Interflug - Interflug

Interflug

IATA ICAO Znak wywoławczy JEŚLI IFL INTERFLUG
Założony	18 września 1958
Zaprzestane operacje	30 kwietnia 1991
Koncentratory	Port lotniczy Berlin-Schönefeld
Siedziba	Schönefeld , NRD

Interflug GmbH ( niemiecki : Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH ;[Ɪntɐfluːk] ) był narodowe linie lotnicze z NRD od 1963 do 1990 roku z siedzibą w Berlinie Wschodnim , działała zaplanowane i wyczarterowany loty do europejskich i międzykontynentalnych docelowych z jego piastą w berlińskiego lotniska Schönefeld , koncentrując się na RWPG krajach. Po zjednoczeniu Niemiec firma została zlikwidowana.

Historia

Lata założenia

Ił-14 z Interflug na lotnisku Schönefeld w 1961 roku, gdy terminal budynek był w budowie

Biuro Interflug Haus des Reisens w pobliżu Alexanderplatz w centrum Berlina Wschodniego, 1971

Do 1945 roku Deutsche Luft Hansa służył jako niemiecki przewoźnik flagowy . Po zakończeniu II wojny światowej i późniejszej alianckiej okupacji Niemiec wszystkie samoloty w kraju zostały skonfiskowane, a linia lotnicza zlikwidowana. W 1954 roku zachodnioniemiecka firma nabyła znak towarowy Lufthansy . W 1955 r. założono Deutsche Lufthansa jako rywalizujący przewoźnik flag wschodnioniemieckich. Wkrótce stało się oczywiste, że wschodnioniemieckie linie lotnicze prawdopodobnie przegrają proces w sprawie używania marki Lufthansy . W rezultacie Interflug powstał 18 września 1958 roku jako firma „zapasowa”, początkowo mająca na celu uzupełnienie wschodnioniemieckiego przemysłu lotniczego poprzez obsługę lotów czarterowych. W 1963 roku wschodnioniemiecka Lufthansa została zlikwidowana, oficjalnie ze względu na słabą rentowność (chociaż ten krok uniemożliwił rychłe zerwanie nazwy Lufthansy ). Jej personel, flota samolotów i sieć tras zostały przeniesione do Interflug, który odtąd służył jako przewoźnik flagowy NRD.

Narodowe linie lotnicze NRD

Jako państwowa linia lotnicza, Interflug z około 8000 pracowników znajdował się pod kontrolą Rady Obrony Narodowej , która sprawowała najwyższe dowództwo nad siłami zbrojnymi NRD. Większość pilotów Interflug byli oficerowie rezerwy Spośród Narodowej Armii Ludowej (i jako takie zostały zobowiązane do być członkowie Socjalistycznej Partii Jedności Niemiec ), a wszystkie jego statek powietrzny może być zarekwirowane dla celów wojskowych w dowolnym momencie. Klaus Henkes , który został dyrektorem generalnym linii lotniczych w 1978 roku, wcześniej pełnił funkcję generała wschodnioniemieckich sił powietrznych . Osoby ubiegające się o stanowisko stewardesy musiały uzyskać aprobatę Stasi , aby ocenić ich tak zwaną wiarygodność polityczną , minimalizując próby szpiegostwa i dezercji w krajach zachodnich. Załogom Interflugu pod groźbą zawieszenia nie wolno było kontaktować się z pracownikami linii lotniczych z krajów niesocjalistycznych.

W latach 60. linia lotnicza odnotowała znaczny wzrost, zarówno w sieci połączeń, jak i we flocie samolotów radzieckich. Ił-18 turbośmigłowy samolot stał się podstawą Interflug za krótkodystansowych lotów w tym okresie. Firma miała być głównym operatorem Baade 152 , wczesnego samolotu pasażerskiego zbudowanego we wschodnich Niemczech. Jego rozwój nigdy nie wyszedł jednak poza fazę prototypu i został porzucony w 1961 roku. W 1969 roku wprowadzono Tupolew Tu-134 , pierwszy odrzutowy samolot pasażerski obsługiwany przez Interflug. Był obsługiwany na trasach europejskich przewoźnika. Dalekiego zasięgu Ił-62 wszedł do floty w 1971 roku. W tym samym roku liczba rocznych pasażerów Interflug sięgnęła 1 miliona.

Po kryzysie energetycznym lat 70. i rosnących cenach paliw Interflug stopniowo demontował sieć połączeń krajowych. Ostatni planowy lot krajowy z Berlina Wschodniego do Erfurtu odbył się w kwietniu 1980 roku.

Koniec lat 80. i zjednoczenie Niemiec

W latach 80. firma Interflug musiała radzić sobie z coraz większymi problemami ze względu na starzejącą się flotę: efektywność paliwowa była gorsza niż w przypadku współczesnych zachodnich samolotów, a przepisy dotyczące ochrony przed hałasem oznaczały, że linia lotnicza musiała płacić wyższe opłaty za lądowanie, a nawet została zakazana na niektórych lotniskach . Z pewnymi wyjątkami, samoloty budowane na Zachodzie (zwłaszcza te produkowane przez Boeinga , McDonnell Douglas i Airbusa ) nie mogły być dostarczane do krajów bloku sowieckiego z powodu embarga CoCom . Po transakcji między Boeingiem i PLL LOT na zakup sześciu Boeing 767 samolotów, w celu uznania pierestrojki ruch, samoloty komercyjne zostały zwolnione z embarga handlowego w 1988 roku Malev węgierskich Airlines zakupione samoloty Boeing w 1988 roku, a później w tym samym roku, Interflug złożył zamówienie na trzy Airbus A310 długodystansowych samolotów, warte DM 420 mln. Transakcja została zabezpieczona sponsoringiem Franza Josefa Straussa , ówczesnego ministra-prezydenta Bawarii, przewodniczącego rady nadzorczej Airbusa i odpowiedzialnego za zachodnioniemieckie pożyczki dla NRD.

Pierwszy Airbus A310 został dostarczony do Interflug 26 czerwca 1989 roku. Załogi NRD dla nowego typu samolotu szkolono w Niemczech Zachodnich; tam też wykonywano obsługę techniczną samolotów. A310 pozwalał na loty bez międzylądowań na Kubę (wcześniej loty wymagały postoju na paliwo na międzynarodowym lotnisku Gander w Kanadzie).

Po upadku muru berlińskiego 9 listopada 1989 r. i późniejszych wstrząsach politycznych w Niemczech Wschodnich, kilka zagranicznych linii lotniczych wyraziło zainteresowanie przejęciem części wysoce nierentownej firmy w celu zabezpieczenia udziału w niemieckim rynku przewozów lotniczych, zwłaszcza poza Berlinem. Na początku marca 1990 roku Lufthansa podpisała list intencyjny w sprawie nabycia 26 procent Interflugu, ale oferta została zablokowana przez niemieckie Federalne Biuro Antymonopolowe . Plany przejęcia przez British Airways również się nie spełniły (w zamian brytyjskie linie lotnicze założyły Deutsche BA w 1992 roku). 1 lipca 1990 roku Interflug został członkiem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA).

W wyniku zjednoczenia Niemiec w dniu 3 października 1990 roku Interflug przeszedł pod administrację Treuhandanstalt , wraz z całą inną własnością państwową NRD. Ponieważ nie udało się znaleźć inwestorów, 7 lutego 1991 r. ogłoszono likwidację Interflugu, wówczas zatrudniającego 2900 pracowników i 20 samolotów. Następnie linie lotnicze zostały rozebrane. Ostatni lot komercyjny (na trasie Berlin- Wiedeń- Berlin Tu-134) odbył się 30 kwietnia 1991 roku.

Spuścizna

Po likwidacji grupa byłych pracowników Interflugu nabyła pięć samolotów Ił-18 należących do firmy i utworzyła Ił-18 Air Cargo , który wkrótce stał się znany jako Berline , obsługujący czarterowe loty towarowe i rekreacyjne z lotniska Schönefeld.

Trzy Airbusy A310 zakupione przez Interflug w 1988 roku zostały przekazane przez Treuhandanstalt Republice Federalnej Niemiec i weszły w skład Niemieckich Sił Powietrznych , wykorzystywane do przewozu VIP-ów wysokich rangą polityków, takich jak niemiecki prezydent czy kanclerz .

Kilka byłych samolotów Interflug zachowało się w różnych miejscach w Niemczech.

Sieć tras

Interflug Tupolew Tu-134 na lotnisku w Amsterdamie w 1977 r.

Interflug Iljuszyn Ił-18 podczas służby czarterowej na lotnisku Gatwick , Wielka Brytania, 1985

Interflug Iljuszyn Ił-62 na lotnisku Leonardo da Vinci–Fiumicino , 1988 r.

Interflug Airbus A310 na lotnisku Schönefeld, 1990

Jako krajowa linia lotnicza NRD w latach 1963-1991 Interflug obsługiwał regularne loty pasażerskie do następujących miejsc docelowych.

Loty do krajów zachodnich

Mapa przedstawiająca przejścia graniczne między Berlinem Zachodnim i Wschodnim. Z punktu kontrolnego w Waltersdorfer Chaussee mogli korzystać tylko Niemcy Zachodni podróżujący do iz pobliskiego lotniska Schönefeld (kliknij, aby powiększyć).

Jako państwowa firma NRD Interflug odgrywała ważną rolę w zabezpieczaniu wymiany walut obcych, ponieważ narodowa marka NRD była uważana za słabą walutę . Przez większość swojego istnienia Interflug nie był członkiem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), a zatem mógł znacznie obniżyć ceny biletów innych europejskich przewoźników. Od lat siedemdziesiątych włożono większy wysiłek w obsługę lotów czarterowych do kurortów wypoczynkowych nad Morzem Śródziemnym i Morzem Czarnym , z których wiele obsługiwało w szczególności Niemców Zachodnich (ponieważ ograniczenia w podróżowaniu dotyczyły Niemców Wschodnich). Od tego czasu Interflug uzyskał prawa przewozowe do kilku destynacji w Europie Zachodniej. Wszystkie te loty można było rezerwować w biurach podróży w Berlinie Zachodnim i Niemczech Zachodnich, które podpisały umowy sprzedaży z Interflug. Aby uprościć transfer pasażerów z Berlina Zachodniego do iz lotniska Schönefeld, w Waltersdorfer Chaussee otwarto specjalne przejście graniczne , a z Centralnego Terminalu Autobusowego w miejscowości Westend kursowały regularne autobusy wahadłowe .

Na początku lat 80. niskie ceny biletów Interflug znacząco wpłynęły na lotnisko Berlin Tegel w Berlinie Zachodnim, które doświadczyło poważnego spadku liczby lotów wakacyjnych. Piloci z Pan Am , który miał hub w Tegel, podobno rozważali wykonywanie lotów do Grecji bez wynagrodzenia, aby umożliwić linii lotniczej konkurowanie z Interflug.

Interflug podpisał umowę z Turkish Airlines przyznającą dwóm liniom lotniczym wyłączne prawa do oferowania dedykowanych lotów dla tureckiego Gastarbeiter do iz Niemiec Zachodnich i Berlina Zachodniego. W latach 80. Interflug nawiązał współpracę z KLM w celu wspólnej operacji na trasie Berlin Wschodni – Amsterdam . Z sześciu tygodniowych lotów dwa były obsługiwane przez Fokker F28 Fellowships KLM , a cztery przez Tu-134 i Ił-62 Interfluga. Ponieważ żadna linia lotnicza nie mogła przekroczyć granicy wewnątrzniemieckiej, loty KLM były kierowane przez Danię , a Interflug korzystał z trasy południowej nad Czechosłowacją .

Podczas corocznych Targów Lipskich , wówczas uważanych za najważniejsze miejsce spotkań biznesmenów i polityków z obu stron żelaznej kurtyny , Lufthansa i Interflug otrzymały specjalne zezwolenia na obsługę połączeń między Lipskiem a Niemcami Zachodnimi. W 1986 roku Lufthansa i Interflug wystąpiły o wspólne prawa przewozowe dla całorocznych regularnych lotów wewnątrzniemieckich nad żelazną kurtyną, które początkowo zostały odrzucone przez aliantów zachodnich (prawdopodobnie z powodu obaw, że ich wyjątkowa pozycja rynkowa dla lotów do iz Berlina może osłabiony), a przyznany dopiero w sierpniu 1989 r. Interflug mógł wtedy uruchomić loty na trasie Lipsk-Dusseldorf , podczas gdy Lufthansa zaczęła obsługiwać odcinek Frankfurt- Leipzig. W 1990 roku Interflug dodał loty z Drezna do Hamburga i Kolonii .

Flota

Widok wnętrza zachowanego Ił-14 Iljuszyna, eksploatowanego niegdyś przez Interflug (2008).

Przez lata Interflug obsługiwał następujące typy statków powietrznych w swoich lotach komercyjnych:

Wypadki i incydenty

Fatalny

• 26 lipca 1964 Interflug Antonov An-2 ( zarejestrowany jako DM-SKS) rozbił się niedaleko Magdeburga , zabijając dwóch pasażerów.
• Katastrofa powietrze Königs Wusterhausen , śmiertelnego do tej pory w Niemczech z 156 wypadków śmiertelnych (i drugiego śmiertelnego świata w chwili, tylko przekroczony przez All Nippon Airways Flight 58 ) nastąpiło w dniu 14 sierpnia 1972 roku, kiedy Interflug Ił-62 ( zarejestrowany DM-SEA), wówczas jeden z największych na świecie odrzutowców pasażerskich, rozbił się podczas awaryjnego lądowania w pobliżu lotniska Schönefeld. Samolot, zarejestrowany jako DM-SEA, był pierwszym Ił-62 eksploatowanym przez Interflug. Krótko po locie Berlin- Burgas załoga napotkała problemy z windami spowodowane pożarem w ładowni, który zniszczył część tylnego kadłuba. Załoga próbowała następnie wrócić na lotnisko, ostatecznie doprowadzając samolot do niekontrolowanego zniżania.
• 1 września 1975 r. Tupolew Tu-134 Interflug (zarejestrowany jako DM-SCD) rozbił się podczas zbliżania się do lotniska Lipsk/Halle , zabijając 27 z 34 osób na pokładzie (przeżyło 3 członków załogi i 4 pasażerów). Samolot leciał ze Stuttgartu w RFN do Lipska (takie loty odbywały się tylko podczas Targów Lipskich ). Później ustalono, że piloci nie sprawdzili odpowiednio wysokości samolotu, co doprowadziło do zejścia poniżej ścieżki schodzenia i kolizji z masztem antenowym.
• W dniu 26 marca 1979 r. Interflug Iljuszyn Ił-18 w konfiguracji cargo (zarejestrowany jako DM-STL) przeleciał nad pasem startowym na lotnisku Luanda w Angoli po awarii silnika podczas rozbiegu. Samolot rozpadł się i stanął w płomieniach, zabijając wszystkie dziesięć osób na pokładzie.
• W dniu 17 czerwca 1989 roku Ił-62 (zarejestrowany w DDR-SEW) operujący lotem Interflug 102 do Moskwy przeleciał nad pasem startowym podczas próby startu na lotnisku Schönefeld i zapalił się, zabijając 21 ze 103 pasażerów na pokładzie (cała dziesięciu członków załogi). członkowie przeżyli) i jedna osoba na ziemi. Wypadek zaczął się, gdy ster zaciął się z powodu języczka blokującego, który został pozostawiony na miejscu podczas konserwacji. Po otrzymaniu polecenia zastosowania ciągu wstecznego, inżynier pokładowy przez pomyłkę wyłączył silniki. Ponieważ wypadek miał miejsce w rocznicę powstania w NRD w 1953 roku , napięta atmosfera w NRD początkowo doprowadziła do podejrzeń o sabotaż, opóźniając pomoc medyczną dla ocalałych.

Nieśmiertelne

• 22 listopada 1977 r. samolot Interflug Tu-134 (zarejestrowany jako DM-SCM) lecący z Moskwy został uszkodzony w wyniku wypadku podczas lądowania na lotnisku Schönefeld. Samolot z 74 osobami na pokładzie rozbił się na pasie startowym z powodu nadmiernego opadania spowodowanego nieprawidłową obsługą autopilota .
• W dniu 11 lutego 1991 r. w regularnym locie Interflug Berlin-Moskwa doszło do incydentu z odejściem na drugi krąg na lotnisku Szeremietiewo . Kapitan samolotu Airbus A310 (zarejestrowany jako D-AOAC) nie zgodził się z ustawieniami komputera pokładowego dla odejścia na drugi krąg , a wynikające z tego przeciwstawne sygnały sterujące z komputera pokładowego spowodowały w sumie cztery przeciągnięcia , w tym jedno, które wyrzuciło samolot do 88 stopnie (prawie pionowo). Piloci w końcu odzyskali kontrolę i wylądowali na samolocie. Incydent, który miał miejsce po katastrofie Airbusa A320 podczas lotu demonstracyjnego w 1988 r. , dodatkowo pokazał niebezpieczeństwo, że załoga nieumyślnie lub celowo sprzeciwia się automatycznym protokołom bezpieczeństwa wbudowanym w nowoczesne odrzutowce.

Incydenty kryminalne

• 10 marca 1970 r. podczas lotu Interflug z Berlina Wschodniego do Lipska doszło do próby porwania . Uzbrojony w pistolety młody mąż i żona, Eckhard i Christel Wehage, zażądali, aby pilot Antonov An-24 – z 15 innymi pasażerami na pokładzie – poleciał do Hanoweru w Niemczech Zachodnich, aby uciec przed żelazną kurtyną . Pilot twierdził, że nie ma wystarczającej ilości paliwa, a Wehage zgodzili się polecieć na lotnisko Tempelhof w Berlinie Zachodnim . Samolot wrócił na lotnisko Schönefeld, doprowadzając Wehage do samobójstwa.
• Podobna próba porwania nie powiodła się podczas lotu Interflug z Erfurtu do Berlina Wschodniego w dniu 30 stycznia 1980 r.
• W dniu 20 grudnia 1980 roku lot Interflug 302 z Berlina Wschodniego do Budapesztu został zagrożony bombą. Po drodze odkryto odręczną notatkę, według której na Tupolewie Tu-134 ukryto bombę, która zostanie uruchomiona, gdy samolot zejdzie poniżej 600 metrów. Załoga zdecydowała się skierować do Popradu , czechosłowackiego lotniska położonego na wysokości 718 metrów. Tam znaleziono plecak, który nie należał do żadnego z pasażerów. Brak informacji o jego zawartości.

W kulturze popularnej

• Wschodnioniemiecki serial telewizyjny Treffpunkt Flughafen został wyprodukowany w latach 1985-1986. W ośmiu odcinkach opowiada o fikcyjnej załodze samolotu Interflug Iljuszyn Ił-62 oraz ich (często negatywnych) przeżyciach i przygodach w obcych krajach, które przeciętny wschodnioniemiecki obywatel nie mógł sobie pozwolić lub nie mógł podróżować.
• Celowe lądowanie byłego Interflugu Iljuszyn Ił-62 na trawiastym pasie startowym o długości 900 metrów w Gollenbergu w dniu 23 października 1989 r. spotkało się z szerokim zainteresowaniem mediów. Samolot podarowany przez linie lotnicze był dowodzony przez Heinza-Dietera Kallbacha  [ de ] i od tego czasu jest tam przechowywany dla upamiętnienia pioniera lotnictwa Otto Lilienthala .

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Interflug w Wikimedia Commons

• Bilet Interflug