Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Powietrznego - International Air Transport Association

Współrzędne : 45.5006°N 73.56177°W 45°30′02″N 73°33′42″W /  / 45.5006; -73,5617

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Powietrznego
IATAlogo.svg
Skrót IATA
Tworzenie 19 IV 1945 ; 76 lat temu w Hawanie na Kubie ( 19.04.1945 )
Rodzaj Międzynarodowe stowarzyszenie handlowe
Siedziba 800, Place Victoria (rue Gauvin),
Montreal , Quebec
Kanada
Członkostwo
290 linii lotniczych w 120 krajach
Willie Walsh
Strona internetowa www .iata .org

Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego ( IATA / ɑː t ə / ) to stowarzyszenie handlowe z największych na świecie linii lotniczych, założona w 1945 roku IATA został opisany jako kartelu , ponieważ, oprócz ustalenia norm technicznych dla linii lotniczych IATA organizowanych również taryfowych konferencji które służyło jako forum do ustalania cen .

Linie lotnicze należące do IATA, składające się w 2016 r. z 290 linii lotniczych, głównie głównych przewoźników, reprezentujących 117 krajów, obsługują około 82% całkowitego dostępnego ruchu lotniczego. IATA wspiera działalność linii lotniczych i pomaga w formułowaniu polityki i standardów branżowych. Jest siedzibą w Kanadzie w mieście Montreal , a jej zarząd w Genewie , w Szwajcarii .

Historia

IATA została założona w kwietniu 1945 roku w Hawanie , na Kubie . Jest następcą Międzynarodowego Stowarzyszenia Ruchu Lotniczego, które powstało w 1919 roku w Hadze w Holandii. W chwili powstania IATA składała się z 57 linii lotniczych z 31 krajów. Duża część wczesnych prac IATA miała charakter techniczny i IATA wniosła wkład do nowo utworzonej Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), co znalazło odzwierciedlenie w załącznikach do Konwencji chicagowskiej , międzynarodowego traktatu, który do dziś reguluje kwestie techniczne międzynarodowego transportu lotniczego.

Konwencja chicagowska nie doprowadziła do konsensusu w sprawie regulacji ekonomicznych branży lotniczej. Według Warrena Kofflera, IATA została utworzona, aby wypełnić powstałą lukę i zapewnić międzynarodowym przewoźnikom lotniczym mechanizm ustalania cen.

Pod koniec lat 40. IATA zaczęła organizować konferencje w celu ustalenia cen międzynarodowych podróży lotniczych. Sekretarz IATA JG Gazdik stwierdził, że celem organizacji było ustalanie cen na rozsądnych poziomach, z należytym uwzględnieniem kosztów operacji, w celu zapewnienia rozsądnych zysków przedsiębiorstwom lotniczym.

W 1947 r., w czasie, gdy wiele linii lotniczych było własnością rządu i przynosiło straty, IATA działała jako kartel, zlecany przez rządy za ustalanie stałej struktury taryf, która pozwalała uniknąć konkurencji cenowej. Pierwsza Konferencja Ruchu odbyła się w 1947r. w Rio de Janeiro i osiągnięto jednomyślne porozumienie w sprawie około 400 rezolucji. Dyrektor generalny IATA William Hildred wyliczał , że około 200 uchwał konferencji w Rio de Janeiro dotyczyło ustanowienia jednolitej struktury taryf pobieranych za międzynarodowe przewozy lotnicze.

American Civil Aeronautics Board nie interweniowała, aby powstrzymać ustalanie cen przez IATA, aw 1954 profesor prawa Louis B. Schwartz potępił bezczynność rady jako „zrzeczenie się odpowiedzialności sądowej”. The Economist skrytykował zmowę IATA z rządami na ustalanie cen i porównał IATA ze średniowiecznymi gildiami .

Na początku lat 50. system ustalania cen IATA zmusił linie lotnicze do próby zróżnicowania się pod względem jakości obsługi pasażerów. Odpowiedzią IATA było nałożenie ścisłych ograniczeń na jakość obsługi linii lotniczych. W 1958 roku IATA wydała formalne orzeczenie zakazujące liniom lotniczym podawania pasażerom klasy ekonomicznej kanapek z „luksusowymi” składnikami. Ekonomista Walter Adams zauważył, że ograniczona konkurencja usług dozwolona przez IATA miała na celu jedynie przekierowanie ruchu z jednego przewoźnika lotniczego do drugiego bez jednoczesnego powiększania całego rynku transportu lotniczego.

Od 1956 do 1975 roku postanowienia IATA ograniczały prowizje dla biur podróży do 7% ceny biletu lotniczego . Naukowiec prawny Kenneth Elzinga twierdził, że limit prowizji IATA zaszkodził konsumentom, zmniejszając motywację biur podróży do oferowania konsumentom lepszych usług.

W 1982 roku IATA została opisana jako „światowy kartel lotniczy”. IATA korzystała z immunitetu od prawa antymonopolowego w kilku krajach.

W 2006 r. Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych przyjął zarządzenie cofające immunitet antymonopolowy konferencji taryfowych IATA.

Między styczniem 2007 a czerwcem 2008 cena ropy wzrosła prawie trzykrotnie, napędzana spekulacjami rynkowymi. Z powodu tak niezwykłego wzrostu cen branża lotnicza bardzo ucierpiała, w wyniku której zbankrutowało dziewięć linii lotniczych i doszło do prawie 14 tys. zwolnień. Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych wyznaczyło z urzędu Davida Fuscusa do zarządzania kryzysem i prowadzenia kampanii mających na celu przeorientowanie cen paliw i spekulacji ropą, co ostatecznie zaowocowało obniżeniem ceny ropy o 35 procent.

W marcu 2020 r. pandemia COVID-19 przerwała rutynowe loty na całym świecie. Bezpośrednio po tym większość linii lotniczych, ze względu na politykę fizycznego dystansu wdrożoną przez rządy krajowe, zmniejszyła obciążenie swoich miejsc, eliminując sprzedaż środkowego miejsca w rzędzie trzech. Ta redukcja wyniosła uśredniony współczynnik obciążenia wynoszący 62% normalnego, znacznie poniżej poziomu rentowności IATA wynoszącego 77%. Według obliczeń przeprowadzonych przez IATA, według obliczeń IATA, ceny musiałyby wzrosnąć nawet o 54 proc. przepływy powietrza w podłodze, które ograniczają krążenie kropelek oddechowych” zmniejsza się ryzyko przenoszenia. Północnoamerykańscy przewoźnicy, tacy jak WestJet , Air Canada i American Airlines, planowali wznowić normalną sprzedaż wzorcową 1 lipca 2020 r. Ta kierowana przez branżę polityka natychmiast spotkała się z odmową ze strony niektórych Kanadyjczyków, w tym tych, którzy czuli się oszukani, podczas gdy minister transportu Marc Garneau zauważył, że „wymaganie dotyczące odstępów na pokładzie jest tylko zaleceniem, a zatem nie jest obowiązkowe”, podczas gdy jego departament Transport Canada wymienił dystans fizyczny jako profilaktykę wśród kluczowych pozytywnych punktów w przewodniku przygotowanym dla kanadyjskiego przemysłu lotniczego.

W pierwszym tygodniu marca 2021 r. Muhammad Ali Albakri został mianowany starszym wiceprezesem ds. obsługi klienta, usług finansowych i cyfrowych w IATA, zastępując Aleksa Popovicha. W związku z pandemią COVID-19, IATA ogłosiła swoją aplikację mobilną The IATA Travel Pass, która zostanie uruchomiona w połowie kwietnia 2021 r., aby pomóc podróżnym spełnić różne wymagania zmienionych zasad dotyczących lotów różnych rządów.

Obszary skupienia

Bezpieczeństwo

IATA stwierdza, że ​​bezpieczeństwo jest priorytetem numer jeden. Głównym instrumentem bezpieczeństwa jest Audyt Bezpieczeństwa Operacyjnego IATA (IOSA). IOSA została również upoważniona na szczeblu państwowym przez kilka krajów. W 2017 r. lotnictwo odnotowało najbezpieczniejszy rok w historii, bijąc poprzedni rekord ustanowiony w 2012 r. Nowy globalny wskaźnik wypadków odrzutowców zbudowanych na Zachodzie stał się odpowiednikiem jednego wypadku na 7,36 mln lotów. Przyszłe ulepszenia będą opierać się na współdzieleniu danych z bazą danych zasilaną z wielu źródeł i przechowywaną w Globalnym Centrum Informacji o Bezpieczeństwie. W czerwcu 2014 r. IATA powołała specjalny panel do badania środków śledzenia samolotów w locie w czasie rzeczywistym. Ruch był odpowiedzią na zniknięcie bez śladu lotu 370 Malaysia Airlines w dniu 8 marca 2014 r.

Uproszczenie biznesu

Uproszczenie biznesu rozpoczęło się w 2004 roku. Inicjatywa ta wprowadziła szereg kluczowych koncepcji dotyczących podróży pasażerskich, w tym bilet elektroniczny i kartę pokładową z kodem kreskowym. W ramach inicjatywy Fast Travel powstaje wiele innych innowacji, w tym szereg opcji bagażu samoobsługowego.

Nowatorskim programem uruchomionym w 2012 roku jest Nowa Zdolność Dystrybucyjna. Zastąpi to przedinternetowy standard przesyłania wiadomości EDIFACT, który nadal stanowi podstawę globalnego systemu dystrybucji / kanału agenta podróży, i zastąpi go standardem XML. Umożliwi to takie same możliwości wyboru dla kupujących na głównych ulicach, jak dla tych, którzy dokonują rezerwacji bezpośrednio przez strony internetowe linii lotniczych. Zgłoszenie do Departamentu Transportu USA przyniosło ponad 400 komentarzy.

Środowisko

Członkowie IATA i wszyscy interesariusze z branży uzgodnili trzy kolejne cele środowiskowe:

  1. Średnia poprawa efektywności paliwowej o 1,5% rocznie w latach 2009-2020
  2. Limit emisji netto dwutlenku węgla z lotnictwa od 2020 r. (wzrost neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla)
  3. 50% redukcja emisji dwutlenku węgla netto z lotnictwa do 2050 r. w stosunku do poziomów z 2005 r.

Na dorocznym walnym zgromadzeniu IATA 2013 w Cape Town w RPA członkowie zdecydowanie poparli rezolucję w sprawie „Wdrażania strategii rozwoju lotnictwa neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla (CNG2020)”. Przedstawiciel Europejskiej Federacji Transportu i Środowiska skrytykował rezolucję za poleganie na kompensacji emisji dwutlenku węgla zamiast bezpośredniej redukcji emisji dwutlenku węgla w lotnictwie.

Usługi

IATA świadczy usługi doradcze i szkoleniowe w wielu obszarach.

Publikacje - normy

W ramach IATA zdefiniowano szereg standardów. Jednym z najważniejszych jest IATA DGR dla transportu towarów niebezpiecznych (HAZMAT) drogą powietrzną.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki