Kolej Kent i East Sussex - Kent and East Sussex Railway

Kent i East Sussex Railway
K&ESR, KESR
Wielka kawalkada na stacji Tenterden Town podczas Gali Parowej na Kent i East Sussex Railway
Widownia	Kent East Sussex Południowo-Wschodnia Anglia
Stacja końcowa	Miasto Tenterden Bodiam
Działalność handlowa
Zbudowane przez	HF Stephens
Oryginalny wskaźnik	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Zachowane operacje
Posiadany przez	Kent i East Sussex Railway
Obsługiwany przez	Kent i East Sussex Railway
Stacje	5
Długość	11,5 mil (18,5  km )
Zachowany wskaźnik	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Historia handlowa
Otwierany	Fracht: 26 marca 1900 Pasażer: 2 kwietnia 1900
Zamknięte dla pasażerów	4 stycznia 1954 r
Zamknięte	12 czerwca 1961
Historia konserwacji
1974	Częściowe ponowne otwarcie
1977	Linia przedłużona i ponownie otwarta do Wittersham Road
1990	Linia przedłużona i ponownie otwarta do Northiam
2000	Linia przedłużona i ponownie otwarta do Bodiam
2012	Linia rozciąga się do Junction Road Halt (nie wybudowano ani nie planowano stacji, tylko wydarzenia specjalne)
Siedziba	Miasto Tenterden (obiekt główny) Rolvenden (zajezdnia)
Stronie internetowej
http://www.kesr.org.uk/

v T mi Kent i East Sussex Railway
Legenda
Główna linia południowo-wschodnia do Paddock Wood Headcorn & Maidstone Jn Light Rly do Tovil Skrzyżowanie Kukurydzy Kukurydza 21 mil 40 ch 34,6 km poprzednie połączenie Główna linia południowo-wschodnia do Ashford International Rzeka Sherway United Dairies , Headcorn Droga Bletchenden Ulica Frittenden 19 mi 0 ch 30,58 km Ulica Frittenden Biddenden 17 mi 40 ch 28,16 km A274 Ulica północna/ Ulica Headcorn Droga High Halden Droga High Halden 15 mil 60 ch 25,35 km A262 Biddenden Road Tunel Shoreham Lane ( 31 jardów 28 mln ) Grange Road Tenterden St. Michael's 14 mi 40 ch 23,34 km Tenterden & Appledore Light Rly do Appledore Headshunt Zajezdnia i bocznice Tenterden Miasto Tenterden 13 mil 40 ch 21,73 km Miasto Tenterden 13 mi 43 ch 21,79 km Droga Cranbrook 14 mi 8 ch 22,69 km Cranbrook & Tenterden Light Rly do Cranbrook A28 Rolvenden 12 mi 8 ch 19,47 km Rolvenden 12 mi 6 ch 19,43 km Magazyn Rolvenden Kanał Newmill 10 mil 31 mil 16,72 km Bocznice Wittersham Road Droga Wittersham 9 mi 31 ch 15,11 km Droga Wittersham 9 mi 25 ch 14,99 km Kanał Hexden 8 mi 39 ch 13,66 km² Rzeka Rother Kent Wschodnie Sussex 7 mil 62 ch 12,51 km Linia kolejowa East Sussex do Rye A28 Northiam 7 mil 4 ch 11,35 km Northiam 7 mi 0 ch 11,27 km Zatrzymaj Dixtera 5 mi 34 ch 8,73 km Młyn Rów Bodiam 3 mi 37 ch 5,57 km Bodiam 3 mi 35 ch 5,53 km² Kent i East Sussex Railway Kolej Rother Valley Zatrzymanie drogi na skrzyżowaniu 2 mi 40 ch 4,02 km² Aktualny limit działania Droga skrzyżowania B2244 Rzeka Rother Salehurst Halt 1 mi 20 ch 2,01 km² Obwodnica Robertsbridge A21 Rzeka Rother Ulica Mostu Północnego Młyn Hodsona Aktualny limit Kolej Rother Valley Mosty przeciwpowodziowe Rzeka Rother Linia Hastingsa do Tonbridge połączenie z główną linią Skrzyżowanie Robertsbridge 0 mil 0 km Robertsbridge Linia Hastingsa do Hastings Robertsbridge i Pevensey porucznik Rly do Zatoki Pevensey

Kent i East Sussex Railway (K & ESR) odnosi się zarówno do historycznego prywatnej spółki kolejowej w Kent i East Sussex w Anglii , a także kolej dziedzictwa aktualnie uruchomionego na części trasy spółki historycznego.

Historyczna firma

Tło

W połowie XIX wieku Tenterden znajdowało się pośrodku trójkąta linii kolejowych. South Eastern Railway otworzył swoją linię z Redhill do Tonbridge w dniu 12 lipca 1841. Linia została otwarta w miarę jak Headcorn w dniu 31 sierpnia 1842 roku i do Ashford w dniu 1 grudnia 1843. The South Eastern Railway otwarto linię z Ashford do Hastings na 13 Luty 1851.

Trzecią częścią trójkąta była linia między Tonbridge i Hastings, która otworzyła się aż do Tunbridge Wells w dniu 24 listopada 1846 roku, Robertsbridge w dniu 1 września 1851 roku, Battle w dniu 1 stycznia 1852 roku i do St Leonards w dniu 1 lutego 1852 roku. Londyn, Brighton and South Coast Railway ' s line Hastings został uzgodnienia.

Linia Ashford - Hastings była początkowo promowana jako biegnąca przez Headcorn i Tenterden, ale rząd wolał trasę bardziej południową. W 1855 roku proponowana linia kolejowa z Headcorn przez Cranbrook do Tenterden nie uzyskała ustawy parlamentarnej. W 1864 roku proponowana linia kolejowa z Paddock Wood przez Cranbrook i Tenterden do Hythe (Weald of Kent Railway) również nie uzyskała ustawy parlamentarnej. Proponowany przydrożny tramwaj z Headcorn do Tenterden spotkał taki sam los w 1882 roku. W 1877 roku została włączona kolej Cranbrook and Paddock Wood Railway i uzyskano uprawnienia do budowy północnej części Weald of Kent Railway w celu transportu płodów rolnych i zwierząt gospodarskich z niskich grunty leżące w sąsiedztwie Wittersham Road, zapewniające lepsze połączenie z linią główną. W 1882 roku uzyskano uprawnienia do przedłużenia linii do Hawkhurst . Linia została otwarta do Goudhurst w 1892 i Hawkhurst w 1893.

Kolej na Tenterden była następną propozycją, biegnącą z Maidstone do Hastings przez Headcorn, Tenterden i Appledore . Odcinek z Headcorn do Appledore został zatwierdzony w 1892 roku, aw 1896 osiągnięto porozumienie z South Eastern Railway w sprawie eksploatacji linii. W 1898 r. porzucono propozycję na rzecz przedłużenia linii kolejowej Cranbrook i Paddock Wood do Tenterden i Appledore. Zostało to porzucone w 1899 jako zbyt drogie w budowie, a kolej South Eastern Railway ponownie poparła kolej Tenterden, ale nie wykonano żadnych prac, a uprawnienia do budowy linii wygasły w 1901 roku.

Wraz z uchwaleniem ustawy Light Railways Act 1896 grupa mieszkańców Tenterden pod przewodnictwem Sir Mylesa Fentona zaproponowała połączenie kolejowe z Robertsbridge do Tenterden - Rother Valley Railway. Zgoda na budowę linii została wydana na podstawie ustawy. Kontrakt na budowę linii wygrała firma London and Scottish Contract Corporation, która zleciła wykonanie prac Godfreyowi i Siddelowowi. Praca była nadzorowana przez Holmana F Stephensa , który został mianowany dyrektorem generalnym w 1899 i dyrektorem zarządzającym w 1900. Stephens osiągnął stopień podpułkownika w Armii Terytorialnej (TA) w 1916 roku, a następnie był znany jako pułkownik Stephens.

Otwarcie i wzrost

Ustawa o lekkich kolejach z 1896 r. zezwoliła na tańsze metody budowy w zamian za ograniczenie prędkości. Linia została dopuszczona do budowy z szynami o wadze 56 funtów na jard (27,8 kg/m), ale w rzeczywistości została zbudowana z szynami o wadze 60 funtów na jard (29,8 kg/m). Prędkość miała być ograniczona do 15 mil na godzinę (24 km/h), ale zgodnie z ustawą została wkrótce podniesiona do 25 mil na godzinę (40 km/h). Linia została otwarta dla ładunków między Robertsbridge i Rolvenden w dniu 26 marca 1900 r., a dla ruchu pasażerskiego w dniu 2 kwietnia 1900 r. W Robertsbridge przewidziano pompę wiatrową do zasilania lokomotyw. Oryginalna stacja Tenterden, później przemianowana na Rolvenden, znajdowała się około 3,2 km od miasta. Pierwszy pociąg odjechał o 7:30, przewożąc około 60 pasażerów. Ciepłe przyjęcie było częściowo spowodowane odległością stacji od miasta, a częściowo obawami, że otwarcie linii lekkiej z Robertsbridge uniemożliwiłoby budowę bardziej zaawansowanej linii z Headcorn.

South Eastern Railway porzuciła swoje plany budowy linii Cranbrook do Appledore; program został przyjęty przez Rother Valley Railway. Sprzeciw ze strony kolei południowo-wschodniej oznaczał, że zrezygnowano z odcinka Tenterden do Appledore. W grudniu 1899 r. otrzymano zezwolenie na budowę kolei lekkiej Cranbrook i Tenterden z Cranbrook przez Benenden do końcowej stacji kolejowej Rother Valley Railway w Tenterden i dalej w głąb samego miasta Tenterden. W 1900 r. wysunięto propozycję budowy linii z Robertsbridge do Pevensey , która miała być obsługiwana przez kolej Rother Valley. East Sussex Light Railway została zatwierdzona w 1901 roku. Była to linia z Northiam do Rye . Tylko odcinek od pierwotnego końca Tenterden do miasta Tenterden został faktycznie zbudowany z tych wszystkich schematów.

Rozszerzenie do miasta Tenterden zostało otwarte 15 kwietnia 1903 roku. W tym dniu oryginalna stacja Tenterden została przemianowana na Rolvenden. Pierwszy pociąg z Rolvenden do Tenterden przewiózł 312 uczniów wraz z Sir Mylesem Fentonem, Holmanem F Stephensem i innymi dygnitarzami. South Eastern Railway i Chatham , starając się ulżyć sobie z budowy Tenterden Railway, zawarł umowę z Rother Valley Railway, aby ten mógł budowy i eksploatacji linii od Tenterden do Headcorn. South Eastern i Chatham Railway zgodziły się pokryć wszelkie straty operacyjne w zamian za opcję zakupu linii w dowolnym momencie w ciągu następnych 21 lat od daty otwarcia. Opcja nie została wykonana. Na końcu stacji Headcorn zainstalowano pompę wiatrową. Dostarczył wieżę ciśnień znajdującą się na końcu stacji Robertsbridge. W 1904 r. Rother Valley Railway zmieniła nazwę na Kent & East Sussex Light Railway.

Linia z Tenterden do Headcorn Junction została otwarta dla ruchu 15 maja 1905 roku. Na zewnątrz Headcorn Junction dostarczono pompę wiatrową, która dostarczała wodę do lokomotyw. W 1904 roku dopuszczono kolej Headcorn & Maidstone Junction Light Railway . Linia ta biegłaby z Headcorn przez Sutton Valence do Tovil , gdzie przejęcie władzy nad częścią linii Medway Valley umożliwiłoby dostęp do Maidstone . Zbudowano jedynie odcinek od Tovil do Tovil Goods. Pierwotne skrzyżowanie w Headcorn znajdowało się po stronie Ashford. Headcorn został przebudowany przez Southern Railway w 1930 roku, aby zapewnić dwie drogi przelotowe, a następnie skrzyżowanie zostało przeniesione na stronę stacji Tonbridge.

Po wybuchu wojny w 1914 roku K&ESR znalazła się pod kontrolą rządu , podobnie jak większość kolei w tym czasie. Został zwolniony spod kontroli rządowej w 1921 roku i wypłacono 1487 funtów odszkodowania. K&ESR nie została włączona do zgrupowania kolei w Wielką Czwórkę w 1923 roku i kontynuowała swój niezależny byt.

Grupowanie i odrzucanie

W 1924 r. odcinek od Tenterden do Headcorn działał ze stratą. Korespondencja z Koleją Południową w 1930 roku doprowadziła do stwierdzenia sir Herberta Walkera , że nie ma szans na zysk linii, a nawet w przypadku wycofania usług pasażerskich wątpliwe jest, czy wpływy z przewozów towarowych pokryją koszty operacyjne. Southern Railway były zobowiązane do pokrycia wszelkich strat operacyjnych, jako następca South Eastern Railway i Chatham Railway zgodnie z warunkami Ustawy Parlamentu na budowę tego odcinka linii.

W 1931 zmarł pułkownik Stephens , a kierownictwo K&ESR przeszło pod kontrolę Williama Henry'ego Austena , który przez wiele lat był asystentem Stephensa. W 1932 roku Austen został mianowany syndykiem linii. Podjął negocjacje z Koleją Południową w celu pozbycia się zużytego taboru i uzyskania nadających się do użytku zamienników. Jedna sprzedana partia akcji została wyceniona na 855 funtów, ale zrealizowano tylko 6 10s 0d. W 1935 roku K&ESR zakupiła 2-tonową ciężarówkę Bedford LQ, a kolejną zakupiono w 1936 roku. W tym samym roku na linię wjechały pierwsze lokomotywy wynajęte z Southern Railway, była to klasa P nr 1556. Całość linia została przekazana z szynami 60 funtów na jard (29,8 kg / m) w 1939 roku.

Kiedy wojna wybuchła w 1939 roku, K & ESR ponownie znalazł się pod kontrolą rządu, są umieszczone pod Pionu Operacyjnego kolejowego z Royal Engineers . Działa na szynach stacjonowały w Rolvenden i Wittersham. Linia była alternatywną trasą zaopatrzenia na południowe wybrzeże i odciążyła częściowo Ashford. Komponenty do operacji Pluto zostały przetransportowane wzdłuż linii. Wraz ze wzrostem cen złomu w czasie wojny, większość nadwyżek linii została zezłomowana. W dniu 1 stycznia 1948 roku linia stała się częścią Kolei Brytyjskich w Regionie Południowym w ramach nacjonalizacji.

Koleje Brytyjskie

British Railways Class A1X No. 32678 i Birdcage Brake w Tenterden Town odtwarzające typowy odgałęzienie pociągu z początku lat 50.

Ex-SE&C klasa O1 0-6-0 nr 31065 prowadzi ostatni pociąg na stacji Tenterden 2 stycznia 1954

Zawiadomienie o zamknięciu, 1953

Po nacjonalizacji zezłomowano jedną z dwóch ocalałych lokomotyw oraz cały tabor, z wyjątkiem najnowszego. Na linii oddano do użytku dawne wagony z klatkami dla ptaków South Eastern i Chatham Railway, uzupełniające dawne wagony London i South Western Railway . Pociągi mieszane nadal jeździły, ale teraz zostały wyposażone w furgonetkę hamującą . Linia nadal była prowadzona w dwóch odcinkach. Nie zrealizowano propozycji podwojenia linii, ale tor ponownie podniesiono do wyższego standardu, wykorzystując szyny uratowane z Elham Valley Railway . Zlikwidowano cały tabor biletów, wydrukowano nowe bilety, zwiększono obsadę stacji. Nie towarzyszył temu wzrost liczby pasażerów i zaprzestano regularnych usług pasażerskich. Ostatni pociąg pasażerski kursował 2 stycznia 1954 r. Była to godzina 17:50 z Robertsbridge do Headcorn, składająca się z sześciu wagonów korytarzowych, które zostały specjalnie sprowadzone z Ashford na tę okazję. Siłą napędową był Terrier s 32655 wiodącym i 32678 z tyłu. 32655 został zastąpiony przez O1 31065, a 32678 przesunęło pociąg do St Michael's . Następnie oba teriery pobiegły z powrotem do Robertsbridge z karetą między sobą, aby zmniejszyć ciężar mostów. Dwukierunkowy kurs między Rolvenden i Robertsbridge był zabroniony.

Dwa pociągi towarowe dziennie kursowały dalej, a do 1958 r. kursowały chmielniczki. Sporadycznie odbywał się ruch pasażerski w formie wycieczek kolejowych. W 1957 roku na linii pomyślnie przetestowano lokomotywę spalinową Drewry 11220, która w ostatnich latach eksploatacji była regularnymi lokomotywami 11223. W 1958 roku Hastings Diesel Electric Multiple Unit numer 1002 przeszedł testy obciążeniowe między Bodiam i Northiam – jedyny raz, kiedy jedna z tych jednostek odwiedziła linię przed erą konserwacji.

Zamknięcie

Ostatnim pociągiem pasażerskim przejeżdżającym przez linię przed zamknięciem była wycieczka kolejowa Locomotive Club of Great Britain w dniu 11 czerwca 1961. Linia została zamknięta następnego dnia, z wyjątkiem krótkiego odcinka w Robertsbridge obsługującego Hodson's Flour Mill, który stał się prywatną bocznicą. Ten ostatni odcinek linii został zamknięty 1 stycznia 1970 roku.

Operacja

Lekka kolej Kent & East Sussex była eksploatowana jako dwie oddzielne sekcje, Robertsbridge - Tenterden Town i Tenterden Town - Headcorn. Przedłużenie do Headcorn zostało zbudowane z cięższymi szynami niż odcinek Robertsbridge - Rolvenden, a zatem miało większe obciążenie osi, co pozwalało na użycie cięższych lokomotyw. Odcinek między Tenterden Town i Headcorn był w dużej mierze równoległy drogami i był otwarty na konkurencję ze strony transportu drogowego. Chociaż Rother Valley Railway i Kent & East Sussex Light Railway początkowo prowadziły oddzielne pociągi pasażerskie i towarowe, w latach dwudziestych XX wieku normą były pociągi mieszane. Pierwszy szynobus został wprowadzony w 1923 roku. Choć były lekkie i ekonomiczne w eksploatacji, nie zapewniały zbyt wiele komfortu pasażerom.

Między 1928 a 1933 do 17:15 dodano autobus przelotowy z Cannon Street do Hastings, który został odłączony w Robertsbridge i pracował do Tenterden. W sezonie zbioru chmielu kursowały specjalne pociągi, które przywoziły zbieraczy chmielu z Londynu . Jeden z takich pociągów z 1936 r. składał się z czterech wagonów z wózkami kolei południowej, dwóch sześciokołowych wagonów K&ESR i furgonetki. Pociąg był prowadzony przez były LSWR Saddletank nr 4. Własny tabor K&ESR był na ogół ograniczony do tego systemu. Kolej Południowa odmówiła zgody na zabranie niektórych wagonów K&ESR do Lydd w 1947 r., powołując się na względy bezpieczeństwa. Powozy były potrzebne do kręcenia filmu Miłość Joanny Godden .

Bilety były zwykle wystawiane w pociągach, chociaż K&ESR nie nabyła żadnych wagonów korytarzowych aż do 1944 roku. Bilety drukowano w Rolvenden. Tu też wydrukowano bilety na inne linie pod kontrolą pułkownika Stephensa.

Wypadki

• W 1916 roku Hesperus został wykolejony, gdy lokomotywa wjechała w zaspę śnieżną.
• 9 stycznia 1929 silnik szynowy Forda został wykolejony na Junction Road (dla Hawkhurst) .
• Nr 7 został wykolejony w nieznanym terminie.
• W sobotę 26 marca 1949 Terrier 32678 został wykolejony między Northiam a mostem Rother o godzinie 17.50 z Bexhill West. Minął miesiąc, zanim odzyskano 32678.
• W maju 1983 r. Manning Wardle „Charwelton” został wykolejony między Wittersham Road a Rolvenden, powodując uszkodzenie około 100 jardów torów i maźnic lokomotywy.

Ochrona

Historia konserwacji

Stacja Tenterden Town

Sygnalizator miasta Tenterden

Działania konserwatorskie rozpoczęły się natychmiast. Jednak ze względu na trudności z uzyskaniem niezbędnego zamówienia na lekkie koleje (przejazd), dopiero w 1974 r. linia została częściowo ponownie otwarta jako zabytkowa kolej parowa między Tenterden i Rolvenden. Rozbudowa nastąpiła, zwłaszcza do Wittersham Road w 1977 i Northiam w 1990; następnie do Bodiam w 2000 r. i dodatkowe 1,6 km przedłużenia do miejsca postoju Junction Road w 2011 r.

Zachowana linia kolejowa miała burzliwą historię, z dwoma kryzysami finansowymi i sporami między grupą wolontariuszy a wybraną przez nią radą powierniczą. Pod koniec lat 90. firma była na skraju bankructwa, ale uniknęła administracji z powodu błędu w umowie kredytowej banku. Od tego czasu sytuacja finansowa uległa poprawie.

Podobnie jak w przypadku większości zabytkowych linii kolejowych, linia ma wielu opłacanych pracowników, aby zapewnić jej ciągłość i organizuje różne dni wydarzeń specjalnych, aby zwiększyć dochody.

Linia kolejowa ucierpiała w wyniku taniej i kiepskiej budowy drogi stałej pułkownika Stephensa; w ten sposób zachowana linia kolejowa starała się unowocześnić trwałe elementy drogi, na przykład poprzez odnowienie przepustów i nasypów.

W 1990 roku kolej musiała usunąć 200 metrów nasypu zniszczonego przez borsuki . Istnieją pewne problemy z osiadaniem poza Rolvenden, co często wymaga ograniczenia prędkości, aby uniknąć dalszych uszkodzeń fundamentów linii. Większość stałej drogi między Northiam i Bodiam została teraz przebudowana do nowoczesnych standardów.

Linia dzisiaj

British Railways Klasa A1X nr 32678 i jej pociąg w Tenterden Town

Pracownicy wolontariuszy na Kent and East Sussex Railway, na stacji Rolvenden niedaleko Tenterden, październik 2005

Linia jest dziś atrakcją turystyczną w południowo-wschodniej Anglii. Oferuje 11+1 ⁄ 2 mile (18,5 km) jazdy przez dolinę Rother w zabytkowych i brytyjskich wagonach kolejowych, zwykle ciągniętych przez lokomotywę parową, chociaż niektóre usługi poza szczytem są obsługiwane przez spalinowy zespół trakcyjny.

Zachowana linia biegnie obecnie od stacji Tenterden Town do Bodiam (w zasięgu wzroku Bodiam Castle National Trust ), z dodatkową jedną milą (1,6 km) toru do miejsca stacji Junction Road (choć obecnie nie ma planów ponownego otwarcia do wysiadania).

Stacja Tenterden Town jest główną siedzibą zabytkowej linii kolejowej, gdzie można znaleźć sklep z książkami i pamiątkami, sprzedający prezenty Thomas the Tank Engine , dział powozów i wagonów oraz kawiarnię, która była niegdyś budynkiem dworca autobusowego Maidstone & District Motor Services z Maidstone , Kent . Linia kolejowa podkreśla związek pułkownika Stephensa jako główny czynnik jej utylitarnego dziedzictwa. Fabryka lokomotyw znajduje się na stacji Rolvenden i posiada platformę widokową z widokiem na plac warsztatowy oraz wybór dawnych intermodalnych kontenerów transportowych używanych do przechowywania sprzętu. Imprezy tematyczne odbywają się przez cały rok. Niektóre z nich są związane z lokalną historią i koleją, podczas gdy, podobnie jak w przypadku innych linii dziedzictwa kulturowego, promocje Thomasa i Świętego Mikołaja stanowią komercyjną podstawę działalności firmy. Oferowane są również dni kolejowe.

Muzeum Kolei Pułkownika Stephensa

W Tenterden znajduje się Muzeum Kolei Pułkownika Stephensa. Znajduje się tam wiele eksponatów, w tym woskowy manekin pułkownika, opowiadający historię samego człowieka i jego kolei. Jest to popularny eksponat wśród dzieci zwiedzających muzeum, z których wiele zachwyca się kolekcją starych magazynów kolejowych i rozkładów jazdy.

Kolej Rother Valley

W Robertsbridge w 1990 r. Rother Valley Railway ustanowiła osobny wysiłek ochrony kolei . Jego celem jest przywrócenie torów i usług na wschód od głównego dworca kolejowego do Bodiam.

Początkowy plan zakładał pracę nad eksploatacją hamulców na miejscu, ale postęp był powolny, głównie z powodu braku funduszy. Jednak w 2011 r. odrzucono ten plan na rzecz przejścia bezpośrednio do ostatecznego układu, odpowiedniego do obsługi ewentualnego ruchu do iz Tenterden, bez przejściowych operacji kolejowych. Do 2013 r. wprowadzono większość nowego układu Robertsbridge, w tym nowy tor i większość nowego peronu stacji o pełnej długości. W przyszłości planowane jest zagospodarowanie wiaty wagonowej, wiaty lokomotywy oraz ukończenie budynku stacji.

Plany brakującej centralnej części trasy są bardzo zaawansowane, mimo utrudnień ze względu na przecinanie podtorza przez magistralę A21, konieczność wykonania bardzo kosztownych prac mostowych oraz konieczność wykupu trasy od właścicieli gruntów. Dwóch właścicieli ziemskich jest niechętnych sprzedaży gruntów rolnych niezbędnych pod budowę kolei, a plany budowy przejazdu kolejowego na A21 wzbudziły lokalne kontrowersje.

Na początku 2009 roku zakupiono około 750 jardów (690 m) dawnego podtorza na zachód od stacji Bodiam, w odległości 150 jardów (140 m) od terenu Junction Road Halt. Rozpoczęto prace remontowe i do kwietnia tego roku ułożono tor. W 2010 roku uzyskano kolejne 150 jardów podtorza i ułożono tor w miejscu Junction Road Halt w sąsiedztwie B2244 (dawniej A229 ). Pierwsza reklamowana usługa pasażerska na tym odcinku została uruchomiona w weekend 19-20 marca 2011 r., chociaż usługi są obecnie ograniczone tylko do okazjonalnych gal.

Do końca 2013 r. tor został ułożony od nowo wybudowanego peronu w Robertsbridge aż do Northbridge Street przez pięć nowo przebudowanych mostów, a w 2013 r. po tej linii kursowały pierwsze pociągi parowe od czasu jej zamknięcia. W 2012 roku ogłoszono plan ponownego podłączenia RVR do krajowej sieci kolejowej, a połączenie to zostało otwarte w 2016 roku.

W dniu 16 marca 2017 r. Rada Okręgu Rother wydała pozwolenie na budowę na przywrócenie linii między Northbridge Street i Junction Road. Złożono wniosek o wydanie zarządzenia Ustawy o transporcie i robotach , które dałoby ustawowe uprawnienia do przebudowy i eksploatacji linii. To czeka na publiczne dochodzenie.

Tabor

Niezależna firma

Lokomotywy parowe

Należy do Rother Valley Railway i/lub Kent & East Sussex Light Railway.

Pochodzenie	Układ kół	Klasa	Uwagi	Fotografia
Głóg Leslie	2-4-0 T		Nr 1 Tenterden . Numer dzieła 2420/1899. Kupiony nowy na otwarcie linii. Wycofany do remontu w 1938, złomowany w 1941.
Głóg Leslie	2-4-0 T		Nr 2 Northiam . Numer dzieła 2421/1899. Kupiony nowy na otwarcie linii. Wypożyczony w 1917 do Weston, Clevedon i Portishead Railway , wrócił w 1918. Wypożyczony w 1923 do East Kent Light Railway , wrócił w 1930. W 1937 Northiam wystąpił w Oh, Mr Porter! , nakręcony na Basingstoke i Alton Light Railway . Ostatni bieg 22 sierpnia 1938 i złomowany w 1941.
London, Brighton i South Coast Railway (LBSC)	0-6-0 T	A1 ( terier )	Nr 3 Bodiam . Ex LBSC nr 70 Topola . Zbudowany w 1872 roku. Zakupiony z drugiej ręki w 1901. Wycofany w 1931, ale przywrócony do służby w 1933 z użyciem części ze zjedzenia z Rolvenden nr 5 . Pojawił się w filmie The Loves of Joanna Godden , nakręconym w Lydd w 1947. Przebudowany do A1X w 1943 na rzecz Kolei Brytyjskich po nacjonalizacji w 1948. Wycofany w 1963 i zakupiony do użytku na spuściźnie K&ESR.
Głóg Leslie	0-8-0 T		Nr 4 Hekate . Numer dzieła 2587/1904. Zakupiony nowy w 1904. Wypożyczony do East Kent Light Railway od 1917 do 1919 do pracy w kopalni Tilmanstone . Przy wadze 53 ton był zbyt ciężki na lekko ułożony odcinek od Robertsbridge do Rolvenden i był używany sporadycznie na odcinku północnym. Do Kolei Południowej w 1932 w zamian za kolejną lokomotywę i dwa kotły. Złomowany w 1950 roku.
London and South Western Railway (LSWR)	0-6-0 ST	Saddleback	Nie 4 . Zbudowany przez Beyer Peacock , numer zakładu 1596/1876. Ex LSWR nr 335 i 0335. Uzyskany w 1932, złomowany w 1948.
London, Brighton i South Coast Railway	0-6-0 T	A1X ( terier )	Nr 5 Rolvenden . Ex LBSC nr 71 Wapping . Kupiony z drugiej ręki w 1905. Wycofany w 1932, kanibalizowany w 1933 i złomowany w 1938.
Londyn i kolej południowo-zachodnia	0-6-0	Towary Ilfracombe	Nr 7 Rother . Ex LSWR nr 282, 349 i 0349. Zbudowany przez Beyer Peacock. Numer dzieła 1208/1873. Kupiony z drugiej ręki w 1910 i zezłomowany w 1939.
Strażnik Załogi	0-6-0 ST		Nr 8 Hesperus . Numer dzieła 630/1876. Ex Ringing Rock z kolei North Pembroke & Fishguard oraz Great Western Railway nr 1380. Zakupiony z drugiej ręki w 1914 roku. Tabliczki znamionowe trafiły do ​​lokomotywy na Hundred of Manhood & Selsey Tramway . Ostatni bieg 17 marca 1939 r. i zezłomowany w 1941 r.
Londyn i kolej południowo-zachodnia	0-6-0	Towary Ilfracombe	Nr 9 czerwca . Ex LSWR nr 284 i 0284. Zbudowany przez Beyer Peacock. Numer prac 1210/1873. Używane w 1914. Zdemontowane w 1935 i zezłomowane w 1939.

Notatka:

Kolejność złomowania lokomotyw wynosiła 7, 5, 6 (wagon parowy), 1, 9, 2 i 8.

Wagony

Należy do Rother Valley Railway i/lub Kent & East Sussex Light Railway.

Wynajmowane lub wypożyczane lokomotywy

Zatrudniony lub wypożyczony do kolei miejskiej Kent & East Sussex.

Tabor pasażerski

Należy do Rother Valley Railway i/lub Kent and East Sussex Light Railway.

Magazyn towarowy

Należy do Rother Valley Railway i/lub Kent and East Sussex Light Railway.

Pojazdy nieszynowe

K&ESR posiadał szereg pojazdów nieszynowych, z których jeden przetrwał do dziś.

• Autobus Konny - zbudowany w 1902 r. przez WJ Mercera, Zakład Przewozów Tenterden. Prowadzony na podstawie kontraktu przez William Hook & Son do czasu zakończenia działalności firmy w 1916 roku. Następnie eksploatowany przez K&ESR do wycofania w 1924 roku i przechowywania. Po nacjonalizacji stał się własnością Kolei Brytyjskich. Teraz wystawa w National Railway Museum , York .
• Furgon konny i dwie przyczepy. K&ESR nabyła furgonetkę konną i dwie ciężarówki w 1916 roku. Zostały one wycofane w połowie lat 30. XX wieku.
• 2 dwutonowe ciężarówki Bedford LQ . Jeden zakupiono w 1935 r., a drugi wypożyczono w 1936 r., zastępując pojazdy konne . Oba pojazdy przeszły na Koleje Brytyjskie po nacjonalizacji.

Koleje Brytyjskie

Lokomotywy te pracowały na linii w latach 1948-1961.

Pochodzenie	Układ kół	Klasa	Uwagi	Fotografia
London, Brighton i South Coast Railway	0-6-0 T	A1 ( terier )	Nr DS 680
London, Brighton i South Coast Railway	0-6-0 T	A1X ( terier )	nr DS377, 32636, 32640, 32641, 32644, 32655, 32659, 32662, 32670 i 32678.
South Eastern i Chatham Railway	0-6-0	O1	nr 31048, 31064, 31065, 31370, 31390 i 31434
Londyn i kolej południowo-zachodnia	0-6-0	0395	nr 30576
Koleje Brytyjskie	0-6-0 DM	04	nr 11220 i 11223.

Dziedzictwo

Bliźniacze

Dwudziesta rocznica twinningu w CFBS , kwiecień 2016.

Kolej Kent & East Sussex jest bliźniakiem z Chemin de Fer de la Baie de Somme , zachowaną linią kolejową we Francji . Lokomotywy K&ESR odwiedziły CFBS.

Kultura i media

W 1924 książka paczkę Kentu przez FJ Harvey Darton , kolej jest wyraźnie opisany w oparciu o Kent & East Sussex Railway. Kolej pojawia się również w książce z 1940 r. Ember Lane autorstwa Sheili Kaye-Smith , gdzie jest zatytułowana Sussex Border Railway. Kent & East Sussex Railway jest tematem poematu Farmer's Train Hugh Bevana, zilustrowanego przez Rowlanda Emetta i opublikowanego w numerze Punch z 3 czerwca 1946 roku.

Zobacz też

• Koleje pułkownika Stephensa

Bibliografia

Źródła

• Garrett, SR (marzec 1980). Kent & East Sussex Railway (poprawione red.). Tarrant Hinton: The Oakwood Press.

Dalsza lektura

• Scott-Morgan, John (1978). Koleje pułkownika Stephensa: przegląd obrazkowy . Newton Abbot: David i Karol . Numer ISBN 0 7153 7544 X.

Linki zewnętrzne

• Strona internetowa Kent and East Sussex Railway Co. Ltd.
• Witryna muzeum Kent and East Sussex Railway
• Rother Valley Railway z siedzibą w Robertsbridge
• Strona internetowa Terrier Trust
• Film o Joost: Golden Age of Steam (odcinek 5) skupiający się na historycznej kolei
• Kolej, za pośrednictwem Towarzystwa Pułkownika Stephensa