2-6-0 - 2-6-0
 Przód lokomotywy po lewej stronie
| |||||||||||||||||||||
 Canadian National E-10-a klasa nr. 89, obecnie należący do Strasburg Rail Road
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Zgodnie z notacją Whyte'a do klasyfikacji lokomotyw parowych , 2-6-0 reprezentuje układ dwóch kół prowadzących na jednej osi, zwykle w prowadzącej ciężarówce , sześć napędzanych i sprzężonych kół napędowych na trzech osiach i brak kół wleczonych . Ten układ jest powszechnie nazywany Mogul .
Przegląd
W Stanach Zjednoczonych i Europie układ kół 2-6-0 był używany głównie w lokomotywach przetargowych . Ten typ lokomotywy był szeroko budowany w Stanach Zjednoczonych od początku lat 60. XIX wieku do lat 20. XX wieku.
Chociaż przykłady zostały zbudowane już w latach 1852-53 przez dwóch producentów z Filadelfii , Baldwin Locomotive Works i Norris Locomotive Works , te pierwsze egzemplarze miały swoje wiodące osie montowane bezpośrednio i sztywno na ramie lokomotywy, a nie na oddzielnej ciężarówce lub wózku . W tych wczesnych lokomotywach 2-6-0 oś prowadząca służyła jedynie do rozłożenia ciężaru lokomotywy na większą liczbę kół. Był to zatem zasadniczo 0-8-0 z nienapędzaną osią prowadzącą, a koła prowadzące nie służyły temu samemu celowi, co na przykład wiodące ciężarówki amerykańskiego 4-4-0 lub dziesięciokołowca 4-6-0 typy, które w tamtym czasie były w użyciu od co najmniej dekady.
Pierwszym amerykańskim modelem 2-6-0 ze sztywno zamontowaną osią prowadzącą był Pawnee , zbudowany do ciężkich przewozów towarowych na Philadelphia i Reading Rail Road . Łącznie zbudowano około trzydziestu lokomotyw tego typu dla różnych amerykańskich kolei. Chociaż generalnie odnosiły sukcesy w powolnym, ciężkim transporcie towarowym, koleje, które używały tych pierwszych lokomotyw 2-6-0, nie widziały w nich żadnych wielkich zalet w porównaniu z ówczesnymi konstrukcjami 0-6-0 lub 0-8-0 . Koleje zauważyły ich zwiększoną siłę uciągu, ale również odkryły, że ich dość sztywne zawieszenie czyni je bardziej podatnymi na wykolejenia niż lokomotywy 4-4-0 w tamtych czasach. Wielu mechaników kolejowych przypisywało te wykolejenia zbyt małej wadze wiodącej ciężarówki.
Pierwsze prawdziwe 2-6-0 zbudowano na początku lat 60. XIX wieku, a kilka pierwszych zbudowano w 1860 dla kolei Louisville i Nashville . Nowy projekt wymagał wykorzystania jednoosiowego wózka widłowego. Taka ciężarówka została po raz pierwszy opatentowana w Wielkiej Brytanii przez Levi Bissella w maju 1857 roku.
W 1864 roku William S. Hudson, ówczesny nadinspektor Rogers Locomotive and Machine Works , opatentował wyważoną prowadzącą ciężarówkę, która była w stanie poruszać się niezależnie od osi napędowych. To wyrównane zawieszenie działało znacznie lepiej na nierównych torach dnia. Pierwsza lokomotywa zbudowana na tak wiodącej ciężarówce została prawdopodobnie ukończona w 1865 roku dla New Jersey Railroad and Transportation Company pod numerem 39.
Jest prawdopodobne, że nazwa klasy lokomotywy pochodzi od lokomotywy o nazwie Mogul , zbudowanej przez Taunton Locomotive Manufacturing Company w 1866 roku dla Central Railroad of New Jersey . Jednak sugerowano również, że w Anglii wywodzi się z silnika o tej nazwie zbudowanego przez Neilson and Company dla Great Eastern Railway w 1879 roku.
Stosowanie
Australia
Beyer, Peacock and Company dostarczyły dużą liczbę standardowych lokomotyw wąskotorowych Mogul o długości 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) kilku kolejom australijskim. Do użytkowników typu Mogul należą South Australian Railways z klasą Y , Tasmanian Government Railways z klasą C , Western Australian Government Railways z klasą G (również w konfiguracji 4-6-0 ) oraz liczni użytkownicy prywatni.
Kongo Belgijskie
Dwadzieścia lokomotyw 2-6-0 zostało zbudowanych przez zakłady lokomotyw Les Ateliers de Tubize w Belgii na 1000 mm ( 3 stopy 3).+3 / 8 w)wskaźnik licznika CF du Kongo Superieur aux Grands Lacs Africains (CFL) w latach 1913 i 1924. Pierwsze osiem o numerach od 27 do 34, powstały w 1913 roku, a następnie przez kolejne sześć 1921 o numerach 35 do 40. Sześć więcej nieco większej wersji pojawiło się w 1924 roku, o numerach od 41 do 46. Miały one cylindry o wymiarach 360 na 460 milimetrów (14 na 18 cali) i koła napędowe o średnicy 1050 milimetrów (41 cali), przy czym mniejsze wersje miały masę gotową do pracy 28,8 ton (28,3 tony długie; 31,7 tony krótkie), a większe wersje 33,4 tony (32,9 tony długie; 36,8 tony amerykańskie). Większość CFL została zregauged do 3 stóp 6 cali (1067 mm) miernika w 1955, podobnie jak wszyscy obsługujący Mogulowie. Większość z nich przetrwała jeszcze w 1973 roku.
Kanada
Duża liczba lokomotyw 2-6-0 była używana w Kanadzie, gdzie uznano je za bardziej użyteczne w ograniczonych przestrzeniach, ponieważ były krótsze niż bardziej popularne dziesięciokołowe 4-6-0 . Canadian National Railway (CN) miał kilka. Jeden z nich, CN nr. 89, lokomotywa klasy E-10-a zbudowana przez Canadian Locomotive Company w 1910 roku, jest własnością i jest eksploatowana od 1972 roku przez Strasburg Rail Road w Pensylwanii w USA, we współpracy z Railroad Museum of Pennsylvania .
Dobrze zachowana wersja White Pass i Yukon Railroad nr. 51, można znaleźć w MacBride Museum of Yukon History w Whitehorse, Yukon .
Finlandia
Lokomotywy 2-6-0 w Finlandii to klasy Sk1, Sk2, Sk3, Sk4, Sk5 i Sk6.
Fińskie lokomotywy parowe klasy Sk1 były budowane od 1885 roku przez Szwajcarskie Zakłady Lokomotyw i Maszyn . Miały numery od 117 do 131, od 134 do 149, od 152 do 172 i od 183 do 190. Lokomotywy te nosiły przydomek Little Brown .
Lokomotywy klasy Sk2 były ponumerowane od 196 do 213, od 314 do 321 i od 360 do 372. Zostały zbudowane przez firmę Tampella . Nr 315 jest zachowany w Tampere w Tampella .
Fińskie lokomotywy parowe klasy Sk3 były budowane od 1903 roku przez Tammerfors Linne & Jern Manufakt. AB Były one ponumerowane 173 do 177, 191 do 195, 214 do 221, 334 do 359, 373 do 406 i 427 do 436. Lokomotywy te nosiły przydomek Babcia .
Indonezja
The Railway Company State of Holenderskich Indiach Wschodnich ( Staatsspoorwegen , SS) w Indonezji działa 83 jednostek 2-6-0 zbiorników lokomotyw serii C12, zbudowany przez Sächsische Maschinenfabrik w Chemnitz , Niemcy w 1896 roku Zostali piec opalany lokomotywy, które zużywał dwa metry sześcienne drewna i 3500 litrów (770 galonów imperialnych; 920 galonów amerykańskich) wody przez 4,5 godziny produkcji pary.
Spośród tych lokomotyw 43 przetrwały inwazję Japonii podczas II wojny światowej i były nadal eksploatowane po uzyskaniu niepodległości od Holandii . Zostały one oparte w Cepu w Indonezji i zostały wykorzystane na Cepu - Blora - Purwodadi - Semarang - Bojonegoro trasie -Jatirogo, teraz zamknięte.
Na początku lat osiemdziesiątych ocaleni z klasy byli w złym stanie. Jeden przykład, C1218 nr. 457, reaktywowana w 2002 roku po dwudziestu pięciu latach, w zajezdni w Ambarawie . W połowie 2006 r. działał, a od 2009 r. został przeniesiony do Surakarty na Jawie Środkowej, aby przeciągnąć wyczarterowany pociąg parowy przez główną ulicę serca Surakarty o nazwie Jaladara .
Włochy
Ferrovie dello Stato przyszedł do pracy ponad 500 2-6-0 lokomotyw Class 625 dla ruchu mieszanego i klasy 640 dla lekkich pociągów pasażerskich. Lokomotywy te, nazywane Małymi Damami ( Signorine ), odniosły duży sukces, a kilka z nich zachowało się po zakończeniu regularnych usług parowych, a niektóre nadal działały dla pociągów zabytkowych.
Nowa Zelandia
Klasa J Departamentu Kolei Nowozelandzkich (NZR) była pionierską lokomotywą towarową, wprowadzoną w 1877 roku do użytku w zmienionym rejonie Canterbury na Wyspie Południowej. Zbudowane przez Avonside Engine Company i inne zakłady lokomotyw w Wielkiej Brytanii, zostały wysłane do Nowej Zelandii w formie zestawu. W końcu służyli w całej nowozelandzkiej sieci kolejowej na obu wyspach. Z czasem zostały one zastąpione na głównej linii, gdy pojawiła się większa moc. Wielu przetrwało do lat 20. jako stoczniowcy, a niektórzy zostali przerobieni na lokomotywy czołgowe.
Afryka Południowa
Przylądek miernika
W latach 1876 i 1877 Cape Government Railways (CGR) umieściło osiemnaście lokomotyw Mogul w transporcie towarowym w systemie Cape Western, zbudowanym przez Beyer, Peacock i Avonside Engine Company . Zostały one wyznaczone 1 klasy, gdy przyjęto system klasyfikacji. Do 1912 roku trzy z nich przetrwały i zostały uznane za przestarzałe przez Koleje Południowoafrykańskie (SAR), oznaczono klasą 01 i zmieniono ich numerację poprzez dodanie cyfry 0 przed ich istniejącymi numerami. Wszystkie zostały wycofane ze służby do 1916 roku.
Również w 1876 r. CGR umieściło parę lokomotyw bocznozbiornikowych typu back-to-back firmy Stephenson typu Mogul w służbie w systemie Cape Midland, zbudowanym przez Kitsona. Zostały one później rozdzielone i przebudowane na lokomotywy siodłowe do użytku jako lokomotywy manewrowe. Kiedy wprowadzono system klasyfikacji, zostali wyznaczeni do 1 klasy.
W latach 1876 i 1877 CGR umieścił osiem lokomotyw przetargowych Mogul w systemie Cape Midland, również zbudowanym przez Kitson and Company . Wszystkie zostały ostatecznie przebudowane na lokomotywy z czołgami siodłowymi, które miały służyć jako silniki manewrowe. Kiedy przyjęto system klasyfikacji, zostały one również oznaczone jako 1. klasa .
W 1877 roku firma Whythes & Jackson Limited, zakontraktowana przez rząd Natal do budowy linii z Durbanu do Pietermaritzburga , odebrała dwie lokomotywy czołgowe 2-6-0 od Kitson and Company do wykorzystania podczas budowy. Lokomotywy nie były numerowane, ale zostały odpowiednio nazwane Durban i Pietermaritzburg, na cześć dwóch miast, które miała połączyć nowa linia kolejowa. Po zakończeniu kontraktu budowlanego pod koniec 1880 r. lokomotywy zostały przejęte przez Narodowe Koleje Rządowe (NGR), a w 1893 r. sprzedane Kolei Selati.
W latach 1877 i 1878 BP dostarczyło do NGR siedem lokomotyw czołgowych Mogul, zbudowanych według tego samego projektu, co lokomotywy dwóch wykonawców. Później sklasyfikowane jako NGR klasy K , były pierwszymi lokomotywami zamówionymi do użytku na nowo ułożonej linii głównej Natal na przylądku we wnętrzu. Jeden został sprzedany do East Rand Proprietary Mines, a dwa trafiły do zapasów SAR w 1912 roku, ale pozostały niesklasyfikowane jako „NGR 2-6-0T Beyer Peacock Sidetank”. Choć uważano je za przestarzałe, pozostawały w służbie dopiero w 1931 roku.
W 1879 i 1880 roku CGR umieściło dziesięć Mogulów, zbudowanych przez Beyer, Peacock and Company, w służbie towarowej w systemie Cape Western. Choć podobne do lokomotyw z 1876 r., ich cylindry były montowane z nachyleniem w dół w kierunku napędzającego zestawu kołowego. Zostały one również oznaczone jako 1. klasa, gdy system klasyfikacji został przyjęty na CGR.
W 1879 r. NGR wprowadził do eksploatacji siedem lokomotyw 2-6-0T . Zostały one następnie zmodyfikowane do 4-6-0T układzie koła i zostały wyznaczone NGR klasy G. W 1912 roku, kiedy piętnaście z nich zostały przyjęte do Kolei Południowej Afryki , były one numerację i przenosi się do klasy C .
W 1891 roku CGR umieściło w transporcie towarowym dwie budowane przez Baldwin lokomotywy 2-6-0 Mogul, pierwsze amerykańskie lokomotywy, które weszły do służby w Republice Południowej Afryki. Zostały one pierwotnie oznaczone jako 5 klasy, ale klasyfikacja została później zmieniona na 1 klasę . Jeden z nich przetrwał jeszcze w 1912 roku i został również oznaczony przez SAR jako klasa 01. Został wycofany ze służby w 1920 roku.
W 1900 r., gdy wciąż trwała druga wojna burska , do Kolonii Przylądkowej przybyły cztery lokomotywy 2-6-0T, zbudowane przez Dickson Manufacturing Company w 1899 r. Ponieważ miały one boczne płyty kabiny z napisem „SS-ZAR” i były o nazwie JS Smit , JJ Spier , LS Meyer i C. Birkenstock , były one przeznaczone dla Niderlandzkiej Południowoafrykańskiej Kompanii Kolejowej (NZASM) w Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR). Zostały przekierowane do Indwe Collieries w Cape Colony, a kiedy CGR później przejął kontrolę nad linią kopalń, lokomotywy te zostały sklasyfikowane jako część CGR 3rd Class . Cała czwórka przeżyła i trafiła do stada SAR w 1912 roku, kiedy zaklasyfikowano je do klasy O3. Zostały wycofane do 1915 roku.
Również w 1900 roku dwie lokomotywy z czołgami siodłowymi Mogul weszły do służby manewrowej w porcie Port Elizabeth, a w 1903 roku kolejna .
W 1902 Zululand Railway Company, podwykonawcy budowy linii North Coast z Verulam do rzeki Tugela , nabyli dwie lokomotywy 2-6-0 jako lokomotywy budowlane. Po ukończeniu linii w 1903 roku lokomotywy zostały wprowadzone do składu Kolei Państwowych i oznaczone jako klasa I .
W latach 1902-1904 jedenaście lokomotyw czołgowych Mogul , zbudowanych przez Hunslet Engine Company , zostało dostarczonych Zarządowi Portu Table Bay. Wszystkie zostały wciągnięte do składu Cape Government Railway w 1908 r. i weszły do akcji SAR w 1912 r., ale zostały uznane za przestarzałe i pozostały niesklasyfikowane.
Wąski wskaźnik
W 1902 r. CGR wprowadził do służby trzy lokomotywy z układem kołowym Mogul na wąskotorowej linii odgałęźnej Hopefield 2 ft ( 610 mm ) , budowanej z Kalbaskraal . Zostały one zbudowane przez Baldwina i były standardowego typu używanego na wąskotorowych liniach kolejowych Maine w USA. Czwarta lokomotywa, identyczna jak pierwsze trzy, została zamówiona u tego samego producenta w 1911 roku. W 1912 roku, kiedy te lokomotywy zostały włączone do kolei południowoafrykańskich, zmieniono ich numerację z przedrostkiem „NG” do ich numerów bieżących. Kiedy system grupowania lokomotyw wąskotorowych w klasy został ostatecznie wprowadzony gdzieś między 1928 a 1930 rokiem, miały być zaklasyfikowane do klasy NG7, ale zostały już wycofane z eksploatacji.
Zjednoczone Królestwo
W Wielkiej Brytanii, gdzie lokomotywy są na ogół mniejsze niż w USA, 2-6-0 okazał się dobrym układem kół dla lokomotyw o ruchu mieszanym.
Około 1870 roku zbudowano jeden silnik 2-6-0T dla kolei Garstang i Knot-End . Pierwszymi nieudanymi przykładami było piętnaście lokomotyw zbudowanych według projektu Williama Adamsa dla Great Eastern Railway w latach 1878-79.
.jpg)
Midland i South Western Railway Junction nabył dwa przykłady wbudowanych do australijskiego projektu Beyer, Peacock i Spółki w roku 1895 i 1897.
Długi strajk robotników w całym brytyjskim przemyśle maszynowym w latach 1898/1899 doprowadził do zaległości w zamówieniach na lokomotywy. Skłoniło to czołowe brytyjskie firmy do składania zamówień u amerykańskich konstruktorów na standardowe lekkie lokomotywy ogólnego przeznaczenia dostosowane do wymagań brytyjskich. W 1899 Midland Railway (MR), Great Northern Railway (GNR) i Great Central Railway kupiły egzemplarze od Baldwin Locomotive Works w USA. MR kupił jednocześnie dziesięć od Schenectady Locomotive Works . W Stanach Zjednoczonych 2-6-0 był już powszechnym projektem tego typu silnika i ten import miał mieć duży wpływ na wprowadzenie układu kół do Wielkiej Brytanii.
W czasie uchwalenia Ustawy o kolejach z 1921 r. Zgrupowanie w 1923 r., lokomotywy 2-6-0 były obsługiwane przez Kolej Kaledońską (klasa 34, 1912), Glasgow i kolej South Western ( klasa 403 , 1915), GNR ( H2, H3 i klasy H4 , 1920), Great Western Railway (odpowiednio 2600 i 4300 klasy z 1900 i 1911), London Brighton i South Coast Railway ( klasa K , 1913) oraz South Eastern i Chatham Railway ( klasa N , 1922).
Kilka z tych projektów było nadal budowanych przez brytyjskie firmy kolejowe Wielkiej Czwórki po 1923 roku, a kilka nowych i udanych projektów zostało wprowadzonych tak, że 2-6-0 stał się głównym typem dla średnio obciążonych zadań w ruchu mieszanym . Wybitne nowe wzory zawarte w Southern Railway za klasę U (1928) The London Midland i szkockie kolejowy „s LMS Hughes Crab (1926), przy czym LMS Stanier Mogul (1934), przy czym klasy LMS Ivatt 2 2-6-0 (1946), LMS Ivatt Class 4 (1947), przy czym London and North Eastern Railway „s LNER klasy K4 (1937) i LNER Thompson / Peppercorn Klasa K1 klasy, które zostały zbudowane w 1949-50 po nacjonalizacji Kolei brytyjskich .
Koleje Brytyjskie kontynuowały budowę projektów Ivatt i Thompson/Peppercorn, a następnie wprowadziły trzy standardowe projekty, oparte na klasach Ivatt. Były to BR Standard Class 2 2-6-0 w 1952, BR Standard Class 3 2-6-0 w 1954 i BR Standard Class 4 2-6-0 w 1952. Lokomotywy 2-6-0 nadal były budowane do 1957 r., a ostatnie wycofano z eksploatacji w 1968 r.
Stany Zjednoczone
Pierwsze prawdziwe 2-6-0 z jednoosiowymi obrotowymi wiodącymi ciężarówkami zostały zbudowane w Stanach Zjednoczonych w 1860 roku dla Louisville and Nashville Railroad . New Jersey Lokomotywa i Machine Company zbudował swój pierwszy 2-6-0 w 1861 roku, jako Passaic dla Central Railroad of New Jersey . Erie Railroad , a następnie w 1862 roku z pierwszego dużego zamówienia tego typu lokomotyw. W 1863 roku Rogers Locomotive and Machine Works zbudował kolejne dla New Jersey Railroad and Transportation Company .
Baltimore and Ohio Railroad (B & O) no. 600, 2-6-0 Mogul zbudowany w B&O's Mount Clare Shops w 1875 roku, zdobył pierwszą nagrodę w następnym roku na Wystawie Stulecia w 1876 roku w Filadelfii . Jest on przechowywany w B&O Railroad Museum , mieszczącym się w dawnych sklepach Mount Clare w Baltimore .
Do czasu zakończenia produkcji w 1910 roku w Stanach Zjednoczonych zbudowano grubo ponad 11.000 Mogołów. Bardzo niewiele z tych klasycznych lokomotyw parowych wciąż istnieje, większość z nich została zezłomowana, ponieważ w XX wieku opracowano nowsze, szybsze i mocniejsze lokomotywy parowe. . W USRA standardowe wzory 1914 nie obejmują 2-6-0 .
Pięć godnych uwagi lokomotyw 2-6-0 nadal działa w Stanach Zjednoczonych.
- Południowy Pacyfik nr. 1744 spędził więcej czasu poza służbą niż pod własną władzą w epoce konserwacji. Jest obecnie planowane działania na Niles Canyon Railway w Sunol , Kalifornia .
- Ex New Berlin & Winfield Railroad nr. 2, wybudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1906 roku, został przebudowany i jest utrzymywany przez Midwest Central Railroad .
- Walt Disney World Railroad (WDWRR) nr. 2 Lilly Belle , wybudowany we wrześniu 1928 przez Baldwin Locomotive Works pod nr. 260 dla Ferrocarriles Unidos de Yucatán w Meksyku, działa na linii kolejowej okrążającej Magic Kingdom w Orlando na Florydzie od 1 października 1971 roku. Z powodu problemów mechanicznych lokomotywa ta została wysłana na Strasburg Rail Road w celu gruntownego remontu w 2010 roku. W lipcu 2016 r. powrócił do Magic Kingdom i wznowił służbę 23 listopada 2016 r.
- Ex Canadian National No. 89 działa w usługach wycieczek na Strasburg Rail Road .
- Kolej Everett nr. 11 obsługuje pociągi turystyczne na krótkiej linii Hollidaysburg, PA .
Zachowane nieoperacyjne przykłady obejmują:
- Linia kolejowa Southern Pacific nr. 1785, z siedzibą w Woodburn w stanie Oregon .
- Virginia i Truckee Railroad nie. 13, Imperium na California State Railroad Museum w Sacramento , California .
- Linia kolejowa Duluth i Iron Range nr. 3 w Two Harbors, Minnesota .
- Boston i Maine Railroad nie. 1455 w Danbury Railway Museum w Danbury, Connecticut . Była to ostatnia lokomotywa parowa, która regularnie kursowała na Boston and Maine Railroad w 1956 roku.
- Linia kolejowa Magma Arizona nr. 6 w McCormick-Stillman Railroad Park w Scottsdale w Arizonie został zbudowany w październiku 1907 roku i działał do 1960 roku.