Lokomotywy kolei Lancashire i Yorkshire - Locomotives of the Lancashire and Yorkshire Railway
Lokomotywy kolei Lancashire i Yorkshire . W Lancashire i Yorkshire Railway lokomotywa prace były pierwotnie w Miles Platting , Manchester. Od 1889 r . Przebywali w Horwich .
Spółki wchodzące w skład
L&YR powstał w 1847 roku, kiedy to Manchester and Leeds Railway zmienił nazwę. Lokomotywy dodane do jego zapasów przed tą datą pochodziły z:
- Manchester and Bolton Railway (w połączeniu 18 sierpnia 1846)
- North Union Railway (udział nabyty 31 grudnia 1846)
Jako L&YR lokomotywy zostały wprowadzone na skład:
- Preston & Wyre Railway, Harbour and Dock Co. (nabyte L&Y (dwie trzecie) i L & NWR (jedna trzecia) 28 lipca 1849)
- Blackburn, Darwen i Bolton Railway (połączone wspólnie z East Lancashire Railway 1 stycznia 1858)
- Liverpool, Crosby i Southport Railway (zakupiony 14 czerwca 1855)
- Preston and Longridge Railway (przejęty wspólnie z L & NWR 17 czerwca 1867)
- Blackburn and Preston Railway (w połączeniu z East Lancashire 3 sierpnia 1846)
- East Lancashire Railway (połączona jako oddzielny dział 13 sierpnia 1859, zapasy lokomotyw połączono 17 marca 1875 przez dodanie 600 do numerów East Lancs).
- Blackpool and Lytham Railway (w połączeniu z Preston and Wyre Joint Railway (L & Y / L & NW Joint) w 1871/2)
- West Lancashire Railway (połączone 15 lipca 1897)
- Liverpool, Southport i Preston Junction Railway (w połączeniu z West Lancashire grudnia 1888 i L&Y 15 lipca 1897)
Era Milesa Plattinga
William Jenkins (kryty) 1845–1867 i William Hurst (odkryty) 1846–1854
Chociaż Jenkins był superintendentem lokomotyw, we wczesnych latach tego okresu Hawkshaw określił lokomotywy. Ponieważ Hawkshaw nie był inżynierem lokomotyw, powstałe lokomotywy nie należały do najlepszych i były beznadziejnie przestarzałe na długo przed ich wycofaniem. Hurst wyjechał, aby dołączyć do North British Railway w 1854 roku, a Jenkins kontynuował sam.
| Liczba 1 zbudowany |
Rodzaj | Ilość | Producent | Data | Średnica koła napędowego |
Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 54 | 0-4-0 | 37 |
Wm. Fairbairn (22 lata) Edward Bury (15 lat) |
1847–49 | 4 stopy 9 cali | Między 10 a 13 przebudowano jako 0-4-2 |
| 53 | 2-2-2 | 43 | L&YR Miles Platting (26) Wm. Fairbairn Maszyny (17) |
1847–49 | 5 stóp 9 cali | Prawie wszyscy (69) odbudowali 1867-72 jako 2-4-0 |
| 62 | 2-2-2 | 10 | L&YR Miles Platting (6) Wm. Fairbairn Maszyny (4) |
1847–49 | 5 stóp 6 cali | |
| 112 | 2-2-2 | 29 | Bury, Curtis i Kennedy | 1849 | 5 stóp 10 cali | |
| 202 | 0-6-0 | 2 | EB Wilson & Co. | 1849 | 4 stopy 9 cali | |
| 163 | 0-4-2 | 35 | L&YR Miles Platting (26) Wm. Fairbairn Maszyny (9) |
1849–70 | 4 stopy 9 cali | Dwie przebudowane w 1869 roku jako 0-6-0 |
| 217 | 0-6-0 | 12 | L&YR Miles Platting | 1854–55 | 5 stóp 0 cali | |
| 141 | 0-6-0 | 149 | L&YR Miles Platting | 1855–70 | 4 stopy 10 cali | W latach 1878 i 1887 34 zostały przebudowane jako 0-6-0ST, 18 jako 0-6-2T i 3 jako 0-4-4T |
| 119 | 0-6-0ST | 11 | L&YR Miles Platting | 1855–67 | 4 stopy 0 cali | |
| 130 | 0-6-0ST | 26 | L&YR Miles Platting | 1856–71 | 5 stóp 0 cali | |
| 286 | 2-4-0 | 22 | L&YR Miles Platting | 1861–67 | 5 stóp 9 cali |
William Yates (kryty) 1868–1875 i William Hurst (odkryty) 1868–1875
Po śmierci Jenkinsa odpowiedzialność przeszła na Yatesa jako wewnętrznego superintendenta, a Hurst powrócił jako zewnętrzny superintendent. Hurst przeszedł na emeryturę w 1875 roku, a Yates zrezygnował. Katastrofalny pożar zakładu Miles Platting w 1873 roku doprowadził do budowy nowej Horwich Works .
Oficjalny system numerowanych klas został wprowadzony dopiero w 1919 r., Dlatego klasy są tutaj wymienione według numeru pierwszej zbudowanej lokomotywy.
| Liczba 1 zbudowany |
Rodzaj | Ilość | Producent | Data | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 2-4-0 | 23 | L&YR Miles Platting (23) | 1870–75 | 6 stóp 0 cali koła, 16 × 24-calowe cylindry |
| 2-4-0 | 4 | Prace ELR Bury (4) | 1873 | ||
| 456 | 2-4-0 | 10 | LNWR Crewe | 1873 | LNWR Newton Class |
| 63 | 2-4-0 | 10 | L&YR Miles Platting | 1875–76 | 6 stóp 0 cali koła, cylindry 17 × 24 cale |
| 103 | 2-4-0 | 1 | L&YR Miles Platting | 1875 | 5 stóp 6 cali koła, 16 × 24-calowe cylindry |
| 90 | 0-6-0 | 62 | L&YR Miles Platting (62) | 1869–72 | |
| 0-6-0 | 10 | Kitson & Co. (10) | 1871 | ||
| 0-6-0 | 12 | Yorkshire Engine Co. (12) | 1875 | ||
| 413 | 0-6-0 | 86 | LNWR Crewe | 1871–74 | Klasa LNWR „DX” |
| 23 | 2-4-0ST | 1 | L&YR Miles Platting | 1868 | |
| 32 | 2-4-0ST | 25 | L&YR Miles Platting | 1868–74 | |
| 403 | 0-4-0ST | 5 | LNWR Crewe | 1872 | |
| 216 | 0-6-0ST | 45 | L&YR Miles Platting | 1868–75 | 4 stopy 0 cali na kołach |
| 191 | 0-6-0ST | 6 | L&YR Miles Platting | 1873–74 | 5 stóp 0 cali na kołach |
| 161 | 0-6-0ST | 23 | L&YR Miles Platting | 1872–78 | 4 stopy 6 cali |
Era Horwicha
Uwaga: Poniższe numery klas są numerami wprowadzonymi przez Hughesa w 1919 r. Każdy z nich może obejmować kilka podobnych odmian, np. Wszystkie nieprzegrzane 0-8-0 należą do klasy 30
William Barton Wright (1875–1886)
W tym okresie trwała budowa Horwich Works i oprócz kilku zbudowanych w Miles Platting silniki pochodziły od zewnętrznych producentów.
| Liczba 1 zbudowany | Rodzaj | Ilość | Producent | Data | Klasa LYR | Klasyfikacja mocy LMS | Nr LMS | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 605 | 0-4-2 | 8 | Sharp, Stewart & Co. | 1876 | - | - | - | Klasa GNR F2 przekierowana do L&YR |
| 629 | 4-4-0 | 18 | Sharp, Stewart & Co. (18) | 1880–81 | - | - | - | |
| 4-4-0 | 30 | Neilson & Co. (30) | 1883–84 | - | - | - | ||
| 4-4-0 | 20 | Kitson & Co. (20) | 1885 | - | - | - | ||
| 4-4-0 | 20 | Odlewnia Wulkanów (20) | 1886 | - | - | - | ||
| 209 | 4-4-0 | 16 | Vulcan Foundry | 1887 | 2 | 1P | 10100–10101 | |
| 111 | 0-4-4T | 12 | Kitson & Co. (12) | 1877–78 | - | - | - | |
| 0-4-4T | 10 | Dübs & Co. (10) | 1878 | - | - | - | ||
| 0-4-4T | 10 | Neilson & Co. (10) | 1879 | - | - | - | ||
| 0-4-4T | 40 | Sharp, Stewart & Co. (40) | 1885–86 | - | - | - | ||
| 789 | 0-4-0ST | 4 | Manning, Wardle & Co. | 1882 | - | - | - | |
| 883 | 0-4-0ST | 2 | Czarny, Hawthorn & Co . | 1885 | - | - | - | |
| 885 | 0-4-0ST | 1 | Kitson & Co. | 1885 | - | - | - | |
| 72 | 0-6-0ST | 8 | L&YR Miles Platting | 1877 | - | - | - | Podobny do klasy Yates "161", ale z 4 stopami 0 cali |
| 141 | 0-6-2T | 8 | Kitson & Co. | 1880–81 | 22 | 1F | 11600–11601 | |
| 243 | 0-6-2T | 14 | Kitson & Co. (14) | 1881 | 22 | 1F | 11602–11606 | |
| 0-6-2T | 40 | Dübs & Co. (40) | 1882–83 | 22 | 1F | 11607–11621 | ||
| 528 | 0-6-0 | 57 | Kitson & Co. (57) | 1876–80 | - | - | - | Wszystkie przekonwertowane na czołgi siodłowe klasy 23 (poniżej) |
| 0-6-0 | 18 | Sharp, Stewart & Co. (18) | 1877 | - | - | - | Wszystkie przekonwertowane na czołgi siodłowe klasy 23 (poniżej) | |
| 0-6-0 | 40 | L&YR Miles Platting (40) | 1878–81 | - | - | - | Wszystkie przekonwertowane na czołgi siodłowe klasy 23 (poniżej) | |
| 0-6-0 | 45 | Odlewnia Wulkanów (45) | 1880–83 | - | - | - | Wszystkie przekonwertowane na czołgi siodłowe klasy 23 (poniżej) | |
| 0-6-0 | 50 | Beyer, Peacock & Co. (50) | 1881–82 | - | - | - | Wszystkie przekonwertowane na czołgi siodłowe klasy 23 (poniżej) | |
| 0-6-0 | 20 | Kitson & Co. (20) | 1885 | - | - | - | Wszystkie przekonwertowane na czołgi siodłowe klasy 23 (poniżej) | |
| 928 | 0-6-0 | 20 | Odlewnia Wulkanów (20) | 1887 | 25 | 2F | 12015–12034 | |
| 0-6-0 | 30 | Beyer, Peacock & Co. (30) | 1887 | 25 | 2F | 12035–12064 |
John Audley Frederick Aspinall (1886-1899)
Od 1889 roku Horwich Works została ukończona i od tego czasu budowano tam wszystkie silniki.
| Liczba 1 zbudowany | Rodzaj | Ilość | Producent | Data | Klasa LYR | Klasyfikacja mocy LMS | Nr LMS | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 978 | 4-4-0 | 30 | Beyer, Peacock & Co. | 1888–89 | 2 (Aspinall) | 1P | 10102–10130 | |
| 1093 | 4-4-0 | 40 | Horwich Works | 1891–94 | 3 | 2P | 10150–10183 | 6 przebudowany z przegrzewaczem do klasy 4. Jeden silnik pracował przez pewien czas jako mieszanka 4-cylindrowa. Pierwsze 20 ponownie wykorzystanych ofert z przerobionych silników klasy „568”. |
| 1400 | 4-4-2 | 40 | Horwich Works | 1899–1902 | 7 | 2P | 10300–10339 | „High-Flyers”. Pierwsze 20 ponownie wykorzystanych ofert z przerobionych silników klasy „568”. |
| 1008 | 2-4-2T | 270 | Horwich Works | 1889–1901 | 5 | 2P | 10621–10869 | 26 przebudowany z przegrzewaczem do klasy 6 |
| 916 | 0-4-0ST | 3 | Vulcan Foundry | 1886 | 21 | - | 11200 | |
| 1153 | 0-4-0ST | 57 | Horwich Works | 1891–1910 | 21 | - | 11201–11257 | |
| Kropka | 0-4-0WT | 8 |
Beyer, Peacock & Co. (3) Horwich Works (5) |
1887-1901 | - | - | - | 18-calowy manometr do użytku w Horwich Works . |
| 0-6-0ST | 230 | Horwich Works | 1891–1900 | 23 | 2F | 11303–11532 | Przebudowa silników przetargowych klasy "528" | |
| 11 | 0-6-0 | 448 | Horwich Works | 1889–1918 | 27 | 3F | 12083–12467 | Wiele ponownie wykorzystanych ofert z przebudowanych silników klasy "528". 63 przebudowany z przegrzewaczem do klasy 28 |
| 1351 | 0-6-0T | 20 | Horwich Works | 1897 | 24 | 2F | 11533-11546 | |
| 91 | 0-8-0 | 110 | Horwich Works | 1900–08 | 30 | 5F | 12700-12759 | Mały kocioł, później przebudowany 50 (patrz poniżej) |
Henry Albert Hoy (1899-1904)
| Liczba 1 zbudowany | Rodzaj | Ilość | Producent | Data | Klasa LYR | Klasyfikacja mocy LMS | Nr LMS | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 202 | 2-6-2T | 20 | Horwich Works | 1903–04 | 26 | 3F | 11700-11716 | |
| 392 | 0-8-0 | 21 | 1903 | 30 | Pierwsza była eksperymentalna przebudowa klasy "91", reszta nowa, wszystkie z falistym cylindrycznym paleniskiem ze stali. Wszystkie odbudowane przez Hughesa (poniżej). |
George Hughes (1904–1922)
| Liczba 1 zbudowany | Rodzaj | Ilość | Producent | Data | Klasa LYR | Klasyfikacja mocy LMS | Nr LMS | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-4-0 | 6 | 1908–09 | 4 | 3P | 10190–10195 | Przegrzany. Przebudowy klasy 3 | ||
| 1506 | 4-6-0 | 20 | Horwich Works | 1908–09 | 8 | 3P | 10400–10404 | 4-cylindrowy, 15 przebudowany z przegrzewaczami (patrz poniżej) |
| 1522 | 4-6-0 | 70 | Horwich Works | 1920–24 | 8 | 5P | 10405–10474 | Przegrzany, przebudowano 15. |
| 1 | 0-2-2T | 2 | Kerr, Stuart & Co. | 1905 | - | - | - | Lokomotywy silnikowe . Wycofany 1909 i zastąpiony przez następną klasę. |
| 3 | 0-4-0T | 18 | Horwich & Newton Heath Works | 1906–11 | 1 | - | 10600–10617 | Lokomotywy silnikowe |
| 816 | 2-4-2T | 40 | Horwich Works | 1905–10 | 5 | 2P | 10870–10899 | Palenisko Belpaire , 18 później przegrzane, aby uzyskać klasę 6 |
| 18 | 2-4-2T | 64 | Horwich Works | 1911 | 6 | 3P | 10900–10954 | Belpaire i Superheated, 44 to przebudowy klasy 5 |
| 1501 | 0-8-2T | 5 | Horwich Works | 1908 | 32 | 6F | 11800–11804 | |
| 898 | 0-6-0 | 22 | Horwich Works | 1906–09 | 28 | 3F | 12515-12536 | Przegrzany |
| 657 | 0-6-0 | 20 | Horwich Works | 1912 | 28 | 3F | 12537-12556 | Belpaire i przegrzany |
| 0-6-0 | 63 | 1913–22 | 28 | 4F | 12557-12619 | Belpaire & Superheated, przebudowy klasy 27 | ||
| 1452 | 0-8-0 | 11 | Horwich Works | 1906–07 | 30 (obóz Hughesa) | 5F | 12760-12770 | 4-cylindrowy związek ; pierwsza została odbudowana, reszta nowa |
| 9 | 0-8-0 | 73 | Horwich Works | 1910–18 | 30 (Hughes) | 6F | 12771-12839 | Duży kocioł nasycony z paleniskiem Belpaire. 33 przebudowano, 40 nowych. 4 później przebudowany z przegrzewaczami klasy 31. |
| 1546 | 0-8-0 | 15 | Horwich Works | 1912–21 | 31 | 7F | 12840-12994 | Przegrzany kocioł Belpaire. 115 to nowe konstrukcje, inne przebudowy klasy 30 0-8-0. |
| 2-10-0 | nie zbudowany | 1914 | 2-10-0 | Projekt ciężkiej lokomotywy mineralnej, która nie została zbudowana z powodu wybuchu wojny. | ||||
| (1684) | 4-6-4T | 10 | Horwich Works | 1924 | (Żaden) | 5P | 11110–11119 | Przegrzany. Projekt L&YR wprowadzony po zgrupowaniu. Dwadzieścia więcej zostało zamówionych, ale zostały zbudowane jako klasa 8 4-6-0. |
| 1629 | 2-8-0 | 27 |
Kitson & Co. (1) R. Stephenson & Co. (5) Nasmyth, Wilson & Co. (2) North British Loco. Co. (19) |
1919 | - | - | - | Typ Robinson ROD 2-8-0 . Zatrudniony od rządu w listopadzie 1919 r., Ale przeniesiony do GWR i LNWR od marca do czerwca 1920 r. Brak przydzielonych numerów L&YR |
| 1 | 1-AA-1 | 1 | Horwich Works | 1912 | - | - | - | Lokomotywa elektryczna |
| 2 | b | 1 | Horwich Works | 1917 | - | - | - | Bateria-elektryczna |
Uwagi na temat zajęć L&Y
Klasy „tylko numeryczne” to te wprowadzone przez George'a Hughesa w 1919 r. I pokazane w załączniku do obowiązującego rozkładu jazdy L&YR z 1921 r. Istnieje również seria nieoficjalnych klas „literowo-cyfrowych”, które zostały opracowane przez autora RW zostały skopiowane przez innych autorów.
Galeria zdjęć
Bank Hall Locomotive Shed w dniu 20 czerwca 1948 r .: ex-Lancashire & Yorkshire „Pug” 0-4-0T nr 11246.
Bank Hall Locomotive Depot w 1948 r .: dwa silniki ex-Lancashire & Yorkshire, 1F 0-6-0T nr 11535 i klasa 30 6F 0-8-0 nr 12782.
Ochrona
Osiem lokomotyw przetrwało, są to:
| Wizerunek | Klasa | Rodzaj | L&Y No. | Nr LMS | BR nr | Producent | Numer seryjny | Data | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Kropka | 0-4-0ST | Strzyżyk | Strzyżyk | Strzyżyk | Beyer, Peacock & Co. | 2825 | 1887 | 18-calowy manewr Horwich Works ; wystawa statyczna, National Railway Museum, York |
|
25 | 0-6-0 | 957 | 12044 | 52044 | Beyer, Peacock & Co. | 2840 | 1887 | Należy do 957 Bowers Trust, oczekuje na remont, ostatnio używany na Keighley and Worth Valley Railway w styczniu 2013 r. |
.jpg)
|
5 | 2-4-2T | 1008 | 10621 | 50621 | Horwich Works | 1 | 1889 | Wyświetlacz statyczny, National Railway Museum, York |
|
27 | 0-6-0 | 1300 | 12322 | 52322 | Horwich Works | 420 | 1895 | W regularnym użytkowaniu na zakonserwowanych kolejach od 2009 roku |
|
23 | 0-6-0ST | 752 | 11456 | - | Beyer, Peacock & Co. | 1989 | 1881 | Odbudowany jako czołg siodłowy w 1896 roku; sprzedany do przemysłu węglowego 1937; należący do Lancashire and Yorkshire Railway Trust, przywrócony do służby publicznej w East Lancashire Railway w Bury na początku 2020 r. |
|
21 | 0-4-0ST | 68 | 11218 | 51218 | Horwich Works | 811 | 1901 | Pierwsza zachowana lokomotywa, która dotarła do Keighley and Worth Valley Railway w 1965 roku, należąca do Lancashire and Yorkshire Railway Trust, oczekuje na renowację w Keighley and Worth Valley Railway. |
|
21 | 0-4-0ST | 19 | 11243 | - | Horwich Works | 1097 | 1910 | Sprzedawane przez LMS do prywatnego przemysłu, obecnie należącego do Lancashire i Yorkshire Railway Trust, na wystawie w Ribble Steam Railway, na początku 2020 r. Tymczasowo przeniesione do East Lancashire Railway w Bury i niekoniecznie na publicznej wystawie. |
| 0-4-0pm | 1 | Szyna silnikowa | Benzynowy manewr mechaniczny nr. 1 |
Bibliografia
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923, tom 3B: Lancashire and Yorkshire Railway i przedsiębiorstwa wchodzące w jego skład . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-85-0 .
- Marshall, John (1972). The Lancashire & Yorkshire Railway, tom 3 . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-5320-9 .