Kolej Bradford, Wakefield i Leeds - Bradford, Wakefield and Leeds Railway
Bradford, Wakefield i Leeds kolejowa była niezależna spółka kolejowa, która zbudowała linię pomiędzy Wakefield i bliskim przyłączeniowej do Leeds w Yorkshire, w Anglii. Otworzył swoją główną linię w 1857 roku i był obsługiwany przez Wielką Kolej Północną . Linia skróciła drogę GNR do Leeds.
BW&LR później zbudował linię od pobliskiego Wakefield do Batley, otwierając ją etapami do 1863 roku. W tym roku zmienił nazwę na West Yorkshire Railway i zaplanował linię od Lofthouse do Methley, tworząc wschodnie połączenie z innymi firmami. linie. Zgodził się na utworzenie linii wspólnie z koleją północno-wschodnią oraz koleją Lancashire i Yorkshire , a linia odgałęzienia stała się Methley Joint Railway , otwartą w 1865 roku. W tym samym roku linia kolejowa West Yorkshire (wcześniej BW&LR) została przejęta przez Wielką Północ Kolej żelazna.
Oryginalna linia główna jest częścią dzisiejszej elektrycznie obsługiwanej linii głównej Doncaster do Leeds.
Początki
Po zakończeniu walki parlamentarnej Wielka Kolej Północna została upoważniona w 1846 r. Do budowy linii kolejowej z Londynu do Yorku . York był już osiągnięty z Londynu połączonymi kolejami w grupie kontrolowanej przez George'a Hudsona , tak zwanego króla kolei. Jego metody biznesowe były twarde i skuteczne, ale były również podstępne i nieuczciwe, i ostatecznie został odkryty i zhańbiony.
Promotorzy Wielkiej Północnej Kolei chcieli oddziałów w Sheffield i Leeds , ale zostali oni pozbawieni zezwolenia w parlamencie. Leeds było ważnym centrum handlowym, a GNR musiał podjąć alternatywne kroki, aby do niego dotrzeć. Przez pewien czas jedyną możliwością była kolej Lancashire i Yorkshire Railway od Askern Junction (na północ od Doncaster ) do Knottingley i Methley , a stamtąd przez Midland Railway do Gelderd Junction, bezpośrednio przed stacją Leeds Central. Pociągi GNR odbywające tę podróż w końcu dotarły na stację, cofając się na krótką długość kolei Leeds i Thirsk . Pierwsze pociągi GNR dotarły do Leeds tą trasą 1 października 1849 r. Kolej Midland była pod silną kontrolą George'a Hudsona i dlatego była wroga wobec GNR, ale Hudson był na ostatnim etapie swoich mocy, a jego początkowy antagonizm stał się nieskuteczny.
1 sierpnia 1854 r. Leeds, Bradford i Halifax Junction Railway otworzyły linię między Leeds a Bowling, niedaleko Bradford . Przejeżdżały nad nim pociągi Great Northern Railway, docierając do Halifax przez Lancashire i Yorkshire Railway. Po raz pierwszy powstała bezpośrednia komunikacja z Halifax do Londynu bez przerwy w podróży. Chociaż LB i HJR były niezależne, widoczne były początki sieci Great Northern Railway w West Yorkshire.
Upoważnienie
Niemniej jednak nadal istniały pewne znaczące luki w systemie kolejowym, a inna niezależna firma, Bradford, Wakefield i Leeds Railway, zabezpieczyła swoją ustawę zatwierdzającą w dniu 10 lipca 1854 r. Autoryzowany kapitał zakładowy wynosił 180 000 £.
Miał zostać zbudowany ze stacji Wakefield linii Lancashire i Yorkshire Railway, przez Ardsley, do Wortley Junction na LB i HJR, niedaleko Leeds. Wortley Junction miał powstać jako trójkątny węzeł, umożliwiający bezpośredni bieg z Wakefield w kierunku Bradford i Halifax.
Punktem wyjścia był Ings Road Junction, bezpośrednio na zachód od stacji Wakefield Lancashire i Yorkshire Railway, później stacji Wakefield Kirkgate . Linia była dwutorowa, a stacje były w Wakefield (Westgate), Lofthouse i Ardsley.
Otwieranie i usługi kolejowe
Nowa linia została otwarta 5 października 1857 r., Po uroczystym otwarciu 3 października; pracował nad nim Great Northern Railway, który pracował już w większości pociągów na linii Leeds, Bradford i Halifax Junction.
Pociągi GNR mogłyby już kursować z południa do Wakefield przez L&YR. Otwarcie BW&LR zapewniło GNR bezpośredni dostęp do Leeds bez przejeżdżania przez konkurencyjnego Midland Railway i bez konieczności odwracania kierunku podejścia do samego Leeds. Była to bardzo znacząca zaleta dla GNR i od 12 listopada 1857 r. Firma przeniosła większość swoich pociągów dalekobieżnych na trasę.
Tarcie z GNR; i możliwe połączenie
Od listopada 1857 r. GNR skarżył się na złe warunki stałej drogi między Wakefield a Leeds i groził przeniesieniem ruchu z powrotem na trasę Methley kolei Midland. W październiku Bradford, Wakefield i Leeds Railway powiadomiły, że od 1 stycznia 1858 r. Powoła własny personel stacji. GNR nagle wycofał swoje silniki i wagony węglowe, w efekcie przestając działać na linii. BW&LR pospiesznie musiała nabyć własne silniki i wagony. Przez kilka miesięcy wynajmował wagony od GNR.
W 1859 r. Pojawiła się propozycja połączenia Leeds, Bradford i Halifax Junction Railway oraz BW&LR, ale pomysł nie przyszedł. W rzeczywistości obie linie były zależne od Wielkiej Północnej Kolei przez większość swoich dochodów.
Linia rozgałęzienia do Ossett i Batley
BW&LR uzyskała ustawę w dniu 23 lipca 1860 r. Dla oddziału do Ossett . Była to pojedyncza linia i opuściła główną linię na skrzyżowaniu Wrenthorpe [południe], na północ od Wakefield. Biegła aż do kopalni Roundwood, przenosząc ruch minerałów od 6 stycznia 1862 r. Wkrótce potem została przedłużona do stacji o nazwie „Ossett”, faktycznie w Flushdyke, otwartej w dniu 7 kwietnia 1862 r., Ale minerały zostały przewiezione między bocznicami Roundwood Colliery a Wrenthorpe od 6 stycznia.
Kapitan Rich of Board of Trade sprawdził nową linię w dniu 12 marca 1864 r. I stwierdził, że jest zadowalający, a pozostała część linii do Ossett została otwarta do ruchu w dniu 2 kwietnia 1864 r. Była to jedna linia, 65 łańcuchów, i była wiadukt z trzema ceglanymi łukami o rozpiętości 30 stóp. W Flushdyke zapewniono nową platformę na wyższym poziomie, chociaż aby do niej dotrzeć, pasażerowie musieli przekroczyć tory wcześniejszej linii.
BW&LR uzyskał ustawę 17 maja 1861 r. W celu dalszego przedłużenia linii do Batley , w odległości 3 mil 55 łańcuchów. Nowa linia miała się połączyć z linią LB & HJR w Batley. Prace były znaczne, w tym dwa tunele: Chickenley Heath (47 jardów) i Shaw Cross (209 jardów). Trasa jednoliniowa została otwarta 15 grudnia 1864 r. Połączone odgałęzienia stanowiły trzecią trasę między Wakefield i Bradford.
Zmiana nazwy
Podczas sesji parlamentu w 1863 r. BW&LR dążyło do zmiany nazwy na West Yorkshire Railway, co zostało usankcjonowane ustawą z 21 lipca 1863 r.
Linia łącząca Methley
Również na sesji parlamentu w 1863 r. BW&LR szukało uprawnień do oddziału Methley , a to również zostało usankcjonowane ustawą z 21 lipca 1863 r., Dającą uprawnienia do prowadzenia pociągu nad koleją północno-wschodnią z Methley do Castleford . Kolej Lancashire i Yorkshire oraz kolej północno-wschodnia sprzeciwiły się tej linii, ale zgodziły się na obietnicę jej wspólnego z nimi połączenia. Zostało to ratyfikowane ustawą z dnia 23 czerwca 1864 r., A linia stała się znana jako wspólna linia Methley, czyli kolejowa Methley.
Kolej odbiegła od linii West Yorkshire Railway na skrzyżowaniu Lofthouse North i dołączyła do linii North Eastern Railway na skrzyżowaniu Methley Joint Line; w Methley nastąpił impuls łączący się z L&YR. Linia została otwarta w sierpniu 1865 r. Dla ruchu towarowego, ale praca pasażerów została opóźniona do 1 czerwca 1869 r. Zakręt południowy w Lofthouse został oddany do użytku 1 maja 1876 r.
Połączenie z Wielką Kolej Północną
West Yorkshire Railway, wraz z Leeds, Bradford i Halifax Junction Railway, zostały zdominowane przez Wielką Kolej Północną, która obsługiwała ich pociągi, a sporadyczne rozmowy o absorpcji przez GNR stały się poważne. W obliczu uciążliwej opozycji L&YR, West Yorkshire Railway (dawniej BW&LR), a także LB i HJR przeszły w posiadanie GNR. GNR przejął pracę WYR 1 stycznia 1865 r., Ratyfikowany ustawą z 5 lipca; jedna trzecia część linii Methley Joint stała się własnością GNR od 5 września. Akcjonariuszom WYR zagwarantowano minimalną dywidendę w wysokości 6%.
West Riding and Grimsby Railway
W dniu 1 lutego 1866 r. Otwarto West Riding and Grimsby Railway, które są własnością Great Northern Railway oraz Manchester, Sheffield i Lincolnshire Railway . Część linii stanowiła bezpośrednie połączenie między Doncaster i Wakefield, prowadząc do dawnej linii BW&LR. W końcu GNR miał bezpośrednią trasę pod własną kontrolą z Doncaster do Leeds.
Ossett do Batley przez Dewsbury
Sieć kolei West Yorkshire stała się integralną częścią systemu Great Northern Railway na tym obszarze.
_Station_1771371_6e6129fc.jpg)
Linia Ossett i Batley minęła Dewsbury, a GNR postanowił stworzyć nową linię łączącą Dewsbury z systemem. Zezwoliło to ustawa z dnia 24 lipca 1871 r. Prace rozpoczęto 9 kwietnia 1872 r .; projekt obejmował podwojenie linii ze skrzyżowania Wrenthorpe do Ossett; ukończono to do węzła Runtlings Lane do sierpnia 1873 r. W Wrenthorpe wykonano nową krzywą północną, otwartą dla pociągów towarowych od marca 1875 r. i pociągów pasażerskich od 1 maja 1876 r. Nowa linia miała długość 2 mil 1 łańcucha do tymczasowego zakończenia Dewsbury stacja. Ruch towarowy do Dewsbury rozpoczął się 1 maja 1874 r., A pociągi pasażerskie - 9 września, kiedy między Wakefield i Dewsbury uruchomiono 14 połączeń w każdą stronę w dni powszednie i 5 w każdą niedzielę. 1 maja 1876 r. Sześć pociągów w każdą stronę w dni powszednie i trzy w niedziele rozpoczęło się między Leeds i Dewsbury przez nową krzywą Wrenthorpe, zwiększoną do ośmiu w każdą stronę w dni powszednie w czerwcu.
Załamanie na rynkach finansowych spowodowało, że GNR wstrzymało się z przejściem do Batley, a uprawnienia parlamentarne wygasły; zostali ponownie upoważnieni ustawą z 12 lipca 1877 r. Zawarto porozumienie z Londynem i koleją północno-zachodnią w sprawie przebudowy stacji Batley: nowa stacja miała dwie platformy wyspowe, GNR wykorzystujący dwie ściany po stronie wschodniej. W Dewsbury zapewniono stałą stację z platformą wyspową. Nowa linia dwutorowa miała długość 1 mili 74 łańcuchów, z nowego skrzyżowania Dewsbury na linii Ossett-Dewsbury, pozostawiając tymczasową stację końcową Dewsbury na końcu gałęzi 31 łańcucha, następnie używaną tylko do towarów i minerałów. Ogólny ruch na nowej linii rozpoczął się 12 kwietnia 1880 r .; większość pociągów, które korzystały ze starej linii West Yorkshire między Ossett i Batley, zostały przekierowane przez Dewsbury. Stara linia była teraz określana jako gałąź Chickenley Heath.
Silnik kolejowy obsługiwał transport wahadłowy między Ossett i Chickenley Heath, ale zabił to równoległy tramwaj: został zamknięty 1 lipca 1909 roku.
Ostroga pola
W Dewsbury zbudowano linię łączącą węzeł Dewsbury Goods (wcześniej węzeł Dewsbury) z węzłem Headfield na L&YR. W 49-metrowym łańcuchu znajdował się czternastoprzęsłowy wiadukt. Ruch towarowy rozpoczął się w 1887 r .; krzywa została usankcjonowana przez Radę Handlu dla operacji pasażerskich w październiku 1887 r., ale do 1893 r. nie uruchomiono regularnej usługi, kiedy to wprowadzono wspólną usługę okrężną GNR / L i YR Leeds-Pudsey-Cleckheaton-Batley-Leeds.
Zamknięcia po nacjonalizacji
Usługi pasażerskie z Wakefield do Dewsbury (i dalej do Drighlington ) zostały zamknięte od 8 września 1964 r. Cała linia od Adwalton przez Batley do Wrenthorpe Junctions, niedaleko Wakefield, zamknięta 15 lutego 1965 r., Z wyjątkiem odcinka od Roundwood Colliery (niedaleko Flushdyke) do Wrenthorpe North Junction, która została zamknięta 31 października 1965 r.
Elektryfikacja
W latach 80. XX w. Realizowano duży projekt elektryfikacji na głównej linii wschodniego wybrzeża i powiązanych trasach. Włączono linię Doncaster do Leeds, a pierwszy pociąg elektryczny kursował z Doncaster do Leeds w sierpniu 1988 roku.
Dzień dzisiejszy
Oryginalna główna linia BW&LR jest nadal używana jako część zelektryfikowanej linii Doncaster do Leeds. Krótki odcinek między Wakefield Kirkgate i Wakefield Westgate nie został zelektryfikowany, ale wykonuje około godzinną usługę pasażerską między Knottingley i Leeds. Linia Ossett i Batley oraz linia łącząca Methley są zamknięte.
Lista lokalizacji
Pierwsza główna linia
- Wakefield Kirkgate; otwarty 5 października 1840 r .; wciąz otwarte;
- Ings Road Junction ;
- Wakefield South Junction ;
- Wakefield Westgate; otwarty 5 października 1857 r .; przeprowadził się na północ 1 maja 1867 r .; wciąz otwarte;
- Osset Branch Junction lub Wrenthorpe South Junction ;
- Wrenthorpe North Junction ;
- Lofthouse South Junction ;
- Lofthouse; otwarty w październiku 1858 r .; przemianowany na Lofthouse & Outwood 1865; zamknięte 13 czerwca 1960 r .;
- Outwood; otwarty 12 lipca 1988 r .; wciąz otwarte;
- Lofthouse North Junction ;
- Ardsley; otwarty 5 października 1857 r .; zamknięte 2 listopada 1964 r.
- Ardsley Junction ;
- Beeston South Junction ;
- Beeston; otwarty w lutym 1860 r .; zamknięte 2 marca 1953 r .;
- Beeston North Junction ;
- Wortley South Junction ;
- Wortley East Junction ;
- Złącze Holbeck .
Oddział w Ossett i Batley
- Ossett Branch Junction ;
- Wrenthorpe West Junction ;
- Alverthorpe; otwarty w listopadzie 1872 r .; zamknięte 5 kwietnia 1954 r .;
- Kopalnia drewna okrągłego ;
- Ossett; otwarty 7 kwietnia 1862 r .; przemianowany na Flushdyke 2 kwietnia 1864 r .; zamknięte 5 maja 1941 r .;
- Ossett; otwarty 2 kwietnia 1864 r .; zamknięte 7 września 1964 r .;
- Runtlings Lane Junction ;
- Chickenleyheath; otwarte 2 lipca 1877 r .; zamknięte 1 lipca 1909 r .;
- Batley; otwarty 1 listopada 1864 r .; zamknięte 7 września 1964 r.
Pierwszy oddział w Dewsbury
- Runtlings Lane Junction;
- Earlsheaton; otwarte 9 września 1874 r .; zamknięte 8 czerwca 1953 r .;
- Dewsbury Junction ;
- Dewsbury; otwarte 9 września 1874 r .; zamknięta 15 marca 1880 r.
Dewsbury do Batley
- Dewsbury Junction;
- Dewsbury Central; otwarty 15 marca 1880 r .; przemianowany na Dewsbury Central 1951; zamknięte 7 września 1964 r .;
- Batley Carr; otwarty 15 marca 1880 r .; zamknięte 6 marca 1950 r .;
- Batley.