Preston and Wyre Joint Railway - Preston and Wyre Joint Railway
Kolej Preston and Wyre została promowana, aby otworzyć grunty rolne w Fylde w Lancashire, uzyskać dostęp do nowego portu w tym, co stało się Fleetwood i Lancaster Canal w Preston : została otwarta w 1840 roku. Powiązana firma zbudowała dok, co doprowadziło do zmiany przez firmę nazwa Preston and Wyre Railway, Harbor and Dock Company . Biznes pasażerski był bardziej prężny niż oczekiwano, a firma zbudowała linie oddziałów do powstającego kurortu Blackpool i Lytham, który został otwarty w 1846 roku. W tym czasie linia była dzierżawiona przez Lancashire and Yorkshire Railway, a później London and North Western Railway zajęła udział w dzierżawie, który później został przekształcony w prawo własności. Preston and Wyre Railway nadal była współwłasnością Preston and Wyre Joint Railway .
Blackpool i Lytham kolejowy zbudowano linię bez żadnego skrzyżowania z kolei Preston i Wyre w 1863. W 1871 został wzięty do grupy Preston i Wyre. Ruch pasażerski w związku z rejsami parowców w Fleetwood był kontynuowany przez cały XIX wiek, a rybołówstwo było ważne, ale ogromna ekspansja Blackpool jako celu wakacyjnego i turystycznego zdominowała sieć P&WR. W letnie soboty dochodziło do ogromnego natężenia ruchu do iz miast przemysłowych Lancashire, Yorkshire i innych miejsc. Kolej przewoziła lokalne, rekreacyjne podróże wczasowiczów podczas ich pobytu, a Blackpool do Fleetwood była ważną trasą, obsługiwaną przez częste pociągi samochodowe na początku XX wieku.
Po 1960 r. bliski monopol kolei na transport pasażerski do Blackpool gwałtownie spadł, a dworzec centralny w Blackpool został zamknięty, a teren sprzedany pod zabudowę. Ożywienie rozpoczęło się w 2018 roku, kiedy elektryfikacja linii Blackpool North przeniosła pociągi do iz Londynu i lotniska w Manchesterze.
Początki
Północna Unia Kolejowa otwarto linię z Parkside na Liverpool i Manchester Kolei Preston dniu 31 października 1838. Wcześniej lokalna linia została upoważniona do łączenia okręgów rolniczych w Fylde do portu morskiego w północno-zachodniej i Lancaster Kanał na wschodnim krańcu. Fylde, położone na północ od ujścia rzeki Ribble i rozrzucone po rzece Wyre , miało grunty rolne o bogatym potencjale, ale drogi były słabe i nie było portu dla żeglugi.
Peter Hesketh przejął posiadłość Rossall Hall w 1824 roku, aw 1831 uzyskał królewskie upoważnienie, aby dodać Fleetwood do swojego nazwiska. Zobaczył, że posiadłość można by rozbudować, gdyby można było nawiązać połączenie kolejowe z Preston i stworzyć port w osłoniętym ujściu rzeki Wyre. Port stał się Fleetwood, chociaż w tym czasie nie było osady.
W dniu 3 lipca 1835 r. uchwalono ustawę upoważniającą Preston and Wyre Railway and Harbour Company z kapitałem zakładowym w wysokości 130 000 funtów. Inna ustawa z 5 maja 1837 r. zezwoliła na połączenie z koleją Lancaster i Preston Junction, która została zatwierdzona tego samego dnia. Upoważniony był również dostęp do stacji North Union Railway w Preston. Dok uznano za niezbędny, a firma została upoważniona do budowy doków we Fleetwood z kapitałem w wysokości 100 000 funtów. Preston i Wyre Dock Company zbudowali dok, a obie firmy zostały połączone w dniu 1 lipca 1839 roku, tworząc Preston and Wyre Railway, Harbor and Dock Company. Peter Hesketh Fleetwood założył miasto Fleetwood w 1836 roku.
Trasa i otwarcie
Linia biegła od pętli przy Dock Street w południowej części cypla tworzącego Fleetwood. Kontynuował na południe w linii prostej przez dwie mile przez pływowe bagna znane jako Cold Dubbs, gdzie miał być przenoszony na nasyp. Zamiarem było zrekultywowanie bagien, które byłyby zamknięte przez nasyp, ale podczas budowy napotkano trudności inżynieryjne i wymieniono kilka odcinków wiaduktu z drewnianymi kozłami.
Linia ciągnęła się dalej do Poulton i Kirkham, a w dni targowe poczyniono ustalenia, aby zatrzymać pociągi na Salwick i Lea Road między Kirkham a Preston. Wydaje się, że w tych lokalizacjach nie było żadnych stacji. Stacja Preston mieściła się w Maudlands przy Leighton Street, stacji końcowej przylegającej do Kanału Lancaster. Do Maudlands można było się dostać, przekraczając linię kolejową Lancaster i Preston Junction. Linia L&PJR została zbudowana na poziomie pięciu stóp wyższym niż linia P&WR, którą trzeba było podnieść, aby przejść przez przejazd kolejowy. Połączenie z południową linią L&PJR zostało wykonane później, umożliwiając pociągom Fleetwood korzystanie ze stacji NUR. P&WR prowadziło omnibus między Maudlands a stacją NUR do łączenia pociągów pasażerskich.
Na mocy ustawy z 1 lipca 1839 r. połączono dok i przedsiębiorstwa kolejowe, ale prace na doku zostały odroczone, chociaż zbudowano nabrzeże, molo i latarnie morskie. Kolej jednoliniowa została otwarta 15 lipca 1840 r. dla pociągu specjalnego, a 16 lipca dla zwiedzających.
Ruch przerósł oczekiwania: w pierwszym miesiącu przewieziono 20 000 pasażerów, aw ciągu sześciu letnich miesięcy 1841 roku ich liczba wyniosła 108 000. Linia była obsługiwana przez lokomotywy i tabor North Union Railway. Kolej Lancaster i Preston Junction została otwarta 25 czerwca 1840 r
Linia Fleetwood prowadziła ruch z Londynu do Szkocji, ponieważ nie było linii kolejowej. Pociągi do Fleetwood i parowiec do Ardrossan i pociąg do dalszej podróży zajęły około 27 godzin. Trasa straciła na znaczeniu w 1848 r. wraz z otwarciem Kolei Kaledońskiej , zapewniającej przejazd kolejowy.
Gałęzie
W 1844 r. z Manchesteru do Fleetwood zorganizowano wycieczki nad morze i okazało się, że powstający kurort Blackpool jest atrakcją. Hotelarze zorganizowali połączenia drogowe do swojego miasta z Poulton. Preston and Wyre Railway zdecydowała o budowie odgałęzienia do Blackpool z Poulton i 21 lipca 1845 r. uchwalono ustawę. Oddział w Blackpool (do Blackpool North) został zbudowany szybko. Podczas budowy wykonawca przedłużył tymczasowy tor używany do budowy linii do linii brzegowej, aby ułatwić zrzucanie urobku do morza. Linia została otwarta 29 kwietnia 1846 roku.
Firma zdecydowała, że warto mieć oddział do Lytham, gdzie znajdował się mały port. Został on upoważniony w ustawie z dnia 21 lipca 1845 r. do biegania od skrzyżowania trzy czwarte mili na zachód od Kirkham. Budowa przebiegała szybko, a oddział został otwarty 17 lutego 1846 r. Stacje zostały zbudowane w Wrea Green i Moss Side, a linia rozwidlała się do końca i ostrogi do obsługi doku. Stacja Lytham Junction została dostarczona na skrzyżowaniu na głównej linii, ale została zamknięta w 1853 roku. Części pociągów Lytham zostały odłączone i przymocowane tam do 1874 roku.
Połączenie
The Manchester i Leeds kolejowe RAN wycieczki nad linią i fuzji zostało uzgodnione. Kolej Preston & Wyre została wydzierżawiona przez M&LR od 3 sierpnia 1846 roku. W następnym roku M&LR została przemianowana na Lancashire and Yorkshire Railway. London and North Western Railway, która działała na głównej linii w Preston, została następnie objęta stosunkiem dzierżawy, a na mocy ustawy z dnia 28 lipca 1849 roku Preston and Wyre Railway została przypisana do dwóch kolei, co stanowiło dwie trzecie udziału w L&YR i jedna trzecia w LNWR. P&WR działała jako spółka dzierżawiona do czasu jej rozwiązania w dniu 1 lipca 1888 r. na mocy ustawy LNWR z dnia 7 sierpnia tego roku. LNWR i L&YR powołały wspólny komitet do zarządzania siecią P&WR. Linia była teraz znana jako Linia Preston and Wyre Joint Line.
Kolej Preston i Longridge
Kolej Preston and Longridge Railway została otwarta w 1840 roku, łącząc kamieniołomy na północny wschód od Preston z terminalem przy Deepdale Street w Preston. Firma została przejęta przez Fleetwood, Preston i West Riding Junction Railway w 1847 roku, która planowała połączyć linię Preston i Wyre z linią Longridge, budując tunel przez wysoki teren. Jego ambitny tytuł był uzasadniony planem budowy na wschód od linii Longridge do Clitheroe i Skipton, który nigdy nie został zbudowany.
Nowy odcinek linii w Preston łączący Preston and Wyre Railway w pobliżu Maudlands z przejazdem kolejowym linii Lancaster został otwarty 14 stycznia 1850 roku. Firma Longridge odzyskała kontrolę w 1856 roku, a później w tym samym roku ponownie przejął ją FP&WRJR. Otworzył stację w Maudland Bridge w dniu 1 listopada 1856 roku.
Przez pewien czas wagony towarowe i mineralne były przenoszone z linii Longridge do głównej stacji linii Preston, przejeżdżając z Maudland Bridge do linii Preston i Wyre na zachód od głównej linii i cofając się i korzystając z połączenia P&WR na główną linię. Linia Longridge zbudowała własne połączenie w kierunku południowym, otwierając się dla pasażerów i towarów w dniu 1 czerwca 1885 r.
Rozwój
Główna linia została podwojona aż do Burn Naze do 10 sierpnia 1846 roku. Nasyp między Burn Naze i Fleetwood miał zostać zachowany jako linia górna i pojedyncza linia, w pewnej odległości od oryginału, po dwumilowym odchyleniu od brzegu została wybudowana jako otwarcie downline 13 stycznia 1851 r. Problemy z nasypem i drewnianymi estakadami spowodowały jednocześnie zaniechanie pierwotnej linii. Linia odchylenia była pojedynczą linią, która biegła do Dock Street w Fleetwood, ale wjeżdżała na stację od południowego zachodu. Za stacją pasażerską wybudowano skład towarów. Odchylenie zostało podwojone w 1875 roku.
Oddział w Blackpool został podwojony ustawą z 26 maja 1865 r., opłacaną proporcjonalnie przez firmy.
Blackpool i Lytham Railway oraz więcej ulepszeń
W dniu 17 maja 1861 roku uchwalono ustawę upoważniającą Blackpool and Lytham Railway, przyszłą linię Blackpool South. Linia była gotowa do jesieni 1862 roku. Oczekiwano, że ruch turystyczny będzie głównym dochodem, a zimowe miesiące będą spokojne, więc otwarcie zostało opóźnione do 6 kwietnia 1863 roku. Linia nie połączyła się z oddziałem Lytham linii Preston i Wyre Kolej, ani w Blackpool, więc linia została odizolowana. Firma obsługiwała własne pociągi i posiadała dwie lokomotywy. Przynajmniej jeden został dostarczony przez ciągnięty przez ulice Lytham konno, z powodu braku połączenia kolejowego. Stacja pośrednia została zbudowana w South Shore. Kurort St Annes jeszcze nie istniał.
W 1871 r. zrewidowano niezależność linii z powodu trudności finansowych i ustawą z dnia 29 czerwca 1871 r. zezwolono na połączenie z Preston and Wyre Railway, wraz z przepisem dotyczącym linii łączącej w Lytham.
Odgałęzienie Lytham zrobiło ostrą rozbieżność około trzech czwartych mili na zachód od Kirkham. Ustawa z 1873 r. zezwoliła na linię odcięcia, nieco poniżej półtorej mili długości, a linię łączącą zatwierdzono w Lytham, łącząc linię Blackpool z oryginalną gałęzią Lytham. Oba odcinki były dwutorowe od otwarcia 1 lipca 1874 r. Stacja Lytham na P&WR została zredukowana do statusu stacji towarowej. Jednoliniowa linia w Kirkham, teraz ominięta, została zachowana dla połączenia wychodzącego na zachód w tak zwanym Kirkham Old Junction, umożliwiając bezpośredni bieg z Lytham w kierunku Poulton. Krzywa skierowana na wschód w Kirkham została zamknięta w 1874 roku. Linia Blackpool i Lytham została podwojona w 1876 roku.
Zamknięcie Maudlands
Końcówka Preston z Preston and Wyre Railway w Maudlands była blisko dorzecza kanału, ale została zbudowana linia łącząca ze stacją Preston North Union Railway. Wzajemne połączenie z innymi liniami kolejowymi było ważne, więc połączenie Maudlands zostało zachowane dla celów towarowych, ale jego wykorzystanie pasażerskie zakończyło się w 1844 roku. Płaskie skrzyżowanie z główną linią West Coast Main Line zostało zbudowane w 1850 roku, kiedy otwarto kolej Preston i Longridge. Jego stacja znajdowała się przy Maudland Bridge, a jej linia biegła dalej na zachód, aby dołączyć do P&WR, umożliwiając ruchowi Longridge dotarcie do Fleetwood i tworząc dodatkowe płaskie przejście przez WCML. W 1885 r. zlikwidowano płaskie skrzyżowania, a linia Longridge stała się zwykłym skrzyżowaniem na południe, które P&WR już wykonał.
Ruch w dokach Fleetwood
Fleetwood Dock uzyskał zezwolenie na samym początku, ale prace rozpoczęły się dopiero w 1869 roku i wkrótce zostały przerwane. Lancashire and Yorkshire Railway przejęła budowę i została otwarta w 1878 roku. Krótki oddział do Wyre Dock był własnością L&YR.
L&YR i LNWR posiadały uprawnienia do obsługi parowców do Belfastu , Londonderry i Wyspy Man oraz obsługiwały pociągi łodziami. 15 lipca 1883 r. na nabrzeżu Fleetwood otwarto nową stację, umożliwiającą przesiadkę z pociągów łodzi na parowce, a ruch znacznie się rozwinął. Stara stacja została zamknięta, ponieważ nowa stacja lepiej obsługiwała promenadę dla pasażerów nie przesiadających się na parowce. Niektóre statki rybackie korzystały z Fleetwood od 1860 roku, ale w 1892 roku firma Grimsby założyła trawlerową flotę rybacką , a miasto stało się największym portem rybackim na zachodnim wybrzeżu i trzecim co do wielkości w Wielkiej Brytanii, z dużym ruchem ryb wysyłanym koleją.
Pociągi pasażerskie
W 1895 roku między Blackpool Central a Manchesterem kursował pierwszy Club Carriage, członkostwo w klubie było ograniczone do posiadaczy biletów okresowych pierwszej klasy, którzy również płacili składkę członkowską. Zbudowano misternie umeblowane wagony, które przez wiele lat wracały z Manchesteru do Blackpool każdego wieczoru przed godzinami 17:10 i 17:55 ekspresami mieszkalnymi. Kiedyś przewozili porcje poślizgu, które zostały oderwane w Kirkham. Mniej znany pociąg mieszkaniowy L&YR dla biznesmenów z East Lancashire kursował non-stop z Lytham do Rose Grove , przejeżdżając trzema tylnymi wagonami w Blackburn .
W dniu 1 maja 1901 roku pierwszy korytarz L&YR i ekspres restauracyjny został wprowadzony między Fleetwood i Leeds przez Manchester, łącząc się z parowcem Belfast. Rejsy parowcem Belfast z Fleetwood trwały do momentu ulepszenia serwisu Heysham w 1928 roku. Letni serwis do Douglas na wyspie Man trwał do 1961 roku, kiedy to wymagano ciężkich napraw na nabrzeżu, a kosztów nie można było uzasadnić. Końcówka Fleetwood i linia z Wyre Dock zostały zamknięte w dniu 18 kwietnia 1966. Dawna stacja Wyre Dock została przemianowana na Fleetwood, ale usługi pasażerskie między tutaj i Poulton ustały w dniu 1 czerwca 1970 r.
Ulepszenia infrastruktury
Szybki i ogromny rozwój Blackpool jako celu wakacyjnego i turystycznego trwał nadal w ostatnich dziesięcioleciach XIX wieku, a linia między Preston i Kirkham została czterokrotnie przedłużona, otwierając ją w 1889 roku.
Terminal kolejowy Preston & Wyre w Blackpool (Talbot Road) został całkowicie przebudowany i powiększony od 1896 roku. Główne platformy miały całkowitą długość 3600 stóp, a platformy wycieczkowe 6300 stóp; zostały całkowicie otwarte wiosną 1898 roku.
Pierwotny przebieg głównej linii Fleetwood mijał Poulton w pewnej odległości, tak że stacja nie była dogodnie zlokalizowana. Kiedy oddział w Blackpool został otwarty w 1846 roku, opuścił linię Fleetwood ostrym zakrętem, a tam był zakręt zachodni, umożliwiający bezpośredni bieg z Blackpool do Fleetwood. Wyrównanie było oczywiście niezadowalające, a 28 marca 1896 r. otwarto nową pętlę omijającą Poulton pętlą, umożliwiając lepszą lokalizację stacji dla miasta. Odgałęzienie Blackpool pozostawione łagodniejszą linią od nowej stacji Poulton; podejście do starej stacji Poulton od strony Preston zostało zachowane dla celów towarowych, ponieważ miasto rozrastało się w kierunku tej stacji przez lata. Krzywa zachodnia nowej linii została otwarta 1 lipca 1899 roku, a 1 lutego 1909 roku otwarto na niej platformę o nazwie Poulton Curve Halt, z której korzystały pociągi kursujące między Blackpool a Fleetwood. Codziennie kursowało 19 pociągów w jedną stronę.
Dojazd z Kirkham do Blackpool Central był rondem, biegnącym przez Lytham, a nowa bezpośrednia linia została zatwierdzona ustawą z 20 lipca 1896. Otwarto ją 21 kwietnia 1903 dla ruchu towarowego, a dla wszystkich pociągów 30 maja 1903. mil na trasie: biegła od skrzyżowania z oddzielnym podjazdem w Kirkham North Junction do skrzyżowania w pobliżu Blackpool South Shore i była znana jako „nowa linia” lub „linia Marton”. Zimą zwykłe pociągi pasażerskie kursowały na trasie Lytham, ale latem ruch na Nowej Linii był duży. Przez kilka lat część poślizgu o 17.10 z Manchesteru biegła tą trasą z Kirkham do Blackpool Central, przyjeżdżając przed głównym pociągiem. Nowe perony zostały otwarte na linii przy Waterloo Road, w pobliżu South Shore.
Ustawa z 1899 r. zezwalała na wiadukt zbliżający się do Kirkham dla nowej linii, zapewniając skrzyżowanie wielopoziomowe.
Pod koniec XIX wieku odbudowano dworzec centralny w Blackpool, na którym zapewniono 9000 stóp peronów; powiększona stacja została otwarta na Wielkanoc 1901. W 1903 poszerzenie stamtąd do skrzyżowania w South Shore było gotowe.
W dniu 1 października 1913 r. otwarto przystanki na Burlington Road i Gillett's Crossing, kiedy wprowadzono serwis kolejowy między Blackpool Central i Lytham. Przystanki zostały zamknięte 1 października 1915, ale ponownie otwarte 1 marca 1920, a ostatecznie zamknięte 11 września 1939. W marcu 1932 stacja Waterloo Road została przemianowana na Blackpool South, a Talbot Road na Blackpool North. W tym czasie stacja północna miała 15 peronów, chociaż osiem zostało wydzielonych dla ruchu wycieczkowego poza dachem.
Cleveleys nad tramwajem
System tramwajowy Blackpool został założony w 1885 roku, a linia do Fleetwood została otwarta w dniu 14 lipca 1888 roku, przez większą część drogi biegnąc w oddzielnym układzie.
W miarę rozwoju pasa przybrzeżnego między Blackpool i Fleetwood, L&YR i LNWR szukały uprawnień do budowy linii odgałęźnej do Cleveleys, ale zamiast tego doszły do porozumienia, na mocy którego tramwaj był połączony z linią kolejową w Fleetwood. Wagony towarowe pracowały nad tramwajem do Cleveleys. Aranżacja trwała do 1949 roku.
Próba pociągu z silnikiem Diesla
W 1928 roku czteroczłonowy pociąg pasażerski z silnikiem Diesla został zainstalowany na Preston do Blackpool Central przez serwis Lytham, począwszy od 25 lipca. Pociąg był konwersją pociągu elektrycznego, który był używany w Bury . We wrześniu 1928 został wycofany na montaż mocniejszego wózka pod blokiem energetycznym. Pociąg został oddany do użytku z powodu oświetlenia pod koniec 1928 r., ale 9 grudnia zepsuł się wał korbowy i był nieczynny do 27 marca 1929 r. Następnie był używany przez trzy tygodnie, aż do 18 kwietnia, kiedy został ostatecznie wycofany i wycofany z eksploatacji. później złomowany. Działała tylko przez 30% dostępnych dni. Pomijając kwestie niezawodności, obliczono, że oszczędności kosztów operacyjnych nie były wystarczające, aby uzasadnić koszt kapitałowy szerszego wprowadzenia.
Spadek ruchu
Blackpool było niezwykłym fenomenem brytyjskich wakacji nad morzem, a koleje przez dziesięciolecia zmagały się z liczbą pasażerów i liczbą przewozów pociągów, chociaż było to bardzo sezonowe. Niemniej jednak autokary drogowe zaczęły radzić sobie z ruchem w coraz większej liczbie po 1945 roku, ponieważ odległości od miast przemysłowych Lancashire i West Yorkshire nie były duże. Upadek biznesu kolejowego w epoce sceptycyzmu wobec strat finansowych na kolei oznaczał, że niemożliwe było utrzymanie dawnego poziomu obsługi pociągów i infrastruktury.
Stacja Blackpool Central została zamknięta pod koniec okresu Iluminacji 1964, w dniu 2 listopada, a miejsce zostało sprzedane; pociągi na linii brzegowej kończyły się w Blackpool South, a kilka lat później były to tylko usługi wahadłowe do iz Kirkham. Obsługa pasażerska Fleetwood do Blackpool zakończyła się w 1964 roku. W dniu 18 kwietnia 1966 roku linia Fleetwood została odcięta do Wyre Dock.
Nowa linia z Kirkham została zamknięta 6 września 1965 r., chociaż była używana do pociągów wycieczkowych do 13 lutego 1967 r. W 1970 r. usługi Euston-Blackpool, które dotychczas kursowały przez Lytham, zostały przekierowane na stację północną. W styczniu 1974 r. dworzec ten został przebudowany na miejscu dawnych peronów wycieczkowych na mniejszą skalę, aby sprostać współczesnym wymaganiom.
Połączenie z południa na zachód w Kirkham, które wykorzystywało część oryginalnego oddziału Lytham, zostało zamknięte w 1967 r., a zachowane połączenie ze starą stacją towarową Poulton zostało zamknięte w 1968 r.; Krzywa zachodnia na nowej linii w Poulton została zamknięta w 1972 roku.
Przewozy pasażerskie między Fleetwood i Poulton zakończyły się 1 czerwca 1970 roku. Linia pozostała otwarta dla zakładów chemicznych w Burn Naze, ale poza tym Fleetwood i doki nie były już obsługiwane przez kolej. Cała filia z Poulton została zamknięta w 1992 roku.
W latach 70. i na początku lat 80. oddział Blackpool South, jak się kiedyś stał, został wyodrębniony, a poczwórny tor między Preston i Kirkham został zredukowany do dwutorowego.
Dzisiejszy dzień
Podczas długiego okresu upadku linia Blackpool North stała się oddziałem średniego szczebla z Preston, a linia Blackpool South lokalnym oddziałem wahadłowym z Kirkham. Linia Fleetwood już nie istnieje. Od pewnego czasu lokalni opiniotwórcy domagali się lepszych usług i wdrożono elektryfikację linii z Preston do Blackpool North. Zostało to zlecone na czas, aby nowe usługi pasażerskie zaczęły działać od 16 kwietnia 2018 r. W rozkładzie jazdy są (2020) trzy pociągi do iz Londynu oraz półgodzinne połączenie do Manchesteru. Usługa z Blackpool South jest zazwyczaj co godzinę.
Wypadki
Poulton 1893
Do poważnego wypadku doszło 1 lipca 1893 roku, kiedy lekki pociąg wycieczkowy wracający z Blackpool do Stockport został wykolejony z dużą prędkością na zakręcie Poulton. Ograniczenie prędkości na zakręcie wynosiło 6 mil na godzinę, a pociąg znacznie przekroczył tę prędkość.
Lytham, 1924
3 listopada 1924 r. 16:40 ekspresowy pociąg pasażerski z Liverpool Exchange do Blackpool wykoleił się, gdy zepsuła się opona w silniku. Zginęły trzy załogi pociągów i czternastu pasażerów. W oponie była duża niewykryta wada metalurgiczna.
Weeton, 1961
16 lipca 1961 r. w pobliżu nastawni Singleton Bank, między Kirkham a Poulton, doszło do zderzenia. Ekspresowy pociąg pasażerski z Colne do Fleetwood uderzył w pociąg balastowy inżynierów z prędkością około 45 mil na godzinę. W zderzeniu zginął kierowca i sześciu pasażerów. Pociąg balastowy pracował na odcinku, ale nieregularne działanie układów pracy pojedynczej linii i niezrozumienie komunikatów telefonicznych spowodowało, że pociąg pospieszny był sygnalizowany na odcinku, więc jechał na wyraźnych sygnałach.
Lokalizacje
Preston do Fleetwood
- Preston Maudlands; otwarty 16 lipca 1840; nieczynne 11 lutego 1844;
-
przejazd kolejowy Lancaster i Preston Junction Railway;
- Węzeł Maudland (lub Węzeł Preston & Wyre ); odejście od Lancaster i Preston Junction Railway;
- skrzyżowanie ; zbieżność ostrogi z Maudland Junction oraz z Preston i Longridge Railway;
- Droga Lea; otwarty 16 lipca 1840; nieczynne 2 maja 1938;
- Salwick ; otwarty grudzień 1841; nieczynne 2 maja 1938; ponownie otwarty 8 kwietnia 1940 dla pracowników fabryki ICI i dla publiczności 2 listopada 1942; wciąz otwarte; czasami pokazywany jako Salwick Road;
- Kirchham; otwarty 16 lipca 1840; przeniesiony 1890; przemianowany na Kirkham i Wesham 1906; wciąz otwarte.
- Węzeł Lytham; otwarty czerwiec 1853; zamknięte po listopadzie 1853;
- Weetona; Sobotni przystanek targowy (bez budynków) 16 lipca 1840 do kwietnia 1843;
- Singel; otwarty 16 lipca 1870; nieczynne 2 maja 1932;
- Węzeł Poulton nr 1 ; rozbieżność 1896 Poulton Loop;
- Poulton; rozbieżność oddziału Lytham; otwarty 16 lipca 1840; nieczynne 29 marca 1896;
- Punkt zbieżności odchylenia 1896;
- Droga rampowa; Sobotni przystanek targowy (bez budynków) 16 lipca 1840 do kwietnia 1843; Cleveleys, prawdopodobnie w tym samym miejscu; otwarty 1 kwietnia 1865; przemianowany na Thornton dla Cleveleys 1 kwietnia 1905; przeniesiony 1925; przemianowany na Thornton-Cleveleys 1953; nieczynne 1 czerwca 1970;
- Spal Naze; otwarty 1 lutego 1909; nieczynne 1 czerwca 1970;
- Dok Wyre; otwarte 1 grudnia 1885 tylko dla pociągów w dół; w górę pociągi zaczęły dzwonić 1 maja 1901 r.; przemianowany na Fleetwood 18 kwietnia 1966; nieczynne 1 czerwca 1970;
- Fleetwood; otwarty 16 lipca 1840; przeniesiona 13 lutego 1851; przemianowana na Fleetwood Dock Street sierpień 1852; cofnięty 1876/7; zamknięte 15 lipca 1883.
Oddział w Blackpool (północ)
- Węzeł Lytham; nad;
- Bisfam; otwarty czerwiec 1868; przemianowany na Layton 4 lipca 1938; wciąz otwarte.
- Blackpool; otwarty 29 kwietnia 1846; przemianowana na Blackpool Talbot Road 1872; przemianowany na Blackpool North 17 marca 1932; wciąz otwarte.
Poulton 1896 odchylenie
- Węzeł Poulton nr 1 ; nad;
- Poulton; (stacja druga); otwarty 29 marca 1896; przemianowany na Poulton-le-Fylde maj 1957; wciąz otwarte;
- skrzyżowanie trójkątne w kierunku Blackpool; Poulton Curve Zatrzymaj się na łuku z południa na zachód; otwarty 1 lutego 1909; nieczynne 1 grudnia 1952;
- punkt zbieżności z pierwotną linią główną; nad.
Odchylenie Fleetwood
- Spal Naze; nad;
- Elektrownia Wyre ;
- Spur do Wyre Dock, L&YR, 1877 do 1950;
- Fleetwood; otwarty 15 lipca 1883; zamknięte 18 kwietnia 1966.
Oddział w Lytham
- Węzeł Lytham; nad;
- Trójkątne skrzyżowanie poza główną linią;
- Wray zielony; konwergencja odcięcia 1874; otwarty 16 lutego 1846; przemianowany na Wrea Green 1875; nieczynne 26 czerwca 1961;
- Strona mchu ; otwarty 16 lutego 1846; nieczynne 26 czerwca 1961; ponownie otwarte 21 listopada 1983; wciąz otwarte.
- Węzeł Warton ; ostroga do Lytham Dock 1865-1874;
- Węzeł Towarowy Lytham ; 1874 połączenie w kierunku Blackpool;
- Lytham; otwarty 16 lutego 1846; formalne otwarcie; otwarcie publiczne zostało uznane za dzień następny; zamknięte 1 lipca 1874.
Odcięcie Kirkham do Lytham
- Kirchham; nad;
- Wrea Zielony; nad.
Blackpool i kolej Lytham
- Węzeł Towarowy Lytham ; nad;
- Lytham ; otwarty 6 kwietnia 1863; wciąz otwarte;
- Anddella; otwarty październik 1872; przeniesiony 10 października 1903; przemianowana na Ansdell & Fairhaven 25 stycznia 1906; wciąz otwarte;
- św. Anny; otwarty grudzień 1873; przemianowana na St Annes-on-the-Sea 1900; wciąz otwarte;
- luz krzyżowy; otwarty czerwiec 1870; nieczynny listopad 1873;
- Przeprawa Gilletta; otwarty 1 października 1913; nieczynne 1 października 1915; ponownie otwarty do sierpnia 1919; nieczynny 11 września 1939 r.;
- Kamieniste Wzgórze; otwarty 1 kwietnia 1865; zamknięte wrzesień 1872;
- Brama Giermków ; otwarty 14 września 1931; wciąz otwarte;
- Plaża przyjemności w Blackpool ; otwarty 13 kwietnia 1987; wciąz otwarte;
- Burlington Road; otwarty 1 października 1913; nieczynne 1 października 1915; ponownie otwarty do sierpnia 1919; nieczynny 11 września 1939 r.;
- Południowe wybrzeże; otwarty 6 kwietnia 1863; przemianowana na South Shore Lytham Road 30 maja 1903; nieczynne 14 lipca 1916;
- South Shore Waterloo Road; otwarty 30 maja 1903 na New Line; przemianowana na Blackpool Waterloo Road 1914; przemianowany na Blackpool South 17 marca 1932; wciąz otwarte;
- Połączenie ; konwergencja nowej linii;
- Spen dyke ;
- Blackpool; otwarty 6 kwietnia 1863; przemianowany na Blackpool Hounds Hill 1872; przemianowany na Blackpool Central 1878; nieczynne 2 listopada 1964.
Nowa linia
- Węzeł północny Kirkham; nad;
- Południowe wybrzeże; nad.