Deutsche Luft Hansa - Deutsche Luft Hansa
Założony | 1926 |
---|---|
Zaprzestane operacje | 1945 |
Koncentratory | Port lotniczy Berlin-Tempelhof |
Siedziba | Berlin , Niemcy |
Deutsche Luft Hansa AG (od 1933 stylizowana jako Deutsche Lufthansa, znana również jako Luft Hansa , Lufthansa lub DLH ) była niemiecką linią lotniczą, służącą jako flagowy przewoźnik kraju w późniejszych latach Republiki Weimarskiej i w całych nazistowskich Niemczech , kiedy to miał bliskie związki z partią nazistowską .
Chociaż Deutsche Luft Hansa była prekursorem nowoczesnych niemieckich linii lotniczych Lufthansa (założonych w 1953 r.) i obie linie mają to samo logo, nie ma między nimi żadnego prawnego związku.
Historia
1920
Deutsche Luft Hansa została założona 6 stycznia 1926 roku w Berlinie . Nazwa firmy oznacza „niemiecka Hansa Powietrza”. Hanza, czyli Liga Hanzeatycka, przez setki lat dominowała w handlu morskim w rejonie Morza Bałtyckiego i do dziś cieszy się uznaniem w Niemczech. Linia powstała z połączenia Deutscher Aero Lloyd , dawniej Deutsche Luft-Reederei , oraz Junkers Luftverkehr . Te dwie firmy, w tym czasie największe niemieckie linie lotnicze, zostały zmuszone do połączenia przez rząd niemiecki, podczas gdy wszystkie inne linie lotnicze zostały zamknięte. Ta reorganizacja miała na celu zmniejszenie kwoty wsparcia finansowego, jakiego rząd udzielał branży lotniczej. Podobnie jak wiele innych krajów, Niemcy dotowały linie lotnicze, co również dało kontrolę nad nimi rządowi niemieckiemu.
Stylizowany symbol latającego dźwigu był używany przez DLR i Deutscher Aero Lloyd .
Powstanie linii lotniczej zbiegło się ze zniesieniem ograniczeń w komercyjnych operacjach lotniczych nałożonych na Niemcy przez Traktat Wersalski . Umożliwiło to szybkie rozszerzenie sieci tras, aby objąć główne miasta europejskie. Początkowa flota składała się ze 162 samolotów, prawie wszystkie przestarzałe typy z okresu I wojny światowej , a firma liczyła 1527 pracowników. Najważniejszym lotniskiem dla DLH był Berlin Tempelhof . Stamtąd Fokker F.II wystartował 6 kwietnia 1926 r. na pierwszy planowy lot do Zurychu przez Halle , Erfurt i Stuttgart . W tym samym roku Deutsche Luft Hansa nabyła udziały w Deruluft , wspólnej niemiecko- sowieckiej linii lotniczej, i uruchomiła bezpośrednie loty z Berlina do Moskwy , które wówczas uważano za wyjątkowo dalekie odległości. Wkrótce potem rozpoczęto loty do Paryża . Deutsche Luft Hansa był jednym z pierwszych linii lotniczych na loty nocne działają, z których pierwsza związane Berlin z Królewcem użyciu Junkers G 24 samolotów. Trasa ta okazała się tak udana, że nocne połączenie kolejowe zostało przerwane kilka lat później. W pierwszym roku istnienia linia lotnicza obsługiwała ponad sześć milionów kilometrów lotów, przewożąc łącznie 56 268 pasażerów i 560 ton frachtu i poczty.
W kolejnych latach sieć krajowa rozrosła się, obejmując wszystkie ważne miasta i miasteczka Niemiec. W ramach umów o współpracy dodano więcej tras międzynarodowych. Z nowo powstałą Iberią w Hiszpanii najdłuższa trasa miała 2100 kilometrów z Berlina do Madrytu (choć z kilkoma międzylądowaniami). Utworzenie Syndicato Condor w Brazylii służyło interesom linii lotniczych w Ameryce Południowej, gdzie w tym czasie istniały ważne mniejszości niemieckie. Pierwszej przeprawy wschód-zachód przez Północny Atlantyk (od lotniska Baldonnel w Irlandii do Greenly Island w Kanadzie ) wykonali pilot Luft Hansa Hermann Köhl , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld i irlandzki pilot James Fitzmaurice na samolocie Junkers W 33 Brema w kwietniu 1928 r. Linia uruchomiła regularne loty wieloodcinkowe do Tokio . Heinkel He 12 samolotów została uruchomiona (przez katapulty ) przy NDL liner Bremie podczas swojego dziewiczego rejsu przepłynąć Atlantyk w 1929 roku, skracając czas dostawy elektronicznej między Europą i Ameryką Północną. Zarówno Brema, jak i jej siostrzany statek Europa uruchomiły samoloty pocztowe na swoich planowych przeprawach na Północnym Atlantyku do 1935 roku.
Lata 30. XX wieku
Mimo że na początku dekady nastąpiła trudna sytuacja finansowa z powodu Wielkiego Kryzysu , Deutsche Luft Hansa dalej rozszerzyła swoją międzynarodową siatkę połączeń w Ameryce Południowej i uruchomiła regularne loty z Niemiec na Bliski Wschód. Politycznie liderzy firmy byli powiązani z wschodzącą partią nazistowską ; samolot został udostępniony Adolfowi Hitlerowi na jego kampanię w wyborach prezydenckich w 1932 roku bezpłatnie. Erhard Milch , który pełnił funkcję szefa linii lotniczych od 1926 roku, został mianowany przez Hermanna Göringa szefem Ministerstwa Lotnictwa, gdy Hitler doszedł do władzy w 1933 roku; Milch był członkiem partii nazistowskiej od 1929 roku, a później został skazany za zbrodnie wojenne. Według czołowego znawcy historii lotnictwa niemieckiego od tego momentu „Lufthansa służyła jako frontowa organizacja zbrojeniowa, która odbywała się potajemnie do 1935 r. – były to siły powietrzne w przebraniu”. Historyk Norman Longmate poinformował, że podczas lotów pokojowych w latach 30. linia lotnicza potajemnie sfotografowała całe brytyjskie wybrzeże w ramach przygotowań do ewentualnej inwazji.
Kluczowym zainteresowaniem Deutsche Luft Hansa w tym czasie było skrócenie czasu dostawy przesyłek. W 1930 roku powstała spółka Eurasia Corporation jako spółka joint-venture z chińskim ministerstwem transportu, zapewniająca Luft Hansa monopol na transport poczty między Niemcami a Chinami oraz dostęp do chińskiego rynku. W tym celu w kolejnym roku uruchomiono trasę Szanghaj - Nankin - Pekin specjalnie tam rozmieszczonymi Junkersami W 34 . Rekord został ustanowiony w 1930 roku, kiedy trasa pocztowa z Wiednia do Stambułu (z międzylądowaniami w Budapeszcie , Belgradzie i Sofii ) została ukończona w zaledwie 24 godziny. Dla porównania, pierwszy transatlantycki lot pasażerski tej linii lotniczej (z Warnemünde do Nowego Jorku przy użyciu latającej łodzi Dornier Wal ) trwał około tygodnia.
Po kilku latach testów w 1934 r. zainaugurowano regularną trasę pocztową między Europą a Ameryką Południową. Była to pierwsza na świecie regularna linia lotnicza przez ocean. Wykorzystano łodzie latające Wal , wystrzelono katapultę na transatlantycką nogę. W 1936 r. zastąpiono je Dornier Do 18, umożliwiając operacje w warunkach niewidzialnych. W europejskiej sieci pojawiły się Junkers G.38 (wówczas największy samolot pasażerski świata) na trasie Berlin- Londyn przez Amsterdam , a także Junkers Ju 52/3m i Heinkel He 70 , co pozwoliło szybsza podróż samolotem. To było promowane przez tak zwane " Blitz Services" (niem. Blitzstrecken ) między Berlinem , Hamburgiem , Kolonią i Frankfurtem . W 1935 roku do floty Luft Hansa wprowadzono pierwsze samoloty nieprodukowane w Niemczech: dwa Boeingi 247 i jeden Douglas DC-2 .
Uścisk na rodzimym rynku południowoamerykańskim został jeszcze bardziej zacieśniony w 1937 r., kiedy założono Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA) i Lufthansa Peru jako współpracę Luft Hansa odpowiednio w Ekwadorze i Peru , obsługującą samoloty Junkers W 34 . Sieć bliskowschodnia została rozszerzona wraz z uruchomieniem w tym samym roku trasy Berlin – Bagdad – Teheran . W 1938 roku wprowadzono samolot dalekiego zasięgu Focke-Wulf Fw 200, który umożliwił przelot bez międzylądowania między Berlinem a Nowym Jorkiem oraz z Berlina do Tokio z tylko jednym międzylądowaniem. Ubiegły rok, przed wybuchem II wojny światowej, okazał się najbardziej udanym w historii przewoźnika, z 19,3 milionami przebytych kilometrów na trasach europejskich i łącznie przewieziono 254.713 pasażerów i 5.288 ton poczty.
Od 1936 roku Deutsche Luft Hansa wykonywała loty sprawdzające trasę do przewozu poczty przez Północny Atlantyk. Usługa ta miała zastąpić samoloty pocztowe wystrzeliwane katapultą z parowców transatlantyckich. Jednak to się nigdy nie zmaterializowało, ponieważ niemieckim samolotom odmówiono prawa do wnoszenia poczty do kraju przez Stany Zjednoczone z powodów politycznych.
1 kwietnia 1939 roku Deutsche Luft Hansa uruchomiła regularne loty transatlantyckie do Natal, Rio Grande do Norte i Santiago de Chile samolotami Fw 200, które wcześniej obsługiwał Syndicato Condor . Z Bangkoku , Hanoi i Taipeh dalsze azjatyckich miejsc docelowych zostały dodane do sieci tras.
W latach 30. samoloty Luft Hansa były również wykorzystywane w wielu misjach eksperymentalnych i badawczych, w szczególności w celu opracowania najlepszej przeprawy powietrznej przez południowy Atlantyk, a także podczas Trzeciej Niemieckiej Ekspedycji Antarktycznej w latach 1938-39, kiedy to dwa samoloty Dornier Wal przeprowadził fotograficzną inwentaryzację 350 000 kilometrów kwadratowych, obszaru, który stał się znany jako Nowa Szwabia .
W czasie II wojny światowej
Wraz z wybuchem wojny 1 września 1939 r. wszystkie cywilne operacje lotnicze Luft Hansa dobiegły końca, a flota samolotów wraz z większością personelu przeszła pod dowództwo Luftwaffe . Firma skupiła się na konserwacji i naprawie samolotów. Nadal istniały regularne loty pasażerskie na terenie Niemiec oraz do krajów okupowanych lub neutralnych, ale rezerwacje były ograniczone i służyły wymogom wojennym. W późniejszych latach wojny większość samolotów pasażerskich została przerobiona na frachtowce wojskowe.
Kooperacja Luft Hansa zagranicą była stopniowo demontowana: Deruluft przestał istnieć w marcu 1940 roku, a do listopada tego roku, po interwencji chińskiego rządu , Eurasia Corporation musiała zostać zamknięta . Syndicato Condor został znacjonalizowany i przemianowany na Cruzeiro do Sul w 1943 roku, próbując wymazać niemieckie korzenie.
Ostatni planowy lot Deutsche Luft Hansa – z Berlina do Monachium odbył się 21 kwietnia 1945 roku, ale samolot rozbił się na krótko przed planowanym przylotem. Kolejny (nieregularny) lot odbył się następnego dnia z Berlina do Warnemünde , co oznaczało zakończenie operacji lotniczych. Po kapitulacji Niemiec i następującej po niej alianckiej okupacji Niemiec wszystkie samoloty w kraju zostały skonfiskowane, a Deutsche Luft Hansa rozwiązana. Pozostałe aktywa zostały zlikwidowane 1 stycznia 1951 roku.
Korzystanie z pracy przymusowej
Podczas II wojny światowej Deutsche Lufthansa zatrudniała ponad 10 000 robotników przymusowych, w tym wiele dzieci, z krajów okupowanych; przymusowa praca Żydów była wykorzystywana szczególnie w latach 1940-1942. Robotnicy przymusowi byli wykorzystywani do instalowania i konserwacji systemów radarowych oraz do montażu, naprawy i konserwacji samolotów, w tym samolotów wojskowych. Robotnicy przymusowi zostali zakwaterowani w barakach prowadzonych przez Lufthansę na terenie Tempelhof iw innych miejscach w Berlinie; warunki sanitarne w tych obozach, które były otoczone drutem kolczastym i strzeżone przez władze z karabinami maszynowymi, były słabe, podobnie jak poziom opieki medycznej i wyżywienia. W 2012 roku zespół archeologów przekopał teren obozu prowadzonego przez Lufthansę na lotnisku Tempelhof.
Spuścizna
Lufthansa , dzisiejszy niemiecki przewoźnik flagowy , przejął nazwę i logo linii lotniczej z lat 1926-1945 od momentu jej założenia w 1953 roku i twierdzi, że historia DLH jest jego własną. Nie ma jednak prawnego związku między tymi dwiema firmami. W latach 1955-1963 nowo założona narodowa linia lotnicza NRD działała pod tą samą nazwą, ale po przegranej sprawie z zachodnioniemiecką firmą została zlikwidowana i zastąpiona przez Interflug .
Sieć tras
Europejskie loty pasażerskie
Od 1926 r. do wybuchu II wojny światowej w 1939 r. Deutsche Luft Hansa zbudowała rozległą sieć skoncentrowaną na swojej bazie na lotnisku Tempelhof w Berlinie, obejmującą wiele niemieckich miast i miasteczek, a także główne miasta europejskie. Istniały wczesne umowy interline, które zapewniały pasażerom Luft Hansa dostęp do siatki połączeń wiodących europejskich linii lotniczych tamtych czasów i odwrotnie. Umowy zostały z linii lotniczych, w tym Aerotransport , Ad Astra Aero , Adria Aerolloyd , Aero Oy , Unii Air , Balair , CIDNA , CSA , DDL , Imperial Airways , KLM , Lignes Aeriennes Latecoere , LOT , ÖLAG , Malert , Sabena , SANA , SGTA oraz Ukrvozdukhput , a także Syndicato Condor z Brazylii i SCADTA z Kolumbii .
W tym okresie regularne loty pasażerskie odbywały się w następujących europejskich destynacjach:
Loty pasażerskie na Bliskim Wschodzie
|
W czasie II wojny światowej
Ze względu na wojnę i de facto koniec komercyjnego transportu lotniczego w Niemczech, Luft Hansa obsługiwał regularne loty pasażerskie tylko na niektórych krajowych trasach krajowych oraz usługi międzynarodowe na ograniczonej liczbie tras do krajów okupowanych lub należących do państw Osi . Trasy te uległy pogorszeniu podczas wojny, gdy Niemcy zbliżyły się do klęski.
W latach 1940/41 obsługiwane były następujące kierunki. W tym czasie obowiązywały umowy interline z Iberia , Aeroflot , Malert , LARES (Rumunia), Aero Oy (Finlandia), DDL ( okupowana Dania ), ABA (Szwecja) i CSA ( okupowana Czechosłowacja ).
|
|
|
Dodatkowo istnieje zaplanowano wodnosamolotów loty wzdłuż norweskiego wybrzeża (z Trondheim do Kirkenes ), który był wówczas częścią Atlantyckiego .
Flota
Przez lata swojego istnienia Deutsche Luft Hansa eksploatowała następujące typy samolotów:
Samolot | Wprowadzono | Emerytowany | Uwagi |
---|---|---|---|
Arado VI | 1929 | 1929 | Tylko 1, ładunek, zagubiony w wypadku |
BFW M.20 | 1929 | 1943 | 14 |
Blohm i Voss Ha 139 | 1937 | 1939 | wodnosamolot towarowy |
Blohm i Voss Ha 142 | 1939 | 1940 | ładunek |
Boeing 247 | 1935 | ||
Dornier Do 18 | 1937 | 1939 | ładunek latający łódź |
Dornier Do R | 1928 | 1932 | latająca łódź |
Dornier Komet III | 1926 | 1933 | |
Dornier Do J | 1926 | 1940 | ładunek latający łódź |
Douglas DC-2 | 1935 | ||
Douglas DC-3 | 1940 | 1944 | |
Focke-Wulf A 17 | 1927 | ||
Focke-Wulf A 32 | 1934 | 2 samoloty z NOBA | |
Focke-Wulf A 33 | 1937 | 1938 | Tylko 1 |
Focke-Wulf A 38 | 1931 | 1934 | 4 samoloty |
Focke-Wulf Fw 58 | 1938 | 1943 | 5 samolotów |
Focke-Wulf Fw 200 | 1938 | 1945 | |
Fokker-Grulich F.II Fokker-Grulich F.III |
1926 | 1935 | |
Heinkel HE 12 | 1929 | 1931 | samolot pocztowy, tylko 1, spisany po katastrofie |
Heinkel He 58 | 1930 | 1932 | samolot pocztowy, tylko 1 |
Heinkel He 70 | 1934 | 1937 | pasażer, poczta |
Heinkel He 111 | 1936 | 1940 | pasażer |
Heinkel He 116 | 1938 | samolot pocztowy | |
Junkers F 13 | 1926 | 1938 | |
Junkers G 24 | 1926 | 1938 | |
Junkers G 31 | 1928 | 1935 | 8 samolotów |
Junkers G.38 | 1930 | 1939 | Tylko 2, jeden skreślony po katastrofie w 1936 roku. |
Junkers Ju 46 | 1933 | 1939 | samolot pocztowy |
Junkers Ju 52 | 1935 | 1945 | |
Junkers Ju 86 | 1936 | 1945 | 5 samolotów |
Junkers Ju 90 | 1938 | 1940 | |
Junkers Ju 160 | 1935 | 1941 | 21 samolotów |
Junkers Ju 290 | 1943 | 1945 | 3 przykłady |
Junkers W 33 Junkers W 34 |
1929 1926 |
1929 | samolot pocztowy |
Rohrbach Ro VIII | 1927 | 1936 | |
Rumpler CI | 1926 | ||
Udet U-11 | 1929 | 1929 | Tylko 1, zagubiony w wypadku |
Wypadki i incydenty
Bibliografia
Bibliografia
- Cooksley, Peter (wrzesień-październik 1996). „Niebiańscy trenerzy: bicie rekordów Dorniera Komet i Merkur”. Entuzjasta powietrza (65): 20-24. ISSN 0143-5450 .
- Joachim Wachtel, Günter Ott: Im Zeichen des Kranichs. Die Geschichte der Lufthansa von den Anfängen bis 1945 . Piper, Monachium 2016, ISBN 978-3-492-05788-2 .
- Lutz Budraß : Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955 . Błogosławieństwo, Monachium 2016, ISBN 978-3-89667-481-4 .