Manchester i Leeds Railway - Manchester and Leeds Railway
Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kwatera główna | Manchester | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widownia | Lancashire i Yorkshire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daty operacji | 4 lipca 1836 - 9 lipca 1847 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Następca | Lancashire and Yorkshire Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szerokość toru | 4 stopy 9 cali ( 1448 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Manchester i Leeds kolejowa była brytyjska firma kolejowa, która zbudowała linię z Manchester do Normanton , gdzie popełnił skrzyżowania z Północnej Midland Railway , na których oparła się na prowadzeniu uprawnień do dostępu do Leeds . Linia biegła przez większą część doliny rzeki Calder , ułatwiając wzniesienia, ale omijając wiele ważnych miast przemysłowych. Przeprawa przez dział wodny między Lancashire i Yorkshire wymagała długiego tunelu. Linia została otwarta w 1841 roku.
Firma wcześnie zdała sobie sprawę, że początkowa droga wymaga ekspansji, a oddziały zostały zbudowane przez firmę lub przez nowe, sponsorowane firmy. W Manchesterze podjęto kroki w celu stworzenia połączenia kolejowego z Liverpool i Manchester Railway , a także zbudowano linię łączącą, w tym ważną wspólną stację pasażerską o nazwie Victoria Station .
Tempo ekspansji przyspieszyło iw 1846 roku stało się jasne, że nazwa firmy nie jest już odpowiednia, a przy zdobywaniu parlamentarnego upoważnienia do dalszych fuzji została wykorzystana okazja do zmiany nazwy na Lancashire and Yorkshire Railway ; stało się to ustawą z 9 lipca 1847 r. Od tego czasu, w połączeniu ze znaczną rozbudową sieci, kolej Lancashire i Yorkshire nabrała nowej dynamiki.
Koncepcja
Propozycje budowy linii kolejowej z Manchesteru do Leeds pojawiły się mniej więcej w tym samym czasie, co te dla Liverpool and Manchester Railway, a firma powstała w 1825 r., Ale pomimo zaangażowania George'a Stephensona , projekt został porzucony, a ponownie wprowadzony w 1831 r. nie uzyskał aprobaty.
W 1835 roku firma została ponownie utworzona z kapitałem ustalonym na 800 000 funtów; Stephenson został ponownie mianowany głównym inżynierem, a plany zostały złożone na następną sesję parlamentarną. 51-milowa trasa została zmieniona w porównaniu z wcześniejszymi propozycjami, by biegła przez Wakefield do Normanton, aby dołączyć do North Midland Railway, na której miałaby biegać z Normanton do Leeds. Objazd na wschód miał tworzyć łatwiejsze nachylenia niż poprzednio proponowano, ale bliżej Manchesteru znajdowały się trzy pochylnie, każda o długości około czterech mil w odległości 1 na 165 i 1 na 130. W odległości dziesięciu mil od Manchesteru linia wspinałaby się na 358 stóp do tunelu, 1705 jardów długości i dwa inne tunele o długości 126 i 280 jardów. Normanton leży w pewnej odległości na wschód od Wakefield i nie jest bezpośrednią drogą w kierunku Leeds. Nadano uprawnienia do jazdy na odcinku 9 mil North Midland Railway do Leeds i zapisano w ustawie, że gdyby North Midland Railway nie zbudował swojej linii, Manchester i Leeds Railway miałyby do tego uprawnienia.
Ustawa o kolei w Manchesterze i Leeds otrzymała zgodę królewską w dniu 4 lipca 1836 r. Autoryzowany kapitał zakładowy wynosił 1 300 000 GBP. Ustawa z 5 maja 1837 r. Zezwalała na zmiany trasy.
Tunele
Prace na odcinku od Manchesteru do Littleborough rozpoczęły się 18 sierpnia 1837 r., A rok później przy tunelu Summit . Tunel okazał się znacznie droższy niż planowano i jego ukończenie zajęło więcej czasu. Został prawie ukończony w grudniu 1839 r., Kiedy część inwertera zawiodła, umożliwiając przesunięcie ścian bocznych o trzy czwarte cala, co wymagało ich odbudowy. Stephenson wyjaśnił niepowodzenie mówiąc
Niebieski łupek, przez który przechodziło w tym miejscu wykop, był uważany za tak twardy i twardy, że nie ma potrzeby budowania tam odwrócenia bardzo mocnego. Ale łupek jest zawsze materiałem zwodniczym… W tym przypadku, opadając jak wapno palone, zostawił krawędź inwertera samotnie, aby podtrzymać nacisk łuku powyżej, a tym samym jego sprężystość do wewnątrz i do góry.
W momencie ukończenia był to najdłuższy tunel kolejowy na świecie, mierzący 2885 km. Cegła ma grubość od pięciu do dziesięciu pierścieni. Całkowity koszt Summit Tunnel wyniósł 251 000 £.
Wystąpił problem w tunelu Charlestown, między Eastwood a Hebden Bridge . Grunt składał się z luźnej, piaszczystej ziemi, która od początku sprawiała kłopoty. W dniu 8 czerwca 1840 roku doniesiono, że mur wewnątrz tunelu się zawalił i ostatecznie, po dokładniejszych rozważaniach, tunel został porzucony, a linia została zbudowana wokół wzgórza na poziomie gruntu na łukach o promieniu 12 do 15 łańcuchów.
Wczesny utwór
Whishawa napisał w 1842 roku „The [utwór] wskaźnik wynosi 4 stopy 9 cali, w celu umożliwienia 1 / 4 cala grę po obu stronach dla kół lokomotyw i wagonów. Szyny są na jednym formularzu równoległego. .. są w 15-stóp długości, posiadające 3-feet łożyska ...”Trasa składała się z szyn T-sekcyjnych, 5 w głęboki z głowicami 2 1 / 2 do szerokości 1 1 / 4 w głębokich, o wadze 56 funtów na jard, umocowany krzesła 10 po 5 w za pomocą 5 / 8 kuli o średnicy -w i klucz wyposażone w rowki po każdej stronie trzonu szyny. Podkłady składały się z bloków piaskowca o wymiarach około 4 stóp sześciennych każdy w zrębkach oraz podkładów modrzewiowych cyjanizowanych o wymiarach 9 stóp x 11 cali x 5 cali na nasypach.
Otwarcie
W środę 3 lipca 1839 r. Linia została oficjalnie otwarta z Manchesteru do Littleborough i dwa pociągi wiozące dyrektorów i zaproszonych gości dotarły do tunelu Summit. Następnego dnia linia została otwarta dla publiczności na tym odcinku; 3100 pasażerów zostało przewiezionych. Opłata za przejazd trzynaście i pół mili z Manchesteru do Littleborough wynosiła 1 klasa 4s, 2 klasa 2s 6d i 3 klasa 6d. Głównym księgowym w Manchesterze był Thomas Edmondson, który wynalazł maszynę do drukowania biletów kolejowych na kartach o standardowym rozmiarze, numerowanych progresywnie, oraz drugą maszynę do stemplowania daty na każdym bilecie. System biletowy i automaty Edmondsona były używane w latach siedemdziesiątych XX wieku, prawie identyczne z tymi, które po raz pierwszy zastosowano w M&LR w 1839 roku.
Następnym odcinkiem, który został otwarty, był z Normanton do Hebden Bridge w poniedziałek 5 października 1840 roku. North Midland Railway otworzył swoją linię do Leeds, korzystając z własnej stacji końcowej w Hunslet Lane w dniu 30 lipca. Ponieważ wschodni kraniec M&LR został odizolowany przez nieukończony tunel Summit, NMR dostarczyło lokomotywy na ten odcinek do czasu ukończenia linii. Pasażerowie mogli teraz dokonywać rezerwacji z Manchesteru do Leeds, podróż z Littleborough do Hebden Bridge odbywała się w autobusach drogowych dostarczonych przez firmę.
Linia z mostu Hebden do tunelu Summit została otwarta 31 grudnia 1840 r. Kiedy tunel Summit został ukończony, linia została poddana inspekcji przez Sir Fredericka Smitha, który zatwierdził jej otwarcie dla publiczności w imieniu Zarządu Handlu w lutym 1841 r. Otwarcie głównej linii odbyło się w poniedziałek 1 marca 1841 r. Rozkład jazdy czterech pociągów w każdą niedzielę spotkał się z silnym sprzeciwem organów religijnych. Zarząd został podzielony, a prezes i dwóch dyrektorów zrezygnowało w proteście przeciwko kursowaniu pociągów w niedzielę.
Pierwsze usługi kolejowe
Pierwszy rozkład jazdy pokazywał dziewięć pociągów pasażerskich w każdą stronę, z wyjątkiem niedziel, kiedy było ich cztery. Pierwszy pociąg na wschód w dni powszednie wyruszył z Sowerby Bridge. Pociągi jeździły naprzemiennie między wszystkimi stacjami i pociągami pół-szybkimi, przy czym ta ostatnia zatrzymywała się na ośmiu stacjach pośrednich w porównaniu z 15 przystankami pośrednimi w przypadku pociągów na wszystkich stacjach. Zatrzymujące się pociągi jechały około 3 godzin 20 minut do iz Leeds, pół-szybkie pociągi zajęły 2 godziny 45 minut.
Fakt, że linia omijała wiele ważnych miast, podkreślają zapiski w rozkładzie jazdy: Mills Hill (dla Oldham ); Blue Pitts (dla Heywood ); Todmorden (dla Burnley ); Sowerby Bridge (dla Halifax ); Brighouse (dla Bradford ); i Cooper Bridge (dla Huddersfield ).
M&LR szybko osiągnął wysoki poziom zysków, ze względu na gęstość zaludnienia na trasie oraz fakt, że we wczesnych latach w ten sposób kierowano ruch z Manchesteru w kierunku południowym ze względu na spory dotyczące Grand Junction Railway.
W lipcu 1844 r. M&LR przejęło wszystkie wagony towarowe Midland Railway w swoim systemie w celu przeprowadzenia taniej wycieczki z Dewsbury do Liverpoolu - w tamtych czasach powszechna forma zakwaterowania. Midland zareagował, zabierając wszystkie wozy M&LR, jakie mógł znaleźć, i przenosząc je do Derby .
16 września 1847 r. Pociąg na czele z lokomotywą 2–2–2 został wykolejony przez pękniętą szynę na moście Sowerby, zabijając dwóch pasażerów i raniąc jednego. W swoim raporcie kapitan JLA Simmons, inspektor rządowy, zdecydowanie potępił tę permanentną drogę. Na dystansie 410 jardów (370 m) krzesła poruszały się luźno w kamiennych blokach, ich rozstaw zmieniał się o plus i minus 1 cal (2,5 cm), a szyny były mocno zużyte. W latach 1844-186 około siedemnastu i pół mili liny zostało przewleczone 80-funtowymi podwójnymi poręczami w krzesłach 14, ale wiele pozostało do zrobienia.
Stacja Manchester Victoria
Po otwarciu linii z Leeds do Manchesteru jedynie luka między stacją M & LR Oldham Road a końcową stacją L&M Liverpool Road w Manchesterze uniemożliwiła istnienie linii przelotowej z Liverpoolu do Hull . Oprócz niedogodności dla pasażerów, towary musiały być rozładowywane i przewożone przez Manchester i ponownie ładowane do wagonów kolejowych. Firmy zgodziły się stworzyć linię łączącą z M&LR w Miles Platting do nowej stacji w Hunt's Bank i dalej do końca Manchesteru i Bolton Railway (w pobliżu dzisiejszej stacji Salford Central ) i przez „S” - ukształtowane łącze do przyłączenia się do L&MR na zachód od jej końca w lipcu 1838 r. Witryna Hunt's Bank została zakupiona prywatnie przez Samuela Brooksa, wiceprezesa M&LR i przekazana firmie w sierpniu 1838 r. Odcinek od Milesa Plattinga do Hunt's Bank został zbudowany przez M&LR, a zachodnią przez L&MR. Królewska zgoda została wydana na ustawę L&MR Act dla tego porozumienia w dniu 14 czerwca 1839 r., A następnie ustawę M&LR w dniu 1 lipca, która upoważniała również oddziały Oldham i Halifax. Pojawiły się spore kontrowersje, ponieważ zdecydowanie zalecano trasę południową; w szczególności L&MR przyciągnęło połączenie z Manchester i Birmingham Railway, zapewniające lepsze połączenia na południe, kosztem braku połączenia z linią Bolton i wymagania jakiejś formy przeładunku dla ruchu Leeds, z powodu niezgodności w poziomy. Spacyfikowanie dysydentów zajęło trochę czasu, ale 30 lipca 1839 r. Uzyskano nową ustawę L&MR, która sfinalizowała sprawę.
Część M&LR konstrukcji była nawiedzona przez wypadki, ale została otwarta 1 stycznia 1844 r. Przedłużenie schodziło do Hunt's Bank ze spadkami od 1 do 47 do 1 w 59. Stacjonarny silnik został dostarczony w Miles Platting do obsługi pochyłości przez lina.
Stacja Hunt's Bank od początku nosiła nazwę Victoria iw momencie jej ukończenia była największą stacją w kraju. Mimo to uznano, że jeden peron był wystarczający dla całego ruchu, zachodniego końca dla pociągów Liverpoolu i wschodniego dla pociągów Leeds: miał 852 stopy długości.
Pociągi zostały wciągnięte do Miles Platting za pomocą stalowej liny; Zjeżdżające pociągi były sterowane przez wagony hamulcowe z przodu. W Railway Chronicle z 3 maja 1845 r. (S. 500) Hawkshaw mówi, że w dużej mierze zaprzestano używania stacjonarnego lokomotywy, gdyż zwykłe lokomotywy przejmowały pociągi pasażerskie i towarowe o masie ponad osiemdziesięciu ton. Wydaje się więc, że transport linowy mógł działać zaledwie półtora roku. Wraz z otwarciem stacji Victoria, stacja Oldham Road została zamknięta dla pasażerów po zaledwie czterech i pół roku użytkowania i stała się stacją towarową.
Stacja Leeds
Pierwsza pętla w Leeds używana przez Manchester & Leeds Railway znajdowała się na Hunslet Lane, położonej na południe od centrum miasta i dzielonej z Midland Railway. W 1846 roku Midland Railway przeniosła większość swoich usług do centralnie położonej stacji Wellington, zbudowanej przez Leeds and Bradford Railway . Manchester i Leeds Railway Mieszkaliśmy w Hunslet Lane po 1846 roku, ale kierowane większość swoich pociągów drogą LNWR przez Batley w 1848. To przekroczyli linii Midland Railway Leeds & Bradford w Holbeck i zakończone na tymczasowej stacji, około 1 / 4 milę od Wellington, w pobliżu Leeds Central, gdzie stała konstrukcja została otwarta około 1851 roku.
Rozbudowa i odgałęzienie linii do 1846 roku
Kiedy firma uzyskała ustawę w 1836 r., Dotyczyło to tylko głównej linii, między Manchesterem a Normanton, dającej dostęp do Leeds. Główna linia została ukończona w 1841 roku; nastąpiła rozbudowa stacji Victoria w Manchesterze, która była gotowa w 1844 r. Było oczywiste, że wiele innych ważnych lokalizacji produkcyjnych znajdowało się w ogólnym obszarze obsługiwanym przez firmę i zaczęto podejmować kroki w celu połączenia wielu z nich poprzez budowę oddziałów lub później, absorbując inne firmy.
Heywood Branch 1841
Heywood było ważnym ośrodkiem przemysłowym, w którym znajdowały się liczne przędzalnie bawełny i odlewnia żelaza. 1 Wykonano 3 ⁄ 4 mili jednoetapowe odgałęzienie do Heywood, które zostało otwarte 15 kwietnia 1841 r. Bez zezwolenia parlamentu, aż do uzyskania retrospektywnego 10 maja 1844 r. Opuściło główną linię w Castleton , ale w tamtym czasie miejscowość była znana tylko jako Blue Pitts. , dwie mile na południowy zachód od Rochdale . Budowa kosztowała 10 000 funtów. Pociągi odgałęzień korzystały z trakcji konnej, aż do 1 maja 1847 r. Na linii uruchomiono lokomotywę.
Oddział w Oldham 1842
Kiedy zezwolono na przedłużenie Hunt's Bank, oddział w Oldham został objęty ustawą. Została otwarta 31 marca 1842 r. Linia miała dwie mile długości i wznosiła się na 186 stóp od skrzyżowania na głównej linii w Middleton ; stacja początkowo nosiła nazwę Oldham Junction. Gałąź miała nachylenie 1 do 27 na ponad połowie odległości. Metoda pracy została opracowana przez Kapitana Lawsa, dyrektora generalnego firmy; wykorzystywał równoważący ładunek wagonów mineralnych na zarezerwowanym torze, z kablem przechodzącym wokół dużego bębna na czele pochyłości. Układ ten utrzymywał się do jakiegoś czasu między 1851 a 1856 rokiem, po czym zaczęto używać zwykłej lokomotywy.
„Na tej gałęzi o długości 1 do 27, długości mili, znajdującej się pomiędzy Middleton Junction i Werneth, Oldham, jest strome nachylenie, a na szczycie wzniesienia zamocowano nieruchomą maszynę z przymocowaną do niej liną. celem podciągania i opuszczania pociągów na dno pochyłości. "
Oddział Halifax 1844
W ustawie Hunt's Bank Act upoważniony był również oddział Halifax. To był zbyt krótki wiersz ( 1 3 ⁄ 4 mil z ostrymi wzniesieniami. Jego skrzyżowanie z główną linią w North Dean (później Greetland) znajdowało się naprzeciw Wakefield. Stacja Halifax znajdowała się w Shaw Syke, a oddział został otwarty 1 lipca 1844 roku.
Bolton i Bury 1846
Ustawą z 1791 r . Utworzono Manchester, Bolton and Bury Canal Company . W 1832 roku zdecydował się zbudować linię kolejową obok swojego kanału, zmieniając nazwę firmy na Manchester, Bolton & Bury Canal Navigation and Railway. Nigdy nie dotarł do Bury , a jego terminal "Manchester" faktycznie znajdował się w Salford, a jego tytuł jest zwykle skracany do Manchester and Bolton Railway. Kolej została otwarta dla ruchu publicznego aż do Bolton w dniu 29 maja 1838; było sześć pociągów w każdą stronę w dni powszednie i dwa w niedziele.
Od maja 1844 MB&BR dotarł do stacji Victoria po szynach kolei Liverpool & Manchester. Manchester and Bolton Railway uznał, że sojusznik w Manchesterze jest konieczny i po nieudanych rozmowach w 1844 r. M&LR zaproponował na spotkaniu 30 stycznia 1846 r. Korzystniejsze warunki. Umowa operacyjna weszła w życie 1 lipca. Manchester, Leeds, Bolton and Bury Act z 18 sierpnia 1846 r. Firma Bolton została wchłonięta przez M&LR.
Liverpool & Bury Railway 1846
Przemysłowcy w Bolton i Wigan byli niezadowoleni z usług oferowanych przez Liverpool and Manchester Railway i utworzyli to, co stało się koleją Liverpool and Bury . Został upoważniony w dniu 31 lipca 1845 r. Do wykonania 28-milowej linii od skrzyżowania w Sandhills , w pobliżu stacji Liverpool Exchange , do Bury. Dyrektorzy L&BR nadal obawiali się przymusu ze strony kolei Liverpool i Manchester i szukali ochrony kolei Manchester i Leeds; M&LR był zachwycony, że otrzymał w prezencie trasę do Liverpoolu i szybko uzgodniono połączenie. Kolej Manchester i Leeds wchłonęła go 1 października 1846 r. (Ustawą z dnia 27 lipca 1846 r.), Zanim została ukończona. Został otwarty dla ruchu w dniu 20 listopada 1848 roku, w którym to czasie M&LR został przemianowany na Lancashire and Yorkshire Railway.
Huddersfield & Sheffield Junction Railway 1846
Ta trzynastomilowa linia otrzymała zezwolenie 30 czerwca 1845 r. Na połączenie Huddersfield z Sheffield, Ashton-under-Lyne i Manchester Railway w pobliżu Penistone . W Holmfirth miała powstać gałąź . Wśród znaczących taktyk politycznych, niezabudowana kolej Huddersfield & Sheffield Junction Railway została wchłonięta przez Manchester & Leeds Railway w dniu 27 lipca 1846 r. H & SJR został otwarty dla publiczności 1 lipca 1850 r. Początkowo MS&LR działał na linii - został odłączony od M&LR —Ale w 1870 roku L&YR zaczął obsługiwać pociągi Sheffield-Huddersfield z Penistone.
West Riding Union Railways 1846
The West Riding Union Railways Company powstała w 1846 roku z wraku dwulicowości George'a Hudsona; obiecał promować południową linię z Bradford do Halifax i gdzie indziej. Ustawa West Riding Union Railway z 18 sierpnia 1846 r. Zezwoliła na linię obsługiwaną przez Manchester i Leeds Railway; Ustawa wymagała połączenia z Manchester i Leeds Railway w ciągu trzech miesięcy. Uczyniono to 17 listopada 1846 r .; faktyczna budowa linii została przeprowadzona przez M&LR, który w następnym roku zmienił nazwę na Lancashire & Yorkshire Railway. Odcinek od Low Moor do Mirfield został otwarty 18 lipca 1848 r., Ale trudniejsza budowa z Bradford do Low Moor została opóźniona do 9 maja 1850 r., A Mirfield do Halifax w dniu 7 sierpnia 1850 r .; sekcja mostu Sowerby została otwarta 1 stycznia 1852 roku.
Preston and Wyre Railway 1846
Firma Preston and Wyre Railway and Harbour Company została założona w 1835 roku w celu budowy z Preston przez Poulton do nowego miasta Fleetwood ; została otwarta w 1840 roku. Firma połączyła się z Preston and Wyre Dock Company, tworząc Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company w 1839 roku. Oddział z Poulton do Blackpool North i drugi do Lytham , oba otwarte w 1846 roku.
Wraz z wchłonięciem Manchester & Bolton Railway i udziałem North Union Railway w 1846 roku, Manchester & Leeds Railway rozszerzył teraz swoje wpływy na Preston. Miał już bliski związek z koleją Preston i Wyre w prowadzeniu ruchu wycieczkowego i bliższe połączenie było właściwe. Połączenie obu firm zostało zatwierdzone ustawą M&LR z dnia 3 sierpnia 1846 r.
Ashton, Stalybridge & Liverpool Junction Railway 1847
Zaproponowano, aby oddział prowadził z Miles Platting do Ashton i Stalybridge , z krótkim do Ardwick w Manchesterze. Projekt ustawy się powiódł, a oddział został zatwierdzony przez ustawę Ashton, Stalybridge & Liverpool Junction Railway Act z dnia 19 lipca 1844 r .; nie było zamiaru budowania Liverpoolu. Linia miała kończyć się w sąsiedztwie stacji Stalybridge linii Sheffield, Ashton & Manchester Railway, poprzednika kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire, na którą zezwolono tego samego dnia. Wymagane było podłączenie odpowiednich oddziałów w Stalybridge. Inna ustawa AS i LJR z 21 lipca 1845 r. Zezwoliła oddziałowi Miles Platting na połączenie z koleją Manchester i Birmingham w Ardwick. Linia do Ashton została otwarta 13 kwietnia 1846 r., A do Stalybridge 5 października 1846 r. Oddział miała długość 6 mil i 793 km. To była pojedyncza linia; dwutorowa została ukończona, z wyjątkiem wiaduktu przez Medlock, do 1 marca 1849 r., ale zgodę na otwarcie tej drugiej linii otrzymano dopiero 1 sierpnia. Wiadukt Medlock przystosowano do obsługi dwutorowej, który został otwarty pod koniec 1849 r. Oddział Ardwick z Miles Platting miał nieco mniej niż dwie mile długości i został otwarty 20 listopada 1848 r. Tylko dla pociągów towarowych; regularne pociągi pasażerskie zaczęły kursować pod koniec 1852 roku.
Wakefield, Pontefract i Goole Railway
Widząc potencjał w ekspansji na wschód, zwłaszcza w połączeniu bezpośrednio z portem na wschodnim wybrzeżu, M&LR sponsorował promocję linii ze swojej stacji Wakefield . Ustawa z 31 lipca 1845 r. Zezwoliła na kolej Wakefield, Pontefract i Goole. Planowana linia biegła od wschodniego krańca stacji L&MR Wakefield Kirkgate i kierowała się szeroko na wschód przez Crofton , Featherstone , Pontefract , Knottingley i Hensall do Goole. Linia została otwarta 1 kwietnia 1848 r., Kiedy to firma połączyła się z M&LR i innymi, tworząc Lancashire and Yorkshire Railway w dniu 9 lipca 1847 r. Ustawa z 1846 r. Zezwalała na ulepszenia doków w Goole, a także oddziały od Pontefract do Methley , otwarty w dniu 12 września 1849 roku i od Knottingley do Askern , dołączając do Great Northern Railway .
Powstanie kolei Lancashire i Yorkshire
Ponieważ zakres sieci kolei Manchester i Leeds znacznie się rozszerzał, 9 grudnia 1846 r. Podjęto decyzję o zmianie nazwy spółki; ustalono tytuł „Lancashire & Yorkshire Railway”, co zostało potwierdzone ustawą z 9 lipca 1847 r. Ustawa włączyła również Wakefield, Pontefract & Goole Railway oraz Ashton, Stalybridge & Liverpool Junction Railway do L&YR.
Ustawa z 9 lipca 1847 zezwoliła również na połączenie południowe w Castleton z głównej linii M&LR do oddziału Heywood, umożliwiając bezpośrednie połączenie z Manchesteru do Bury. Ponadto zezwoliła kolejom Liverpool i Bury na przedłużenie na wschód linii kolejowej East Lancashire w Bury, aby dołączyć do przedłużenia odgałęzienia Heywood i utworzyć połączenie ze wschodu na północ między dwiema kolejami w Bury.
Wybuch kotła
28 stycznia 1845 r. Kocioł lokomotywy nr 27 Irk eksplodował w Miles Platting w Lancashire.
Bibliografia
Lista lokalizacji
Manchester i Leeds Railway |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Manchester Victoria; otwarty 1 stycznia 1844; wciąz otwarte;
- Manchester (Oldham Road); otwarty 4 lipca 1839; zamknięta 1 stycznia 1844;
- Miles Platting; otwarty 1 stycznia 1844; ostatni pociąg piątek 26 maja 1995 r .;
- Moston; otwarte do lutego 1872; wciąz otwarte;
- Oldham Junction; otwarty 31 marca 1842; przemianowany na Middleton 11 sierpnia 1842; przemianowany na Middleton Junction 1852; zamknięty 3 stycznia 1966 r .;
- Mills Hill; otwarty 4 lipca 1839; zamknięty 11 sierpnia 1842; nowa stacja otwarta 25 marca 1985; wciąz otwarte;
- Blue Pits lub Blue Pitts; otwarty 15 września 1839; przemianowany na Castleton 1 listopada 1875; wciąz otwarte;
- Rochdale; otwarty 4 lipca 1839; przeniesiony 28 kwietnia 1889; wciąz otwarte;
- Smithy Bridge; otwarty 1 października 1868; zamknięte 2 maja 1960; wznowiony 19 sierpnia 1985; wciąz otwarte;
- Littleborough; otwarty 4 lipca 1839; wciąz otwarte;
- Summit Tunnel ;
- Walsden; otwarty w październiku 1845; zamknięta 7 sierpnia 1961; nowa stacja w pobliżu otwarta 10 września 199; wciąz otwarte;
- Todmorden; otwarty 28 grudnia 1840; wciąz otwarte;
- Eastwood; otwarty 28 grudnia 1840; zamknięty 3 grudnia 1951;
- Hebden Bridge; otwarty 5 października 1840; wciąz otwarte;
- Mytholmroyd; otwarty maj 1847; wciąz otwarte;
- Luddenden Foot; otwarty 5 października 1840; zamknięty 10 września 1962;
- Sowerby Bridge; otwarty 5 października 1840; przeniesiony 1 września 1876; wciąz otwarte;
- Greetland Junction ;
- North Dean; otwarty w lutym 1846; przemianowany na Greetland & North Dean 1 stycznia 1883; zamknięty 10 września 1962;
- Elland; otwarty 12 kwietnia 1841; przeniesiony 1 sierpnia 1865; zamknięta 10 września 1962;
- Brighouse; otwarty 5 października 1840; zamknięty 5 stycznia 1970 r .; nowa stacja w tym samym miejscu otwarta 28 maja 2000 r .; wciąz otwarte;
- Cooper Bridge; otwarty 1 października 1840; zamknięty 20 lutego 1950 r .;
- Mirfield; otwarty 31 marca 1845; przeniesiony 5 marca 1866; wciąz otwarte;
- Dewsbury; otwarty 5 października 1840; później przemianowany na Thornhill; zamknięta 1 stycznia 1962 r .;
- Horbury; otwarty 5 października 1840; przemianowany na Horbury & Ossett 25 marca 1903; przemianowany na Horbury 18 czerwca 1962; zamknięty 5 stycznia 1970 r .;
- Horbury Junction; otwarty 1 stycznia 1850; zastąpiony przez Horbury Millfield Road, otwarty 11 lipca 1927; zamknięty 6 listopada 1961;
- Wakefield; otwarty 5 października 1840; przemianowany na Wakefield Kirkgate od 1872; wciąz otwarte;
- Goose Hill Junction ;
- Normanton; data otwarcia niepewna; Stacja kolejowa North Midland; linia została otwarta 1 lipca 1840 roku; wciąz otwarte.
Oddział Heywood
- Blue Pitts; powyżej;
- Heywood; otwarty 15 kwietnia 1841; przeniesiony 1 maja 1848 r. po rozszerzeniu na Bury; zamknięty 5 października 1970 r.
Oddział w Oldham
- Oldham Junction; powyżej;
- Oldham; otwarty 31 marca 1842; zamknięte 4 października 2009.
Oddział Halifax
- Greetland Junction ; powyżej;
- Halifax (Shaw Syke); otwarty 1 lipca 1844; zamknięte 7 sierpnia 1850.
Uwagi
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Manchester & Leeds Railway w 1960 r. - Oldham Road do Miles Platting Station Jn.
- Kolej Manchester & Leeds w 1960 r. - Manchester Victoria do Newtown nr 1
- Manchester & Leeds Railway w 1960 r. - Newtown nr 1 do stacji Miles Platting Jn.
- Kolej Manchester i Leeds w 1960 r. - Miles Platting Station Jn. do Thorpes Bridge Jn.
- Kolej Manchester & Leeds w 1960 r. - Most Thorpes do mostu Hebden
- Kolej Manchester & Leeds w 1960 r. - Most Hebden do Normanton, Goose Hill
- Przewodniki Bradshawa - za pośrednictwem Wikiźródeł . .