Koleje dziedzictwa kambryjskiego - Cambrian Heritage Railways
| Koleje dziedzictwa kambryjskiego | |
|---|---|
 | |
| Widownia | Llynclys & Oswestry , Shropshire, Anglia |
| Stacja końcowa | Llynclys Południe |
| Działalność handlowa Commercial | |
| Nazwa | Koleje kambryjskie |
| Oryginalny wskaźnik | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
| Zachowane operacje | |
| Obsługiwany przez | Koleje dziedzictwa kambryjskiego |
| Stacje | 1 (sekcja Oswestry) 2 (sekcja Llynclys) |
| Długość | 62 łańcuchy / 0,77 mili / 1,24 km |
| Zachowany wskaźnik | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
| Historia handlowa | |
| Otwierany | 1860 |
| Zamknięte | 1965 |
| Historia konserwacji | |
| 2004 | Rozpoczęcie przywracania i przekazywania toru |
| 2005 | Pierwsze pociągi kursują po nowo odrestaurowanym torze (odcinek Llynclys) |
| 2011 | Pierwsze połączenie kolejowe po odrestaurowanym (odcinek Oswestry) toru |
| 2012 | Zatrzymanie Penygarreg Lane (na odcinku Llynclys) oficjalnie otwarte dla publiczności |
|
Koleje dziedzictwa kambryjskiego |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kambru Dziedzictwa Koleje jest pociąg retro firma, zaufanie i społeczeństwo oparte zarówno na Llynclys i Oswestry w nowo odrestaurowanym dworca Oswestry , Shropshire , Anglia .
Utworzony po połączeniu w 2009 roku Cambrian Railways Society i Cambrian Railways Trust , ma na celu przywrócenie infrastruktury wymaganej do obsługi pociągów z Gobowen do Llynclys Junction (dla Pant ) i do Blodwel.
Cambrian Heritage Railways prowadzi również Muzeum Kolei Cambrian w dawnym magazynie towarowym dworca kolejowego Oswestry. Wyświetlane są fotografie, znaki, lampy, wyposażenie sygnalizatorów i artefakty związane z historią Kolei Kambryjskich.
Koleje kambryjskie
Kambru Koleje powstała z połączenia szeregu regionalnych spółek kolejowych w Anglii / Walii granicy. W następstwie LNWR sponsorowany połączenia ze stacją LNWR w Gobowen, umożliwił Cr i pociągi LNWR biec od północno-zachodniej i północnej Walii w Mid Wales i poza nią. Umożliwiło to LNWR posiadanie alternatywnej trasy do głównej linii GWR , co umożliwiło jej prowadzenie pociągów między przemysłem węglowym i stalowym południowej Walii do uprzemysłowionych Midlands i północno-zachodniej Anglii.
Połączona z GWR na zasadzie zgrupowania, zamknęła swoją starą stację Oswestry i obsługiwała wszystkie połączenia z byłej stacji CR/LNWR. Początkowo po nacjonalizacji w 1946 roku stał się częścią Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich , ale w 1963 roku przeniósł się do London Midland Region . Doprowadziło to do gwałtownego spadku usług, z ostatecznym przewozem pasażerskim zasilanym przez DMU w 1968 roku. Okazjonalne pociągi do kamieniołomów kursowały do 1988 roku do Blodwel, po czym tor pozostawiono na miejscu, ale porzuciła go Network Rail .
tożsamość narodowa
Wszystkie operacje Cambrian Heritage Railways znajdują się w Anglii, choć blisko granicy z Walią. Jednak historyczna firma Cambrian Railways działała z walijsko-angielskiego terytorium przygranicznego do Walii, a ponad 95% jej stałej trasy znajdowało się w Walii. Kilka obecnie działających walijskich kolei historycznych było również częścią historycznych kolei kambryjskich, w tym Vale of Rheidol Railway , Welshpool and Llanfair Railway , części Ffestiniog Railway , Welsh Highland Heritage Railway oraz częściowo zachowana stacja kolejowa Penmaenpool . Koleje Cambrian Heritage są szeroko nagłaśniane w całej Walii i pomimo swojej angielskiej lokalizacji, zachowują elementy znaczącego dziedzictwa walijskiego kolei.
Historia
W 1972 roku grupa entuzjastów założyła Towarzystwo Kolei Kambryjskich (CRS) , które wydzierżawiło od BR dawny skład towarowy Oswestry i nastawnię południową w Oswestry . CRS utworzyło muzeum w dawnej szopie z towarami CR i nabyło bezpośrednio lub poprzez członków pewną liczbę silników parowych i wysokoprężnych oraz związanego z nimi taboru kolejowego. W 1997 r. BR zgodził się na zezwolenie CRS na prowadzenie pociągów w ramach Light Railway Order to Middleton Road, na torze o długości 300 metrów (980 stóp). CRS następnie zakupił własność stoczni towarowej Weston Wharf i rzucił ją z pomocą Heritage Lottery Fund . Po zakończeniu budowy pociągów w kamieniołomach w 1988 r., CRS uzyskało kolejną zgodę od BR na prowadzenie okazjonalnych pociągów do prac/kontroli (tj. nie przewożących pasażerów, nie przynoszących dochodów) na linii do Blodwel.
W 1998 roku, aby zabezpieczyć torowisko i pociągi powrotne do pozostałych linii CR, szersza grupa społeczności CRS, Rady Oswestry i lokalnych biznesmenów utworzyła Trust Kolei Cambrian (CRT) , aby nabyć linię kolejową między Gobowen i Blodwel. Po zabezpieczeniu CRT przekaże CRS umowę prawną na faktyczne prowadzenie pociągów. W 1997 r. CRT uzyskał fundusze na przeprowadzenie analizy biznesowej planów, a następnie zgodził się na zakup toru od Railtrack . Do 2001 roku uzyskano pozwolenie na budowę dla całego projektu, wraz z towarzyszącym biznesplanem i finansowaniem.
Jednak po tym, jak należąca do rządu firma Network Rail zastąpiła Railtrack, zaprzestali negocjacji i zerwali umowę, stwierdzając, że będą współpracować tylko z lokalną radą. W rezultacie CRS wycofał się z CRT i powrócił do nowych bezpośrednich negocjacji z Network Rail. Po tym, jak negocjacje zakończyły się niepowodzeniem po raz drugi, KSR utworzyła trzecią bazę na części oddziału Nantmawr w Llanddu Junction.
Entuzjaści pozostawieni w CRT postanowili rozpocząć własny projekt, którym zaoferowano prawo własności toru gąsienicowego między Llynclys i Pant. Po uzyskaniu dotacji z Unii Europejskiej w ramach inicjatywy turystycznej Oswestry Borough Council podtorza została zakupiona przez radę i wydzierżawiona CRT. Od 2003/4 CRT rozpoczęło przebudowę podtorza, co pozwoliło pociągom jeździć od lipca 2005. Dalsze dotacje z DEFRA i UE pozwoliły na rozszerzenie tej małej operacji, zarówno w zakresie torów, jak i taboru. Kulminacją tego była budowa stacji Llynclys South.
W 2005 r. rada miasta kupiła częściowo opuszczony dworzec kolejowy w Oswestry, odnawiając go za pomocą dotacji, aby zapewnić zarówno odwiedzającym, jak i małe centrum biznesowe. Powołała Oswestry Station Building Trust do zarządzania budynkiem i przekazywania informacji na temat dawnego CR. Również w 2005 r. CRT uzyskał dzięki współfinansowaniu dotację HLF na opracowanie nowego biznesplanu przywrócenia linii kolejowej między Gobowen, Llynclys i Blodwel.
Po zakończeniu badania CRT zaproponował fuzję z CRS i Oswestry Station Building Trust. Umożliwiłoby to: połączenie aktywów wszystkich trzech organizacji; powielanie wysiłków na rzecz przywrócenia torów kolejowych do usunięcia; strumień dochodów, który umożliwiłby kontynuowanie takich wysiłków; i powstała organizacja zdolna do uzyskania pieniędzy na odbudowę kolei we wcześniejszym terminie. Uzgodniono to w 2009 r., w wyniku czego powstała nowa spółka powiernicza – Cambrian Heritage Railways .
W głosowaniu na Nadzwyczajnym Walnym Zgromadzeniu, które odbyło się na stacji kolejowej Oswestry w dniu 20 listopada 2009 r., członkowie CRS i CRT uzgodnili, że:
- Każdy członek CRS i CRT automatycznie staje się członkiem niedawno utworzonej Cambrian Heritage Railways (CHR) Ltd
- CRT i CRS pracują nad przeniesieniem aktywów z CRT do CHR Ltd.; i
- Połączenie różnych funkcji obu grup, aby uniknąć powielania kosztów i wysiłków.
Operacje
CHR obsługuje obecnie pociągi na krótkim odcinku linii w Oswestry oraz na dawnej linii CRT Llynclys South to Pant. CHR przeniósł zbiory muzealne CRS na stację Oswestry, zachowując dawną szopę towarową jako punkt renowacji silników i taboru kolejowego. CHR jest również przywrócenie bardziej infrastruktury kolejowej w Oswestry do stanu operacyjnego, a od 2006 roku przywrócił dawną Oswestry Południowa Signal Box , dzięki £ 22.000 dotacji z funduszu infrastrukturalnego Oswestry Visitor udogodnień.
Rozwój rozszerzeń
Cambrian Heritage Railway przedłuża i naprawia tor z Llynclys South na północ w kierunku Oswestry, aby umożliwić pociągom wjazd do dawnej siedziby Cambrian Railway w Oswestry. Linia między Llynclys Junction a przejazdem kolejowym A483 w Weston na obwodnicy Oswestry została już w dużej mierze oczyszczona i została odwiedzona przez Inspektorat Kolei HM we wrześniu 2009 r. z zaleceniami.
Dodatkowe działania grupy roboczej skoncentrowały się na wschodnim krańcu osiedla Dolgoch między Porth-y-waen i Llynclys oraz na moście drogowym A483 w Llynclys. Oczekuje się, że wkrótce wysiłki zostaną skierowane z osiedla Dolgoch na zachód w kierunku Blodwel, który połączy się z już oczyszczonym odcinkiem w Porth-y-waen.
Ostatnie prace koncentrowały się na przywróceniu torów z obecnej główki na południe od stacji Oswestry w celu dotarcia do Weston Wharf, gdzie znajduje się browar rzemieślniczy i inne obiekty rekreacyjne. Przed przystąpieniem do rozbudowy konieczne były prace przed ponownym ułożeniem toru: wymiana kładki Middleton Road Footbridge; obniżenie podtorza pod Mostem Gazowni; wymiana dźwigarów Cattle Creep poza Travisem Perkinsem.
Od grudnia 2018 r. kładziono balast od obecnej główki szyny do mostu gazowego i od północnego bydła do przeprawy konnej w Travis Perkins. Podkłady betonowe zostały ułożone od główki szyny do miejsca, w którym kanał przechodzi pod torami, w którym to miejscu ułożono podkłady stalowe. Podkłady betonowe zostały również ułożone na około 200 m na północ od Cattle Creep. Prace posuwały się naprzód, z wykorzystaniem pomocy mechanicznej, w rozstawianiu i ustawianiu podkładów.
Na początku 2019 r. wykonawca przymocuje krzesła szynowe do płyty betonowej pod Mostem Gazowni. Przed przygotowaniem ostatniego odcinka podtorza i połączeniem dwóch odcinków toru w pobliżu przejścia Travis Perkins wymagane są prace odwadniające.
Prace na moście gazowni dobiegły końca i lokomotywy mogą pod nim przejeżdżać. Tor jest obecnie układany w Weston Wharf po przeniesieniu składowanego tam taboru. Dostarczono sekcje nowej stacji, która ma trafić do Weston Wharf, a wolontariusze pracują nad ich instalacją.
Zamówienie T&WA
CHR złożył wniosek o nakaz przeniesienia praw rezydualnych NR na siebie, który został przyznany w dniu 28 lutego 2017 r. Pozwala to CHR na ponowne otwarcie trasy z Gobowen do Blodwel Quarry pod warunkiem, że przejazdy kolejowe A5 i A483 są zastąpione odpowiednio tunelem i wiaduktem.
Stacje Kolei Dziedzictwa Kambryjskiego
Kolej Kambryjska (Oswestry)
- Gobowen [Przyszła przesiadka dla usług podmiejskich do krajowej sieci kolejowej.]
- Hala Parkowa
- Oswestry
- Weston Wharf
- Llynclys North [Znajduje się dokładnie w miejscu Llynclys Junction, będzie to miejsce wymiany stacji do dawnej stacji Llynclys, a także przyszłej stacji węzłowej w kierunku Blodwel.]
- Porth-Y-Waen Halt
- Blodwel
Kolej kambryjska (Llynclys)
- Gobowen [przyszły węzeł przesiadkowy dla usług podmiejskich do sieci kolei państwowych]
- Hala Parkowa
- Oswestry
- Weston Wharf
- Llynclys South [obecny północny koniec]
- Penygarreg Lane Halt [obecny południowy koniec]
Lokomotywy
Flota lokomotyw obecnie oparta na tej linii jest wymieniona poniżej.
-
Lokomotywy parowe
- Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-0ST "The Barclay" nr. 885 z 1900 r. Przechowywany do odrestaurowania w Oswestry.
- Peckett 0-4-0ST "Adam" nr. 1430 z 1916. Trwa kosmetyczna renowacja w Oswestry.
- Beyer Peacock 0-4-0ST "Oliver Veltom" nr. 2131 z 1951. Trwają prace remontowe w Oswestry.
- Andrew Barclay Sons & Co. 0-4-0ST "Fife Flyer No 6" nr. 2261 z 1949 r. Sprawny, przybył z kolei parowej Ribble w sierpniu 2016 r.
- Hunslet Oszczędności 0-6-0ST 0-6-0ST "Norma" nr. 3770 z 1952. Remont rozpoczął się w Oswestry, ale zawieszono w oczekiwaniu na zbieranie funduszy.
-
Lokomotywy spalinowe
- Hudswell 0-4-0 DM nr. D893 z 1951. Na wystawie w Muzeum Kolei Kambryjskich. Remont przeprowadzony w Oswestry w miarę upływu czasu.
- BR 0-6-0 Klasa 08 nr. D3019 z 1953. Remont w Llynclys.
- Wulkan 0-4-0 "Telemon" nr. 295 z 1955. Operacyjny do wykonywania zadań pasażerskich i manewrowych w Oswestry.
- Ruston & Hornsby 0-4-0 DM "Scottie", nr prac. 412427 z 1957 r. Wcześniej nosił numer 1. Operacyjny do wykonywania zadań pasażerskich i manewrowych w Oswestry.
- Planet 0-4-0 Diesel hydrauliczny "Alfa", działa nr. 3953 z 1962. Pracuje jako manewrowy w Oswestry.
- Ruston i Hornsby 0-4-0DE "Alun Evans" nr. 11517, prace nr. 458641 z 1963. Działający do zadań pasażerskich i manewrowych w Llynclys, silnik 165 KM.
- Angielski Elektryczny 0-6-0DH "Jana" nr. D1201 z 1969 r. Przechowywany w Llynclys.
- Angielski Elektryczny 0-6-0DH nr. D1230 z 1969. Znany jako „Kimberley” przez poprzednich właścicieli, ale bez tablic rejestracyjnych. Działa jako lokomotywa manewrowa i stacjonarna w Llynclys.
- FC Hibberd & Co Ltd 0-4-0 "Cyryl" nr. 3541 z 1952 r. Operacyjny. Wrócił do CHR Oswestry w marcu 2018 roku z Tanat Valley Railway, Nantmawr.
- Zespoły wielokrotne oleju napędowego
-
Lokomotywy z silnikiem Diesla
- BR klasa 73 nr E6036.
-
Różne
- GP-TRAMM (Maszyna do naprawy i konserwacji torów ogólnego przeznaczenia) nr. 98205 z 1985. Przechowywany w Blodwel.
Wózki
Wagony pasażerskie znajdują się w Llynclys, Oswestry i Weston do użytku, przechowywania lub przyszłej renowacji. Większość brytyjskich odmian Rail Mark 1 była już konserwowana przed przywiezieniem na miejsce, ponieważ większość tych pojazdów była pierwotnie oparta na Great Central Railway w Loughborough .
- BR Mk 1 RMB 1850. Nieczynny i używany jako sklep na stacji i kawiarnia w Llynclys.
- BR Mk 1 FO 3095. W trakcie remontu, dach naprawiony i przemalowany, wykończenie zewnętrzne i wewnętrzne.
- BR Mk 1 TSO 3950. Składowany w Oswestry.
- BR Mk 1 SO 4362. Przechowywany do odrestaurowania.
- BR Mk 1 TSO 4610. W trakcie remontu z uwagą na nadwozie.
- BR Mk 1 TSO 4965. Operacyjny w Oswestry.
- BR Mk 3 SLE 10722. Śpioch ex- kaledoński .
- BR Mk 1 CK 15632. W trakcie remontu, drobne naprawy blacharskie i przemalowanie dachu.
- BR Mk 1 CK 16025. Przechowywany do remontu.
- BR Mk 1 BSK 35334. W trakcie remontu. Prace (od początku 2010 r.) koncentrowały się na wnętrzu końcówek hamulców.
- BR Mk 1 BSK 35316. W stanie odrestaurowanym, ale nieużywany.
- BR Mk 1 BSK 35342. Przechowywany do odrestaurowania.
- BR Mk 1 43046. Przechowywany w Llynclys.
- BR Mk 1 43145. Remont w Oswestry.
- Trener bufetowy BR Mk 3 LNER . Przechowywany w Weston.
Ponadto na wystawie w Oswestry znajduje się nieodrestaurowany czterokołowy, czterokołowy, 3-przedziałowy autobus marki GWR Dean.