Preston i Longridge PKP - Preston and Longridge Railway

Preston i Longridge kolejowy (P & R) była linia oddział w Lancashire , Anglia. Pierwotnie przeznaczone do przewozu wydobywany kamień w furmankami, stało się częścią ambitnego planu połączyć wybrzeże Lancashire w sercu Yorkshire . Plan nie powiodła się, a linia zamknięta dla pasażerów w 1930 roku i do towarów w 1967 r.

Wczesna historia

Preston i Longridge Railway Company została założona w 1836 roku na budowę linii tramwajowej z nowo otwartego Tootle Heights Kamieniołom w Longridge do Preston . 6½-mile (10½ km) linia jednotorowa został otwarty 1 maja 1840 roku, z surowych pomieszczeń pasażerskich w Longridge , Grimsargh i Deepdale ulicy w Preston .

Wagony były dorożką z Preston podejść do Longridge. Wagony ran grawitacyjnie w przeciwnym kierunku, aż Ribbleton , który był następnie wsi tuż Preston. Konie były wykorzystywane do ostatnich dwóch mil (3 km) do Deepdale. Longridge łom piaskowiec był powszechnie stosowany w regionie, na przykład w budynku Lancaster Ratusz Bolton ratusza , dworca Preston i doków Liverpoolu .

Rozwój

W 1846 roku The Fleetwood, Preston i West Riding węzła kolejowego (FP & WRR) Spółka została utworzona. To miał ambitny plan, aby połączyć Fleetwood na wybrzeżu Lancashire do Leeds i Bradford w Yorkshire . Byłoby połączyć istniejący Preston i Wyre wspólne kolejowy na linii Longridge w Preston, i zbudować nową linię od Grimsargh poprzez Ribchester , Hurst Green i Clitheroe do Skipton , gdzie byłoby dołączyć proponowany Leeds i Bradford Extension Railway . Linia dałoby Lancashire pasażerom dostęp do uzdrowiska Harrogate i Knaresborough i zakątków, takich jak Bolton Abbey . Wzajemnie, to dałoby Yorkshire pasażerom dostęp do nadmorskich kurortów Fleetwood i Blackpool . Pociągi towarowe wiązałoby bydło z Craven Valley, a kamień z kamieniołomów w pobliżu Clitheroe, jak również z Longridge. Stonyhurst College byłoby w promieniu mili od linii i będzie w stanie wykorzystać go wnieść w dostawach, jak i uczniów.

P & LR odpowiednio wydzierżawiony PR i WRR. Linia została przystosowana do pary, a pierwszy pociąg parowy ciągniętych pobiegł na Zielone Świątki 1848.

Miley Tunnel

W 1850 roku, rozszerzenie dwutorowa został zbudowany podłączenia do istniejącej linii kilkaset jardów na wschód od Deepdale ulicy końca. Linia przeszła przez 862 jardów (788 m) Miley Tunel pod północnej części Preston i połączony z Preston i Wyre Wspólnego Kolei bardzo blisko do oryginalnego końcu tej linii pod adresem Maudlands . Rozszerzenie zostało początkowo wykorzystywane wyłącznie towarów.

Pierwsze prace w Grimsargh linii Skipton było wykopu krótkiej obróbki (która wciąż istnieje) południe Hurst Green (w temperaturze 53 ° 49'39 "N 2 ° 29'05" W / 53,827385 ° W ° N 2.484603 / 53.827385; -2,484603 ( Cięcia Grimsargh linii Skipton ) ), ale projekt został porzucony. W 1852, FP i WRR Firma upadła. Preston i Longridge kolejowy nabył silniki i taboru zawalonego firmy zamiast należnych czynszów.

Jednak w 1856 roku zreformowany Fleetwood, Preston West Riding Junction Railway Company nabyła linię. Linia przez Miley tunel został otwarty dla pasażerów, z nowych stacji na każdym końcu, przy Deepdale Most na Deepdale Road i na Maudland mostu . Oryginalny Deepdale Ulica końcu została zamknięta dla pasażerów, ale w dalszym ciągu być stosowane w odniesieniu do towarów.

Przez 1866, plan, aby przedłużyć linię do Yorkshire została reaktywowana. Obawiając się, że rywal Midland Railway kupiłby linię aby uzyskać dostęp do Preston, z Lancashire i Yorkshire Railway (L & YR) kupił linię zamiast. Od następnego roku, linia była własnością wspólnie przez L & YR i Londynie i North Western Railway (LNWR).

W 1885 Most kolejowy Maudland został zamknięty i pociągi pasażerskie pobiegł do sąsiedniego LNWR głównej linii do Preston stacji , umożliwiając połączenia z innymi liniami kolejowymi po raz pierwszy.

Whittingham oddział szpitala

W czerwcu 1889 roku, prywatna linia oddział został otwarty w kierunku północnym od Grimsargh do Whittingham Asylum dwie mile (3 km) od hotelu. Jak również dostawy, personel szpitala i odwiedzających były prowadzone bezpłatnie w przerobionych samochodów dostawczych hamulcowych towary. Pociągi (aż dwanaście razy dziennie) były planowane, aby połączyć się z pociągów pasażerskich na Grimsargh.

Lokomotywy stosowane na oddziale szpitalnym były na typy przemysłowych z wyjątkiem ex Londyn, Brighton and South Coast Railway nr. 357 Riddlesdown , który został zakupiony w lutym 1948 roku z kolei brytyjskich za £ 745.

Linia szpital nadal pracować długo po główny oddział zamknięty dla pasażerów w 1930 roku pociągi szpitalne były teraz planowane, aby połączyć się z linii autobusowych w Grimsargh. Linia ostatecznie zamknięty w dniu 29 czerwca 1957.

Upadek

W 1918 roku nastąpiła kolejna plan przedłużenia linii kolejowej z Longridge do Yorkshire wzdłuż Loud i Hodder doliny do Whitewell, Tosside, Wigglesworth i Hellifield , ale plan nie został zrealizowany. Plan ten został wznowiony po raz kolejny w 1924 roku w związku z Zapasy Reservoir systemu oraz Light Railway Zamówienie zostało potwierdzone w dniu 19 marca, jednak dalsze działania nie została podjęta.

W roku 1930 popularność podróży autobusem linii spowodował zamknięcie dla pasażerów. Linia do Longridge pozostał otwarty dla ruchu ciężarowego do listopada 1967 r.

Ruch towarowy nadal wykorzystywać część linii w miarę Courtaulds fabryce w czerwoną blizną, aż do ostatniego pociągu pracował przez 25 klasy oleju napędowego, liczby 25 142 w piątek, 8 lutego 1980. Gamull Lane most nad linią na Ribbleton został następnie usunięty , Wszystko, co teraz pozostało całej linii był w kształcie litery Y związek między Main Line West Coast i stoczni węgla na miejscu pierwotnego Deepdale końcu ulicy. To też zostało zamknięte w 1990, chociaż utwory dla tej części nie zostały objęte.

Szczątki

Trasa przez Miley tunelu, choć zardzewiałe i zarośnięte, nadal istnieje.

Trasa linia w Preston pomiędzy Blackpool Road i czerwoną blizną jest ścieżka rowerowa i chodnik. Planowane jest rozszerzenie ścieżkę Grimsargh.

W Longridge, portal do zablokowanego-off tunelu pod Wyższej drodze, która doprowadziła do Tootle Heights Kamieniołom jest II stopnia zabytkowym budynku . Budynki stacji w Longridge i Ribbleton jeszcze przeżyć.

W 2003 roku Preston City Link Canal Zaufanie powstał plan wznowienia części Kanału Lancaster do nowej przystani zostać skonstruowana w pobliżu dawnego dworca kolejowego Maudland Most . Jedną z opcji jest uważane było ponowne otwarcie linii Longridge miarę Deepdale lub Ribbleton, na linii przechodzącej przez wiadukt nad nową przystań.

W 2010 roku producent kolej Trampower UK otworzyła negocjacje w celu korzystania z odcinka dawnego szlaku jako demonstrator linii tramwajowej. Początkowo Trampower UK użyłby linię z portalu Miley tunelu Ribbleton, jednak ich długoterminowe ambicją jest świadczyć usługi na linii od M6 Junction 31A Preston centrum miasta.

Uwagi

Referencje

Aubertin, C. (2006), "Rozwiązywanie Victorian problem", świat parowy , 232 (październik), s. 26-31
Biddle, G. (1989) koleje pobliżu Preston - przegląd historyczny , sceny z przeszłości: nr 6, Foxline Publishing, ISBN 1-870119-05-3
Bowtell, HD (1988) Lesser Koleje Bowland Forest i Craven Kraj - i budowniczych zapory w wieku pary , Platewell Press, ISBN 0-9511108-8-8
Gilbert, AC i rycerz, NR (1975) Koleje wokół Lancashire , Manchester Transport Museum Society, ISBN 0-900857-09-9
Greville, MD; Holt, GO (luty 1960). "Rozwój kolejowy w Preston-1" (PDF) . The Railway Magazine . Cz. 106 nie. 706. str. 94-101, 125.
Greville, MD; Holt, GO (marzec 1960). "Rozwój kolejowy w Preston-2" (PDF) . The Railway Magazine . Cz. 106 nie. 707. pp. 197-203.
Greville, MD; Holt, GO (kwiecień 1960). "Rozwój kolejowy w Preston-3" (PDF) . The Railway Magazine . Cz. 106 nie. 708. pp. 274-277, 280.
Hilbert, M. (1998) "węgiel do Deepdale No More", trakcji magazyn 42 , kwiecień 1998.
Hunt, D. (2003) Wharncliffe Companion Preston - W A do Z Historii Lokalnej , Wharncliffe Books, Barnsley , ISBN 1-903425-79-4 .
Mitchell L., Hopkins, B. i Newman, C. " Longridge - Sprawozdanie historycznych Assessment Town " (PDF) . Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 29 września 2007 r. (7,24 MiB ) , Lancashire County Council i Egerton Lea Doradztwo, lipiec 2006, obejrzano 15 czerwca 2007 r.
Parker, N. (1972) Preston i Longridge kolejowy , Oakwood Biblioteka Historii Kolei Nr 30, Lingfield: Oakwood Prasa
Pattinson, M. (red.) (1999) Longridge - The Way We Were , Hudson Historia Settle, ISBN 0-9533643-4-8
Potter, T. (1993) Refleksje na temat Preston , Wilmslow: Sigma Leisure, ISBN 1-85058-387-0
Suggitt, G. (2003, zmienione w 2004) Zagubieni Koleje Lancashire , Wieś Books, Newbury , ISBN 1-85306-801-2
Till, JM (1993) Historia Longridge i jego mieszkańców , Carnegie Publishing, Preston , ISBN 0-948789-92-1
Welch, MS (2004) Lancashire Łaźnia Finale , Runpast Publishing, Cheltenham, ISBN 1-870754-61-1

Languages

In other projects