tramwaj - Tram


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

D2 klasy tramwaj w Melbourne

Tramwaj (w Ameryce Północnej tramwaj lub wózek ) to pojazd szynowy , który działa na torach tramwajowych wzdłuż publicznych ulic miejskich; niektóre zawierają segmenty rozdzielone tuż-of-way . Linie lub sieci obsługiwanych przez tramwajów nazywane są tramwaje . Historycznie termin kolej elektryczna ulica była również stosowana w Stanach Zjednoczonych. W Stanach Zjednoczonych, termin tramwaj jest czasem wykorzystywane do gumowymi oponami pociągów bezdrożach , które nie są związane z innymi pojazdami w tym artykule.

Pojazdy tramwajowe są zazwyczaj lżejsze i krótsze niż głównej linii i szybkich tranzytowych pociągów. Obecnie większość tramwajów wykorzystywać energię elektryczną, zwykle podawany przez pantograf przesuwnych na linii napowietrznej ; starsze systemy mogą korzystać z bieguna wózka lub kolektor łuk . W niektórych przypadkach przez buta kontaktowego na trzeciej szyny służy. Jeśli to konieczne, mogą one mieć Dual Power System-prąd na ulicach miast i olej napędowy w kilku środowiskach wiejskich. Od czasu do czasu, tramwaje nosić również fracht .

Tatra T3 Typ najwyższej sprzedaży tramwaju na całym świecie.

Tramwaje obecnie powszechnie stosuje się w szerszym termin „ kolej ”, która zawiera również bezkolizyjny systemów. Niektóre tramwaje, zwane tramwajowych pociągów , może mieć segmenty, które są uruchamiane na głównej linii torów kolejowych, podobnie jak międzymiastowych systemów. Różnice między tymi rodzajami transportu kolejowego są często niewyraźne, a dany system może łączyć wiele funkcji.

Jedną z zalet ponad wcześniejszych form transportu był niski opór toczenia metalowych kół na stalowych szynach, dzięki czemu zwierzęta ciągnąć większe obciążenie dla danego wysiłku. Problemy zawarte fakt, że wszelkie dane zwierzę może pracować tylko tyle godzin w danym dniu, musiał być trzymane, zadbane, nakarmione i pod opieką dzień w dzień, a produkowane niezwykłej ilości odchodów , które firma tramwaj załadowano utylizacji. Tramwaje elektryczne w dużej mierze zastąpione moc zwierząt pod koniec 19 i początku 20 wieku. Ulepszenia w innych formach transportu drogowego takich jak autobusy doprowadziły do spadku tramwajów w połowie 20 wieku. Tramwaje widzieli odrodzenie w ostatnich latach.

Zawartość

Etymology i terminologia

Tramwaje Wiedeń ( Wiener Straßenbahn )

Angielski Warunki tramwaj i tramwajowych pochodzą od szkockiego słowa tramwaju, odnosząc się odpowiednio do typu samochodowego ( wagonu towarowego lub towarowego wagonu ) stosowanych w kopalniach węgla i torów, na których biegli. Tramwaj słowo prawdopodobnie pochodzi z Bliskiego flamandzki trame ( „belki, uchwyt z Barrow, bar, szczebel”). Identyczny słowo la trame ze znaczeniem „belki poprzecznej” stosowany jest również w języku francuskim . Etymologów uwierzyć, że słowo tramwaj odnosi się do drewnianej belki tory kolejowe były początkowo z przed pionierami kolejowe włączone do znacznie większej liczby torów odpornych na ścieranie wykonane z żelaza, a później stali. Słowo Tramwaj samochodów świadczy od 1873 roku.

Chociaż terminy tramwaj i tramwajowych zostały przyjęte przez wielu językach, nie są one powszechnie używane w języku angielskim; Amerykanie wolą tramwaj , wózek lub trolleycar . Termin tramwaj jest pierwszy nagrany w 1840 roku i pierwotnie mowa horsecars . Gdy nadeszła elektryfikacja, Amerykanie zaczęli mówić o trolleycars czy później wózkami . Powszechne przekonanie posiada słowo czerpać z Troller (mówi się, że pochodzą od słowa podróżnika i rolki ), urządzenie czterokołowego, który został przeciągnięty wzdłuż podwójnego napowietrznych przewodów za pomocą kabla, który łączył Troller na dachu samochodu i Zebrane energią elektryczną z napowietrznych przewodów ; to kontaminacja pochodzenie jest jednak najprawdopodobniej etymologia ludowa . „Wózek” i warianty odnoszą się do czasownika trolla , czyli „Roll” i prawdopodobnie pochodzi od starofrancuskiego i pokrewne zastosowania słowa zostały również ustalone dla handcarts i drayage koni, jak również do zastosowań morskich.

Alternatywą North American określenie „wózek” może być uznane za ściśle mówiąc błędne, gdyż termin ten może być również stosowany do kolejki linowej, lub samochodów przewodów że zamiast pobierać energię z podziemnego dostaw. Konwencjonalne diesel autobusy turystyczne urządzone wyglądać tramwaje są czasami nazywane wózki w USA ( TRAMBUS ). Kontynuowanie nieporozumień, termin tramwaj zamiast tego zastosowano otworzyć jednostronna, wolnoobrotowa segmentacji pojazdów na gumowych oponach powszechnie stosowanych dla turystów promowych krótkich dystansach, na przykład na backlot trasy Universal Studios oraz w wielu krajach, jak transport turystyczny na główną miejsc docelowych. Termin ten może również zastosować do anteny krzesełkowym, np Roosevelt Island tramwajów .

Chociaż użycie terminu wózka tramwaju nie została przyjęta w Europie, termin został później związany z trolejbusu , pojazdu gumy oponami uruchomiony na twardej nawierzchni, która czerpie energię z parami przewodów napowietrznych. Te autobusy elektryczne, które wykorzystują pojedyncze bieguny wózka, nazywane są również dziewiczy wózki (szczególnie w północno-wschodniej części Stanów Zjednoczonych), a czasem po prostu wózki (w Wielkiej Brytanii, a także w Seattle i Vancouver ).

Nowa Południowa Walia, Australia, rząd zdecydował się używać terminu „Szybki tramwaj” dla swoich tramwajów.

Historia

Historia tramwajów, tramwajów lub układów jezdnych, rozpoczęła się na początku XIX wieku. To może być podzielony na kilka oddzielnych okresów określonych podstawowych środków stosowanych mocy napędowej.

Rysunek konia

Walijski Swansea Mumbles kolejowy i prowadził pierwszy na świecie tramwaj pasażerski w 1807 roku
Mule rysowane tramwaj, Houston , USA, 1870
Douglas Bay Horse Tramwaje w Douglas, Isle of Man jest nadal działają jak od 2017 roku

Pierwszy na świecie tramwaj pasażerski był Swansea i Mumbles kolejowy , w Walii w Wielkiej Brytanii. Ustawa PKP Mumbles została uchwalona przez parlament brytyjski w 1804 roku, a to pierwszy konny tramwaj pasażerski rozpoczęła działalność w 1807 roku Służba zakończył w 1827 roku, ale została ponownie wznowiona w 1860 roku, ponownie przy użyciu koni. Został on pracował parą od 1877 roku, a następnie, od 1929 roku, przez bardzo duże (106-osobowa) tramwajów elektrycznych, aż do zamknięcia w 1961 roku i Swansea Mumbles kolejowy był czymś w rodzaju jednorazowej Jednakże, wydaje się żadna inna ulica tramwaj w Wielkiej Brytanii do 1860 roku, kiedy jeden został zbudowany w Birkenhead przez amerykański George Francis Train .

Ulica koleje opracowany w Ameryce przed Europą, głównie z powodu złej nawierzchni ulic w miastach amerykańskich, które wykonane są one nieprzydatne dla horsebuses , które były wówczas powszechne na dobrze utwardzonych ulicach miast europejskich. Prowadzenie horsecars na szynach pozwoliły na znacznie gładszą jazdę. Istnieją zapisy kolej ulica biegnąca w Baltimore już w 1828 roku, jednak pierwsze uwierzytelnioną tramwaj w Ameryce, był Nowy Jork i Harlem Railroad opracowany przez irlandzki budowniczy trener John Stephenson , w Nowym Jorku, który rozpoczął służbę w roku 1832 . The New York i Harlem Railroad za Fourth Avenue Linia biegł wzdłuż Bowery i Fourth Avenue w Nowym Jorku. Został on następnie w 1835 roku przez Nowy Orlean i Carrollton Kolej w Nowym Orleanie , która nadal funkcjonuje jako St. Charles Tramwaj linii . Inne miasta amerykańskie nie poszedł aż do 1850, po czym „kolejowa zwierzę” stawała się coraz bardziej powszechną cechą w większych miastach.

Pierwszy stały linia tramwajowa w Europie kontynentalnej została otwarta w Paryżu w 1855 roku przez Alphonse Loubat który wcześniej pracował na amerykańskich liniach tramwajowych. Tramwaj został opracowany w wielu miastach Europy (niektóre z najbardziej rozbudowanych systemów znaleziono w Berlinie, Budapeszcie , Birmingham , Leningrad , Lizbonie , Londynie , Manchesterze , Paryżu ).

Pierwszy tramwaj w Ameryce Południowej został otwarty w 1858 roku w Santiago, Chile . Pierwsze tramwaje w Australii otwarto w 1860 roku w Sydney . Pierwszy tramwaj Afryki rozpoczęła się w Aleksandrii w dniu 8 stycznia 1863. Pierwsze tramwaje w Azji w 1869 roku otwarto w Batawii (obecnie Dżakarta), Holenderskich Indii Wschodnich (obecnie Indonezja) .

Problemy z horsecars uwzględniony fakt, że wszelkie dane zwierzę może pracować tylko tyle godzin w danym dniu, musiał być trzymane, zadbane, nakarmione i pod opieką dzień w dzień, a produkowane ogromne ilości odchodów, które spółka tramwaj był napełniono przechowywania i usuwania. Ponieważ typowy koń pociągnął tramwaj do kilkunastu mil dziennie i pracował przez cztery lub pięć godzin, wiele systemów potrzebne dziesięć lub więcej koni w stajni dla każdego tramwaj konny.

Horsecars zostały w dużej mierze zastąpione przez tramwaje elektryczne zasilane następującymi poprawy napowietrznej systemu stolik na tramwaje do gromadzenia energii elektrycznej z napowietrznych przewodów przez Frank Sprague . Jego sprężynowy Wózek biegun używane koła do przemieszczania się wzdłuż przewodu. Pod koniec 1887 i na początku 1888 roku, wykorzystując swój system jezdny, Sprague zainstalowano pierwszą udaną dużego systemu kolei elektrycznej uliczny w Richmond w stanie Wirginia . W ciągu roku, gospodarka energii elektrycznej zastąpił bardziej kosztownych horsecars w wielu miastach. Przez 1889, 110 Kolejki elektryczne zawierające urządzenia Sprague za zostały rozpoczęły lub planowanych na kilku kontynentach.

Konie nadal być wykorzystywane do światła manewrowych dobrze w 20 wieku, a wiele dużych linii metropolitalnych trwał do początku 20 wieku. Nowy Jork miał regularną usługę tramwaj konny na linii Bleecker Street aż do jego zamknięcia w 1917 roku w Pittsburghu w Pensylwanii , miał swoją linię Sarah Ulica sporządzony przez konie aż 1923. Ostatnie regularne mule rysowane samochody w USA prowadził w Sulphur Rock, Arkansas , aż do 1926 roku i zostały upamiętnione przez stempla USA znaczek wydany w roku 1983. ostatni tramwaj mule w Meksyku zakończony w 1932 roku, a tramwajem mule w Celaya, Meksyk , przetrwał aż do roku 1954. ostatni tramwaj konny zostać wycofane z usług publicznych w Wielkiej Brytanii zabrał pasażerów z Fintona dworca do Fintona Junction One milę na głównej linii kolejowej Omagh do Enniskillen w Irlandii Północnej. Tramwaj się jej ostatnią podróż na 30 września 1957 r, gdy Omagh do Enniskillen linia zamknięta. W „van” leży teraz w Ulster Muzeum Transportu.

Tramwaje konne nadal działać na 1876 wybudowanym Douglas Bay Horse Tramwaj w Isle of Man , a na 1894 wybudowanym tramwajów konnych w Victor Harbor w Australii Południowej . Nowe systemy konne zostały ustalone na Hokkaido Muzeum w Japonii, a także w Disneylandzie . Trasa tramwajowa koń w polskim Mrozy , zbudowany w 1902 roku, został ponownie otwarty w 2012 roku.

Parowy

Niemiecki silnik parowy tramwaj z kolei Kolonia-Bonn , ciągnąc pociąg przez Brühl rynku, około 1900

Pierwsze tramwaje mechaniczne napędzane parą . Generalnie istnieją dwa rodzaje tramwajem parowym. Pierwszym i najczęstszym miał małą lokomotywę parową (zwany silnik tramwajowy w Wielkiej Brytanii) na czele linii jednego lub więcej wagonów, podobny do małego pociągu. Systemy z takich tramwajów parowych zawarte Christchurch , Nowa Zelandia; Sydney w Australii; inne systemy miejskie w Nowej Południowej Walii ; Monachium , Niemcy (od sierpnia 1883 na), Indie Brytyjskie (Pakistan) (od 1885) oraz Dublin i Blessington Tramwaj parowy (od 1888 roku), w Irlandii. Tramwaje parowe również zostały wykorzystane na podmiejskich liniach tramwajowych wokół Mediolanu i Padwy ; ostatnia Gamba de Legn ( "Peg-Leg") tramwajowa pobiegł na Mediolanu Magenta trasie -Castano Primo pod koniec 1958 roku.

Drugi styl tramwaj parowy silnik parowy miał w organizmie tramwaju, nazywany silnikiem tramwajowego (UK) lub manekinie parowym (USA). Najbardziej zauważalną System do przyjęcia takich tramwajów był w Paryżu. Francuski zaprojektowane tramwaje parowe również pracować w Rockhampton w australijskim stanie Queensland w latach 1909 i 1939 w Sztokholmie , Szwecja, miał linię tramwajową parowa na wyspie Södermalm między 1887 a 1901 r.

Tramwaj parowy zwykle miał modyfikacje sprawiają, że nadają się do biegu ulicznego w obszarach mieszkalnych. Koła i inne ruchome części maszyny, zwykle były zamknięte ze względów bezpieczeństwa i aby silniki ciszej. Środki często się, aby zapobiec silników z emitujący widoczny dym lub pary. Zazwyczaj silniki stosowane koks zamiast węgla jako paliwa w celu uniknięcia emitującą dym; kondensatory lub przegrzania użyto uniknąć emitujący widoczny pary. Główną wadą tego stylu tramwaju była ograniczona przestrzeń dla silnika, tak że te tramwaje były zazwyczaj słaby. Tramwaj parowy parowy wyszarzanie około 1890 do 1900, zastąpione przez tramwaje elektryczne.

Kabel ciągniętych

Winding bębny na Londyn i Blackwall kablowej sterowane kolejowej, 1840
San Francisco kolejka linowa : system kablowa pociągnął, nadal działają jak od 2017 roku

Inny system motywem tramwajów była kolejka linowa, która została wciągnięta wzdłuż ustalonej ścieżki przez poruszający linkę stalową. Uprawnienia do przesuwania kabla była normalnie dostarczane w „potęgą” miejscu w pewnej odległości od rzeczywistego pojazdu.

Londyn i Blackwall kolejowy , który został otwarty dla pasażerów we wschodnim Londynie, w Anglii, w 1840 roku stosować taki system.

Pierwszy praktyczny linia kolejki linowej był testowany w San Francisco , w roku 1873. Część jej sukcesu jest przypisana do opracowania skutecznego i niezawodnego chwytu kabel mechanizmu, aby chwycić i zwolnić kabel poruszający bez uszkodzeń. Drugim miastem, które działają tramwaje kablowych był Dunedin w Nowej Zelandii, od 1881 do 1957 roku.

Najbardziej rozbudowany system kablowy w USA został zbudowany w Chicago , został zbudowany w kilku etapach w latach 1859 i 1892. Nowym Jorku opracował co najmniej siedem linii kolejki linowej. [Kiedy?] Los Angeles miał także kilka tramwajów, w tym powtórne Cable street Railroad, która funkcjonowała od 1885 do 1889 roku, a Temple street Cable Railway, która funkcjonowała od 1886 do 1898 roku.

Kabel manekin tramwaj i przyczepa na Kilda Linii św w Melbourne w 1905 roku.

Od 1885 do 1940 roku w mieście Melbourne , Victoria, Australia obsługiwany jedną z największych systemów kablowych na świecie, w szczytowym okresie 592 tramwajów działa na 75 kilometrów (47 mil) na torze. Były też dwa pojedyncze linie kablowe w Sydney , New South Wales, Australia; linia North Sydney od 1886 do 1900 roku, a linia King Street od 1892 do 1905 roku.

W Dreźnie , w Niemczech, w 1901 roku podwyższonej zawieszony samochód kabel następującego po Eugen Langen jeden urągał system tramwajowy pływających rozpoczęła działalność. Kolejki linowe eksploatowane na Highgate Hill w północnym Londynie i Kennington do Brixton Hill w południowym Londynie. Pracowali także wokół „górny Douglas” w Isle of Man od 1897 do 1929 (kolejki linowej 72/73 jest jedynym ocalałym z floty).

Kolejki linowe cierpiał wysokich infrastrukturalnych kosztów, ponieważ drogiego systemu kabli , kół pasowych , silników stacjonarnych i długich podziemnych struktur skarbca pod szyny musiały być świadczone. Wymagały one również siłę fizyczną i umiejętności w obsłudze i operatorów powiadomienie, aby uniknąć przeszkód i innych kolejek linowych. Kabel musiał być odłączony ( „spadł”), w wyznaczonych miejscach, aby umożliwić samochody do wybrzeża przez bezwładności, na przykład podczas przekraczania kolejną linię kablową. Kabel będzie wtedy musiał być „podniósł”, aby wznowić postępu, całą operację wymagającą precyzyjnego harmonogramu, aby uniknąć uszkodzenia kabla i mechanizmem uchwytu. Przerwy i wystrzępienia w kablu, które często miały wymagany kompletny zaprzestania usług na trasie kablowej gdy kabel został naprawiony. W związku z ogólnym zużyciu, cała długość kabla (zazwyczaj kilka kilometrów) musiałyby być wymieniane w regularnych odstępach czasu. Po opracowaniu niezawodne elektrycznie napędzanych tramwajów kosztowna wysokiej konserwacja instalacji kolejki gwałtownie zastąpione w większości lokalizacji.

Kolejki linowe pozostał szczególnie skuteczne w górzystych miast, ponieważ ich nondriven koła nie tracą przyczepności , gdy wspinali lub zszedł na stromym wzgórzu. Kabel ruchu byłoby fizycznie ciągnąć wóz pod górę w równym tempie, w przeciwieństwie do pary małej mocy lub konnym wozie. Kolejki linowe mają hamulców kół i hamulców torowych , ale kabel pomaga powstrzymać samochód zjazd ze stałą prędkością. Wydajność w stromym terenie częściowo wyjaśnia przetrwanie kolejki linowej w San Francisco.

W San Francisco kolejki linowe , choć znacznie zmniejszyć liczbę, nadal wykonywać regularne funkcję transportową, oprócz bycia znaną atrakcją turystyczną . Pojedyncza linia kablowa przetrwa także w Wellington , Nowa Zelandia (przebudowany w 1979 roku jako kolejką ale nadal nazywany „ Wellington Cable Car ”). Inny system, a właściwie dwie oddzielne linie kablowe ze wspólną elektrownię w środku, działa z walijskim mieście Llandudno aż do szczytu Great Orme wzgórzu w północnej Walii w Wielkiej Brytanii.

Gaz

Pod koniec lat 19 i początku 20 wieku szereg systemów w różnych częściach świata zatrudniony tramwajów zasilanych gazem, benzyny gazu lub gazu węglowego w szczególności. Tramwaje gazowe są znane działały między Alphington i Clifton Hill w północnych przedmieściach Melbourne , Australia (1886-1888); w Berlinie i Dreźnie , Niemcy; w Estonia (1921-1951); od Jeleniej Góry , Cieplic i Sobieszowa w Polsce (od 1897); aw Wielkiej Brytanii w Lytham St Annes , Neath (1896-1920), a Trafford Park , Manchester (1897-1908).

W dniu 29 grudnia 1886 roku gazety Melbourne Argus przedrukowany raport z Biuletynu San Francisco , że pan Noble wykazała nowy „samochód” dla tramwajów „z powodzeniem”. Tramwaj „dokładnie podobne pod względem wielkości, kształtu i pojemności do samochodu uchwyt kabla” miał „siłę napędową” „gazu, z którym zbiornik ma być pobierana raz dziennie w elektrowniach za pomocą gumowego węża”. Samochód prowadził również generator energii elektrycznej dla „zapalanie tramwaju, a także do napędzania silnika na stromych wzniesieniach i dokonywania start”.

Stosunkowo niewiele zostało opublikowane o tramwajach gazowych. Jednak badania na ten temat przeprowadzono na artykule opublikowanym w październiku 2011 wydaniu „The Times”, historycznej Urzędowym Australijskie Stowarzyszenie Plan kolekcjonerów, teraz australijskiego Stowarzyszenia harmonogramu.

System tramwaj zasilany sprężonym gazem ziemnym był zostać otwarte w Malezji w 2012 roku, ale wiadomość o projekcie wydaje się, że wyschły.

Elektryczny

Lichterfelde tramwaj w Berlinie, 1882
Volks Electric Railway , wybudowana w 1883 roku, jest nadal w eksploatacji
Pierwszy typ Mödling i Hinterbrühl tramwajów , zasilany linią napowietrzną dwubiegunowej, 1883
Całkowicie odrestaurowany 1920 Toronto tramwaj
Tramwaj piętrowych w Blackpool
A Box Hill Doncaster tramwajowe w Melbourne , 1890

Pierwszy na świecie elektryczny linia tramwajowa obsługiwana w Sestroretsk koło Sankt Petersburgu , Rosja, wymyślone i przetestowane przez Fiodora Pirotsky w 1880 roku drugiej linii był tramwaj Gross-Lichterfelde w Lichterfelde koło Berlina w Niemczech, który został otwarty w 1881 roku został zbudowany przez Werner von Siemens , który skontaktował Pirotsky. Był to pierwszy na świecie komercyjny sukces tramwaj elektryczny. To początkowo zwrócił prądu z szyn, przy górze drut jest zainstalowany w 1883 roku.

W Wielkiej Brytanii, kolej elektryczną Volk został otwarty w 1883 roku w Brighton (patrz Volk za Electric Railway ). Ta linia dwa kilometry, ponownie ocenić do 2 stóp 9 w ( 838 mm ) w 1884 roku, pozostaje w służbie do dnia dzisiejszego i jest najstarszy działający tramwaj elektryczny na świecie. Również w 1883 Mödling i Hinterbrühl Tramwaj został otwarty niedaleko Wiednia w Austrii. Był to pierwszy tramwaj na świecie w regularnej służbie, który był prowadzony z elektrycznością obsługiwanym przez napowietrznej linii z pantografu kolektorów prądu. Tramwaje w Blackpool , został otwarty w Blackpool, UK w dniu 29 września 1885 roku przy użyciu kolekcji przewodu wzdłuż promenady w Blackpool. System ten jest nadal w eksploatacji w unowocześnionej formie.

Najwcześniejsza system tramwajowy w Kanadzie był John Joseph Wright , brat słynnego przedsiębiorcę górniczego Whitaker Wright , w Toronto w roku 1883. W Stanach Zjednoczonych, wiele funkcjonujące eksperymentalne tramwaje elektryczne zostały wystawione w 1884 Świat Cotton Centennial Targów Światowej w Nowym Orleanie , ale nie zostały one uznane za wystarczające, aby zastąpić Lamm fireless silniki następnie napędzających St. Charles Avenue Tramwaj w tym mieście. Pierwsza instalacja komercyjna o tramwaju elektrycznego w Stanach Zjednoczonych, został zbudowany w 1884 roku w Cleveland, Ohio i eksploatowane przez okres jednego roku przez East Cleveland Street Railway Company. Tramwaje były eksploatowane w Richmond w stanie Wirginia , w 1888 roku, na kolejowy pasażerski Richmond Unii zbudowany przez Frank Sprague . Sprague później opracowany wielu jednostek kontroli, pierwsze wykazano w Chicago, 1897, umożliwiając wielokrotne samochody są połączone ze sobą i sterowane za pomocą pojedynczego motorniczego. Doprowadziło to do nowoczesnego pociągu metra. W związku z poprawą systemu napowietrznej „wózek” na tramwajach do gromadzenia energii elektrycznej z napowietrznych przewodów według Sprague, systemy elektryczne tramwajowe zostały szybko przyjęte na całym świecie.

Wcześniejsze instalacji okazało się trudne lub zawodne. Linia Siemensa, na przykład, o ile moc poprzez szyny na żywo oraz szyny powrotnej, jak model pociągu , ograniczenie napięcia , które mogą być używane, a dostarczanie wstrząsy elektryczne do ludzi i zwierząt przekraczających tory. Siemens później zaprojektował swoją własną wersję napowietrznej aktualnej kolekcji, zwany kolektor łuk i Thorold, Ontario , otwarty w 1887 roku i został uznany za całkiem udany w tym czasie. Podczas gdy linia ta okazała się dość wszechstronny jako jeden z pierwszych w pełni funkcjonalnych urządzeń elektrycznych tramwajowych, to wymaga wsparcia konny podczas wspinaczki Niagara skarpa i przez dwa miesiące w zimie, kiedy elektrownie wodne nie był dostępny. Kontynuował służbę w swojej pierwotnej formie w 1950 roku.

Sidney Howe Krótki zaprojektowany i wyprodukowany pierwszy silnik elektryczny , który funkcjonował tramwaj bez narzędzi. Silnik miał swoją twornika połączone bezpośrednio do tramwaju jest osią dla siły napędowej. Krótki pionierem „Zastosowanie systemu przewodu ukrytego paszy” eliminując konieczność górze drut i słup wózek dla samochodów ulicy i linii kolejowych. Natomiast na Uniwersytecie w Denver prowadził ważnych eksperymentów, które ustalono, że wielorodzinny samochody napędzane były lepszy sposób obsługiwać pociągi i wózki.

Sarajewo zbudowany dla służb system tramwajów elektrycznych w 1895 roku w Budapeszcie siedzibę swoją Tramwaje w 1887 roku, a jej linia pierścień stała się najbardziej ruchliwych linii tramwajowej w Europie, z tramwaju działa co 60 sekund w godzinach szczytu. Bukareszt i Belgrad prowadził regularną usługę od 1894 Ljubljana wprowadził swój system tramwajowy w 1901 roku - to zamknięte w 1958 Oslo miał pierwszy tramwaj w Skandynawii , rozpoczynając pracę w dniu 2 marca 1894.

Pierwszy tramwaj elektryczny w Australii był system Sprague wykazał w 1888 Wystawie Stulecia Melbourne w Melbourne ; potem ten został zainstalowany jako przedsięwzięcie komercyjne działające pomiędzy zewnętrzną przedmieściach Melbourne Box Hill i kraju następnie turystycznym zorientowanych miasta Doncaster od 1889 do 1896. Jak dobrze, systemy elektryczne zostały zbudowane w Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Fremantle , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Newcastle , Perth i Sydney . Przez 1970, tylko pełny system tramwajowych pozostały w Australii był system tramwajowy Melbourne. Jednakże, było też kilka pojedynczych linii pozostałe gdzie indziej: The Glenelg tramwajowe , łączące Adelajda do nadmorskiej dzielnicy Glenelg i tramwaje turystycznych w Victorian Goldfields miast Bendigo i Ballarat. W ostatnich latach system Melbourne, powszechnie uznawany za jednego z największych na świecie, został znacznie zmodernizowany i rozbudowany. Linia Adelaide został również rozszerzony na centrum rozrywki, a prace postępują na dalszych rozszerzeń. Sydney ponownie wprowadzony tramwaje (lub kolej) w dniu 31 sierpnia 1997 roku zupełnie nowy system, znany jako G: link , został wprowadzony na Gold Coast, Queensland w dniu 20 lipca 2014. W czasie pisania, 6 kwietnia 2018, Newcastle , Nowa Południowa Walia , był w procesie przywrócenia tramwajów; i działa na zupełnie nowym systemem dla Canberra szybko postępującym.

W Japonii, kolej elektryczna Kioto był pierwszym systemem tramwaj, rozpoczynając działalność w roku 1895. Przez 1932, sieć urosła do 82 spółek kolejowych w 65 miastach o łącznej długości 1,479 km sieciowego (919 mil). Przez 1960 tramwaj miał ogólnie zmarł w Japonii.

Dwa rzadkie, ale poważne alternatywy były przewód kolekcja prąd , który był powszechnie stosowany w Londynie, Waszyngtonie i Nowym Jorku, a kontakt kolekcja powierzchnia metoda, stosowana w Wolverhampton (system Lorain), Torquay i Hastings w Wielkiej Brytanii (w Dolter System stud), a obecnie w Bordeaux , we Francji (The zasilacz przyziemnej systemu).

Wygoda i oszczędność energii elektrycznej spowodowało jego szybkiego przyjęcia kiedyś problemy techniczne produkcji i przesyłu energii elektrycznej zostały rozwiązane. tramwaje elektryczne w dużej mierze zastąpione moc zwierząt i innych form siły napędowej w tym kablu i pary, pod koniec lat 19 i początku 20 wieku.

Nie ma jednego konkretnego zagrożenia związane z tramwajami zasilanych z bieguna wózku poza linią napowietrzną. Ponieważ tramwaj opiera się na kontakt z szynami dla bieżącego kanału zwrotnego, powstaje problem, czy tramwaj wykoleił lub (częściej) jeżeli zatrzymuje się na odcinku toru, który został szczególnie mocno szlifowane przez poprzedniego tramwaju i tramwaju traci kontakt elektryczny z szynami. W takim przypadku, spodnia tramwaju, ze względu na ścieżkę poprzez obwód obciążenia pomocniczych (takich jak oświetlenie wnętrza), znajduje się pod napięciem w pełnej napięcia zasilania, zwykle 600 woltów. W terminologii brytyjskiej taki tramwaj mówiono, że jest „grounded'-nie mylić z wykorzystaniem US angielskiego terminu, czyli dokładnie odwrotnie. Każda osoba stepping off tramwaju zakończone obieg powrotny ziemia i może odbierać paskudny porażenie prądem. W takim przypadku kierowca musiała wyskoczyć z tramwaju (unikanie jednoczesnego kontaktu z tramwajem i ziemi) i pociągnąć w dół bieguna wózek przed pozwalając pasażerom tramwaju. Chyba, że ​​wykolejony tramwaj może być zazwyczaj odzyskuje się bieżącą wodą, w dół po prowadnicach z punktu wyższa niż tramwajowych, wodą uzyskując przewodzący mostek pomiędzy tramwaju i szyn.

W 2000 roku, obie firmy wprowadziły sieci trakcyjnej, darmowe wzory. Linia Citadis Alstom używa się trzeciej szyny oraz Bombardier PRIMOVE LRV jest pobierana przez indukcyjnych bezdotykowych płyt osadzonych na torowisko.

Inne źródła zasilania

W niektórych miejscach, innych form władzy zostały wykorzystane do zasilania tramwaju.

Bateria

Już w 1834 roku Thomas Davenport , kowal Vermont, że wynalazł silnik elektryczny zasilany baterią, którą później opatentowany. W następnym roku użył go do zasilania małego modelu samochodu elektrycznego na krótkim odcinku torów czterech stóp średnicy.

Próby użycia baterii jako źródła energii elektrycznej zostały wykonane z 1880 i 1890, z nieudanych prób przeprowadzonych wśród innych miejscach Bendigo i Adelaide w Australii, i przez około 14 lat jako haskiej accutram z HTM w Holandii. Pierwsze tramwaje w Bendigo , Australia, w 1892 roku, były zasilane z baterii, ale w ciągu zaledwie trzech miesięcy zostały one zastąpione konnych tramwajów. W Nowym Jorku drobne linie stosować również akumulatory. Następnie, stosunkowo niedawno, w 1950, dłuższa linia tramwajowa bateryjny prowadził z Mediolanu Bergamo . W Chinach istnieje Tramwaj linii baterii Nanjing i działa od 2014 roku.

Ludzka moc

Skazaniec Tramwaj był tramwaj, który trwał od Norfolk Bay do rozliczenia skazańca w Port Arthur, Tasmania . Tramwaj był pierwszym kolejowy pasażerski w Australii.

Rozpoczęła się w 1836 roku, gdy wagony tramwajów zostały zepchnięte przez skazanych Port Arthur. Tramwaj został stworzony w celu zastąpienia niebezpieczną podróż morską z Hobart do Port Arthur. Charles O'Hara Booth nadzorował budowę linii tramwajowej.

Płynne paliwo

Jedynym benzyna napędzane tramwaj z Stockholms Spårvägar , na linii 19 w 1920 roku

Hastings i kilka innych, na przykład tramwaje Stockholms Spårvägar w Szwecji, a niektóre linie w Karaczi , używane benzyna tramwaje.

Galveston Island Trolley w Teksasie eksploatowane tramwaje Diesla z powodu huraganu podatnych na położenie miasta, który powodowałby częste uszkodzenia systemu zasilania elektrycznego.

Chociaż Portland, Victoria promuje swój tramwaj turystyczny jako kolejka linowa to faktycznie działa wykorzystując ukryty silnik wysokoprężny. Tramwaj, który działa na trasie kołowej wokół miasta Portland, wykorzystuje manekiny i agencje dawniej używany na rozległym systemie Melbourne kabel tramwajowej i teraz pięknie odrestaurowany.

Skompresowane powietrze

Paryż eksploatowane tramwaje, które były zasilane sprężonym powietrzem z wykorzystaniem systemu Mekarski .

Wodór

W marcu 2015 roku, Chiny South Rail Corporation (CSR) wykazała pierwszy na świecie wodór paliwowy komórkowy pojazd tramwaj przy zakładzie montażowym w Qingdao. Główny inżynier spółki zależnej CSR CSR Sifang Co Ltd. , Liang Jianying, powiedział, że firma bada w jaki sposób obniżyć koszty eksploatacji tramwaju.

Hybrydowy

Ciągnik przewód wspomagania tramwaj na odcinku kablowym Opicina Tramwaj w Trieście we Włoszech.

Tramwaj Triest-Opicina w Trieście działa hybrydowy system kolejka tramwajowej. Konwencjonalne tramwaje elektryczne są eksploatowane w biegu ulicznym i na tor zarezerwowany dla większości z ich trasy. Jednak w jednym stromym odcinku toru, są wspomagane przez ciągniki kablowych, które popychają tramwaje pod górę i działają jak hamulce biegu zjazdowego. Dla bezpieczeństwa, ciągniki kablowe są zawsze rozmieszczone na stronie zjazdowego pojazdu tramwajowego.

Podobne systemy zostały wykorzystane gdzie indziej w przeszłości, zwłaszcza w Queen Anne przeciwwagę w Seattle i Kochanie ulicy linii Wharf w Sydney.

nowoczesne osiedle

W połowie 20 wieku, wiele systemów tramwajowych zostały rozwiązane, zastąpione przez autobusy, samochody i szybkiego tranzytu . General Motors tramwaj konspiracja była studium przypadku spadku tramwajów w Stanach Zjednoczonych. W 21 wieku, tramwaje zostały ponownie wprowadzone w miastach, w których zostały one zostały zamknięte w dół przez dziesięciolecia (jak Tramwajem Tramlink w Londynie), lub trzymane w użyciu dziedzictwa (np Spårväg Miasta w Sztokholmie). Pojazd produkuje od 1990 i wzwyż (takich jak Bombardier Flexity serii i Alstom Citadis ) są zazwyczaj tramwaje niskopodłogowe z funkcjami takimi jak artykulacji i hamowania regeneracyjnego .

Projekt

Single-ended vs zakończył podwójnie

A double-ended Pesa Jazz tramwaj w Warszawie , Polska

A double-ended tramwaj posiada kabinę i kontroluje operatora na koniec każdego pojazdu, który pozwala w łatwy sposób być prowadzony z pełną prędkością w obu kierunkach na ciągłym odcinka toru. Zazwyczaj pod koniec biegu, operator tramwaju będą chodzić od jednego końca do drugiego tramwaju, a następnie rozpocząć trasę tramwajową w innym kierunku. Tramwaj jest zwykle włączony do innego toru za pomocą punktów krzyżowania i Y punktów.

Odwrotnie, single-ended pojazd potrzebuje sposobu toczenia na końcach, dzięki czemu kabina operatora jest z przodu tramwaju na odwrotnej podróży. To zazwyczaj wymaga pętlę toczenia lub trójkąta. Z drugiej strony, pojedyncza kabina i kontrole i mniej obowiązuje drzwi sprawiają, że tramwaj lżejsze, zwiększa pomieszczenie dla pasażerów (w tym wielu innych miejsc) i efekty redukcji sprzętu, wagi, pierwszej kosztów, koszty konserwacji i koszty operacyjne.

Jednostronną tramwaj elementy obsługi tylko na jednym końcu i bezpieczny może być napędzany z prędkością w kierunku do przodu, ale także zdolność cofania, zwykle z mniejszą prędkością, za pomocą małego zestawu kontroli tyłu. Konfiguracja drzwi jest zazwyczaj asymetryczne, sprzyjając strony oczekuje się być najbliżej ulicy krawężnika i chodnika . Pod koniec biegu, tramwaj musi być odwrócił się za pomocą pętli balonu lub innej metody, aby zmierzyć się w przeciwnym kierunku na podróż powrotną.

Ponadto, jeżeli górny moc elektryczna jest dostarczana z bieguna wózka , kierunek bieguna wózek musi być odwrócone pod koniec biegu, aby upewnić się, że Polak jest „pociągnął” za lub „końcowe” pojazd, aby uniknąć " dewiring”. Cel ten został osiągnięty przez członka załogi wahadłowy drążka o 180 stopni (jeżeli istnieje tylko jeden biegun) lub opuszczania jeden biegun i podnoszenia drugiej jeśli były dwie. Powszechnie dziś dwukierunkowym pantograf może być wykorzystane do zasilania energii, eliminując potrzebę stosowania dodatkowego postępowania przy odwróceniu kierunku.

Dwa pojedyncze końce tramwajów z drzwiami po obu stronach może być połączony do (pół) nierozłącznie żonatym pary lub Twinset , a elementy obsługi na każdym końcu połączenia. Taka konfiguracja jest obsługiwany tak, jakby to była dwukrotnie zakończył tramwaj, chyba że operator musi opuścić jeden pojazd i wprowadzić drugi, podczas cofania po zakończeniu biegu.

Przegubowe

Alstom Citadis 100 przegubowy tramwaj w Bytom , Polska
Combino Supra przegubowy tramwaj w Budapeszcie

Przegubowe tramwaje, wymyślił i po raz pierwszy użyty przez Boston Elevated Railway w 1912-13 na łącznej długości około dwunastu metrów długości (40 stóp) dla każdego pionierskim przykładem podwójnych sekcji przegubowy tramwaj samochód, mają dwie lub więcej części ciała, połączone elastycznych złączy i okrągłą platformą w ich części środkowej (ów) obrotu. Jak autobusy przegubowe , mają zwiększoną pojemność pasażerską. W praktyce te tramwaje może wynosić do 56 metrów (184 stóp) długości (takie jak CAF Urbos 3 w Budapeszt, Węgry), a regularny tramwaj musi być znacznie krótszy. Przy tego rodzaju połączenie przegubowe jest zwykle zawieszony pomiędzy sekcjami pudło.

W Škoda ForCity , który jest największym pierwszy 100% tramwaj niskopodłogowy w obrotowe wózki, A wózka Jacobs obsługuje połączenia przegubowego między dwoma lub większą liczbą części pudło. Przegubowy tramwaj może być niskopodłogowy odmiany lub wysoki (regularny) odmiana piętro. Nowy model tramwaje może wynosić do 72 metrów (236 stóp) i przenoszenia 510 pasażerów na odpowiednim 4 pasażerów / m 2 . Przy obciążeniach zgniotu to byłoby jeszcze większe.

piętrowy

Tramwaje w Hongkongu dwupokładowe tramwaj

Tramwaj piętrowy jest tramwaj, który ma dwa poziomy . Niektóre tramwajów piętrowych mają otwarte wierzchołki.

Najwcześniejsze tramwaje piętrowe były konne. Pierwsze elektryczne tramwaje piętrowe były te zbudowane dla Tramwaje w Blackpool w 1898 roku, z których jeden przeżyje w Narodowym Muzeum tramwajów.

Tramwaj piętrowy były powszechne w Wielkiej Brytanii i Dublin Irlandia zanim większość tramwaje były podarte w 1950 i 1960 roku. Nowojorskiej New York Koleje eksperymentował w 1912 roku z Brill Dwupokładowe Hedley-Doyle centrum bezstopniowe wejście samochodu, nazywany „Broadway Battleship”, termin, który rozprzestrzenił się do innych dużych tramwajach. Hobart , Tasmania, Australia wykonane szerokie wykorzystanie tramwaj piętrowy. Prawdopodobnie najbardziej niezwykły tramwaj piętrowy biegałem pomiędzy izolowanym Western Australian chory mieście Leonora i pobliskiej osady Gwalia .

Tramwaj piętrowy nadal działać w Aleksandrii , Blackpool , Hong Kongu , Dubaju i Oranjestad .

Drop-Center (obniżona część środkowa)

Wiele wczesnych tramwaje 20 wieku stosowany obniżony centralny odcinek między wózkami (ciężarówki). To sprawiło, że dla pasażerów łatwiejsze, zmniejszając liczbę kroków wymaganych do osiągnięcia wewnątrz pojazdu. Samochody te były często określane jako „drop centrów”. Uważa się, że pierwszy projekt powstał w Christchurch w Nowej Zelandii w 1906 roku, gdy Boon & Co Ltd. zbudowany 26 takich tramwajów w trzech seriach. Wiele z tych tramwajach zostały zachowane. Byli popularny projekt w Australii i Nowej Zelandii , z co najmniej 780 takich tramwaje budowane do użytku w Melbourne sam. Tramwaje budowane od 1970 roku mieli konwencjonalne podłogi wysokie lub niskie.

Niskie piętro

Dwa tramwaje w Brunszwik, Niemcy. Lewa to 1981 high-piętro tramwaj, prawy tramwaj niskopodłogowy 2007

Od około 1990, lekkie pojazdy szynowe nie wykonane dla okazjonalnych systemu kolei światło wysokiej platformie były zazwyczaj częściowego lub całkowicie niskopodłogowego projektu, z podłogą 300 do 360 mm (11,8 do 14,2 cala) nad główką szyny, zdolność nie znaleziono w starszych pojazdach. To pozwala im na załadowanie pasażerów, w tym w wózkach lub z wózków dla dzieci bezpośrednio z peronów niskich, które nie są o wiele bardziej niż podniesione chodnikach / chodnikach. Ten spełnia wymogi, aby zapewnić dostęp dla pasażerów niepełnosprawnych bez użycia drogich windy dla wózków inwalidzkich , podczas gdy w tym samym czasie co pokład szybciej i łatwiej dla innych pasażerów. Pasażerowie docenić prostotę wsiadania i wysiadania z tramwajów niskopodłogowych i poruszają się do wnętrza 100% tramwajów niskopodłogowych. Zadowolenie pasażer z tramwajów niskopodłogowych jest wysoka. W niektórych jurysdykcjach ten został nawet obowiązkowe od 1990 roku, na przykład przez HMRI w Wielkiej Brytanii i aktu dyskryminacji niepełnosprawnych w Wielkiej Brytanii i innych Commonwealth krajach.

Całkowicie niskopodłogowy Škoda ForCity w Pradze

Różne firmy opracowali konkretne wzory niskopodłogowych, począwszy od częściowej niskopodłogowy (z wewnętrznych kroków pomiędzy sekcją niskopodłogowym sekcjach wysokiego podłogowych nad wózkami), np Citytram i Siemens S70 , do 100% niskopodłogowych gdzie podłoga przechodzi przez korytarz pomiędzy kołami napędowymi, w ten sposób zachowując względnie stałą (bezstopniową) poziomu od końca do końca tramwaju.

Przed wprowadzeniem Škoda ForCity to odbywa się mechaniczne karę wymaga wózki do zamocowania i stanie osi (z wyjątkiem mniej niż 5 °, w niektórych tramwaje), a tym samym zmniejszenie negocjacji krzywej . Stwarza to nadmiernemu zużyciu na torach i kół.

Tramwaje niskopodłogowe są obecnie działa w wielu miastach na całym świecie, w tym Adelaide , Amsterdam , Bratysława , Dublin , Gold Coast , Helsinki , Hiroshima , Houston , Istambuł , Melbourne , Mediolan , Praga , Sydney , Lwów i wiele innych.

Ultra niskie piętro

Typ B ULF tramwaj w Wiedniu

Ultra Low Floor lub (ULF) tramwaj to rodzaj tramwaju niskopodłogowego działającej w Wiedniu , Austrii od 1997 roku, a w Oradea , Rumunia , z najniższym piętrze-height każdego takiego pojazdu. W przeciwieństwie do innych tramwajów niskopodłogowych, podłoga we wnętrzu Ulf jest na wysokości chodnika (około 18 cm lub 7 cali nad powierzchnią drogi), co sprawia, że dostęp do tramwajów łatwe dla pasażerów na wózkach inwalidzkich lub z wózkami dziecięcymi. Taka konfiguracja wymaga nowego podwozia. Osie musiał zostać zastąpiony przez skomplikowanym sterowaniem elektronicznym z silników trakcyjnych . Urządzenia pomocnicze montowane są w dużej mierze pod dachem samochodu.

odchylając wózek

100% niskopodłogowy Škoda 15 T obrót wózka jest

Większość tramwajów niskopodłogowych przeprowadzić mechaniczne kara wymaga wózki na stałe i nie obraca się. Stwarza to nadmiernemu zużyciu na torach i kół oraz redukuje prędkość, z jaką tramwaj może przejechać przez krzywą. Niektórzy producenci, jak Citadis rozwiązania problemu poprzez wprowadzenie częściowo wysokie tramwaje podłogowych. Inni próbują przezwyciężyć wszystkie niedociągnięcia, aw 2009 roku kilka takich jak Škoda 15 T został opracowany z wózkami obrotowych na końcach i wózek jakobsa między przegubami, ale to rozwiązanie okazało się kosztowne.

Tramwaj-pociąg

Tramwaj-pociąg jest światło-rail transport publiczny system, w którym tramwaje kursują przez z miejskiej sieci tramwajowej do głównej linii kolejowych linii, które są wspólne z tradycyjnymi pociągami. To pozwala pasażerom podróżować z podmiejskich obszarów na śródmiejskich docelowych bez konieczności zmiany z pociągu do tramwaju.

Operacja tramwaj-pociąg wykorzystuje pojazdy takie jak Flexity link i regio- Alstom Citadis , które nadają się do stosowania na liniach tramwajowych miejskich, a także spełniają niezbędne wskazanie, moc i wymagania wytrzymałościowe do pracy na kolejach głównego przewodu.

Został on opracowany głównie w krajach germańskich, w szczególności w Niemczech i Szwajcarii. Karlsruhe jest chlubnym pionierem tramwaju pociągu.

Cargo tramwaj

CarGoTram prowadzony przez Volkswagena w Dreźnie w Niemczech na odcinku grassed torze . Dostarcza części do Transparent fabryki .

Od 19 wieku towary zostały przeprowadzone na pojazdach szynowych ulicami, często w pobliżu doków i hut, na przykład Weymouth Harbor Tramwaje w Weymouth, Dorset . Belgijskie sąsiednie tramwajowe trasy były wykorzystywane do ciągnięcia rolniczej produkcji, drewno i węgiel z kopalni Blegny podczas kilku interurbans USA przeprowadza frachtu. W Australii, trzy różne „Wagony towarowe” eksploatowane w Melbourne między 1927 i 1977 i miasta Kislovodsk w Rosji miał system tramwajowy towarowy składający się z tylko jednej linii, który był używany wyłącznie do dostarczania wody mineralnej butelkowanej Narzan do stacji kolejowej.

Dziś niemieckiego miasta Drezno ma regularny CarGoTram serwis, prowadzony przez najdłuższych na świecie zespołów trakcyjnych tramwajowych (59,4 m (195 stóp)), niosącego części samochodowych w całym centrum miasta do swojego Volkswagena fabryce. W uzupełnieniu do Drezna, miasta Wiednia i Zurychu wykorzystują obecnie tramwaje jak telefony recyklingu składach.

Na przełomie 21 wieku, nowy interes powstała w użyciu systemów tramwajów miejskich do transportu towarów. Motywacja teraz jest zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, korków i uszkodzenia nawierzchni w centrach miast.

Jednym z ostatnich Propozycja objęcia tramwaje towarowe powrotem do szerszego wykorzystania był plan od miasta Cargo Amsterdam aby przywrócić je do miasta Amsterdam . Wiosną 2007 miasto pilotowane operację tramwaj ładunku, która wśród swych celów zmniejszające cząstek zanieczyszczeń w centrum o 20% przez połowę liczby samochodów ciężarowych (5000) rozładunku w centrum miasta w dozwolonym czasie od 07:00 do 10:30. Pilot zaangażowany dwóch tramwajów towarowych, działająca od centrum dystrybucji i dostarczania do „centrum”, gdzie specjalne wózki elektryczne dostarczone małe tramwaje pojemniki do ich miejsca docelowego. Próba powiodła się, uwalniając zamierzonej inwestycji w wysokości 100 mln € w flocie 52 tramwajów towarowych dystrybuujących z czterech obwodowych „cross doki” do 15 węzłów śródmiejskich roku 2012. Te specjalnie zbudowanych pojazdów będzie 30 stóp (9,14 m) długości z 12 osi i ładowności 30 ton (33,1 krótkich ton ; 29,5 długich ton ). W dni powszednie, tramwaje są planowane, aby 4 przesyłek na godzinę między 7 rano a 11 rano i dwa na godzinę między 11 rano a 11 wieczorem ze sobą operacja rozładunku biorąc średnio 10 minut, oznacza to, że każda strona będzie aktywny przez 40 minut na zewnątrz od każdej godziny w godzinach porannego szczytu. Na początku 2009 roku program został zawieszony ze względu na finansowy kryzys utrudniając zbiórek.

tramwaj turystyczny

Wiele systemów zachowały historyczne tramwaje, które często działają na części systemu dla turystów i miłośników tramwajów.

W Melbourne, Australia, numer kultowego W Klasa uruchomić w ciągu każdego dnia w wyznaczonej trasy, która okrąża Central Business District. Są one przede wszystkim do użytku turystów, choć często również wykorzystywane przez zwykłych dojeżdżających.

Przedszkole tramwaj

Po II wojnie światowej, zarówno w Warszawie i Wrocławiu , w Polsce, tzw tramwaje-żłobki były w pracy, zbierając dzieci z pracy ich rodziców (często pracowników tramwajowe). Te telefony żłobki prowadzone zarówno dzieciom całego systemu lub dostarczyć je do przedszkola prowadzonego przez firmę transportową.

karawan tramwaj

Hearse tramwaje w Paryżu

Specjalnie powołany karawan tramwaje, czy samochody pogrzebowe wózka, zostały wykorzystane do pogrzebu procesji w wielu miastach w latach 19 i na początku 20 wieku, a zwłaszcza miast dużych systemów tramwajowych. Najwcześniejszy znany przykład w Ameryce Północnej był Meksyk , który został już działa 26 samochodów pogrzebowych w 1886 roku w Stanach Zjednoczonych, samochody pogrzebowe były często imiona. Na przełomie XIX i XX wieku, „prawie każdym większym mieście [w USA] miały jeden lub więcej” takich samochodów w eksploatacji.

Mediolan, Włochy, hearse tramwaje były używane od 1880 roku (początkowo konnych) do 1920 roku. Głównymi cmentarze, Cimitero Monumentale Cimitero Maggiore, a zawarte pogrzebowych stacje tramwajowe. Dodatkowe stacje pogrzebowych znajdowały się na Piazza Firenze i przy Porta Romana. W połowie 1940 roku co najmniej jeden specjalny karawan tramwaj użyto w Turynie we Włoszech. Została ona wprowadzona ze względu na wojennej niedoboru paliw do pojazdów samochodowych.

Newcastle , Australia obsługiwane również dwa tramwaje karawan między 1896 i 1948 roku.

pies samochód

W 1937, Melbourne tramwaj pasażerski klasa C numer 30 został przekształcony do transportu psów i ich właścicieli do Royal Melbourne Showgrounds . To był znany jako „samochód pies” i został złomowany w 1955 roku.

Restauracja tramwaj

Szereg systemów wprowadzono tramwaje restaurację, szczególnie jako atrakcji turystycznej. Jest to szczególnie nowoczesnym trendem. Systemy, które mają lub miały tramwaje restauracji obejmują Adelaide , Bendigo i Melbourne w Australii; Bruksela w Belgii; Haga w Holandii; Christchurch w Nowej Zelandii; Mediolan , Rzym i Turyn we Włoszech; Moskwa, Rosja; Almaty , Kazachstan i Zurych , Szwajcaria.

Tramwaje restauracji są szczególnie popularne w Melbourne, gdzie trzy znanych W. tramwajów klasy zostały przekonwertowane. Wszystkie trzy często działają w tandemie i są zazwyczaj kilka posiedzenia posiłek. Kartki często bliskie miesięcy wcześniej.

Bistro tramwaje z bufetów prowadzonych między Krefeld i Düsseldorfu w Niemczech, natomiast w Helsinkach w Finlandii ma tramwaj pub . Frankfurt , Germany, ma linię okręgu turystyczny o nazwie „Ebbelwei-Express”, w którym tradycyjny miejscowy napój „Apfelwein” (lokalnie zwaną „Ebbelwei”, typ dysku cydru ) jest lepszy.

Usługa mobilna biblioteka

Monachium tramwaj nr.24, wydana w 1912 roku, został odnowiony jako mobilne biblioteki w 1928 roku znany jako „Städtische Wanderbücherei München”, było w służbie publicznej aż do 1970. Został zachowany i jest obecnie na wystawie publicznej w muzeum kolejowego w Hanowerze , Edmonton , Alberta , użył Bookmobile tramwaj od 1941 do 1956 roku.

Office Mobile kontrahentów

Dwie byłe samochody osobowe z Melbourne systemu zostały przeliczone i wykorzystywane jako biura ruchomej wewnątrz Warsztaty Preston między 1969 i 1974, przez personel z Commonwealth Inżynierii i ASEA które były związane z budową samochodów klasy Z Melbourne.

tramwaj konserwacja

Większość systemów mieli samochody, które zostały przekonwertowane do konkretnych zastosowań w systemie, inne niż tylko do przewozu pasażerów. Jak tylko jeden przykład systemu, Melbourne używany lub wykorzystuje następujące „technicznych” samochodzie silnik balastowych, przyczep balastowe, samochody odmulania, samochody pogotowia technicznego, Dyrygentów lub kierowców samochodów instrukcja, samochód badań laboratoryjnych, znakowanie linii samochód, samochód badania pantograf jedną stronę lokomotyw szynie utwardzacza lokomotywy samochodu zgarniak, skruberów, nośniki, środki czyszczące podkładów torowych, samochód spawania i samochodu przenośnik. Niektóre powstały nowe dla konkretnych celów, w tym: szlifierki kolejowych, płuczek / czyszczących utworu oraz warsztatów lokomotywy.

Guma oponami tramwaj

Translohr gumy oponami „tramwaj” w systemie, w Padwie , Włochy

Tramwaj ogumionych jest prowadzony magistrali , który jest prowadzony przez ustalone szyny na gruncie i są przewody napowietrzne jak konwencjonalne tramwaju. To może umożliwić pojazdom dopasować pojemność konwencjonalnych tramwajów i radzenia sobie z gradientem do 13% ze względu na opon gumowych. Istnieją dwa systemy, które korzystają z tej technologii: Kierując światło Transit (GLT) i translohr . GLT „tramwaje” są prawnie uznane jako autobusy mają kierownice i może opuścić stałą szynę gdy wymagania dyktować np kiedy podróżuje do zajezdni natomiast translohr „tramwaj” nie może działać bez szyny prowadzącej i na ogół nie są uważane za autobusy.

Inne wzory

modułowa konstrukcja

Citadis tramwaj, flagowy francuski producent Alstom posiada innowacyjną konstrukcję łączącą lżejsze wózki z koncepcji modułowej dla wagonów zapewniając większy wybór w rodzajach okien i liczby samochodów i drzwi. Niedawne Citadis-Dualis, przeznaczone do pracy z prędkością 100 km / h (62 mph), nadaje się do odstępów stopu w zakresie od 500 m (1600 stóp) do 5 km (3,1 mil). Dualis jest ściśle modułowy częściowy samochód niskopodłogowy, ze wszystkich drzwi w sekcjach niskopodłogowych.

nowoczesna stylistyka

Eurotram Seria została opracowana przez Socimi Włoch. Jest on używany przez Strasburgu , Mediolanie i Porto . Eurotram posiada nowoczesny design, który sprawia, że wygląda prawie tak samo jak pociąg jako tramwajem i ma duże okna na całej jej długości.

Operacja

Istnieją dwa główne typy tramwajów, klasyczny tramwaj zbudowany na początku 20 wieku z systemem operacyjnym tramwajowej w ruchu mieszanym, a później typ, który jest najczęściej związane z systemem tramwaj posiada własną prawo drogi. Systemy tramwajowe, które mają swoje własne prawo drogi są często nazywane kolej ale to nie zawsze jest prawdziwe. Choć te dwa systemy różnią się w swoim działaniu, ich wyposażenie jest tak samo.

Tor

Przekrój poprzeczny szyny tramwajowej wpustem

Tramwajowych ścieżka może mieć różne profile szynowe do dostosowania się do różnych środowisk operacyjnych pojazdu. Mogą one być osadzone w betonie do pracy ulicy działa, lub użycie standardowy podsypce utwór z podkładów kolejowych na odcinkach o dużej prędkości. Bardziej ekologiczne rozwiązanie jest umieszczenie utworów na język trawiastej murawy .

Tory szynowych używać szyny rowkowej w rowek przeznaczony dla tramwajów lub torze kolejowym w chodniku lub Grassed powierzchni (trawą torze lub torze w trawników). Szyna ma główki z jednej strony i osłonę na drugiej. Strażnik zapewnia zakwaterowanie dla kołnierza. Strażnik niesie żadnej wagi, ale może działać jako checkrail. Szyna rowkowa został wynaleziony w 1852 roku przez Alphonse Loubat , francuski wynalazca który opracował poprawę wyposażenia tramwajowej i kolejowej, a przyczyniły się do rozwoju linii tramwajowych w Nowym Jorku i Paryżu. Wynalazek Szyna rowkowa włączona tramwajów do układania bez powodowania uciążliwości dla innych uczestników ruchu drogowego, chyba niczego rowerzystów, którzy mogli stać się ich koła złowionych w rowku. Rowki mogą być wypełnione żwirem i zanieczyszczeń (zwłaszcza gdy rzadko wykorzystywana, lub po okresie bezczynności) i wymagają oczyszczenia od czasu do czasu, to jest wykonywane przez „skrubera” tramwaju. Brak oczyścić rowki mogą prowadzić do nierównej drodze dla pasażerów, uszkodzenie albo koło lub szyną i ewentualnie wykolejenia.

Tatra T3 RP Przebudowa toru tramwajowego w Pradze, Malostranské náměstí.

W wąskich sytuacjach linie tramwajowe dwutorowej czasem zmniejszyć do jednej ścieżki, albo, aby uniknąć przełączniki , które utwory z przeplotem, na przykład w Leidsestraat w Amsterdamie na trzech krótkich odcinkach (patrz mapa szczegół ); jest to znane jako przeplotem lub rękawa torze . Jest przykładem Wielkiej Brytanii z przeplotem na torze Tramwajem Tramlink , na zachód od Mitcham Station, gdzie formacja jest zwężony przez starą obsuwiska powodując niedrożność. (Patrz zdjęcie w Tramlink wpisu).

Szerokość toru

Historycznie, szerokość toru miał znaczne wahania, z wąskotorową powszechne w wielu wczesnych systemach. Jednak większość systemów kolejowych światła są teraz standardem miernik . Ważną zaletą jest to, że normalnotorowych standardowy sprzęt do konserwacji kolejowej mogą być stosowane na nim, zamiast maszyn niestandardowych zbudowany. Przy użyciu standardowego miernika pozwala także lekkie pojazdy szynowe mają być dostarczone i przeniósł się wygodnie za pomocą kolei towarowych i lokomotyw.

Innym czynnikiem sprzyjającym normalnotorowych jest, że pojazdy niskopodłogowe są coraz bardziej popularne, a tam jest ogólnie mało miejsca na wózki inwalidzkie, aby poruszać się pomiędzy kołami w wąskim układu pomiarowego. Standardowy miernik umożliwia również - przynajmniej w teorii - większy wybór producentów, a tym samym niższe koszty zakupów nowych pojazdów. Jednakże inne czynniki, takie jak elektryfikacja lub skrajni ładunkowej dla których istnieje więcej zmienności może wymagać kosztownych niestandardowych Zbudowany niezależnie.

Zasilacz

Tramwaje elektryczne korzystać z różnych urządzeń do zbierania zasilanie z linii napowietrznych . Najczęstszym urządzenie znaleziono dzisiaj jest pantograf , podczas gdy niektóre starsze systemy wykorzystują słupy wózka lub kolektory łuk . Zasilacz przyziemnej stała ostatnich innowacji. Kolejna nowa technologia wykorzystuje superkondensatory ; gdy izolator na przełączniku toru odcina zasilanie z tramwaju na krótkim odcinku wzdłuż linii, tramwaj może wykorzystywać energię zmagazynowaną w wielkim kondensator do kierowania tramwajem obok luki w zasilaniem. To raczej przestarzały system zasilania jest przewód prądowy kolekcja .

Stare systemy tramwajowe w Londynie, Manhattan (New York City), i Waszyngtonie, DC, wykorzystywane żywo szyn, podobnie jak na innych kolejowych zelektryfikowanych linii kolejowych, ale w przewodzie pod drogi, z których czerpał moc przez pług . Nazwano Conduit kolekcja prąd . Waszyngton był ostatnim z nich, aby zamknąć w 1962. Dzisiaj nie tramwajowych handlowej stosuje ten system. Niedawno, nowoczesny odpowiednik tych systemów został opracowany, który pozwala na bezpieczną instalację trzeciej szyny na ulicach miast, który jest znany jako powierzchni odbioru prądu lub zasilacza przyziemnej ; Głównym przykładem jest nowy tramwaj w Bordeaux .

Zasilacz przyziemnej

Sekcja APS torze w Bordeaux z odcinków zasilanych i neutralnych

System zasilania przyziemnej znany również jako powierzchnia aktualnej kolekcji lub wyżywienie par le sol (APS) jest zaktualizowaną wersją oryginalnego systemu typu stud. APS stosuje się trzecią szynę umieszczoną pomiędzy prowadnicach podzieloną elektrycznie do ośmiu metrów zasilane z trzech segmentów metr neutralnej części pośrednie. Każdy tramwaj ma dwa łyżwy poboru mocy, które są obok anteny, które wysyłają sygnały radiowe do zasilania segmentów szyny zasilającej jak tramwaj przechodzi nad nimi.

Starsze systemy wymagane mechaniczne układy przełączające, które były podatne na problemy środowiskowe. W tym samym czasie nie więcej niż dwa kolejne segmenty pod tramwaj powinien być rzeczywiście na żywo. Bezprzewodowe i stałe przełączanie stanu usunąć problem mechaniczny.

Alstom opracował system przede wszystkim, aby uniknąć uciążliwych kabli zasilających w wrażliwym obszarze starego miasta starego Bordeaux .

Przystanek tramwajowy

Przystanki tramwajowe mogą być podobne do przystanków autobusowych w zakresie projektowania i użytkowania, szczególnie w ulicznych-bieg odcinków, gdzie w niektórych przypadkach inne pojazdy są prawnie wymagane, aby zatrzymać się z dala od drzwi tramwajowych. Niektóre stacje mogą przypominać na platformach kolejowych , szczególnie w prywatnych prawo-of-sposób sekcje i gdzie tramwaje są zapełniane przy standardowej wysokości peronu kolejowego , w przeciwieństwie do używania kroki w drzwiach lub niskopodłogowych tramwajów .

Trasa

Wzory trasy różnią się znacznie między systemów tramwajowych na świecie, co prowadzi do różnych topologii sieci .

  • Większość systemów zacząć od budowania silnie nukleowanego promienistym dróg łączących centrum miasta z przedmieścia mieszkalnych i węzłów komunikacyjnych, takich jak stacje kolejowe, szpitale i zazwyczaj następujących głównych dróg. Niektóre z nich, takie jak te w Hong Kongu , Blackpool , Ulm i Bergen , nadal zasadniczo zawierać pojedynczą trasą. Niektóre przedmieściach może być obsługiwany przez linie pętli łączących dwie sąsiadujące ze sobą dróg promieniowym. Niektóre nowoczesne systemy zaczęły poprzez ponowne wykorzystanie istniejących utworów promieniowy kolejowych, podobnie jak w Nottingham i Birmingham , czasem łącząc je razem przez odcinku ulicznym torze przez centrum miasta, jak w Manchesterze . Późniejsze wydarzenia często zawierają styczne szlaki łączące sąsiednie przedmieścia, bezpośrednio lub wiele tras przez centrum miasta, aby uniknąć zatorów (jak w Manchesterze Second City Crossing .
  • Inne nowe systemy, zwłaszcza w dużych miastach, które już mają dobrze rozwiniętą podmiejskie systemy kolejowe, takie jak metro i Londynie i Paryżu , zaczęli budując pojedyncze linie podmiejskie karmienie na dworcach kolejowych lub metra. W Paryżu te zostały następnie połączone liniami pierścienia .
  • Trzeci, słabo zarodkowane, wzór trasa może dorastać gdzie liczba okolicznych małych osiedlach są połączone, na przykład w obszarach górniczych obsługiwanych przez BOGESTRA lub Tramwaje w konurbacji górnośląskiej .
  • Czwartym punktem wyjścia może być pętla w centrum miasta, czasami nazywany śródmieścia cyrkulator , jak w Portland lub El Paso .
  • Sporadycznie nowoczesny system tramwajowych mogą rosnąć z zachowanych linii dziedzictwa, jak w Sztokholmie .

Powstałe wzory trasy są bardzo różne. Niektóre mają racjonalną strukturę, obejmującą ich zlewni tak skutecznie, jak to możliwe, ze nowe przedmieścia planowane z linii tramwajowych integralnych ich układ - tak jest w Amsterdamie . Bordeaux i Montpellier zbudowali kompleksowych sieci, oparte na trasach z licznymi promieniowych wzajemnych połączeń, w ciągu ostatnich dwóch dekad. Niektóre systemy służą tylko części swoich miastach, z Berlin jest najlepszym przykładem, z uwagi na fakt, że tramwaje przeżyła podział polityczny miasta tylko we wschodniej części. Inne systemy skończyło się dość przypadkowej mapa tras, na przykład gdy niektóre wcześniejsze spółki operacyjne przestały operacji (jak w przypadku tramwajów vicinaux / buurtspoorwegen w Brukseli ) lub gdzie pojedyncze peryferyjne linie zostały zachowane (jak na wschodnim skraju Berlina) , W Rzymie , resztka systemu składa się z 3 pojedyncze trasy promieniowe, nie łącząc się w zabytkowym centrum, ale połączone drogą pierścieniowej. Niektóre pozornie anomalnych linie nadal w pracy, gdzie nowa linia nie na racjonalnych podstawach być zbudowany, ponieważ jest znacznie bardziej kosztowne zbudować nową linię niż kontynuowania eksploatacji istniejącego.

W niektórych miejscach, możliwość zostanie podjęta, gdy drogi są repaved położyć tramlines (choć bez montażu kabli napowietrznych), mimo że żadna usługa jest natychmiast planowane: tak jest w Lepizigerstraße w Berlinie, Haarlemmer Houttuinen w Amsterdamie i Botermarkt w Ghent ,

Systemy tramwajowe działać ponad granicami krajowymi w Bazylei (ze Szwajcarii do Francji i Niemiec) i Strasburgu (z Francji do Niemiec). Planowane jest otwarcie linii łączącej Hasselt (Belgia) z Maastricht (Holandia) w 2021 r.

Sterownica

Tramwaje tradycyjnie były obsługiwane z osobnymi dźwigniami do stosowania siły i hamulce. Bardziej nowoczesne pojazdy użyć lokomotywa -Style kontroler które zawierają czuwak . Sukces tramwaju PCC widział także tramwaje używać samochód w stylu kontroli stóp pozwalające głośnomówiącego operacji, szczególnie gdy kierowca był odpowiedzialny za zbieranie opłaty.

Produkcja

Około 5000 nowe tramwaje produkowane są każdego roku. W lutym 2017 roku, 4,478 nowe tramwaje były na zamówienie od ich twórców, a opcje są otwarte na dalsze 1,092.

Głównymi producenci są:

Tramwaje na zamówienie jak w lutym 2017
Producent zamówienia firmową Opcje
Bombardier 962 296
Alstom 650 202
Siemens 557 205
CAF 411 112
CRRC 370 30
Pkts / Mietrowagonmasz 316
Kinkisharyo 155 97
Stadler-Vossloh 189 25
Stadler 182 28
Škoda Transtech 104 47
Škoda 110
DURMAZLAR 90

Zalety

  • Tramwaje (i drogowego transportu publicznego w ogóle) może być dużo bardziej wydajny pod względem zużycia dróg niż samochody - jeden pojazd zastępuje około 40 samochodów (które zajmują znacznie większy obszar przestrzeni drogowej).
  • Środki działać bardziej efektywnie i całkowite koszty eksploatacji są niższe.
  • pojazdy tramwajowe są bardzo wytrzymałe, a niektóre są w ciągłej służbie przychodów od ponad pięćdziesięciu lat. Jest to zwłaszcza w porównaniu z wewnętrznymi autobusów spalania, które zwykle wymagają dużych ilości konserwacji i przełamać po mniej niż 20 lat, głównie z powodu wibracji silnika.
  • W wielu przypadkach sieci tramwajowe mają większą pojemność niż w podobnych autobusów. Zostało cytowany jako powód do zastąpienia jednej z najbardziej ruchliwych linii autobusowych w Europie (z trzy-minutowych odstępów w godzinach szczytu) z tramwaju przez Dresdner Verkehrsbetriebe .
  • Tramwaje i systemy lekkiej kolei może być tańsze niż w instalacji podziemnych lub innych form transportu kolejowego . W Berlinie powszechnie cytowane figura jest, że jeden kilometr metra kosztuje aż dziesięć kilometrów linii tramwajowej
  • Pasażerowie mogą dotrzeć szybciej niż powierzchniowe stacje stacjach metra. Subiektywne bezpieczeństwo na stacjach powierzchniowych jest często postrzegane jako wyższy
  • Tramwaje mogą być atrakcji turystycznych w sposób autobusy zazwyczaj nie są

Niedogodności

Zarejestruj rowerzystów Ostrzeżenie przed torów tramwajowych
  • tory tramwajowe mogą być niebezpieczne dla rowerzystów, jak rowery, szczególnie tych z wąskimi oponami, koła mogą dostać swoje złowione w rowkach torowych. Jest możliwe, aby zamknąć rowki torów na odcinkach krytycznych profilami gumowymi, które są dociskane w dół przez wheelflanges tramwaju przechodzącej ale to nie może być obniżona przez ciężar rowerzysty. Jeśli nie jest dobrze utrzymany, jednak te tracą skuteczność w czasie.
  • Kiedy mokry, tory tramwajowe stają się śliskie, a tym samym niebezpieczne dla rowerów i motocykli, szczególnie w ruchu. W niektórych przypadkach, nawet samochody mogą być naruszone.
  • Otwarcie nowych systemów kolejowych świetlnych tramwajem i czasami towarzyszy znaczny wzrost wypadków samochodowych, w wyniku nieznajomości kierowców z fizyki i geometrii tramwajów. Choć takie wzrosty mogą być tymczasowe, długoterminowe konflikty między kierowców i operacji kolejowych światło może być złagodzone poprzez oddzielenie ich wzajemne prawa-of-way i zainstalowanie odpowiednich systemów signage i ostrzegawczych.
  • Transport kolejowy może narazić sąsiednich populacji do umiarkowanego poziomu hałasu o niskiej częstotliwości. Jednak planistów transportu używać zmniejszające hałas strategii, aby zminimalizować te skutki. Przede wszystkim potencjał zmniejszyła operacji prywatny pojazd mechaniczny wzdłuż linii usług tramwaju, bo o świadczenie usług może skutkować niższymi poziomami hałasu otoczenia niż bez.

Przez region

Sarajewo był pierwszym miastem w Europie, aby mieć w pełnym wymiarze czasu (od świtu do zmierzchu) linię operacyjną elektryczny tramwaj. Od tego czasu uaktualniony do bardziej nowoczesnych tramwajów.

Tramwaje są w okresie wzrostu, z czego około 800 systemów tramwajowych działających na całym świecie, 10 lub tak nowe systemy są otwierane co roku, a wielu jest stopniowo rozszerzane. Niektóre z tych systemów pochodzą z końca lat 19. i początku 20 wieku. W ciągu ostatnich 20 lat ich liczba została zwiększona przez nowoczesne systemy lekkiej kolei tramwajowej lub w miastach, które wyrzucone z tej formy transportu. Odnotowano również kilka nowych systemów tramwajowych w miastach, które nigdy wcześniej nie miały im.

Tramwaje z tramwajów ( British English ) czy koleje ulicznych z tramwajów ( Ameryce Północnej angielskim ) były powszechne na całym świecie uprzemysłowionym w późnych latach 19. i na początku 20 wieku, ale zniknęły z większości miast brytyjskich, kanadyjskich, francuskich i amerykańskich w połowie lat 20 stulecie.

Natomiast tramwaje w części kontynentalnej Europie nadal być stosowane przez wielu miastach, chociaż były skurcze w niektórych krajach, w tym w Holandii.

Od 1980 roku tramwaje powróciły do ​​łask w wielu miejscach, częściowo dlatego, że ich skłonność do dominacji jezdni, dawniej postrzegane jako niekorzystne, jest obecnie uważana za zasługi, gdyż zwiększa widoczność transportu publicznego (zachęcanie użytkowników samochodów do zmiany trybu podróży) i umożliwia ulice będą modyfikowane, aby dać więcej miejsca dla pieszych, making cytuje bardziej przyjemne miejsca do życia. Nowe układy zostały zbudowane w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Irlandii, Włoch, Francji, Australii i wielu innych krajach.

Mediolan, Włochy, stare „ Ventotto ” tramwaje są uważane przez jego mieszkańców „symbol” miasta. To samo można powiedzieć o tramwajach w Melbourne w ogólności, a zwłaszcza charakterystycznym W Klasa . Tramwaje w Toronto stało się podobnie charakterystycznym symbolem miasta, działających największą sieć w obu Amerykach, a także jedyny system tramwajowy na dużą skalę w Kanadzie (nie włączając systemy lekkiej kolei, lub linii dziedzictwa).

Statystyka

  • Systemy tramwajowe i kolejowe światła działają w 388 miastach na całym świecie, z czego 206 znajduje się w Europie;
  • Od roku 1985, 120 światła systemów kolejowych otwarciu;
  • Od 2000 roku 78 systemy otwarte a 13 zostały zamknięte. Kraje, które od 2000 roku otwarto największe systemy są Stany Zjednoczone (23) Francja (20) Hiszpania (16) i Turcja (8);
  • 15.618 km (9705 mi) toru w operacji 850 km (530 mi) w budowie, a dalsze 2.350 km (1460 mi) planowane;
  • Najdłuższe systemy są w Moskwie (417 km lub 259 mil), Melbourne (254 km lub 158 mil), Sankt Petersburg (228 km lub 142 mil), Katowice (Górnośląski Okręg Przemysłowy) (200 km lub 120 mil), Kolonii ( 193 km lub 120 mil), Berlin (192 km lub 119 mil), Budapeszt (172 km lub 107 mil) i Wiedeń, Milan (170 km lub 110 ml).
  • Przewody te mają 32,345 zatrzymuje się na średni odstęp 484 m;
  • Niosą 13,5 miliarda pasażerów rocznie, 3% wszystkich pasażerów komunikacji miejskiej. Systemy najwyższej głośności są Budapeszt (396 mln pasażerów rocznie), Praga (333 m), Bukareszt (322 m), Sankt Petersburg (312 m) i Wiedeń (305 m);
  • Najbardziej intensywnie wykorzystywane sieci (pasażerowie na kilometr, rocznie) są: Stambuł, Hong Kong, Tokio i Sarajewie.
  • Nieco ponad 36.000 tramwaje i lekkie pojazdy szynowe są w pracy. Największe floty w Pradze (920), Moskwie (919), Sankt Petersburg (833), Budapeszt (612) i Warszawie (526);
  • W latach 1997 i 2014, 400-450 pojazdy zostały zbudowane rocznie.
  • Od października 2015 roku, Hong Kong ma na świecie tylko wyłącznie Tramwaje double-decker.

Główne układy szyny tramwajowej i lekkie

Sieć tramwajowa Melbourne z rozszerzeniem propozycji
Stadtbahn Hannover
Rio de Janeiro tramwaj mapa 2009. (Mapa jest out-of-date na odcinku Silvestre, zamknięty w 2008 roku lub wcześniej).

Największy tramwaj ((klasyczny tramwaj, tramwaj , Strassenbahn ) oraz szybki tramwaj ( kolej , Stadtbahn )) sieci na świecie pod względem długości trasy (od 2016) są Melbourne (256 km; 159 mil), Petersburg (205.5 km ; 127,7 mil), Kolonia (194,8 km; 121,0 mil), Berlin (191,6 km; 119,1 mil), Moskwa , Budapeszt (172 km; 107 mil), aglomeracji katowickiej (171 km; 106 mil) i Wiedeń (170 km; 110 mi).

Inne duże systemy obejmują (ale nie wyłącznie): Dallas Light Rail , nowoczesny tramwaj i dziedzictwo tramwaj (155 km; 96 mil), Sofia (153,6 km; 95,4 mil), Lipsk (148,3 km; 92,1 mil), Łódź (145 km, 90 mil), Bukareszt (143 km; 89 mil), Praga (142,4 km; 88,5 mil), Kijów (139,9 km; 86,9 mil), Bruksela (138.9 km; 86,3 mil), Warszawa (138 km; 86 mil) , Drezno (134 km; 83 mil), Los Angeles (133,1 km; 82,7 mil), Bonn Stadtbahn i tramwaje (125,32 km; 77,87 mil), Stuttgart (124,5 km; 77,4 mil), Hanower (121 km; 75 mil), Zagrzeb (116,3 km; 72,3 mil), Bremen (114,6 km; 71,2 mil), Portland kolej aglomeracja i tramwaje (108,2 km; 67,2 mil), Paryż (104,9 km; 65,2 mil), Mannheim / Ludwigshafen (103,4 km; 64,2 mil), Ryga (99,52 km; 61,84 mi), Gothenburg (95 km, 59 mil), Kassel (93,3 m; 58,0 mi) Manchester (92.5 m; 57,5 mi), Kraków (90 km, 56 mil) Dnipro ( 87,8 km, 54,6 mil), Halle (Saale) (87,6 km; 54,4 mil), San Diego (86,1 km; 53,5 mil), Pawłodar (86 km; 53 mil), Turyn (84 km; 52 mil), Bochum / Gelse nkirchen (84 km; 52 mil), Zurych (84 km, 52 mil), Toronto (83 km, 52 mil), Amsterdam (80.5 m; 50,0 mi), Monachium (79 km, 49 mil), Antwerpia (79 km, N49 mil), Denver (76 km, 47 mil), Jassy (76 km, 47 mil), Salt Lake Valley kolej i tramwaj (75,42 km (46,86 mi)), Dortmund (75 km, 47 mil), Rotterdam (75 km, 47 mil) , St. Louis Metropolitan Area (74 km; 46 mil), Lwów (73,5 km; 45,7 mil), Mikołajów (72,83 km; 45.25 mil), Karlsruhe (71,5 km; 44,4 mil), Brno (70,4 km; 43,7 mil), Porto (70 km; 43 mil), Sacramento (69 km; 43 mil), Frankfurt nad Menem (68 km; 42 mil), San Jose i jego przedmieścia (67,9 km; 42,2 mil), Lyon (66,3 km; 41,2 mil) , Ostrava (65,7 km; 40,8 mil), Bazylea (65,7 km; 40,8 mi, Donieck (65,7 km; 40,8 mil), Poznań (65,6 km; 40,8 mil), Mińsk (62,8 km; 39,0 mil), Szczecin (60 km; 37 mil), Graz (59,8 km; 37,2 mi), Montpellier (55,6 km; 34,5 mi) Phenian (53,5 km; 33,2 mi), Essen (52,4 km, 32,6 ml) i Gdańsk (52,2 km;. 32,4 mi) Niniejszy lista ta nie jest wyczerpująca.

Długość następujących sieciach jest kwestionowana: Philadelphia sieć trolleycar zawierają od metra-Surface Lines Trolley z długości linii 31,9 km; 19,8 mil lub innego źródła 100,8 km; 62,6 mi (suma wszystkich linii (linii 10 (18,7 km; 11,6 mi), 11 (21,4 m; 13,3 mi), 13 (18,3 m; 11,4 mi), 34 (16,3 m; 10,1 ml) i 36 (26,1 km ; 16,2 mi)), światła drogi szynowe 101 i 102 o długości 19,2 km (11,9 ml) i chronionej trasa 15 , (długość linii 13,7 km (8,5 mil)) umieszczone razem, mierzy 64,6 lub 133,5 km (40,1 i 83,0 mi) od długości linii. na długość trasy wynosi 86,6 km (53,8 mil). Następnie kolej San Francisco i tramwaje mają długość trasy 50 km (31 mil) lub 59,4 km (36,9 mil). Poza tym, w mieście jest 8,3 km (5,2 mil) z kolejki . Następnie sieci z sporny długości trasy są Mediolan (126.5 m; 78,6 mi) i 181 km (112 mil), Dusseldorf Stadtbahn (76 km, 47 mil) lub 78 km (48 mil) / tramwaje 72 km ( 45 mil) i 68,5 km (42,6 mi), Haga (105 m; 65 mi) lub przez inne źródła 142 km (88 mil), Strasbourg (40,4 m; 25,1 mi) i 57,5 km (35,7 mi) Kolkata (57 km, 35 mil) lub 68 km (42 mil), Niżny Nowogród (dawniej Gorki) (98 m;. 61 mil) i 76,5 km (47,5 mi) Lista ta nie jest wyczerpująca.

Najdłuższa linia pojedyncza tramwaj na świecie jest 68 km (42 mil) Belgijskie Wybrzeże Tramwaj , która biegnie niemal całą długość belgijskiego wybrzeża. Innym dość długa linia jest Dolina Metro Rail w Phoenix, Arizona , z 42 km (26 mil).

Historycznie rzecz biorąc, system tramwajowy Paryż był, na jej szczyt, największego na świecie systemu, z 1,111 km (690 mil) na torze w 1925 roku (według innych źródeł, około 640 km (400 mil) od długości trasy w 1930 roku). Jednak to było całkowicie zamknięte w 1938. Kolejnym największy system wydaje się być 857 km (533 mil), w Buenos Aires przed 19 lutego 1963. Trzeci największy był w Chicago, z czego ponad 850 km (530 mil) na torze, ale wszystko zostało zamienione na trolejbusowych usług i autobusowych przez 21 czerwca 1958. Przed jego upadku The BVG w Berlinie pracuje bardzo dużą sieć z 634 km (394 mil) na trasie. Przed jego system zaczął być konwertowane do trolejbusu (a później autobus) usług w 1930 roku (ostatni tramwaj zamknięte 6 lipiec 1952), sieć pierwszej generacji Londyn miał 555 km (345 mil) na trasie w 1931 roku w 1958 roku w Rio tramwajów de Jainero byli zatrudnieni na (433 km; 269 mil) na torze. Ostateczna lina, Teresa Święty trasa została zamknięta w 1968 roku w okresie, w 1980 roku, największy na świecie system tramwajowy był w Leningradzie (obecnie Sankt Petersburg) z 350 km (220 mil), ZSRR, i został włączony takie w rekordów Guinnessa ; jednak system tramwajowy Petersburgu zmniejszył rozmiary od upadku Związku Radzieckiego. Wiena (Wiedeń) w 1960 roku miał 340 km (211 mil), przed rozbudową linii autobusowych i otwarcie metrze (1976). Podstawiając usługi metra dla tras tramwajowych trwa. 320 km (199 mil) był w Minneapolis-Saint Paul w 1947: Tam tramwaje zakończony 31 października 1953 w Minneapolis i 19 czerwca 1954 roku w St. Paul. Sieć tramwajowa Sydney , zanim została zamknięta w dniu 25 lutego 1961, miał 291 km (181 mil) z trasy, a tym samym była największa w Australii. Począwszy od 1961 roku, system Melbourne (obecnie uznawany za największego na świecie) przejął tytuł Sydney jako największej sieci w Australii.

Afryka

Azja

Historyczny tramwaj w Dalian , Chiny
Piętrowych tramwaj w Hong Kongu
Tramwaj w Kalkucie , w Indiach

Systemy tramwajowe były dobrze znane w regionie Azji na początku 20 wieku, ale rozpoczął się stały spadek w okresie od połowy do końca 1930 roku. 1960 oznaczał koniec jego dominacji w transporcie publicznym z większością systemów zamkniętych i sprzęt i szyny sprzedany na złom; Jednak niektóre rozległe oryginalne linie wciąż pozostają w służbie w Hong Kongu i Japonii. W ostatnich latach nastąpił ponowne zainteresowanie w tramwaju w nowoczesne systemy budowane w Japonii i Chinach.

Kilka miast w Chinach miał systemy tramwajowe w 20 wieku; jednak pod koniec stulecia, tylko Dalian, Hong Kong i Changchun pozostał zachowany. Jednak 21 wieku obserwuje się odrodzenie rozwoju transportu tramwajowego jak Chiny zmaga się z miejskich korków i zanieczyszczenia z co najmniej 15 systemów operacyjnych. Hongkong ma wyłączne flotą tramwajów piętrowych. Począwszy od roku 2017, Chengdu , Sanya , Wuyishan i Haikou mają nowych systemów tramwajowych w budowie. Zhuhai tramwaj linii 1 otwarty w 2017 roku.

Pierwsza linia tramwajowa japoński został otwarty w 1895 roku jako Kioto Electric Railroad . Tramwaj osiągnął apogeum w 1932 roku, kiedy 82 spółki kolejowe eksploatowane 1,479 kilometrów torów w 65 miastach. Tramwaj spadła na popularności przez pozostałych latach 1930 i w 1960 wielu z pozostałych tramwajów operacyjnych zostały zamknięte lub przekształcone podmiejskich linii kolejowych.

W Indiach, tramwaje są w pracy w Kalkucie . Tramwaje zostały przerwane w Chennai w 1954 roku oraz w Bombaju w 1960 roku.

Północnej i obszarów centralnych miasta Kolombo w Sri Lance miał porażenie systemu Tramwaj samochodowy ( 3 ft 6 in lub 1067 mm rozstaw kół). System ten rozpoczął działalność około 1900 roku i została zakończona przez 1960. Jednak nowy system tramwajowy w trakcie przedstawia Colombo jako część planu Western Region Megapolis .

Inne kraje z systemów tramwajowych nieprodukowanej m.in. Indonezja, Malezja, Tajlandia, Pakistan i Wietnam. Jednak system tramwajowy jest planowane do budowy w Gwadar w Pakistanie, gdzie budowa rozpoczęła się w późnych latach 2011. Tramwaje są również w budowie w DHA City, Karaczi . W Chinach miasta Pekin, Nankin, Zhuhai i Shenzhen planują sieci tramwajowe na przyszłość.

Europa

Berlin MetroTrams

W wielu miastach europejskich znacznie infrastruktura tramwajowa zaginął w połowie 20 wieku, choć nie zawsze w tej samej skali, jak w innych częściach świata, takich jak Ameryka Północna. Większości krajów Europy Środkowej i Wschodniej zachował większość swoich systemów tramwajowych i to właśnie tu znajdują się największe i najbardziej ruchliwych systemy tramwajowe na świecie.

Podczas gdy większość systemów i pojazdów w sektorze tramwajowy znajdują się w Europie Środkowej i Wschodniej, w latach 1960 i 1970, systemy tramwajowe zostały zamknięte w wielu miejscach w Europie Zachodniej, transport jednak miejski został przeżywa trwały długo uruchomiony ożywienie od 1990. Wiele europejskich miast rehabilitacji, modernizacji, rozbudowy i rekonstrukcji starych linii tramwajowych i budowy nowych linii tramwajowych.

Ameryka północna

W Ameryce Północnej, pojazdy te są nazywane „tramwaje” (lub „wózki”); termin tramwaj jest bardziej prawdopodobne, aby być rozumiane jako antena tramwajowych lub osoby pioniera .

W większości północnoamerykańskich miast amerykańskich, linie streetcar zostały w dużej mierze podarte w połowie 20 wieku, z różnych powodów finansowych, technologicznych i społecznych. Wyjątki zawarte Bostonie MBTA zieloną linię (najczęściej stosowany system lekkiej kolei w Stanach Zjednoczonych w 2015 roku), Nowy Orlean , Newark , New Jersey , Filadelfii (ze znacznie zwężonym sieci), Pittsburgh , San Francisco , Cleveland , Toronto i Mexico City , Pittsburgh trzymał większość swojego systemu tramwajowej obsługującej miasto i wiele przedmieścia aż poważnych cięć w dniu 27 stycznia 1967 roku, co czyni go najdłużej amerykański system tramwaj dużą sieć, choć przeżyły linie streetcar Pittsburgh zostały zamienione na kolej w 1980 roku.

San Francisco Muni Metro system jest największym zachowanym Tramwaje w Stanach Zjednoczonych, a nawet reaktywowana uprzednio zamknięte linie tramwajowe, takie jak F & Market nabrzeży dziedzictwa linii tramwajowej.

Tramwaje w Toronto jest największym w Ameryce Północnej.

Toronto ma obecnie największy Tramwaje w Ameryce pod względem długości torów i przejazdów, obsługiwany przez Toronto Transit Komisji . Jest to jedyny na dużą skalę systemu tramwaj istniejące w Kanadzie, nie licząc lekkich systemów szynowych, że niektóre kanadyjskie miasta obecnie obsługiwać lub dziedzictwo tramwajowych linii działających tylko sezonowo. System wykorzystuje obecnie Toronto Canadian Light Rail pojazdy i Wozidła kolej pojazdy , po historii z wykorzystaniem PCCS , samochody Peter Witt i bryczką. TTC rozpoczęła przyjmowanie dostaw flotą 204 wariancie Bombardier „s Flexity Outlook (używane również w niektórych europejskich systemów tramwajowych) jako zamiennik. Nowsze lekkie linie kolejowe w Toronto i Kitchener-Waterloo będzie pomocą Flexity Freedom .

Tramwaje kiedyś istniał w Edmonton i Calgary , ale oba kanadyjskich miastach zamknąć swoje systemy tramwajowe. Pod koniec 1970 i na początku 1980 roku oba miasta wybudowanych i rozbudowanych systemów kolejowych nowe światło. Tramwaje też kiedyś pracować w takich miastach jak : Ottawa , Montreal , Quebec , Kitchener , Hamilton , Kingston , Londyn , Windsor , Peterborough , Regina i Saskatoon . Niektóre z tych miast zostały przywrócone swoje stare tramwaje i teraz uruchomić je jako element dziedzictwa dla turystów, takich jak Vancouver Downtown Historic Railway .

W rozpoczęły trend w 1980 roku, kilka amerykańskich miast sprowadzony tramwaje, przykłady te są Memphis , Portland , Tampa , Little Rock , Seattle i Dallas . Przed 2000 roku, większość z tych systemów tramwajowych nowej generacji były dziedzictwo streetcar linie, przy użyciu pojazdów zabytkowych lub repliki-vintage, ale po otwarciu w 2001 roku Tramwaje w Portland systemu - pierwszy do korzystania z nowoczesnych pojazdów - większość nowych systemów amerykańskie zostały zaprojektowane korzystania z nowoczesnych, niskopodłogowych pojazdów. Kilka dodatkowych miast planują lub proponując nowe systemy tramwajowe, a takie systemy są w budowie w Atlancie , Charlotte , Cincinnati , Dallas (a drugi system ), Detroit , Kansas City , Los Angeles, Milwaukee , Oklahoma City , Tucson i Waszyngtonie , Alternatywnie, pod koniec 20. wieku, kilka miast zainstalowano nowoczesne lekkiej kolei systemy, częściowo wzdłuż tych samych korytarzach jak ich stare systemy tramwajów, pierwszą z nich jest w Tramwaje w San Diego w San Diego w 1981 roku.

Oceania

Historycznie rzecz biorąc, nie było tramwajów w następujących miastach australijskich i miasteczek: Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Broken Hill , Fremantle , Gawler , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Maitland , Melbourne , Moonta - Wallaroo , Newcastle , Perth , Rockhampton , Sorrento , Sydney , a Victor Harbor . Te wahały się od rozbudowanych systemów do pojedynczych linii. System Sydney, który zakończył się w 1961 roku, był najbardziej rozległe i największy przewoźnik pasażerski jakiejkolwiek australijskiego systemu transportu publicznego lub wtedy, ponieważ porusza ponad 400 milionów pasażerów rocznie, na jej szczyt.

Praktycznie wszystkie znane rodzaje siły napędowej zostały wykorzystane w pewnym momencie, w Australii.

Obecnie tramwaje można znaleźć w Melbourne (o długości, największy system na świecie), oraz w mniejszym stopniu, Adelajda; wszystkie inne duże miasta o dużym stopniu rozebrane ich sieci o 1970 roku. Sydney ponownie usługi tramwajowe w 1997 roku nowoczesnej sieci kolejowej światło , natomiast Ballarat i Bendigo zachowały swoje tramwaje jak systemy dziedzictwa. W latach 2008 i 2009 przeprowadzono badania z wykorzystaniem Bendigo swoje tramwaje dziedzictwa regularnego transportu publicznego. Portland, Victoria , wprowadzono tramwaj turystyczny w 1996 roku - to wykorzystuje byłego Melbourne atrapę kolejka linowa i przyczepa samochodu, ale z wykorzystaniem ukrytej silnik wysokoprężny. Zupełnie nowy system transportu publicznego otwarty na Gold Coast, Queensland w dniu 20 lipca 2014 roku, z dużym rozszerzeniu zakończono w grudniu 2017 roku nowy system jest znany jako G: Link i to pierwszy tramwaj / system kolei światło w stanie Queensland od Brisbane zamknął swoją sieć tramwajową w 1969 roku.

The 2010s zaobserwowano również znaczne rozszerzenie sieci Sydney, podczas gdy budowa lekkiej kolei w Canberze stała się poważnym problemem w wyborach 2016 ACT , z rządzących partii popierających projekt i opozycję przeciwną go. Rząd został zwrócony i budowa Etapu 1 kolej rozpoczęła. Kolej do centrum Newcastle została obcięta do Wickham w dniu 25 grudnia 2014 roku, linia kolejowa zostanie zastąpiony przez Newcastle kolej linii. Istnieją również luźnych planów dla nowych systemów w Hobart , Tasmania , a na Sunshine Coast .

Ostatnia Tramwaje transportu publicznego w Nowej Zelandii, które z Wellington , zamknięty w 1966 roku Niemniej jednak, nie było tramwajów, począwszy od dużych, kompleksowych systemów do pojedynczych linii, w Auckland , Christchurch , Dunedin , Gisborne , Invercargill , Napier , New Plymouth , Greymouth , Westport , Hokitika , Ross , Brighton , Charleston , Kamiere i Kamara. Manometry tramwajowe Nowej Zelandii nie były standaryzowane; systemy 15 nie stosuje się mniej niż pięć sprawdzianów, co swapping taboru od systemu trudnym. Christchurch zostało następnie ponownie tramwaje dziedzictwa na nowej trasie CBD, ale napowietrznych przewodów plus kilka tor został zniszczony przez trzęsienie ziemi z roku 2011. W listopadzie 2013 roku ograniczony obwód został ponownie otwarty. Auckland wprowadziła niedawno tramwaje dziedzictwa w obszarze Wynyard, w pobliżu CBD, wykorzystując dawne tramwaje Melbourne. W dniu 9 maja 2018 roku, dwa nowoczesne tramwaje / lightrail trasy zostały ogłoszone od Wynyard Quarter , poprzez Queen Street do Auckland Airport poprzez Dominion Droga i Onehunga na południu i przez Queen Street i Great North Road , punkt Chevalier i na Northwestern autostrady do Wrót do być uruchomiony na początku 2020s z możliwością dalszego przedłużenia Kumeu / Huapai . Zachowane tramwaje Auckland od MOTAT dokonały epizodycznych rolach podczas Tygodni Dziedzictwa. Linie dziedzictwa istnieć w Auckland MOTAT , w Muzeum Wellington tramwajowego w Queen Elizabeth Park na Kapiti wybrzeża , w Tramways Powierniczego Wanganui i tramwajowego Towarzystwa Historycznego w Ferrymead w Christchurch, jak również Christchurch Tramway Limited, w centralnej miasta. Whangarei parowa i Model Railway Klub również uruchomić dwie byłe tramwaje Lizbona formalnie od Aspen, Kolorado .

Ameryka Południowa

Tramwaj Puerto Madero w Buenos Aires

Buenos Aires w Argentynie niegdyś jeden z najbardziej rozbudowanych sieciach tramwajowych na świecie, z ponad 857 km (533 mil) na torze, większość z nich rozebrano w 1960 na rzecz transportu autobusowego. Nowa lina, linia PreMetro E2 System karmienia linii E w Buenos Aires Metro działa od kilku lat na przedmieściach Buenos Aires.

Również w mieście Mendoza w Argentynie , nowy system tramwajowy jest w konstrukcji, Metrotranvía Mendoza , który będzie miał trasę 12,5 km (7,8 mil) i połączy pięć dzielnic Większa Mendoza aglomeracji. Otwarcie systemu planowane jest na sierpień 2011 roku.

W Medellín , Kolumbia , linia tramwajowa rozpoczął działalność w dniu 15 października 2015 roku, jako odrodzenie starych Ayacucho tramwajem .

W Santiago , Chile istnieją plany dla linii tramwajowej, która połączy się comunes Las Condes, Lo Barnechea y Vitacura. (tranvía de Las Condes)

incydenty

  • W styczniu 1864 roku, znany anglo-australijski muzyk i kompozytor Isaac Nathan został trafiony i zabity przez Sydney konia tramwaju kiedy jego ubranie został złapany w drzwiach, podczas gdy on próbował wysiąść. Nathan uchodzi za jedną z pierwszych ofiar śmiertelnych tramwajowych na półkuli południowej (wiele źródła twierdzą, że był to pierwszy taki przypadek).
  • Rankiem 18 sierpnia 1901 roku, czterech zamaskowanych mężczyzn, opisane jako „miejski Bushrangers ”, która odbyła się konia tramwaj w kierunku wschodnim w Riversdale Droga , Melbourne , tuż obok ulicy Energii. Dla ich kłopoty mężczyźni otrzymał £ 2.10.0 w taryfach od kierowcy Thomas Taylor, i £ 21.19.0 od ośmiu pasażerów. Jeden pasażer został ranny. Bandyci nie zostali złapani. Współczesne gazety hipotezę, że bandyci byli po specyficznym podmiejskich, którzy regularnie wyjazd w tym konkretnym tramwaju i który był w zwyczaju przenoszenia dużych ilości gotówki.
  • W Outrage Tottenham w 1909 roku, dwa rozboju porwany tramwaj i byli ścigani przez policję w innym tramwajem.
  • W dniu 7 czerwca 1926 katalońskiego architekta Antoniego Gaudí został powalony przez Barcelona tramwajem, a następnie zmarł.
  • W dniu 27 lutego 1930 roku, Paul de Vivie (pseudonim Vélocio), ojcem chrzestnym przerzutki został zabity przez tramwaj w St Etienne
  • Jest uznanym, że w 1930 roku zamordowany ciało wyciągnięte z rzeki Tamizy w Londynie. Korpus został pozbawiony wszystkiego, co mogło go zidentyfikować. Jedyną wskazówką do tożsamości danej osoby była część biletu tramwajowego ukryty w podszewce jego płaszcza. Miejscowa policja nie rozpoznaje bilet ale zdjęcia w gazetach to doprowadziło do identyfikowane jako bilet tramwajowy Melbourne. Nieoczekiwanie, numer seryjny na bilecie było nienaruszone. Victoria Police w Melbourne, działając jako środki do spotkali się w Londynie, Melbourne i skontaktował się z Metropolitan Tramwaje forum. Z numerem seryjnym, M & MTB byli w stanie powiedzieć, który tramwaj depot wydał bilet, na co dzień i na których specyficzny tramwaj, w którym sekcja danej trasie (Północna Balwyn). Policja następnie wywiad regularnie dojeżdżających do pracy i odkrył tożsamość człowieka, którego sądzili, niedawno udał się do Londynu. To doprowadziło do aresztowania i skazania mordercy. Lat po wypadku, M & MTB nadal powołując incydent w szkoleniach jako powód do przewodów tramwajowych, etc., aby utrzymać właściwe i skuteczne rekordy.

modelowanie tramwaj

HO Model PCC tramwaj

Tramwaje modelu są popularne w skali HO (1:87) i skali O (1:48 w USA i na ogół 1: 43,5 i 1:45 w Europie i Azji). Są zwykle zasilane i zaakceptuje dane z tworzyw sztucznych wewnątrz. Wspólne producenci Roco i Lima , ze wiele modeli niestandardowych są wykonane, jak również. Niemiecka firma Hödl i austriackie Halling specjalizują się w skali 1:87.

Wzór tramwajowych

W Stanach Zjednoczonych, Bachmann Industries jest masa dostawcą tramwajów HO i zestawów. Bowser Produkcja wyprodukował białe metalowe modele od ponad 50 lat. Istnieje wiele sprzedawców butikowy ograniczona epoksydowe i drewna modeli. W wysokiej klasy są bardzo szczegółowe modele mosiężne, które są zwykle przywożone z Japonii lub Korei i może kosztować ponad 500 $. Wiele z nich działa na 16,5 mm ( 0,65 w ) szerokości toru, który jest właściwy dla reprezentacji 4 ft  8 1 / 2   w ( 1,435 mm ) (normalnotorowych) w skali HO jak w Stanach Zjednoczonych i Japonii, lecz błędnie 4 mm (1: 76,2) w skali, ponieważ oznacza 4 stopy  8 1 / 2   IN ( 1,435 mm ). Ta skala / miernik hybrydowy nazywa skala OO. O tramwaje skali są również bardzo popularny wśród modelarzy tramwajowych, ponieważ zwiększona wielkość pozwala na łatwiejszą i bardziej szczegółowo dopracowa napowietrznych przewodów. W Stanach Zjednoczonych te modele są zwykle kupowane w zestawach epoksydowych lub drewna, a niektóre, jak modele z mosiądzu. Saint Petersburg Tramwaj Firma produkuje bardzo szczegółowe poliuretanowe modele niezasilanym O skala od całego świata, które mogą być łatwo zasilanym przez ciężarówki od dostawców takich jak Q-Car.

W Stanach Zjednoczonych, jeden z najlepszych środków dla entuzjastów modelu tramwajowych jest East Penn trakcji Klub Filadelfii i Trolleyville strona internetowa Southern California trakcji Club.

Uważa się, że pierwszym przykładem sprawnego modelu tramwaj w Wielkiej Brytanii zbudowany przez amatora do zabawy było w 1929 roku, kiedy Frank E. Wilson stworzył replikę London County Council Tramwaje E Klasa samochodu w skali 1:16 444, który wykazać na wczesnym modelu Engineer Wystawie. Innym jego modeli był Londyn E / 1 1800, który był jedynym tramwajowych eksponat w Faradaya Pamięci Wystawie 1931. Razem z przyjaciółmi likeminded Frank Wilson udał się do założenia linii tramwajowej i Światło Towarzystwo Kolei w 1938 roku, ustanawiając modelowanie tramwajowej jako hobby.

W kulturze popularnej

Istnieje wiele odniesień do tramwajów w kulturze popularnej, główne referencje obejmują: -

Literatura

  • Jednym z pierwszych literackich odniesień do tramwajów wystąpi na drugiej stronie Henry James „s powieść Europejczyków :
„Od czasu do czasu dziwny pojazd zbliżał się do miejsca, w którym stali-taki pojazd jak pani w okienku, pomimo znacznej znajomości ludzkich wynalazków, nigdy wcześniej nie widział: ogromne, niski, omnibus, malowane w jaskrawe kolory i urządzone widocznie z dzwonkami jingling, dołączony do gatunku rowka w nawierzchni , przez którego został przeciągnięty, z dużą dozą dudnienie, podskakują i zarysowania, przez parę niezwykle małych koni.” Opublikowany w 1878 roku powieści rozgrywa się w 1840 roku, choć tramwaje konne nie zostały wprowadzone w Bostonie aż do 1850 roku. Zauważ, jak sprawność tramwaju za zaskakuje Europejską podróżnych; jak dwa „małe” wybitnie konie wystarczyło wyciągnąć „ogromną” tramwaj.
  • Henry James sprawia również komiczny odniesienie do nowości i podniecenia tramwajów w Portret damy (1881) :
„Henrietta Stackpole został uderzony z faktem, że starożytny Rzym był utorowała sporo jak Nowy Jork, a nawet znaleźć analogię między głębokimi rydwanów-koleinach identyfikowalne w zabytkowej ulicy i overjangled rowków żelaza, które wyrażają intensywność życia amerykańskiej. "
  • Joseph Conrad opisane tramwaje Amsterdam w rozdziale 14 The Mirror of the Sea (1906): „Z daleka na koniec cara Piotra Straat, wydany w mroźnym powietrzu brzęk dzwonki tramwajów konnych, pojawiając się i znikając w otworze między budynki, jak małe zabawki wagonów zaprzężone zabawka koni i grał z przez ludzi, które pojawiły się nie większy niż dzieci „.
  • W odcinku 6 ( Hades ) z James Joyce „s Ulissesa (1918), strona w drodze na pogrzeb Paddy Dignam w powozie konnym bezczynnie debaty zasadności różnych ulepszeń tramwajowych:
- Nie mogę zrozumieć, dlaczego korporacja nie prowadzi tramwaj z Parkgate do nabrzeży, powiedział pan Bloom. Wszystkie te zwierzęta mogą być podjęte w samochodach ciężarowych w dół do łodzi.
- Zamiast blokowania się arterii, powiedział Martin Cunningham. Właśnie. Powinny one.
- Tak, powiedział pan Bloom, a co innego Często myślałem jest mieć miejskie tramwaje pogrzebowych jak mają w Mediolanie, wiesz. Uruchom wiersz się do bram cmentarnych i mają specjalne tramwaje, karawan i powóz i wszystko. Nie rozumiesz, co mam na myśli?
 - O, że będzie potępiony przez historię, powiedział pan Dedalus. Pullman samochód i salon z jadalnią.
 - Biedny poszukiwania Corny [Undertaker] dodał pan Power.
 - Czemu? Pan Bloom zapytał, zwracając się do pana Dedalus. Czy nie byłoby bardziej godne niż galopujący dwa bieżąco?
  • W swoich fabularyzowany ale autobiograficznych Memoirs Of An Oficer piechoty , opublikowanej w 1930 roku, Siegfried Sassoon narrator „s przeżuwa ze szpitalnego łóżka w Denmark Hill w Londynie, w 1917 roku, że„Nawet pisk i huk tramwajów elektrycznych był przyjazny dźwięk; tramwaje oznaczało bezpieczeństwo; żołnierze w okopach myśli o tramwajach z uczuciem „.
  • Danzig tramwaje postać szeroko we wczesnych etapach Grassa jest Die Blechtrommel ( Tin Drum ). W ostatnim rozdziale bohater powieści Oskar Matzerath i jego przyjaciel Gottfried von Vittlar ukraść tramwaj późno w nocy z zewnątrz Unterrath zajezdni na północnym skraju Düsseldorfie . W surrealistycznej podróży von Vittlar jeździ tramwajem przez całą noc, na południe do Flingern i Haniel, a następnie na wschód do dzielnicy Gerresheim . Tymczasem, wewnątrz Matzerath próbuje ratować wpół ślepy Victor Weluhn (który uciekł z oblężenia w polskim urzędzie pocztowym w Gdańsku na początku książki i wojny) z jego dwóch zielono-hatted niedoszłych oprawców . Depozyty Mazerath jego teczki , która zawiera odciętą Siostry Dorotea na palec pierścień w konserwującego słoiku , na desce rozdzielczej „gdzie profesjonalny motorniczy umieścić swoje lunchboxes ”. Wychodzą z tramwaju na końcu i kaci związać Weluhn do drzewa w ogrodzie von Vittlar matki i przygotować do karabinu maszynowego go. Ale Matzerath bębny, Weluhn śpiewa i razem wyczarować polską kawalerię , która zarówno duch ofiary i kaci z dala. Matzerath prosi von Vittlar wziąć teczkę w tramwaju do centrali policji w Fürstenwall, co robi. Ta ostatnia część tej trasy jest obecnie obsługiwana przez tramwaj trasa 703 kończącą się przy Gerresheim Stadtbahn stacji ( „przez huty” jak trawa notatek, nawiązując do słynnej fabryki szkła).
  • W 1967 jego szpiegowskim thrillerze drogie miejsce umierać , Len Deighton błędnie uważa się Flamandzki wybrzeża tramwaju : „Czerwona poświata Ostenda jest teraz bliżej i żółte pociągi grzechotka obok drogi silnika i przez most przez Royal Yacht Club ...”
  • W pogrzebie w Berlinie bohater zbliża Checkpoint Charlie jazdy „po drugiej stronie torów tramwajowych z Zimmerstrasse że Bump cię do świata, w którym«komunistyczny»nie jest brzydkie słowo”.
  • Rev W. Awdry pisał o GER klasy C53 nazwie Toby Engine Tramwaj , który zagrał w jego serii kolejowego z jego wierny trener, Henrietta.
  • W Chrome Shelled Regios , japońskiej powieści, tramwaje są biorące udział w futurystycznym mieście Zuelni.
  • W Haruki Murakami „s powieść Norwegian Wood , bohater Toru Watanabe zajmuje tylko przeżyły tramwajowej Tokio, ten Toden Arakawa linii , aby w pobliżu Otsuka Station :„Siedziałem w ostatnim siedzeniu i oglądaliśmy stare domy przechodzących blisko okna Tramwaj prawie dotykał. wystający okap .... tramwaj wiły sobie drogę przez ten prywatny back-aleja świata „.
  • W Migdały i rodzynki przez Maisie Mosco , powieść o żydowskiej imigracji do Manchesteru, Anglii, od kontynentalnej Europie na początku XX wieku, nowo przybyła rodzina Sanberg zobaczyć tramwaj po raz pierwszy - do Manchesteru piętrowych . Abraham (ojciec) wykrzykuje „pociągu z dwóch kondygnacji? I bez dachu?” [Manchester tramwaje były otwarte od góry w tych dniach.] Miejscowy rabin wyjaśnia: „W języku angielskim, nazywają go tramwaj .... W jidysz, nie mają na słowo” „Na górze drut, nie ma elektryczności, nie ma na to ani słowa.”

Muzyka

  • Wózek Piosenki ” w filmie Spotkamy się w St. Louis otrzymał nominację do Oscara.
  • W Stompin' Tom Connors piosenka «do niego i na to» wspomina człowiek, który „nie może sobie pozwolić na pociąg, to siedzisz w tramwaju, ale jest eastbound tak samo”. Jego piosenka „TTC Skidaddler” odnosi się do kierowcy TTC Tramwaj: „Byłem kierowcą tramwaj teraz około jedenastu lat, a wiem, że stary Toronto City dobrze, tam Whole Lotta ludzie, którzy czekają wzdłuż toru, na sygnale z mojego clangin wózka dzwon ... ".
  • Jens Lekman ma piosenkę zatytułowaną „Tramwaj nr 7 do Nieba”, odniesienie do linii 7 tramwaju Göteborgu , który przechodzi przez jego rodzinnej dzielnicy Kortedala .
  • Zespół Beirut ma utwór zatytułowany „Fontanny i Tramwaje” na EP Pompei .
  • W 2009 roku Thomas Haggerty skomponowany i wyprodukowany pokolenia 'tramwaj' 1, 2 i 3 do slowcore / indie rock grupy, Tramwaj .
  • Brytyjski zespół rockowy Move nagrała piosenkę turecki tramwajowe Dyrygent Blues na ich 1970 albumu Patrząc Na .

Film

Telewizja

Dzieła wizualne

  • Tramwaj jest współczesną plastyka i prowadzenie miejsce znajduje się w szkockim mieście Glasgow . Z siedzibą w dawnym Coplawill Glasgow Corporation Tramways zajezdni w Pollokshields obszarze South Side, składa się z dwóch pomieszczeń wydajności i dwóch galeriach, jak również oferuje udogodnień dla społeczności i projektów artystycznych. Jest uważana za jedną z czołowych miejsc tego typu w Europie.
  • Główną cechą Spencer Street dworca kolejowego, Melbourne od 1978 do 2005 był gigantyczny Kawalkada Transportu mural o wymiarach 7 o 38 metrów (23 stóp) od 125. Został on sfinansowany przez wiktoriańskiego rządu państwowego, a namalowany przez Harolda Freedman . Oferuje on wszystkie formy transportu wykorzystywane w Victoria od 1835 do 1978, z tramwajach wyposażonych w widocznym miejscu. Poziomy kolumna tramwajów pokazującym progresję konstrukcji pojazdu, przy kilkudziesięciu tramwajów jest pokazany na rysunku. W 2000 roku, w trakcie reorganizacji i zmiany nazwy stacji do stacji kolejowej Southern Cross , część fresku została usunięta. Został on całkowicie rozebrany w 2005 roku, a po czyszczeniu, był w 2007 roku przeniósł się do Spencer Outlet Center, przylegający do dworca kolejowego.
  • Rzeźba tramwaju 1040, ostatni policzonych Melbourne słynnym „W” -class tramwajów został odsłonięty na rogu ulic Flinders i Spencer, Melbourne, w październiku 2013 roku rzeźba jest dziełem lokalnego artysty David Ball. Można go oglądać z wielu tras tramwajowych, a jest zaledwie jedną przecznicę od dworca kolejowego Southern Cross .
  • Melbourne tramwaj jest opisywany w Albert Tucker malarstwa w jego 1945 serii Obrazy Nowoczesne zła . Oryginalny odbywa się w zbiorach National Gallery of Victoria .

Dramat

Balet

Opera

Inny

Litograficznej porcelana przeniesienie płyta upamiętniająca uruchomienie pierwszych Tramwaje w Moskwie i Niżnym Nowogrodzie, w 1896-99. Ozdobione tramwaj działa na napowietrznej kablem elektrycznym, płyta pokazuje również budynek z kopułą cebula kształcie. Zaprojektowany przez Witalij Vlasoff. Imperial Fabryka Porcelany, St Petersburg, 2006.

Zobacz też

typy tramwajowe

Tramwaje według regionu

Inne tematy

Referencje

Bibliografia

  • Dunbar, Chas.S. (1967). Autobusy, wózki i tramwaje . Londyn: Octopus Publishing Group. ISBN  978-0-7537-0970-2 .

Dalsza lektura

Część pierwsza, Ameryka Łacińska ( ISBN  1-898319-02-2 ). 1980. Exeter, UK: Przepiórka Mapa Firma.
Część druga, w Azji + ZSRR / Afryka / Australia ( ISBN  0-948619-00-7 ). 1987. Londyn: Rapid Transit publikacjach.
Część trzecia, Europa ( ISBN  0-948619-01-5 ). 1993. Londyn: Rapid Transit publikacjach.
Część czwarta, Ameryka Północna ( ISBN  0-948619-06-6 ). 1998. Londyn: Rapid Transit publikacjach.
  • Rohr, Gustav. 1986. Schmalspurparadies Schweiz , Band 1: Berner Oberland, jura, Westschweiz, Genfer Patrz Wallis ( ISBN  3-921679-38-9 ). Aachen: Schweers + ścianie.
  • Rowsome, Frank; Stephan McGuire, stan tech. ed. (1956). Wózek Skarb Samochód: Century amerykańskich tramwaje-Horsecars, kabel Cars, Interurbans, i wózki. New York: McGraw-Hill .
  • SCHWEERS, Hans. 1988. Schmalspurparadies Schweiz , grupy 2: Nordostschweiz, Mittelland, Zentralschweiz, Gryzonia Tessin ( ISBN  3-921679-46-X ). Aachen: Schweers + ścianie.
  • Stewart, Graham. 1985. Kiedy Tramwaje były Trumps w Nowej Zelandii ( OCLC  12723934 ). Wellington: Grantham wydawnictwa.
  • Stewart, Graham. 1993 Koniec Penny sekcji (zmienione i uzupełnione wydanie) ( ISBN  1-86934-037-X ). Wellington: Grantham wydawnictwa.
  • Straßenbahnatlas ehem. Sowjetunion / Tramwaj Atlas byłego ZSRR ( ISBN  3-926524-15-4 ). 1996. Berlin: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, w połączeniu z Light Rail Transit Association w Londynie.
  • Straßenbahnatlas Rumänien (opracowany przez Andreasa Günter, Siergiej Tarknov i Christian Blank; ISBN  3-926524-23-5 ). 2004 Berlin: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn.
  • Tramwaje & Light Railway Atlas: Niemcy 1996 ( ISBN  0-948106-18-2 ). 1995. Berlin: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, w połączeniu z Light Rail Transit Association w Londynie.
  • Turner, Kevin. 1996. Spis na brytyjskich Tramwaje: Każdy pasażerski tramwajowy, przeszłość i teraźniejszość ( ISBN  1-85260-549-9 ). Somerset, UK: Haynes.
  • Waller, Michael H., i Peter Walker. 1992. Brytyjskie i irlandzkie Systemy tramwajowe od 1945 roku ( ISBN  0-7110-1989-4 ). Shepperton (Surrey), UK: Ian Allan Ltd.

Linki zewnętrzne