Linia Hastingsa - Hastings line

Linia Hastingsa
Południowo elektryczny zespół trakcyjny w bitwie z usługą Hastings w Londynie Charing Cross w 2018 roku
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Sieć kolejowa
Widownia	Kent East Sussex Południowo-Wschodnia Anglia
Termini	Tonbridge Hastings
Stacje	13
Praca
Rodzaj	Podmiejskiej kolei , Szyny typu ciężkiego
System	Kolej krajowa
Operator(y)	Tylko obszar SE Trains Hastings: Southern
Tabor	Klasa 375 „Electrostar” Tylko obszar Hastings: Klasa 171 „Turbostar” Klasa 313 Klasa 377 „Electrostar”
Historia
Otwierany	1845–52 etapami
Techniczny
Długość linii	32  mil 71  łańcuchów (32,89 mil; 52,93  km )
Liczba utworów	2 (1 w niektórych tunelach)
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Wskaźnik ładowania	C1
Elektryfikacja	Trzecia szyna , 750 V DC
Prędkość robocza	90  mph (140  km/h )
Mapa trasy ( Kliknij aby rozwinąć )

v T mi Linia Hastingsa
Legenda
Główna linia południowo-wschodnia do Londynu Charing Cross Linia Redhill–Tonbridge do Redhilla 29 mil 42 ch 47,52 km Tonbridge Główna linia południowo-wschodnia do Ashford International Tunel Somerhill 410 jardów 375 m² Wiadukt Southborough nad Southborough Bourne 32 mi 70 ch 52,91 km Wysokie Miotły 33 mi 49 ch 54,09 km Stacja towarowa Tunbridge Wells miejsce pierwszej stacji Tunbridge Wells Tunel studni 823 jardów 753 m² 34 mi 32 ch 55,36 km Tunbridge Wells Tunel Grove Hill 287 jardów 262 m² Węzeł Grove Trzy mosty do Tunbridge Wells Central Line do trzech Mosty Tunel Truskawkowego Wzgórza 286 jardów 262 m² 36 mln 53 mln zł 59 km Frant 39 mi 23 ch 63,23 km Wadhurst Dopływ rzeki Teise Tunel Wadhurst 1205 jardów 1102 m² 43 mln 66 mln 70,53 km Stonegate Rzeka Rother 47 mil 34 mil 76,32 km Etchingham Kolej Rother Valley ( K&ESR ) do Headcorn Skrzyżowanie Robertsbridge 49 mi 47 ch 79,8 km Robertsbridge Robertsbridge i Pevensey porucznik Rly do Zatoki Pevensey Tunel Mountfield 526 jardów 481 m² Brytyjski gips Mountfield 53 mi 37 ch 86,04 km Mountfield Halt Rzeka Brede 55 mi 46 ch 89,44 km Bitwa 57 mil 50 ch 92,74 km Crowhurst Linia oddziału Bexhill West do Bexhill West 60 mi 59 ch 97,75 km West St Leonards Linia Wschodniego Wybrzeża do Eastbourne 60 mi 69 ch 97,95 km Skrzyżowanie Bopeep Tunel Bo-peep 1318 jardów 1205 m² 61 mi 55 ch 99,28 km Plac wojownika św. Leonarda Tunel Hastingsa 788 jardów 721 m² 62 mi 33 mln 100,44 km Hastings Linia Marshlink do Ashford International
Przebieg z Londynu Charing Cross przez South Eastern Main Line

Linia Hastings jest drugorzędną linią kolejową w hrabstwie Kent i East Sussex w Anglii, łączącą Hastings z głównym miastem Tunbridge Wells i Londynem przez Tonbridge i Sevenoaks . Choć przewozi przede wszystkim pasażerów, kolej obsługuje również kopalnię gipsu, która jest źródłem ruchu towarowego. SE Trains obsługuje pociągi pasażerskie na tej linii i jest to jedna z ich najbardziej ruchliwych linii.

Kolej została zbudowana przez South Eastern Railway na początku lat 50. XIX wieku na trudnym terenie High Weald . Nadzór nad budową linii był luźny, co pozwoliło wykonawcom oszczędzić na wyściółce tuneli . Te braki ujawniły się po otwarciu kolei. Poprawki doprowadziły do ​​ograniczenia skrajni ładunku wzdłuż linii, co wymagało użycia dedykowanego taboru .

Obsługiwane przez lokomotywy parowe od otwarcia do końca lat 50. XX wieku, usługi pasażerskie zostały następnie przejęte przez flotę spalinowo-elektrycznych zespołów trakcyjnych zbudowanych do skrajni ładunkowej linii. Lokomotywy spalinowe obsługiwały ładunki, również zbudowane tak, aby pasowały do ​​skrajni ładunkowej. Spalinowo-elektryczne zespoły trakcyjne służyły na linii do 1986 roku, kiedy linia została zelektryfikowana, a najbardziej dotknięte tunele zostały zredukowane z dwutorowych do jednotorowych .

Tło

Eastern Railway Południowa (SER) zakończył swoją główną linię z Londynu do Dover , Kent w 1844 roku, rozgałęziania rywal Londyn, Brighton i południowego wybrzeża kolejowego (LBSC) linię w Redhill . W lipcu 1844 r. rozpoczęto budowę jednoliniowego odgałęzienia z Tunbridge (współczesna pisownia „Tonbridge”) do Tunbridge Wells , modnego miasta, w którym w 1606 r. odkryto źdźbło źdźbła . Act of Parliament umożliwiającej budowę linii odbyło się pierwsze czytanie w Izbie Gmin w dniu 28  kwietnia 1845. Rachunek zakończył odprawę Izby Gmin i Izby Lordów w dniu 28  lipca, po czym Królewski Zgoda została udzielona na 31  lipca przez królową Wiktorię .

v T mi Rozbudowa dworca kolejowego Tonbridge
Legenda
maj 1842
do Redhilla Tunbridge do Ashford
wrzesień 1845
do Redhilla Tunbridge do Tunbridge Wells do Ashford
1857
do Redhilla Węzeł Tunbridge do Hastingsa do Ashford
1864
do Redhilla Węzeł Tunbridge do Hastingsa do Ashford
1868
do Redhilla do Charing Cross Węzeł Tunbridge do Hastingsa do Ashford
1914
do Redhilla do Charing Cross Węzeł Tonbridge do Hastingsa do Ashford

Inżynierem odpowiedzialnym za budowę był Peter W. Barlow, a wykonawcami byli panowie Hoof & Son. W kwietniu 1845 r. SER zdecydował, że oddział będzie dwutorowy. Tunel o długości 410 metrów (370 m) wymagał 44 łańcuchów (890 m) po opuszczeniu Tunbridge. Został on nazwany „tunelem Somerhill” na cześć pobliskiej rezydencji . Mila i 54 łańcuchy (2,70 km) po opuszczeniu tunelu Somerhill potrzebny był wiadukt o długości 270 metrów (250 m) . Wiadukt Southborough ma wysokość 12 metrów i ma 26 łuków. Tymczasowa stacja została zbudowana w Tunbridge Wells, ponieważ 823 m (753 m) tunel Wells był wciąż w budowie. To było 4 mile 7 łańcuchów (4,09 mil; 6,58 km) od Tunbridge. Stacja tymczasowa stała się następnie stacją towarową . Pierwszy pociąg, składający się z czterech lokomotyw i 26 wagonów, przybył do Tunbridge Wells 19  września. Pociągi z Tunbridge musiały cofnąć przed rozpoczęciem podjazdu do tunelu Somerhill, ponieważ w Tunbridge nie było żadnego skrzyżowania. Taka sytuacja miała trwać do 1857 r., kiedy to za cenę 5700 funtów wybudowano bezpośrednie połączenie. Stare ogniwo pozostawało w użyciu do ok. 1913.

SER otrzymał pozwolenie na budowę linii z Ashford w Kent do St Leonards w East Sussex w 1845 roku. LBSC dotarł do St Leonards z Lewes w następnym roku. To dało LBSC krótszą trasę do Hastings niż trasa SER, a następnie jeszcze w budowie. SER starał się o pozwolenie na rozszerzenie swojego oddziału z Tunbridge Wells przez High Weald, aby dotrzeć do Hastings. Pozwolenie na budowę linii 25-mil-60-łańcuchowej (25,75 mil; 41,44 km) do Hastings uzyskano w dniu 18  czerwca 1846 r. Parlament uznał linię między Ashford i St Leonards za strategiczną dla wojska. Dlatego postanowili, że linia ta ma zostać ukończona przed wybudowaniem jakiejkolwiek rozbudowy z Tunbridge Wells. Rozbudowa do Tunbridge Wells została otwarta 25  listopada 1846 roku bez żadnej publicznej ceremonii. W 1847 r. SER bezskutecznie zakwestionował warunek, że linia między Ashford i St Leonards zostanie ukończona jako pierwsza. Linia ta została otwarta w 1851 roku, przechodząc przez Hastings i łącząc się z linią LBSC z Lewes.

Budowa

Linia Hastings jest wybudowana na trudne, zalesiony i pagórkowaty teren całej High Weald i piaskowca Hastings łóżkami , co wymaga budowy ośmiu tuneli między Tonbridge i południowego wybrzeża nadmorskiego kurortu z Hastings . SER zależało na budowie linii tak ekonomicznie, jak to było możliwe, ponieważ konkurowało z LBSC o wejście do Hastings i nie miało silnej pozycji finansowej w połowie lat 40. XIX wieku.

Budowa linii pomiędzy Tunbridge Wells i Robertsbridge została zlecona panom Hoof & Wyths, a podwykonawcom panom H. Warden. Do marca 1851 r. podtorza została zbudowana aż do Whatlington , East Sussex, na odległość 19 mil (30,58 km). Wszystkie tunele zostały ukończone i jedna linia kolejowa została ułożona na odległość 10 mil 40 łańcuchów (10,50 mil; 16,90 km) od Tunbridge Wells. Kiedy 15-milowa-40-łańcuchowa sekcja (15,50 mil; 24,94 km) od Tunbridge Wells do Robertsbridge została otwarta 1  września, pojedyncza linia toru przedłużyła się o kolejne 4 mile (6,44 km) do Whatlington. Na 6-milowym (9,66 km) odcinku między Whatlington i St Leonards wykopano 750 000 jardów sześciennych (570 000 m ³ ) z 827 000 jardów sześciennych (632 000 m ³ ). Budowa linii między Tunbridge Wells i Bopeep Junction kosztowała ponad 500 000 funtów.

Braki w budowie tuneli

Nadzór nad budową był luźny, co pozwoliło wykonawcom oszczędzić na wyściółce tuneli. Przejawiło się to w marcu 1855 roku, kiedy zawaliła się część muru tunelu Mountfield. Inspekcja tuneli Grove Hill, Strawberry Hill i Wells wykazała, że ​​one również zostały zbudowane ze zbyt małej ilości warstw cegieł. Tunel Grove Hill został zbudowany z zaledwie jednego pierścienia cegieł i bez wypełnienia nad koroną muru. SER pozwał wykonawców do sądu i otrzymał 3500 funtów odszkodowania. Jednak naprawienie sytuacji kosztowało firmę 4700 funtów. Chociaż wykonawcy pobierali opłatę za sześć kręgów cegieł, zużyli tylko cztery. Ze względu na koszt ponownego wiercenia tuneli, musiało to zostać naprawione przez dodanie kolejnych dwóch pierścieni cegieł, zmniejszając szerokość tuneli o 18 cali (460 mm). Skutkiem tego było ograniczenie skrajni ładunku na linii i konieczność zbudowania specjalnego taboru , który później stał się znany jako tabor z ograniczeniem 0 . Ten problem dotyczył linii do 1986 roku.

Tunel Wadhurst zawalił się w 1862 roku i SER odkrył, że tam też istniała taka sama sytuacja. Koszt sprostowania 10 231 £. W 1877 roku tylko jeden pociąg był dozwolony w tunelu Bopeep na raz. Tunel został częściowo poszerzony w latach 1934-35. W listopadzie 1949 r. w tunelu odkryto poważne defekty. Jednoliniowy  ruch został uruchomiony 19 listopada, ale tunel musiał zostać całkowicie zamknięty tydzień później. Tunel został częściowo wyłożony żeliwnymi segmentami. Został ponownie otwarty dla ruchu w dniu 5  czerwca 1950 roku. Tunel Mountfield został podbudowany w latach 1938-39, pozostając otwarty z jedną linią działającą w eksploatacji. Częściowo zawalił się 17  listopada 1974 r., w wyniku czego jedna linia działała do 31  stycznia 1975 r. Następnie linię zamknięto do 17  marca, podczas gdy tor został przedzielony tunelem.

Otwory

Linia została otwarta przez SER w trzech głównych etapach: Tunbridge–Tunbridge Wells, Tunbridge Wells–Robertsbridge oraz Robertsbridge–Bopeep Junction. Tymczasowa stacja została otwarta w Tunbridge Wells w dniu 19  września 1845 roku, podczas gdy tunel Wells został ukończony. Tymczasowa stacja stała się później składem towarów. Tunbridge Wells (później Tunbridge Wells Central) stacja otwarta w dniu 25  listopada 1846. Sekcja Tunbridge Wells-Robertsbridge otwarta w dniu 1 września 1851 roku, z otwarciem sekcji Robertsbridge-Battle w dniu 1 stycznia 1852. Sekcja Battle-Bopeep Junction otwarta w dniu 1 lutego 1852 .

Opis trasy

Linia wznosi się stromo z doliny Medway o nachyleniu od 1 na 47 do 1 na 300 do szczytu na południe od Tunbridge Wells, linia faluje aż do Wadhurst na nachyleniu od 1 na 80 do 1 na 155, po czym schodzi do Rother Dolina , którą biegnie aż do Robertsbridge o wzniesieniach od 1 na 48 do 1 na 485. Następnie linia wspina się na wzniesieniach od 1 na 86 do 1 na 170, po czym przecina rzekę Brede . Następnie należy wspiąć się do Battle o nachyleniu od 1 na 100 do 1 na 227, zanim linia opadnie do Hastings o nachyleniu od 1 na 100 do 1 na 945.

Bopeep Junction to skrzyżowanie linii Hastings z linią East Coastway . Leży na wschód od tunelu Bopeep. Jest tam pub w Bulverhythe nazywa BO Peep . Nazwa była przezwiskiem dla urzędników celnych i akcyzowych .

Tunele

Istnieje osiem tuneli między Tonbridge i Hastings. W kolejności z północy na południe są to:

Tunele na linii Hastings

Nazwa	Długość	Utwory	Detale	Fotografia
Somerhill	410 jardów (375 m)	Pojedynczy	Tunel Somerhill znajduje się między stacjami Tonbridge i High Brooms . Został zredukowany do jednego toru od 19  stycznia 1986 roku.
Studnia	823 m (753 m).	Podwójnie	Tunel Wells znajduje się pomiędzy stacjami High Brooms i Tunbridge Wells.
Wzgórze Gaju	287 jardów (262 m)	Podwójnie	Tunel Grove Hill znajduje się między stacjami Tunbridge Wells i Frant .
Truskawkowe Wzgórze	286 jardów (262 m)	Pojedynczy	Tunel Strawberry Hill znajduje się między stacjami Tunbridge Wells i Frant. Został zredukowany do jednego toru od 21  kwietnia 1985 roku.
Wadhurst	1205 jardów (1102 m)	Pojedynczy	Tunel Wadhurst znajduje się pomiędzy stacjami Wadhurst i Stonegate . Został zredukowany do pojedynczego toru od 8  września 1985 roku.
Mountfield	526 jardów (481 m)	Pojedynczy	Tunel Mountfield znajduje się między stacjami Robertsbridge i Battle . Został zredukowany do jednego toru od 17  marca 1975 roku.
Bopeep	1318 jardów (1205 m)	Podwójnie	Tunel Bopeep znajduje się między stacjami West St Leonards i St Leonards Warrior Square .
Hastings	788 jardów (721 m)	Podwójnie	Tunel Hastings znajduje się między St Leonards Warrior Square a stacjami Hastings.

Stacje

Oryginalne stacje na odcinku Tunbridge Wells do Hastings są w większości w stylu gotyckim lub włoskim . Zostały one zaprojektowane przez Williama Tress . Stacje Frant, Wadhurst, Witherenden, Etchingham i Robertsbridge zostały otwarte 1  września 1851 r. Inne otwarcia stacji opisano poniżej. Stacje są wymienione pod ich oryginalnymi nazwami.

• Tunbridge

Stacja Tunbridge została otwarta w maju 1842 roku. Po otwarciu filii Tunbridge Wells w 1845 roku została przemianowana na Tunbridge Junction w styczniu 1852 roku. stoi na zachodzie. Pociągi wyjeżdżające z Tunbridge musiały cofać, aby dotrzeć do Tunbridge Wells. Taki układ przetrwał do 1857 roku, kiedy wybudowano nowy odcinek linii, umożliwiający pociągom dotarcie do linii Hastings bez zmiany kierunku. Stacja znajduje się 29  mil 42  łańcuchów (29,53 mil; 47,52  km ) od Charing Cross przez Orpington .

• Southborough

Stacja Southborough została otwarta w dniu 1  marca 1893. Został przemianowany na High Brooms w dniu 21  września 1925, aby uniknąć pomyłek ze stacją Southborough na Chatham Main Line , która została już przemianowana na Bickley. Stacja znajduje się 32 mil 70 łańcuchów (32,88 mil; 52,91 km) od Charing Cross.

• Tunbridge Wells

Pierwsza stacja w Tunbridge Wells była tymczasowa i znajdowała się na północ od tunelu Wells. Otwarto ją 19 września 1845 r., a 25 listopada 1846 r. zastąpiono ją obecną stacją Tunbridge Wells. Później przekształciła się ona w stację Tunbridge Wells Goods, później przemianowaną na Tunbridge Wells Central Goods Station. Stacja towarowa zamknięta w 1980 roku, z zachowaną bocznicą dla inżynierów. Oryginalna stacja była 44 mil 23 łańcuchów (44,29 mil; 71,27 km) od London Bridge przez Redhill.

Budynek w górnej części dworca został zbudowany w stylu włoskim. Nowy budynek przez AH Blomfield został zbudowany na dole w 1911 roku. Stacja została przemianowana na Tunbridge Wells Central w dniu 9 lipca 1923 roku, a była stacja LBSC została przemianowana na Tunbridge Wells West . Po zamknięciu linii kolejowej Tunbridge Wells– Eridge w dniu 6 lipca 1985 r. nazwa powróciła do Tunbridge Wells. Stacja jest 34 mil 32 łańcuchów (34,40 mil; 55,36 km) od Charing Cross.

• Frant

Stacja Frant znajduje się 36 mil 53 łańcuchów (36,66 mil; 59,00 km) od Charing Cross. Budynek stacji jest na dole.

• Wadhurst

Stacja Wadhurst jest 39 mil 23 łańcuchów (39,29 mil; 63,23 km) od Charing Cross. Budynek dworca utrzymany jest w stylu włoskim, z późniejszym jednotraktowym dobudówką. 1893 roku wybudowany box sygnał , wycofany w dniu 20 kwietnia 1986 roku został zakupiony przez Kent i East Sussex Railway .

• Więdnący

Stacja Witherenden jest 43 mil 66 łańcuchów (43,83 mil; 70,53 km) od Charing Cross. Został przemianowany na Ticehurst Road w grudniu 1851 roku, a Stonegate w dniu 16  czerwca 1947 roku.

• Etchingham

Stacja Etchingham jest 47 mil 34 łańcuchów (47,43 mil; 76,32 km) od Charing Cross. Budynek jest na górze.

• Robertsbridge

Stacja Robertsbridge znajduje się 49 mil 37 łańcuchów (49,46 mil; 79,60 km) od Charing Cross. 26  marca 1900 r. stał się węzłem komunikacyjnym wraz z otwarciem kolei Rother Valley Railway dla przewozów towarowych. Linia otwarta dla pasażerów w dniu 2  kwietnia 1900 i został przemianowany na Kent i East Sussex Railway w 1904 Kent i East Sussex kolejowy zamknięty dla pasażerów w dniu 2  stycznia 1954 roku, a do ładunków w dniu 12  czerwca 1962 roku, z wyjątkiem krótkiego odcinka służąc młyn w Robertsbridge, który został zamknięty 1  stycznia 1970 r.

• Mountfield Halt

Mountfield Halt został otwarty w 1923 roku. Zamknięto go 6  października 1969 roku. Platformy zostały zbudowane z podkładów i zostały rozebrane na początku lat 70-tych. Stacja była 53 mil 37 łańcuchów (53,46 mil; 86,04 km) od Charing Cross.

• Bitwa

Stacja bojowa została otwarta 1  września 1851 roku. Budynki są w stylu gotyckim i stoją do góry. Stacja znajduje się 55 mil 46 łańcuchów (55,58 mil; 89,44 km) od Charing Cross.

• Crowhurst

Bocznica istniała w Crowhurst od 1877 roku. Stacja została otwarta 1  czerwca 1902 roku i znajdowała się na skrzyżowaniu linii Bexhill West , która również została otwarta tego samego dnia. Pomimo zamknięcia linii w dniu 14  czerwca 1964, stacja Crowhurst pozostaje otwarta. Stacja znajduje się 57 mil 45 łańcuchów (57,56 mil; 92,64 km) od Charing Cross.

• West St Leonards

Stacja West St Leonards została otwarta 1  października 1887 roku. Budynki są drewniane i pokryte deskami. Stacja znajduje się 60 mil 59 łańcuchów (60,74 mil; 97,75 km) od Charing Cross.

• Plac wojownika św. Leonarda

Stacja St Leonards Warrior Square została otwarta 13 lutego 1851 roku wraz z nowym odcinkiem linii między Hastings a stacją LBSCs Hastings & St Leonards . To dało LBSC lepszy dostęp do Hastings. Leży pomiędzy tunelem Bopeep i Hastings. Stacja znajduje się 61 mil 55 łańcuchów (61,69 mil; 99,28 km) od Charing Cross.

• Hastings

Stacja Hastings została otwarta 13 lutego 1851 roku wraz z oddziałem SER z Ashford. Stacja została przebudowana i powiększona przez SER w 1880 roku, ponieważ była wówczas nieodpowiednia dla rosnącego ruchu sezonowego. W 1930 r. dworzec został przebudowany przez Kolej Południową. Wiązało się to z zamknięciem parowozowni w Hastings i przeniesieniem lokomotyw do St Leonards. Pierwotny budynek dworca, autorstwa Tress, został zburzony i wzniesiono nowy neo-gruziński budynek dworca autorstwa JR Scotta. Odbudowany dworzec został ukończony 5 lipca 1931 r. Dworzec został przebudowany w 2003 r. przez Railtrack . Budynek z 1931 r. rozebrano, a na jego miejscu wzniesiono nowy obiekt. Stacja znajduje się 62 mil 33 łańcuchów (62,41 mil; 100,44 km) od Charing Cross przez Orpington.

Linki do innych linii

Wybudowany

Pod koniec lat 60. XIX wieku zbudowano jednotorowe połączenie między stacją SERs Tunbridge Wells a stacją LBSCs Tunbridge Wells , która została otwarta w 1866 roku. Dopiero w 1875 roku udzielono uprawnień do obsługi pasażerów na tym odcinku linii. Skrzyżowaniem z linią główną było Grove Junction. Został usunięty w dniu 7  lipca 1985 roku, po zamknięciu linii Tunbridge Wells Central-Eridge poprzedniego dnia.

W 1900 r. otwarto kolej Rother Valley Railway z Robertsbridge do Tenterden . Została ona przedłużona etapami do Tenterden Town i Headcorn , które zostało osiągnięte w 1905 r. Linia została zamknięta dla pasażerów 2 stycznia 1954 r., a towarowa 12 czerwca 1961 r., z wyjątkiem dostępu do Hodson's Mill zamkniętego w 1970 r. Zabytkowa kolej Rother Valley Railway jest przebudowa linii między Robertsbridge i Junction Road , której zakończenie zaplanowano do 2018 r. W 1902 r. wybudowano odgałęzienie linii do Bexhill West , z nową stacją na skrzyżowaniu z główną linią w Crowhurst . Linia ta została zamknięta 14 czerwca 1964 r.

Upoważniony

W 1903 zezwolono na budowę linii kolejowej z Robertsbridge do Pevensey w East Sussex. Linia została dopuszczona na mocy ustawy o kolejach lekkich z 1896 r. , ale nie została zbudowana.

Proponowane

W 1856 zaproponowano budowę 6-milowego (9,66 km) odgałęzienia z Witherenden do Mayfield, East Sussex . W 1882 roku zaproponowano 18-mil-40-łańcuchową (18,50 mil; 29,77 km) linię kolejową z Ticehurst Road do Langney , East Sussex, dającą dostęp do Eastbourne . Stacje zostały zaproponowane w Burwash , Dallington , Bodle Street Green , Boreham Street , Pevensey i Langney.

Planowana elektryfikacja

Elektryfikacja linii Hastings była po raz pierwszy rozważana przez SER już w 1903 r. Brak środków finansowych oznaczał, że do wybuchu I wojny światowej w 1914 r. nie podjęto żadnej decyzji . W 1921 r. stwierdzono, że elektryfikacja jest celem długofalowym . W połowie lat 30. kolej południowa , która została utworzona z SER, LBSC, London and South Western Railway (LSWR) oraz London, Chatham and Dover Railway (LCDR) w 1923 r. na mocy ustawy o kolejach z 1921 r. , zelektryfikowała wiele linie. Linia East Coastway została zelektryfikowana w 1935 roku, a zajezdnia została zbudowana w Ore, East Sussex . W 1937 roku zaproponowano zelektryfikowanie linii między Sevenoaks a St Leonards Warrior Square kosztem 1 500 000 funtów. Plan został odroczony, a kolejna propozycja z 1937 r., która kosztowała 1 300 000 funtów, również nie zyskała przychylności przed wybuchem II wojny światowej . Jednym z głównych powodów braku zgody na elektryfikację był fakt, że wymagany byłby niestandardowy tabor. W latach 1929-1934 Kolej Południowa dostarczyła linii 104 nowe wagony i sześć wagonów Pullman . W 1937 roku zamówiono dwie lokomotywy elektryczne . Zostały one zbudowane do toru załadunkowego linii Hastings.

W październiku 1946 roku Southern Railway ogłosiła program elektryfikacji wszystkich linii w Kent i East Sussex w trzech etapach. Linia Hastings między Tonbridge a Bopeep Junction miała być częścią trzeciego etapu. Tory zostałyby przekręcone w dotkniętych tunelach, gdyby tylko jeden pociąg mógł normalnie przebywać w tunelu. W sytuacji awaryjnej dwa pociągi będą mogły wjeżdżać do tunelu w tym samym czasie, ale z ograniczeniem do 25 mil na godzinę (40 km/h). Zastosowana zostanie standardowa kolba o szerokości 9 stóp 0 cali (2,74 m). Po nacjonalizacji kolei w Wielkiej Brytanii na mocy ustawy transportowej z 1947 r. Południowy Region Kolei Brytyjskich odłożył na półkę nowe schematy elektryfikacji, koncentrując się na budowie nowych parowozów . W 1952 roku zbadano możliwość eksploatacji na linii taboru standardowego. Departament Eksploatacji sprzeciwił się wykorzystaniu pojedynczych odcinków linii przez różne tunele. Zapasy z lat 30. XX wieku zostały odnowione w celu przedłużenia ich służby o kolejne dziesięć lat. Pierwsze dwie fazy planu elektryfikacji Kolei Południowej zostały wznowione w 1955 roku. Nie obejmowało to linii Hastings, a w 1956 roku ogłoszono, że flota pociągów spalinowo-elektrycznych będzie eksploatowana do czasu elektryfikacji linii. W tym czasie tabor wybudowany w latach 30. XX wieku był spóźniony na wymianę. Modernizacja linii Hastings i wprowadzenie pociągów spalinowo-elektrycznych kosztowała 797 000 funtów, z czego 595 000 funtów to koszt pierwszych siedmiu pociągów. Kolejne trzynaście pociągów kosztuje 1 178 840 funtów.

Elektryfikacja została ostatecznie przeprowadzona w latach 80., jak opisano poniżej.

Operatorzy

Od 1845 r. linię obsługiwał SER. W 1899 r. SER i LCDR zawarły wspólne partnerstwo robocze, South Eastern and Chatham Railway (SECR). 1 stycznia 1923 r. weszła w życie ustawa o kolei z 1921 r. , w wyniku której powstało Zgrupowanie . SECR stał się częścią Kolei Południowej (SR). 1 stycznia 1948 r. weszła w życie ustawa transportowa z 1947 r., a SR stała się częścią Kolei Brytyjskich , a dawne linie SR stały się regionem południowym . Koleje brytyjskie zostały przemianowane na British Rail w dniu 1 stycznia 1965 roku. W dniu 10 czerwca 1986 roku pociągi marki Network SouthEast zaczęły kursować. 1 stycznia 1994 r. weszła w życie ustawa o kolejach z 1993 r. , prywatyzująca British Rail. Usługi pasażerskie zostały przejęte przez Connex South Eastern w dniu 13 października 1996 r. W dniu 27 czerwca 2003 r. Connex stracił franczyzę z powodu złego zarządzania finansami. Urząd Rail strategiczne przejął jazdy pociągów pasażerskich z 9 listopada 2003, używając ich Pociągi South Eastern trakcyjnego firmą działającą . Od 1 kwietnia 2006 roku Southeastern przejął obsługę pociągów pasażerskich na trasie. 17 października 2021 SE Trains przejęło obsługę pociągów pasażerskich na trasie.

Operacja

Epoka pary (1845-1957)

Od momentu otwarcia linii tabor pasażerski składał się z wagonów 4-kołowych. W 1845 r. kursowało osiem pociągów pasażerskich dziennie z Tunbridge Wells do Londynu, przy czym w niedziele o połowę mniej. 23  czerwca 1849 r. Królewski Pociąg zabrał królową Wiktorię i księcia Alberta do Tunbridge Wells, aby odwiedzić królową Adelajdę, królową wdowę . Pociąg składający się z Royal Saloon, dwóch wagonów pierwszej klasy i furgonetki hamulcowej przejechał z Bricklayers Arms do Tunbridge Wells w 75 minut. Kierował nim James Cudworth , nadinspektor lokomotyw SER. Podróż powrotna trwała 70 minut. Pociąg Królewski ponownie odwiedził linię 18  grudnia 1849 roku, przewożąc królową Wiktorię i księżniczkę Alice z Windsor w Berkshire do Tunbridge Wells z wizytą u księżniczki Louise . Podróż przez Waterloo trwała 100 minut. Pociąg był prowadzony przez Williama Jacomba , inżyniera-rezydenta LSWR i Edgara Verringera , nadinspektora LSWR. W Waterloo kierowanie pociągiem przejęli John Shaw, dyrektor generalny SER i pan Cockburn, nadinspektor SER. Podróż powrotna trwała 105 minut.

Wraz z otwarciem przedłużenia do Robertsbridge, były trzy pociągi dziennie, z dwoma w niedziele. Zostały one powiększone o dodatkowy pociąg codziennie, gdy otwarto rozszerzenie do Bopeep Junction. W 1860 r. codziennie kursowało siedem pociągów w górę i sześć w dół; Hastings do Londynu przez Redhill zajmuje dwie godziny. Od 1861 roku wprowadzono lokomotywy Cudworth 2-2-2 klasy „Little Mail”. W 1876 roku firma Sub-Wealden Gypsum Co zbudowała linię o długości 1 mili (1,61 km) od skrzyżowania na południe od tunelu Mountfield do kopalni gipsu znajdującej się w Great Wood, Mountfield. Linia ta była nadal eksploatowana od 2007 roku. Wagony z wózkami weszły do ​​eksploatacji na linii w 1880 roku. W 1890 roku służba zimowa liczyła jedenaście pociągów w każdą stronę, z czego pięć było pospiesznych. Dodatkowe dwa pociągi dziennie kursowały między Tunbridge Wells i Wadhurst. Do 1910 roku liczba ta wzrosła do dwudziestu pociągów w każdą stronę, z czego dwanaście było szybkich, plus dodatkowe dwie usługi Wadhurst. W niedziele kursowały cztery pociągi. Nabożeństwo zostało zredukowane podczas I wojny światowej, ale niedzielne nabożeństwa wzrosły do ​​siedmiu w 1922 roku.

W latach 30. linia była obsługiwana przez lokomotywy klasy L i L1 4-4-0 . Do szkoły klasy 4-4-0s zostały wprowadzone w 1930 roku; ich szerokość wynosiła 8 stóp 4 cale (2,54 m) mierzona w poprzek kabiny i 8 stóp 6+1 ⁄ 2  cale (2,604 m) mierzone w poprzek cylindrów. Usługa została ponownie zmniejszona podczas II wojny światowej, w 1942 r. codziennie czternaście pociągów, z czego cztery były szybkie; w niedziele kursowało siedem pociągów. Po zbudowaniu przewidywano, żelokomotywy klasy West Country i Battle of Britain będą w stanie obsługiwać linię. Zbudowanoczterdzieści osiem lokomotyw typu West Country i 22klasy Battle of Britain z taksówkami o szerokości 8 stóp i 6 cali (2,59 m) i połączonych z tenderami o tej samej szerokości. Później zdecydowano, że te lokomotywy nie będą pracować nad linią. Lokomotywy z tych dwóch klas, które zostały przebudowane, zyskały kabinę o szerokości 9 stóp-0 cali (2,74 m). Nie przebudowane lokomotywy zachowały swoją wąską kabinę.

Do 1948 roku obsługa liczyła szesnaście pociągów, z czego siedem było pospiesznych. Kolejne trzy pociągi kursowały aż do Wadhurst. W 1957 roku obsługiwano osiemnaście pociągów dziennie, w tym dziewięć pospiesznych. W niedziele kursowało dziewięć pociągów. Do Szkoły lokomotywy Class pracował linię aż do 1957 roku, kiedy został wycofany parowy na linii Hastings. Trasę przejęły spalinowo-elektryczne zespoły trakcyjne, które stały się British Rail Class 201 , 202 i 203 („Hastings Diesels”).

W ramach kolei brytyjskich klasy D1 , E1 , H , N1 , M7 , Q , Q1 , Std 3 2-6-2T , Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4T i U1 mogły pracować między Tonbridge a Skrzyżowanie Gaju. Pociągi towarowe z Tonbridge West Yard nie mogły odjeżdżać, dopóki linia nie była wolna aż do wiaduktu Southborough. Inne klasy lokomotyw, o których wiadomo, że pracowały na tym odcinku linii, to C i E4 .

Era spalinowo-elektryczna (1957-86)

W latach 1957-58 wprowadzono specjalne spalinowo-elektryczne zespoły trakcyjne o wąskim korpusie, które zastąpiły trakcję parową. British Rail Class 201 (6S), 202 (6L) i 203 (6B) („Hastings Diesels”) przejęły pracę na trasie. Jednostki te zostały zbudowane z wąskiego taboru. Były one dostarczane w formacjach sześciowagonowych (6B, w tym wagon bufetowy), a dwie jednostki były często eksploatowane w wielu, tworząc 12-wagonowe pociągi. W ostatnich latach część jednostek została zredukowana do pięciu, a później jeszcze do czterech samochodów.

Jednostki 6S miały zostać wprowadzone do służby w czerwcu 1957 roku. 5  kwietnia pożar na nastawni Cannon Street wyłączył wszystkie znajdujące się tam urządzenia sygnalizacyjne. W rezultacie pociągi ciągnięte przez lokomotywę zostały zakazane na stacji. Tymczasowa nastawnia została oddana do użytku 5  maja, a jednostki 6S zostały wprowadzone do służb szczytowych następnego dnia. Dwie połączone ze sobą jednostki utworzyły służby z Hastings–Cannon Street o 06:58 i 07:26 rano oraz o 17:18 i 18:03 Cannon Street–Hastings wieczorem. Od 17  czerwca 6S i 6L pracowały służby przez cały dzień. Jednostki 6B weszły do ​​służby od maja do sierpnia 1958 roku.

Hastings Diesels prawie całkowicie zastąpiły parę do czerwca 1958 roku. Wraz z wprowadzeniem Hastings Diesels zapewniono serwis co godzinę. Ten podział w Tunbridge Wells, z przednią częścią biegnącą szybko do Crowhurst, a tylna część zatrzymująca się na wszystkich stacjach. Nabożeństwo odbywało się co dwie godziny w niedziele. Hastings Diesels pracował również na linii oddziału Bexhill West do zamknięcia w dniu 14  czerwca 1964 r. 22  grudnia 1958 r. jednostka 6L 1017 zderzyła się z jednostką 6B 1035 w Tunbridge Wells Central.

W 1962 roku zbudowano również dwanaście lokomotyw spalinowych klasy 33/2 z wąskimi nadwoziami dla linii Hastings. Umożliwiły one wycofanie z linii Hastings ostatnich wyrobisk parowych, nocnych pociągów z gazetami. W 1962 r. zbudowano dziewiętnaście elektrycznych zespołów trakcyjnych British Rail Class 207 (3D). W 1963 zaproponowano zamknięcie Frant, Stonegate, Wadhurst i Mountfield Halt pod Beeching Axe . Jedna specjalna praca miała miejsce 3 kwietnia 1966 roku, kiedy jeden z byłych wagonów z silnikiem Diesla Great Western Railway , W20W , pracował między Tonbridge i Robertsbridge jako ładunek poza rozstawem . Wagon został zakupiony przez Kent and East Sussex Railway za 415 funtów, łącznie z dostawą do Robertsbridge. Po próbach „wykręcenia się” z umowy, British Rail w końcu znalazł rozwiązanie. Pojazd został dociążony tak, że odchylił się od ścian tunelu o około 80 mm i pracował do Robertsbridge z maksymalną prędkością 20 mil na godzinę (32 km/h). Od 1977 r. jeździły dwa pociągi na godzinę, jeden szybki i jeden wolny. W maju 1980 wagony bufetowe zostały wycofane z jednostek 6B, które zostały przekodowane na 5L, ale zachowały oznaczenie Class 203. Pospieszne pociągi zostały wycofane w styczniu 1981 roku, a pociągi zatrzymują się teraz na wszystkich stacjach.  

Era elektryczna (od 1986)

28  października 1983 r. ogłoszono, że linia Hastings ma zostać zelektryfikowana. Powody, które zadecydowały o tym problemie, obejmowały zobowiązanie British Rail do wyeliminowania azbestu ze wszystkich eksploatowanych zapasów do 1988 roku oraz rosnące koszty utrzymania starzejących się wówczas silników Diesla Hastings. Program miał kosztować 23 925 000 funtów. Elektryfikacja została ostatecznie zakończona w 1986 r., linia została zelektryfikowana trzecią szyną 750 V DC przy użyciu standardowego taboru, a także celowe wydzielenie toru przez wąskie tunele. Tunele po obu stronach dworca centralnego Tunbridge Wells nie zostały wyróżnione, ponieważ południowe portale tunelu Wells i północne portale tunelu Grove Hill znajdowały się na końcach peronów, co oznaczało, że nie można było zainstalować punktu bez skrócenia dostępnej długości peronu. . Przez tunel Wells nałożono ograniczenie prędkości. W 1979 r. starano się o uprawnienia parlamentarne, aby wydrążyć drugi tunel Grove Hill, ale mieszkańcy napotkali duży sprzeciw. To i wysoki koszt spowodowały, że propozycja została porzucona. Tor w tunelu Grove Hill położono na betonowej podstawie, co umożliwiało precyzyjną kontrolę ustawienia.

Linia została zadeklarowana jako zgodna ze standardową skrajnią ładunkową C1 w dniu 14 marca. Pierwszym pociągiem pasażerskim składającym się z taboru C1, który skorzystał z tej linii, był przejazd koleją w dniu 15 marca prowadzony przez 50 025 Invincible . Został zorganizowany przez Southern Electric Group i prowadził od Paddington do Folkestone Harbor . Przedpremierowy kurs pociągów elektrycznych odbył się 27 kwietnia 1986 r., a pełny rozkład jazdy rozpoczął się 12 maja 1986 r. Następnego dnia doszło do awarii po niewłaściwej stronie obejmującej trzy sygnały między Tonbridge i Hastings. Wykonawcy popełnili błędy w okablowaniu głowic sygnałowych. Wraz z inauguracją usług elektrycznych uruchomiono usługę półgodzinną, z pociągami odjeżdżającymi z Charing Cross o 15 i 45 minut po pełnej godzinie. Ci, którzy odlatują o xx:15, zadzwonili do Waterloo East , Sevenoaks, Tonbridge, High Brooms, Tunbridge Wells, Wadhurst, Battle, St Leonards Warrior Square i Hastings, zabierając 84 minuty. Osoby odjeżdżające o xx:45 zadzwoniły na Waterloo East, London Bridge, Orpington, Sevenoaks, Hildenborough , Tonbridge, a następnie na wszystkie stacje do Hastings, jadąc 99 minut. Pociąg Królewski odwiedził linię 6 maja, przewożąc królową Elżbietę, królową matkę . Stało w stajni w Wadhurst, kiedy jadła lunch. Pociąg był prowadzony przez lokomotywę spalinowo-elektryczną klasy 73 . Po elektryfikacji, usługi były obsługiwane przez 4CEP , 4CIG i 4VEP jednostek wielu elektryczny .

Elektryczne zespoły trakcyjne klasy 508 również obsługiwały usługi na linii z kierunku Redhill do Tunbridge Wells. Kiedy te jednostki zostały wycofane w połowie 2000 roku, zostały zastąpione przez jednostki Class 375 Electrostar , Class 465 Networker i Class 466 Networker .

Usługi pociągów na linii są świadczone przez SE Trains i są obsługiwane głównie przez jednostki klasy 375 Electrostar lub czasami jednostki sieciowe klasy 465/466. Linia nadal widzi usługi towarowe do iz bocznic brytyjskiego gipsu w Mountfield.

Wypadki i incydenty

Na linii Hastings wydarzyło się wiele wypadków, z których żaden nie wiązał się ze śmiercią pasażera.

• W dniu 4  października 1852 roku pociąg pasażerski został wykolejony między Ticehurst Road i Etchingham, gdy formacja została zalana i rozmyta. Obaj członkowie załogi silnika zostali ranni.
• 21  czerwca 1856 r. pociąg pasażerski wykoleił się między Tunbridge Wells i Tunbridge Junction, zabijając kierowcę i raniąc strażaka i pasażera.
• W dniu 25  października 1859 roku , prawie 250 jardów (230 m) tor został zmyty między St Leonards i Bexhill , wpływając na linię Hastings.
• W dniu 30 września 1866 r. część poślizgowa pociągu, która miała być eksploatowana do przodu do Hastings, nie zatrzymała się w Tunbridge z powodu błędu zabezpieczenia przed poślizgiem. Zderzył się z grabią pustych wagonów 262 jardów (240 m) na wschód od stacji. Jedenastu z 40 pasażerów zostało rannych.
• 22  lutego 1892 roku w Hastings na lokomotywę SER wjechał pociąg pasażerski LBSC. Pociąg pasażerski przekroczył sygnał ostrzegawczy . Obie lokomotywy zostały uszkodzone.
• 29  sierpnia 1896 r. lokomotywa pociągu Charing Cross do Hastings została wykolejona w pobliżu Etchingham, kiedy zderzyła się z silnikiem trakcyjnym i młocarnią podczas przejazdu okupacyjnego .
• 29 kwietnia 1912 r. lokomotywa klasy SECR F1 nr 216 pracowała w pustym pociągu taborowym, kiedy w pobliżu Tunbridge Wells uszkodziła się korona paleniska z powodu braku wody w kotle . Obie załogi lokomotywy zostały poważnie ranne przez ulatniającą się parę i skakanie z poruszającej się lokomotywy.
• 6  stycznia 1930 r. tylne wagony pociągu pasażerskiego z Hastings do Londynu zostały częściowo zasypane przez osuwisko w pobliżu tunelu Wadhurst. Pociąg został podzielony, a przednia część jechała dalej do Tunbridge Wells, gdzie przyjechał z 100-minutowym opóźnieniem.
• 23  grudnia 1958 roku jednostka 6L 1017 zderzyła się z jednostką 6B 1035 w Tunbridge Wells Central. Osiemnaście osób zostało rannych, z czego trzy przyjęto do szpitala.
• W dniu 8 listopada 2010 r. pociąg pasażerski obsługiwany przez jednostkę klasy 375 375 711 nie zatrzymał się na stacji Stonegate z powodu błędów konserwacyjnych w zakresie piaskownicy pociągu. Pociąg przejechał przez stację o 2 mile 36 łańcuchów (2,45 mil; 3,94 km). Po tym incydencie Southeastern skrócił okres, w którym leje piasku miały być uzupełniane z siedmiu dni do pięciu dni. Firma została ukarana grzywną w wysokości 65 000 funtów i obciążona kosztami 22 589 funtów.
• W dniu 23 grudnia 2013 r. osuwisko w Wadhurst było pierwszym z serii osuwisk do lutego 2014 r., które doprowadziło do trzykrotnego zamknięcia i ponownego otwarcia linii między Wadhurst i St. Leonards Warrior Square, z ograniczeniami prędkości obowiązującymi po naprawach. W czasie zamknięć obsługę pociągu zastąpiły autobusy. Southeastern został skrytykowany przez posła Hastingsa i Rye Amber Rudd za słabą obsługę klienta w tym okresie. Do 12 marca odcinek między Wadhurst i Robertsbridge został ponownie otwarty, a 31 marca przywrócono pełną obsługę.

Uwagi

1. ^ Informacje do tej mapy trasy linii Hastings zostały zebrane z różnych źródeł.
2. ^ Współczesna pisownia „Tonbridge” nie została przyjęta jako oficjalna pisownia aż do 1870 roku.
3. ^ Nachylenie 1 na 47 oznacza, że ​​linia wznosi się (lub opada) o 1 stopę na 47 stóp lub 1 metr na 47 metrów w poziomie.
4. ^ Była to trasa linii w czasie, gdy Tunbridge Wells Central Goods służył jako stacja pasażerska. Linia między Tunbridge i Orpington została otwarta dopiero 1 maja 1868 roku.
5. ^ Do Mayfielddotarła kolej w 1880 roku, wraz z otwarciem linii zkukułką.
6. ^ Pociągi oznaczone jako „szybkie” nie przyjeżdżały na każdą stację. Pociągi „wolne” przyjeżdżały na wszystkie stacje.

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Hastings & St Leonards: Railways and Stations , w 1066 online