Tupolew Tu-124 - Tupolev Tu-124
| Tu-124 | |
|---|---|
|
|
| Aeroflot Tu-124 na lotnisku Arlanda w 1966 r. | |
| Rola | Samolot pasażerski krótkiego zasięgu |
| Producent | Tupolew OKB |
| Pierwszy lot | 29 marca 1960 |
| Wstęp | 2 października 1962 |
| Emerytowany | 1980 (Aeroflot), 1990 (Iraqi Airways), 1992 (służba wojskowa) |
| Status | Emerytowany |
| Główni użytkownicy |
Aeroflot ČSA |
| Wytworzony | 1960-1965 |
| Liczba zbudowany | 164 |
| Opracowany z | Tupolew Tu-104 |
| Warianty | Tupolew Tu-134 |
Tu-124 ( NATO name raportowania : Cookpot ) był krótki zasięg twinjet samolot 56-pasażerski zbudowany w ZSRR . Był to pierwszy radziecki samolot pasażerski napędzany silnikami turbowentylatorowymi .
Projektowanie i rozwój
Opracowany na bazie Tupolewa średniego zasięgu Tu-104 , Tu-124 miał spełniać wymagania Aeroflotu dotyczące regionalnego samolotu pasażerskiego, który miał zastąpić Ił-14 na trasach krajowych. Przypominający 75% zmniejszony Tu-104, oba były trudne do odróżnienia z dużej odległości, ale nie była to kompletna kopia Tu-104. Tu-124 miał wiele udoskonaleń, w tym klapy z podwójnymi szczelinami, duży hamulec aerodynamiczny i automatyczne spojlery. W przeciwieństwie do Tu-104, krawędź spływu skrzydła wewnątrz podwozia była nieogarniona.
Tu-124 posiadał spadochron hamujący do awaryjnego lądowania lub lądowania na śliskiej nawierzchni oraz opony niskociśnieniowe do pracy z nieutwardzonych lotnisk. Podobnie jak w Tu-104 silniki montowano w nasadach skrzydeł, ale silniki turbowentylatorowe zużywały mniej paliwa. Montaż silników blisko kadłuba pozwoliło wibracje być łatwiej przenoszone do kabiny, co zmniejszyło komfortu pasażerów, a także zmniejsza zmęczenie życiem skrzydła montaż.
Standardowe siedzenia w wersji podstawowej wynosiły 44 miejsca. Pierwszy z dwóch prototypów, SSSR-45000 (C/N 0350101), wykonał pierwszy lot z lotniska Żukowski 24 marca 1960. Drugi prototyp, SSSR-45001 (C/N 0350102), odbył się w czerwcu 1960. Dwa inne płatowce służyły jako statyczne komórki testowe. Badanie było udane, a samolot wszedł do produkcji w fabryce 135 w Charkowie , Ukraina , zastępując Tu-104 w produkcji. Dostawy do Aeroflotu rozpoczęły się w sierpniu 1962 r., a samolot wykonał swoje pierwsze regularne połączenia pasażerskie między Moskwą a Tallinem w Estonii , 2 października 1962 r.
Historia operacyjna
Aeroflot był pod wrażeniem osiągów w locie Tu-124 i używał go na trasach krajowych od końca 1962 roku.
Ulepszony Tu-124V, który mógł pomieścić 56 pasażerów zamiast 44 w oryginalnym modelu i który miał zwiększony zasięg i maksymalną masę startową, wszedł do służby w 1964 roku. Aeroflot Tu-124V został wystawiony na targach lotniczych w Paryżu w 1965 roku . Pomimo niskiej ceny zakupu samolotu (podanej na 1,45 mln USD w 1965 r.) i niskich kosztów operacyjnych, niewiele zostało wyeksportowanych, a Československé Státní Aerolinie (ČSA) i wschodnioniemieckie linie lotnicze Interflug były jedynymi liniami lotniczymi oprócz Aeroflotu, które kupiły nowy Tu-124 , chociaż ČSA sprzedała swoje ocalałe Tu-124 do Iraqi Airways do użytku podczas lotów VIP w 1973 r. Interflug użył swoich trzech Tu-124 jako alternatywy dla Ił-62 Iljuszyn , kiedy Ił-62 zostały uziemione z powodu problemów mechanicznych. Wszystkie trzy zostały sprzedane z powrotem do Związku Radzieckiego w 1975 roku.
W 1966 roku ukończono trzy płatowce w konfiguracji VIP i oznaczono jako Tu-124K. Jednak Aeroflot nigdy nie wprowadził ich do służby i zostały zakupione przez indyjskie siły powietrzne .
Niektóre z nich zostały również sprzedane użytkownikom wojskowym, w tym radzieckim siłom powietrznym , które wykorzystywały je jako trenażery nawigacyjne, oraz chińskim siłom powietrznym .
W sumie zbudowano 164 Tu-124. Problemy z bezpieczeństwem Tu-104 wpłynęły na los Tu-124, chociaż niezawodność Tu-124 była nieco lepsza. Produkcja zakończyła się w 1965 roku, a Aeroflot wycofał ze służby swoje ostatnie dwanaście Tu-124 w dniu 21 stycznia 1980 roku. Tu-124 przez kilka lat służył w radzieckich siłach powietrznych i w Iraku, ale wszystkie samoloty zostały wycofane przed i w 1990 roku. Irackie wojsko i Iraqi Airways zostały zniszczone na początku lat 90. podczas wojny w Zatoce Perskiej .
Zachowało się kilka Tu-124. Jeden znajduje się w muzeum Charkowskiej Państwowej Wytwórni Samolotów (dawniej Fabryka Tu-124 Fabryka 135), inny w chińskim muzeum lotnictwa Datangshan w Pekinie , inny w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino pod Moskwą. Tu-124K jest wystawiony na lotnisku w New Delhi i obok Muzeum Stanowego w zoo w Lucknow. Szósty znajduje się w Uljanowskim Muzeum Lotnictwa w Obwodzie Uljanowskim w Rosji.
Konkurs w ramach COMECON
Niemiecka Republika Demokratyczna próbował konkurować w ramach RWPG bloku handlowego z własnym silnikiem cztery projekt o nazwie BB-152 . Projekt nie powiódł się, co skłoniło Interflug do zakupu rozwiniętego z tyłu Tu-124, Tupolewa Tu-134 .
Warianty
- Tu-124/Tu-124V
- Pierwszy wariant produkcyjny. Popyt międzynarodowy był niewielki, ponieważ większość zagranicznych linii lotniczych czekała na zakup ulepszonego Tupolewa Tu-134
- Tu-124B
- Trzy prototypy z silnikami D-20P-125, zbudowane w 1963 r.
- Tu-124K/Tu-124K2
- Konfiguracja VIP obsługiwana przez siły zbrojne Iraku i Chin oraz Indyjskie Siły Powietrzne
- Tu-124Sz-1
- Wersja wojskowa używana jako trener nawigatora
- Tu-124Sz-2
- Wersja wojskowa używana jako trener nawigatora
- Tu-127
- Proponowana wersja transportowa wojskowa, niezbudowana.
Byli operatorzy
Byli operatorzy cywilni
- Interflug (działający w barwach Interflug, ale będący własnością wschodnioniemieckich sił powietrznych )
Byli operatorzy wojskowi
- Indyjskie Siły Powietrzne [trzy warianty Tu-124K VIP]
Wypadki i incydenty
Łącznie piętnaście Tu-124 zostało spisanych na straty w katastrofach podczas kariery operacyjnej typu; kolejne dwa samoloty Iraqi Airways zostały zniszczone na ziemi podczas wojny w Zatoce Perskiej .
| Data | Numer rejestracyjny/ ogonowy |
Lokalizacja | Operator | Ofiary wypadku | Opis | Referencje |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 sierpnia 1963 | CCCP-45021 | Leningrad , Związek Radziecki | Aeroflot | 0 /52 | Samolot wodował w Newie w Leningradzie po tym, jak skończyło mu się paliwo. Załogę rozpraszały problemy z podwoziem . Wszyscy pasażerowie samolotu przeżyli wodowanie. | |
| 8 marca 1965 | CCCP-45028 | Kujbyszew , Związek Radziecki | Aeroflot | 30 /39 | Samolot, działający jako lot 513 , rozbił się wkrótce po wystartowaniu z lotniska Kujbyszew podczas lotu do Rostowa , po tym, jak piloci stracili nad nim kontrolę na wysokości od 40 do 50 metrów (130 do 160 stóp). | |
| 11 listopada 1965 | CCCP-45086 | Murmańsk , Związek Radziecki | Aeroflot | 32 /64 | Samolot, działający jako lot 99 , rozbił się na zamarzniętym jeziorze po tym, jak pilot pomylił światła na ziemi ze światłami pasa startowego. | |
| 13 czerwca 1966 | CCCP-45017 | Mińsk , Związek Radziecki | Aeroflot | 0 | Najechano na mokry pas startowy podczas lądowania na międzynarodowym lotnisku Mińsk-1. | |
| 27 lipca 1966 | CCCP-45038 | Obwód zaporoski , Związek Radziecki | Aeroflot | 1 /90 | Samolot, działający jako lot 67 , wszedł do nurkowania z dużą prędkością po wejściu w chmury burzowe. Samolot wylądował bezpiecznie w Symferopolu, ale jeden pasażer zginął, a kilku na pokładzie zostało rannych podczas incydentu. Samolot został naprawiony i przywrócony do służby, ale brał udział w katastrofie lotu Aeroflot 5484 w 1979 roku. | |
| 7 marca 1968 | CCCP-45019 | Wołgograd , Związek Radziecki | Aeroflot | 1 /49 | Samolot, działający jako lot 3153 , rozbił się podczas startu po tym, jak pilot nieumyślnie aktywował spoilery . | |
| 29 stycznia 1970 | CCCP-45083 | Murmańsk, Związek Radziecki | Aeroflot | 11 /38 | Samolot, działający jako lot 145 , uderzył w zbocze wzgórza podczas zbliżania się, zabijając pięć w momencie uderzenia; sześciu innych zginęło w mrozie, czekając na ratunek. | |
| 18 sierpnia 1970 | OK-TEB | Zurych, Szwajcaria | Czechosłowackie Państwowe Linie Lotnicze | 0 /20 | Samolot, operujący jako lot 744 , wylądował na brzuchu po tym, jak pilot, zaabsorbowany problemem z ciśnieniem , nie usłyszał polecenia wypuszczenia podwozia. | |
| 2 września 1970 | CCCP-45012 | Niedaleko Dniepropietrowska , Związek Radziecki | Aeroflot | 37 /37 | Samolot, działający jako Flight 3630 , znajdował się na wysokości 9000 metrów (30 000 stóp) około 40 minut po starcie, kiedy załoga straciła kontrolę nad samolotem i rozbił się. Przyczyna utraty kontroli jest nieznana. | |
| 9 lipca 1973 | CCCP-45062 | Kujbyszew , Związek Radziecki | Aeroflot | 2 /61 | Samolot, operujący jako Flight 5385 , doznał niepowstrzymanej awarii prawego silnika. Gruz z silnika przeniknął do kadłuba, zabijając dwóch pasażerów siedzących w rzędzie 12 i raniąc kolejnych czterech. Silnik został wyłączony, a piloci rozpoczęli zniżanie awaryjne. Pasażerowie w panice przesunęli się w kierunku przodu kabiny, powodując przesunięcie środka ciężkości do przodu, ale stewardesy były w stanie usiąść i samolot bezpiecznie wylądował na lotnisku Kurumoch. Samolot, choć poważnie uszkodzony, został naprawiony i przywrócony do służby. | |
| 20 listopada 1973 | CCCP-45031 | Kazań , Związek Radziecki | Aeroflot | 0 | Przejechany pas startowy podczas lądowania. | |
| 16 grudnia 1973 | CCCP-45061 | Niedaleko Moskwy, Związek Radziecki | Aeroflot | 51 /51 | Samolot, działający jako lot 2022 , znajdował się na wysokości 8000 metrów (26 000 stóp), kiedy miał zwarcie w układzie trymowania windy, powodując ruch klapki trymowania, który popychał windy nos w dół, co spowodowało, że samolot do nurkowania powodującego obrót . Chociaż załodze udało się wyciągnąć samolot z nurkowania i odzyskać kontrolę na wysokości około 2000 metrów (6600 stóp), ponownie utracili kontrolę z powodu awarii przyrządów pokładowych, gdy samolot był w korkociągu i rozbił się. | |
| 23 grudnia 1973 | CCCP-45044 | Niedaleko Winnik , Związek Radziecki | Aeroflot | 17 /17 | Samolot, działający jako Flight 5398 , miał łopatkę turbiny w jednym z silników; wibracje z niewyważonego silnika spowodowały pęknięcie rury paliwowej, co wywołało niekontrolowany pożar w locie. | |
| 3 stycznia 1976 | CCCP-45037 | Moskwa, Związek Radziecki | Aeroflot |
61 /61 (+1) |
Samolot, działający jako Flight 2003 , rozbił się w wyniku awarii przyrządów i utraty kontroli. Jedna osoba na ziemi również zginęła, gdy samolot uderzył w kilka domów. | |
| 5 listopada 1977 | V643 | Blisko Jorhat , Indie | Indyjskie Siły Powietrzne | 5 /10 | Jeden z trzech wariantów VIP Tu-124K, nazwany Pushpak Rath (Kwiatowy Rydwan), rozbił się na polu ryżowym w pobliżu lotniska Jorhat w stanie Assam . Indyjski premier w momencie, Morarji Desai , był na pokładzie i przeżył, choć pięciu członków załogi zginęło w wyniku katastrofy. | |
| 1977 | 53 czerwony |
Lotnisko Ługańsk , Związek Radziecki |
Radzieckie Siły Powietrzne | 0 | Wylądował na brzuchu po tym, jak piloci zapomnieli opuścić podwozie. | |
| 29 sierpnia 1979 r | CCCP-45038 | W pobliżu Kirsanowa , Związek Radziecki | Aeroflot | 63 /63 | Samolot, działający jako lot 5484 , rozpadł się w powietrzu godzinę po locie i rozbił się z powodu niezamierzonego rozszerzenia klap . Ta awaria jest najgorsza z udziałem Tu-124, a Aeroflot później wycofał go ze służby. | |
| Luty 1991 | YI-AEY | Bagdad, Irak | Irackie linie lotnicze | 0 /0 | Zniszczony przez bomby podczas wojny w Zatoce Perskiej. | |
| Luty 1991 | YI-AEL | Bagdad, Irak | Irackie linie lotnicze | 0 /0 | Zniszczony przez bomby podczas wojny w Zatoce Perskiej. |
Specyfikacje (Tu-124V)
Dane z radzieckich samolotów transportowych od 1945 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 3
- Pojemność: 56 pasażerów
- Długość: 30,58 m (100 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 25,55 m (83 stóp 10 cali)
- Wysokość: 8,08 m (26 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 119,48 m 2 (1,286.1 sq ft)
- Masa własna: 22 900 kg (50 486 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 37 500 kg (82 673 funtów)
- Zespół napędowy: 2 x silniki turbowentylatorowe Soloviev D-20P , 53,1 kN (11900 lbf) ciągu każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 970 km/h (600 mph, 520 węzłów)
- Prędkość przelotowa : 800–870 km/h (500–540 mph, 430–470 kn)
- Zasięg: 2100 km (1300 mil, 1100 NMI) przy maksymalnym paliwie i ładowności 3000 kg (6600 funtów)
- Pułap serwisowy: 11 700 m (38 400 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 12 m/s (2400 stóp/min)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
- Duffy, Paul i Andrei Kandalov. Tupolew: Człowiek i jego samolot . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1-85310-728-X .
- Gunston, Bill . Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Londyn: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Stroud, John. Radzieckie samoloty transportowe od 1945 roku . Londyn: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Tupolewem Tu-124 w Wikimedia Commons