stacja kolejowa Liverpool Exchange była stacją kolejową znajdującą się w centrum Liverpoolu w Anglii . Spośród czterech stacji końcowych w centrum Liverpoolu stacja Exchange była jedyną stacją, do której nie można było dostać się przez tunel.

Stacja została poważnie uszkodzona podczas II wojny światowej i straciła dużą część dachu pociągu, który nigdy nie został odbudowany, pozostając żelazną ramą. Usługi dalekobieżne stacji zostały przeniesione na Liverpool Lime Street w latach sześćdziesiątych XX wieku, a jako stacja końcowa stacja stała się zbędna pod koniec lat siedemdziesiątych, kiedy pozostałe usługi lokalne zostały przeniesione do nowo otwartych tuneli Merseyrail pod centrum Liverpoolu. Został zamknięty w 1977 roku, zastępując go pobliską nową stacją metra Moorfields .

Budowa i otwarcie stacji

Tithebarn Street tak, jak było od otwarcia w 1850 do 1859 roku

Znakomicie wyznaczona stacja została otwarta 13 maja 1850 r., Zastępując wcześniejszą tymczasową stację przy Great Howard Street dalej na północ w górę toru. Stacja została zaprojektowana przez Johna Hawkshawa . Stacja miała dwie nazwy, ponieważ współwłaściciele nie mogli uzgodnić nazwy. Lancashire i Yorkshire Railway (LYR) o nazwie stacja kolejowa Wymiana Liverpool z East Lancashire Railway (ELR) nazewnictwa stacji Liverpool Tithebarn Ul . Od 1 października 1850 roku pociągi Liverpool, Crosby i Southport Railway (LCSR) zaczęły wjeżdżać na stację Exchange / Tithebarn Street z trzema firmami korzystającymi z terminala. LCSR stała się częścią LYR 14 czerwca 1855 r. 13 sierpnia 1859 r. LYR wchłonęła ELR, od którego dnia stacja nosiła nazwę Liverpool Exchange .

Stacja była końcem linii ELR do Preston, trasy LYR do Bolton i tras LCSR do Crosby i Southport.

Stacja została podwyższona z podjazdami dla pojazdów drogowych wjeżdżających na stację. Istniejąca stacja nie była w stanie sprostać zapotrzebowaniu do lat osiemdziesiątych XIX wieku. Podejścia zostały poszerzone, aby pomieścić więcej torów. Stacja została gruntownie przebudowana i powiększona w latach 1886-1888 i została ukończona 2 lipca 1888 roku. Jej miejsce zostało rozszerzone z pierwotnej lokalizacji, aby objąć Clarke's Basin (pierwotny koniec kanału Leeds-Liverpool ). Stacja nadal była końcową stacją LYR w Liverpoolu, a także była końcem linii z Liverpoolu do Manchesteru .

Pod czterema niezwykle długimi szklanymi dachami pociągów leżało dziesięć peronów, z jezdnią między peronami 3 i 4, zapewniającymi usługi dalekobieżne do miejsc takich jak Manchester Victoria , Blackpool North , Lake District , Whitehaven , Glasgow Central , Bradford Exchange i Leeds Central .

Autor i poeta z I wojny światowej Siegfried Sassoon często nocował w hotelu sąsiadującym ze stacją Exchange. W 1917 roku, po wcześniejszym napisaniu w swoim londyńskim klubie Deklaracji żołnierza, która ukazała się w prasie i została odczytana Izbie Gmin , Sassoon odwiedził w hotelu pułkownik Jones Williams, który zganił go za swoje czyny. To właśnie ze stacji Exchange Sassoon odbył swoją słynną wycieczkę do Formby następnego dnia, zerwał wstążkę swojego Krzyża Wojskowego z bluzy i wrzucił ją do wód u ujścia Mersey.

Uszkodzenia podczas II wojny światowej

Podczas II wojny światowej Liverpool, będący głównym portem konwojowym, był głównym celem strategicznym niemieckich bombowców . Uszkodzenie zostało spowodowane liniami podejścia do Liverpool Exchange. W grudniu 1940 r. Wiadukt na północ od stacji otrzymał bezpośrednie uderzenie bombowe i zawalił się. Zawalenie się uniemożliwiło pociągom wjeżdżanie na stację. Usługi komunikacyjne zostały skierowane do stacji Lord Street w Southport z Liverpool Central High Level . Początkowo trasa prowadziła na południe do Hunts Cross z Liverpool Central High Level, a następnie okrążała Liverpool przez North Liverpool Extension Line na wschód od miasta, kierując się na północ do Aintree i do Southport. Służba tymczasowa trwała od 24 grudnia 1940 r. Do 5 lipca 1941 r.

Nad zawalonym odcinkiem wiaduktu zbudowano tymczasowe drewniane mosty, przywracając usługi elektryczne. Mosty nie były dostatecznie mocne, by jeździć pociągami parowymi. Pociągi parowe i główne linie zostały wznowione 18 sierpnia 1941 r., Kończąc w Kirkdale, a pasażerowie przesiadali się do autobusów lub tramwajów do centrum miasta. W maju 1941 roku Liverpool uderzył w najgorsze naloty w czasie wojny. Północna część dachu pociągu na Liverpool Exchange została poważnie uszkodzona i wymagała wyburzenia. Pozostałe części pozostały żelaznymi ramami aż do zamknięcia w latach siedemdziesiątych. Pociągi do Liverpool Exchange powróciły pod koniec 1942 roku.

Elektryfikacja

Od marca 1904 r. Pociągi elektryczne zastąpiły parowe w obsłudze podmiejskich przewozów pasażerskich do Southport Chapel Street . Czas podróż była znacznie krótsza niż droga następnie przez Cheshire Lines Komitetu „s Liverpool Central do Southport Lord Street usługi, jak droga przez LYR śledził bardziej bezpośredni równolegle trasa z wybrzeża, służąc rosnących społeczności pośrednich. Dlatego trasa LYR okazała się niezwykle popularna wśród pasażerów. Następnie zelektryfikowano linię do Ormskirk , którą ukończono w 1913 roku.

Operacje po II wojnie światowej

Stacja Liverpool Exchange w 1954 roku

Odloty Liverpool Exchange kończą się 4 maja 1968 r., Pokazując konstrukcję stacji i dach oraz poranny ekspres do Glasgow (Central), który ma wyjechać do Preston

W dniu 3 sierpnia 1968 r. Ostatni regularny pociąg pasażerski British Rail, który miał być ciągnięty przez parowóz o standardowym rozstawie torów, zakończył swoją podróż w Liverpool Exchange, Stanier 'Black 5' no. 45318 po pociągu z Preston do Liverpoolu wieczorem, pociągiem Glasgow do Liverpoolu i Manchesteru.

Połączenia dalekobieżne z Exchange przeszły na Liverpool Lime Street w latach sześćdziesiątych XX wieku, pociągi do Yorkshire, Blackpool i Lake District zostały wycofane w 1969 roku, a pociągi z Glasgow poszły w ich ślady w 1970 roku. Wymiana pozostała jedynie z przejazdami na średnie odległości do Wigan i Bolton obsługiwany przez zespoły trakcyjne z silnikiem wysokoprężnym oraz wciąż ruchliwe miejskie usługi elektryczne do Southport i Ormskirk .

Zamknięcie

Program zamknięć tras w 1963 r., Znanych jako Beeching Axe , obejmował zamknięcie dwóch głównych stacji końcowych Liverpoolu , Liverpool Exchange i Liverpool Central High Level w Liverpoolu, a także stacji Woodside w Birkenhead.

Beeching Report z 1963 r. Zalecał zamknięcie Liverpool Exchange do elektrycznej trasy dojazdowej do Southport oraz linii do Wigan Wallgate przez Rainford Junction . Wymiana Liverpoolu z Preston przez Ormskirk nie była zalecana do zamknięcia. Zalecono zamknięcie wszystkich tras do stacji Liverpool Central High Level. Trasy dalekobieżne i średniodystansowe miały koncentrować się na stacji Lime Street .

Rada Miejska Liverpoolu przyjęła inny pogląd i zaproponowała utrzymanie usług podmiejskich w całym mieście oraz ich integrację z regionalną siecią szybkiego transportu. Podejście to zostało poparte raportem MALTS, raportem Merseyside Area Land Use and Transportation Study. Propozycja Rady Miasta Liverpool została przyjęta i narodziła się Merseyrail.

Dla stacji Exchange, Liverpool Central High Level i Birkenhead Woodside oznaczało to:

• Trasy długodystansowe i średniodystansowe - stacja Lime Street w centrum Liverpoolu miała pozostać, absorbując ruch pasażerski na długich i średnich dystansach na zamkniętych stacjach końcowych.
• Lokalne trasy miejskie - Lokalne usługi miejskie obsługiwane przez stacje końcowe zostałyby wchłonięte przez nową sieć miejską Merseyrail .

We wczesnych latach siedemdziesiątych cztery platformy w Exchange zostały zamknięte i zburzone, aby umożliwić rozpoczęcie robót tunelowych pod podziemia Merseyrail . Część tego ambitnego planu obejmowała przekierowanie usług elektrycznych Ormskirk i Southport pod stacją Exchange i do nowego tunelu biegnącego z północy na południe pod centrum Liverpoolu, nazwanego Link Tunnel, łączącego oddzielne linie na północy i południu miasta, tworząc północ– South Crossrail. Stacja wymiany zostanie zastąpiona stacją w nowym tunelu o nazwie Moorfields . Pociągi obsługujące niegdyś stację Exchange zatrzymują się na nowej pobliskiej stacji metra Moorfields, a następnie jadą dalej tunelem do stacji metra Liverpool Central lub dalej do Hunts Cross na skrajnym południu miasta. Na obu stacjach Moorfields i Central po raz pierwszy możliwa była łatwa przesiadka dzięki usługom Wirral Line , które do tej pory działały jako całkowicie oddzielna sieć.

Liverpool Exchange został zamknięty w sobotę 30 kwietnia 1977. Zastępcza stacja Moorfields została otwarta w następny poniedziałek, 2 maja.

W ciągu kilku lat od zamknięcia stara stacja została zburzona przez Oldham Bros, lokalną firmę wyburzeniową. Jednak pierzeja budynku dworca została zachowana i włączona do nowego budynku biurowego, który został zbudowany za nim, nazwany Mercury Court . Teren stacji jest nadal w dużej mierze nienaruszony, wykorzystywany jako parking naziemny. Podjazdy do stacji nadal istnieją po starych ceglanych wiaduktach. Linie opadają i znikają tuż przed Leeds Street i pod starą stacją do tunelu Link Tunnel na linii Merseyrail Northern Line. Podczas spaceru po Pall Mall lub Bixteth Street można nadal zobaczyć fragmenty oryginalnej ściany stacji.

Ponowne otwarcie dla kolei dużych prędkości

Trasa HS2 nie została w pełni określona. Lokalni architekci wzywają do otwarcia stacji Exchange rozciągającej się nad Leeds Street na północy i na wiadukt podejściowy. Propozycja polega na odgałęzieniu linii Liverpool-Manchester z 1830 roku na Broad Green i na torowisku North Liverpool Extension. Linia biegnie na północ, a następnie zakręca na południe w Walton i Kirkdale. Stara stacja Exchange znajduje się w sercu biznesowej dzielnicy Liverpoolu, niedaleko terminalu statków wycieczkowych i proponowanych Liverpool Waters.

Mistrzowie stacji

Zobacz też

• Zespoły elektryczne LYR

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

• „Liverpool Exchange”. Back Track . Vol. 21 nr. 7. lipca 2007 r. ISSN   0955-5382 .

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie Mercury Court
• Nieużywane stacje

Współrzędne : 53,4093 ° N 2,9907 ° W 53 ° 24′33 ″ N 2 ° 59′27 ″ W.  /   / 53,4093; -2,9907