Deutsche Luft Hansa - Deutsche Luft Hansa

Deutsche Luft Hansa
Deutsche Luft Hansa logo.jpg
Założony 1926
Zaprzestane operacje 1945
Koncentratory Port lotniczy Berlin-Tempelhof
Siedziba Berlin , Niemcy

Deutsche Luft Hansa AG (od 1933 stylizowana jako Deutsche Lufthansa, znana również jako Luft Hansa , Lufthansa lub DLH ) była niemiecką linią lotniczą, służącą jako flagowy przewoźnik kraju w późniejszych latach Republiki Weimarskiej i w całych nazistowskich Niemczech , kiedy to miał bliskie związki z partią nazistowską .

Chociaż Deutsche Luft Hansa była prekursorem nowoczesnych niemieckich linii lotniczych Lufthansa (założonych w 1953 r.) i obie linie mają to samo logo, nie ma między nimi żadnego prawnego związku.

Historia

1920

Zachowany Junkers F.13 , typ, który w znacznej liczbie był eksploatowany przez Luft Hansa

Deutsche Luft Hansa została założona 6 stycznia 1926 roku w Berlinie . Nazwa firmy oznacza „niemiecka Hansa Powietrza”. Hanza, czyli Liga Hanzeatycka, przez setki lat dominowała w handlu morskim w rejonie Morza Bałtyckiego i do dziś cieszy się uznaniem w Niemczech. Linia powstała z połączenia Deutscher Aero Lloyd , dawniej Deutsche Luft-Reederei , oraz Junkers Luftverkehr . Te dwie firmy, w tym czasie największe niemieckie linie lotnicze, zostały zmuszone do połączenia przez rząd niemiecki, podczas gdy wszystkie inne linie lotnicze zostały zamknięte. Ta reorganizacja miała na celu zmniejszenie kwoty wsparcia finansowego, jakiego rząd udzielał branży lotniczej. Podobnie jak wiele innych krajów, Niemcy dotowały linie lotnicze, co również dało kontrolę nad nimi rządowi niemieckiemu.

Stylizowany symbol latającego dźwigu był używany przez DLR i Deutscher Aero Lloyd .

Deutsche Luft Hansa Albatros L 73 o nazwie Brandenburg na lotnisku w Szczecinie (1927).

Powstanie linii lotniczej zbiegło się ze zniesieniem ograniczeń w komercyjnych operacjach lotniczych nałożonych na Niemcy przez Traktat Wersalski . Umożliwiło to szybkie rozszerzenie sieci tras, aby objąć główne miasta europejskie. Początkowa flota składała się ze 162 samolotów, prawie wszystkie przestarzałe typy z okresu I wojny światowej , a firma liczyła 1527 pracowników. Najważniejszym lotniskiem dla DLH był Berlin Tempelhof . Stamtąd Fokker F.II wystartował 6 kwietnia 1926 r. na pierwszy planowy lot do Zurychu przez Halle , Erfurt i Stuttgart . W tym samym roku Deutsche Luft Hansa nabyła udziały w Deruluft , wspólnej niemiecko- sowieckiej linii lotniczej, i uruchomiła bezpośrednie loty z Berlina do Moskwy , które wówczas uważano za wyjątkowo dalekie odległości. Wkrótce potem rozpoczęto loty do Paryża . Deutsche Luft Hansa był jednym z pierwszych linii lotniczych na loty nocne działają, z których pierwsza związane Berlin z Królewcem użyciu Junkers G 24 samolotów. Trasa ta okazała się tak udana, że ​​nocne połączenie kolejowe zostało przerwane kilka lat później. W pierwszym roku istnienia linia lotnicza obsługiwała ponad sześć milionów kilometrów lotów, przewożąc łącznie 56 268 pasażerów i 560 ton frachtu i poczty.

W kolejnych latach sieć krajowa rozrosła się, obejmując wszystkie ważne miasta i miasteczka Niemiec. W ramach umów o współpracy dodano więcej tras międzynarodowych. Z nowo powstałą Iberią w Hiszpanii najdłuższa trasa miała 2100 kilometrów z Berlina do Madrytu (choć z kilkoma międzylądowaniami). Utworzenie Syndicato Condor w Brazylii służyło interesom linii lotniczych w Ameryce Południowej, gdzie w tym czasie istniały ważne mniejszości niemieckie. Pierwszej przeprawy wschód-zachód przez Północny Atlantyk (od lotniska Baldonnel w Irlandii do Greenly Island w Kanadzie ) wykonali pilot Luft Hansa Hermann Köhl , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld i irlandzki pilot James Fitzmaurice na samolocie Junkers W 33 Brema w kwietniu 1928 r. Linia uruchomiła regularne loty wieloodcinkowe do Tokio . Heinkel He 12 samolotów została uruchomiona (przez katapulty ) przy NDL liner Bremie podczas swojego dziewiczego rejsu przepłynąć Atlantyk w 1929 roku, skracając czas dostawy elektronicznej między Europą i Ameryką Północną. Zarówno Brema, jak i jej siostrzany statek Europa uruchomiły samoloty pocztowe na swoich planowych przeprawach na Północnym Atlantyku do 1935 roku.

Lata 30. XX wieku

Junkers Ju 52/3mte dostarczony do DLH w połowie lat 30. XX wieku. Malowany jako „D-2201”, pierwszy z wielu egzemplarzy obsługiwanych przez linię lotniczą
Makieta samolotu Deutsche Lufthansa Focke-Wulf Fw 200

Mimo że na początku dekady nastąpiła trudna sytuacja finansowa z powodu Wielkiego Kryzysu , Deutsche Luft Hansa dalej rozszerzyła swoją międzynarodową siatkę połączeń w Ameryce Południowej i uruchomiła regularne loty z Niemiec na Bliski Wschód. Politycznie liderzy firmy byli powiązani z wschodzącą partią nazistowską ; samolot został udostępniony Adolfowi Hitlerowi na jego kampanię w wyborach prezydenckich w 1932 roku bezpłatnie. Erhard Milch , który pełnił funkcję szefa linii lotniczych od 1926 roku, został mianowany przez Hermanna Göringa szefem Ministerstwa Lotnictwa, gdy Hitler doszedł do władzy w 1933 roku; Milch był członkiem partii nazistowskiej od 1929 roku, a później został skazany za zbrodnie wojenne. Według czołowego znawcy historii lotnictwa niemieckiego od tego momentu „Lufthansa służyła jako frontowa organizacja zbrojeniowa, która odbywała się potajemnie do 1935 r. – były to siły powietrzne w przebraniu”. Historyk Norman Longmate poinformował, że podczas lotów pokojowych w latach 30. linia lotnicza potajemnie sfotografowała całe brytyjskie wybrzeże w ramach przygotowań do ewentualnej inwazji.

Kluczowym zainteresowaniem Deutsche Luft Hansa w tym czasie było skrócenie czasu dostawy przesyłek. W 1930 roku powstała spółka Eurasia Corporation jako spółka joint-venture z chińskim ministerstwem transportu, zapewniająca Luft Hansa monopol na transport poczty między Niemcami a Chinami oraz dostęp do chińskiego rynku. W tym celu w kolejnym roku uruchomiono trasę Szanghaj - Nankin - Pekin specjalnie tam rozmieszczonymi Junkersami W 34 . Rekord został ustanowiony w 1930 roku, kiedy trasa pocztowa z Wiednia do Stambułu (z międzylądowaniami w Budapeszcie , Belgradzie i Sofii ) została ukończona w zaledwie 24 godziny. Dla porównania, pierwszy transatlantycki lot pasażerski tej linii lotniczej (z Warnemünde do Nowego Jorku przy użyciu latającej łodzi Dornier Wal ) trwał około tygodnia.

Po kilku latach testów w 1934 r. zainaugurowano regularną trasę pocztową między Europą a Ameryką Południową. Była to pierwsza na świecie regularna linia lotnicza przez ocean. Wykorzystano łodzie latające Wal , wystrzelono katapultę na transatlantycką nogę. W 1936 r. zastąpiono je Dornier Do 18, umożliwiając operacje w warunkach niewidzialnych. W europejskiej sieci pojawiły się Junkers G.38 (wówczas największy samolot pasażerski świata) na trasie Berlin- Londyn przez Amsterdam , a także Junkers Ju 52/3m i Heinkel He 70 , co pozwoliło szybsza podróż samolotem. To było promowane przez tak zwane " Blitz Services" (niem. Blitzstrecken ) między Berlinem , Hamburgiem , Kolonią i Frankfurtem . W 1935 roku do floty Luft Hansa wprowadzono pierwsze samoloty nieprodukowane w Niemczech: dwa Boeingi 247 i jeden Douglas DC-2 .

Uścisk na rodzimym rynku południowoamerykańskim został jeszcze bardziej zacieśniony w 1937 r., kiedy założono Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA) i Lufthansa Peru jako współpracę Luft Hansa odpowiednio w Ekwadorze i Peru , obsługującą samoloty Junkers W 34 . Sieć bliskowschodnia została rozszerzona wraz z uruchomieniem w tym samym roku trasy Berlin – BagdadTeheran . W 1938 roku wprowadzono samolot dalekiego zasięgu Focke-Wulf Fw 200, który umożliwił przelot bez międzylądowania między Berlinem a Nowym Jorkiem oraz z Berlina do Tokio z tylko jednym międzylądowaniem. Ubiegły rok, przed wybuchem II wojny światowej, okazał się najbardziej udanym w historii przewoźnika, z 19,3 milionami przebytych kilometrów na trasach europejskich i łącznie przewieziono 254.713 pasażerów i 5.288 ton poczty.

Od 1936 roku Deutsche Luft Hansa wykonywała loty sprawdzające trasę do przewozu poczty przez Północny Atlantyk. Usługa ta miała zastąpić samoloty pocztowe wystrzeliwane katapultą z parowców transatlantyckich. Jednak to się nigdy nie zmaterializowało, ponieważ niemieckim samolotom odmówiono prawa do wnoszenia poczty do kraju przez Stany Zjednoczone z powodów politycznych.

1 kwietnia 1939 roku Deutsche Luft Hansa uruchomiła regularne loty transatlantyckie do Natal, Rio Grande do Norte i Santiago de Chile samolotami Fw 200, które wcześniej obsługiwał Syndicato Condor . Z Bangkoku , Hanoi i Taipeh dalsze azjatyckich miejsc docelowych zostały dodane do sieci tras.

W latach 30. samoloty Luft Hansa były również wykorzystywane w wielu misjach eksperymentalnych i badawczych, w szczególności w celu opracowania najlepszej przeprawy powietrznej przez południowy Atlantyk, a także podczas Trzeciej Niemieckiej Ekspedycji Antarktycznej w latach 1938-39, kiedy to dwa samoloty Dornier Wal przeprowadził fotograficzną inwentaryzację 350 000 kilometrów kwadratowych, obszaru, który stał się znany jako Nowa Szwabia .

W czasie II wojny światowej

Wraz z wybuchem wojny 1 września 1939 r. wszystkie cywilne operacje lotnicze Luft Hansa dobiegły końca, a flota samolotów wraz z większością personelu przeszła pod dowództwo Luftwaffe . Firma skupiła się na konserwacji i naprawie samolotów. Nadal istniały regularne loty pasażerskie na terenie Niemiec oraz do krajów okupowanych lub neutralnych, ale rezerwacje były ograniczone i służyły wymogom wojennym. W późniejszych latach wojny większość samolotów pasażerskich została przerobiona na frachtowce wojskowe.

Kooperacja Luft Hansa zagranicą była stopniowo demontowana: Deruluft przestał istnieć w marcu 1940 roku, a do listopada tego roku, po interwencji chińskiego rządu , Eurasia Corporation musiała zostać zamknięta . Syndicato Condor został znacjonalizowany i przemianowany na Cruzeiro do Sul w 1943 roku, próbując wymazać niemieckie korzenie.

Ostatni planowy lot Deutsche Luft Hansa – z Berlina do Monachium odbył się 21 kwietnia 1945 roku, ale samolot rozbił się na krótko przed planowanym przylotem. Kolejny (nieregularny) lot odbył się następnego dnia z Berlina do Warnemünde , co oznaczało zakończenie operacji lotniczych. Po kapitulacji Niemiec i następującej po niej alianckiej okupacji Niemiec wszystkie samoloty w kraju zostały skonfiskowane, a Deutsche Luft Hansa rozwiązana. Pozostałe aktywa zostały zlikwidowane 1 stycznia 1951 roku.

Korzystanie z pracy przymusowej

Podczas II wojny światowej Deutsche Lufthansa zatrudniała ponad 10 000 robotników przymusowych, w tym wiele dzieci, z krajów okupowanych; przymusowa praca Żydów była wykorzystywana szczególnie w latach 1940-1942. Robotnicy przymusowi byli wykorzystywani do instalowania i konserwacji systemów radarowych oraz do montażu, naprawy i konserwacji samolotów, w tym samolotów wojskowych. Robotnicy przymusowi zostali zakwaterowani w barakach prowadzonych przez Lufthansę na terenie Tempelhof iw innych miejscach w Berlinie; warunki sanitarne w tych obozach, które były otoczone drutem kolczastym i strzeżone przez władze z karabinami maszynowymi, były słabe, podobnie jak poziom opieki medycznej i wyżywienia. W 2012 roku zespół archeologów przekopał teren obozu prowadzonego przez Lufthansę na lotnisku Tempelhof.

Spuścizna

Junkersów Ju 52 zakonserwowane Lufthansą kolorami Deutsche Luft Hansa (2000)

Lufthansa , dzisiejszy niemiecki przewoźnik flagowy , przejął nazwę i logo linii lotniczej z lat 1926-1945 od momentu jej założenia w 1953 roku i twierdzi, że historia DLH jest jego własną. Nie ma jednak prawnego związku między tymi dwiema firmami. W latach 1955-1963 nowo założona narodowa linia lotnicza NRD działała pod tą samą nazwą, ale po przegranej sprawie z zachodnioniemiecką firmą została zlikwidowana i zastąpiona przez Interflug .

Sieć tras

Europejskie loty pasażerskie

Od 1926 r. do wybuchu II wojny światowej w 1939 r. Deutsche Luft Hansa zbudowała rozległą sieć skoncentrowaną na swojej bazie na lotnisku Tempelhof w Berlinie, obejmującą wiele niemieckich miast i miasteczek, a także główne miasta europejskie. Istniały wczesne umowy interline, które zapewniały pasażerom Luft Hansa dostęp do siatki połączeń wiodących europejskich linii lotniczych tamtych czasów i odwrotnie. Umowy zostały z linii lotniczych, w tym Aerotransport , Ad Astra Aero , Adria Aerolloyd , Aero Oy , Unii Air , Balair , CIDNA , CSA , DDL , Imperial Airways , KLM , Lignes Aeriennes Latecoere , LOT , ÖLAG , Malert , Sabena , SANA , SGTA oraz Ukrvozdukhput , a także Syndicato Condor z Brazylii i SCADTA z Kolumbii .

W tym okresie regularne loty pasażerskie odbywały się w następujących europejskich destynacjach:

Loty pasażerskie na Bliskim Wschodzie

W czasie II wojny światowej

Ze względu na wojnę i de facto koniec komercyjnego transportu lotniczego w Niemczech, Luft Hansa obsługiwał regularne loty pasażerskie tylko na niektórych krajowych trasach krajowych oraz usługi międzynarodowe na ograniczonej liczbie tras do krajów okupowanych lub należących do państw Osi . Trasy te uległy pogorszeniu podczas wojny, gdy Niemcy zbliżyły się do klęski.

W latach 1940/41 obsługiwane były następujące kierunki. W tym czasie obowiązywały umowy interline z Iberia , Aeroflot , Malert , LARES (Rumunia), Aero Oy (Finlandia), DDL ( okupowana Dania ), ABA (Szwecja) i CSA ( okupowana Czechosłowacja ).

Dodatkowo istnieje zaplanowano wodnosamolotów loty wzdłuż norweskiego wybrzeża (z Trondheim do Kirkenes ), który był wówczas częścią Atlantyckiego .

Flota

Luft Hansa Deutsche Ju 52 Otto Falke z uruchomionych silników w Belgradzie Dojno Polje lotniska , Królestwa Jugosławii . (1941)

Przez lata swojego istnienia Deutsche Luft Hansa eksploatowała następujące typy samolotów:

Historia floty Deutsche Luft Hansa
Samolot Wprowadzono Emerytowany Uwagi
Arado VI 1929 1929 Tylko 1, ładunek, zagubiony w wypadku
BFW M.20 1929 1943 14
Blohm i Voss Ha 139 1937 1939 wodnosamolot towarowy
Blohm i Voss Ha 142 1939 1940 ładunek
Boeing 247 1935
Dornier Do 18 1937 1939 ładunek latający łódź
Dornier Do R 1928 1932 latająca łódź
Dornier Komet III 1926 1933
Dornier Do J 1926 1940 ładunek latający łódź
Douglas DC-2 1935
Douglas DC-3 1940 1944
Focke-Wulf A 17 1927
Focke-Wulf A 32 1934 2 samoloty z NOBA
Focke-Wulf A 33 1937 1938 Tylko 1
Focke-Wulf A 38 1931 1934 4 samoloty
Focke-Wulf Fw 58 1938 1943 5 samolotów
Focke-Wulf Fw 200 1938 1945
Fokker-Grulich F.II
Fokker-Grulich F.III
1926 1935
Heinkel HE 12 1929 1931 samolot pocztowy, tylko 1, spisany po katastrofie
Heinkel He 58 1930 1932 samolot pocztowy, tylko 1
Heinkel He 70 1934 1937 pasażer, poczta
Heinkel He 111 1936 1940 pasażer
Heinkel He 116 1938 samolot pocztowy
Junkers F 13 1926 1938
Junkers G 24 1926 1938
Junkers G 31 1928 1935 8 samolotów
Junkers G.38 1930 1939 Tylko 2, jeden skreślony po katastrofie w 1936 roku.
Junkers Ju 46 1933 1939 samolot pocztowy
Junkers Ju 52 1935 1945
Junkers Ju 86 1936 1945 5 samolotów
Junkers Ju 90 1938 1940
Junkers Ju 160 1935 1941 21 samolotów
Junkers Ju 290 1943 1945 3 przykłady
Junkers W 33
Junkers W 34
1929
1926
1929 samolot pocztowy
Rohrbach Ro VIII 1927 1936
Rumpler CI 1926
Udet U-11 1929 1929 Tylko 1, zagubiony w wypadku

Wypadki i incydenty

Bibliografia

Bibliografia

  • Cooksley, Peter (wrzesień-październik 1996). „Niebiańscy trenerzy: bicie rekordów Dorniera Komet i Merkur”. Entuzjasta powietrza (65): 20-24. ISSN  0143-5450 .
  • Joachim Wachtel, Günter Ott: Im Zeichen des Kranichs. Die Geschichte der Lufthansa von den Anfängen bis 1945 . Piper, Monachium 2016, ISBN  978-3-492-05788-2 .
  • Lutz Budraß : Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955 . Błogosławieństwo, Monachium 2016, ISBN  978-3-89667-481-4 .