Wielka czwórka (brytyjskie firmy kolejowe) - Big Four (British railway companies)

„ Wielka czwórka ” to nazwa określająca cztery największe firmy kolejowe w Wielkiej Brytanii w latach 1923–1947. Nazwę wymyślił The Railway Magazine w wydaniu z lutego 1923 roku: „Wielka czwórka nowej ery kolei”.

Wielka czwórka to:

Spółki powstały w wyniku ustawy Railways Act 1921 , w procesie znanym jako „The Grouping” (o kolei), która weszła w życie 1 stycznia 1923 roku.

W dniu 1 stycznia 1948 r. Firmy zostały znacjonalizowane w celu utworzenia British Railways w wyniku Transport Act 1947 .

Charakteryzacja

Trzy większe firmy były w dużym stopniu zależne od transportu towarowego (zwłaszcza węgla) i dalekobieżnego ruchu pasażerskiego. Natomiast kolej południowa była głównie koleją pasażerską, która pomimo swoich niewielkich rozmiarów obsługiwała ponad jedną czwartą całkowitego ruchu pasażerskiego w Wielkiej Brytanii. Stało się tak, ponieważ obszar pokryty koleją obejmował wiele gęstych linii podmiejskich wokół Londynu, a także niektóre z najbardziej zaludnionych części kraju. Odpowiedziała na tę geografię, prowadząc energiczną politykę elektryfikacji.

GWR była jedyną firmą, która zachowała swoją tożsamość sprzed zgrupowania, którą należycie narzuciła wszystkim, co wchłonęła. Jednak pozostałe trzy stwierdziły, że wpływy z przeszłości pozostały silne. Zarządzanie Południowym pozostawało zdecentralizowane, szanując trzy różne zestawy tras odziedziczone po jego częściach składowych. LMS walczył o pogodzenie różnych tradycji, zwłaszcza w inżynierii lokomotyw, rozwiązując ten problem dopiero w 1932 r., Mianując Sir Williama Staniera z GWR. LNER nigdy nie osiągnął zysku, co częściowo tłumaczyło się odziedziczeniem ogromnych długów zaciągniętych przez Great Central Railway podczas budowy jej przedłużenia do Londynu.

Wspólne działania

Choć nominalnie konkurowały ze sobą, cztery firmy współpracowały przy projektach mających znaczenie dla całej branży kolejowej.

Podczas II wojny światowej zarządy spółek kolejowych zjednoczyły się, tworząc praktycznie jedną spółkę pod kierownictwem Komitetu Wykonawczego ds . Kolei . Koleje były wynajmowane przez rząd od 1 stycznia 1941 r. Na rok po zakończeniu wojny. W zamian zapłacono stały roczny czynsz w wysokości 43 468 705 funtów, podzielony między firmy według ustalonego wzoru.

Powołano komisję pod przewodnictwem Sir Ernesta Lemona do rozważenia powojennego planowania i odbudowy kolei, z przedstawicielami Wielkiej Czwórki i Londyńskiej Rady Transportu Pasażerskiego .

Wspólne linie

Każda firma obsługiwała kilka linii wspólnie z jedną lub kilkoma innymi, sytuacja powstała, gdy byli współwłaściciele trasy zostali umieszczeni w różnych spółkach zgrupowanych. Większość z nich znajdowała się na granicy dwóch lub więcej firm lub w jej pobliżu; jednak było kilka godnych uwagi przykładów, które wykraczały poza tę strefę w głębi lądu.

Liczba wspólnie obsługiwanych linii została znacznie zmniejszona przez zgrupowanie, ale znaczna ich liczba przetrwała, w tym Cheshire Lines Committee , Forth Bridge Railway Company , Midland and Great Northern Joint Railway (wszystkie LMS / LNER) oraz Somerset and Dorset Joint Railway (LMS / SR). M&GN o długości ponad 180 mil torów była największą wspólnie obsługiwaną siecią w Wielkiej Brytanii i rozciągała się od Peterborough do wschodniego wybrzeża Angli. Został w całości włączony do LNER w 1936 r. Grupa S&D połączyła Bath i Bournemouth i przemierzyła terytorium w inny sposób zdominowane przez GWR. LMS odpowiadał za swoje lokomotywy, a Południowa za infrastrukturę. Początkowo S&D posiadała własne lokomotywy, ale zostały one włączone do taboru LMS w 1930 r. Dalsze uproszczenie mapy kolejowej, o którym opowiadano od dawna, zostało osiągnięte dopiero po nacjonalizacji. Jedna wspólna operacja, Fishguard & Rosslare Railways & Harbours Company , której irlandzka niepodległość uczyniła międzynarodową, przetrwała do dziś.

Transport drogowy

Wielka czwórka odziedziczyła i rozwinęła sieci autobusów dowozowych , a po 1928 r. Zaczęła nabywać większościowe udziały w lokalnych firmach autobusowych, takich jak Bristol Tramways and Carriage Company , Crosville i United Automobile Services . Jednak zaangażowanie kolei w działalność autobusową uległo zmianie w latach 1928–30. Prawne uprawnienia firm do prowadzenia usług autobusowych były niejasne i każda z nich promowała prywatne przepisy (ustawy o uprawnieniach drogowych z 1928 r.), Aby uzyskać jasność. W zamian zażądano koncesji, w tym kluczowej, w której koleje powstrzymałyby się od przejmowania pakietu kontrolnego w przedsiębiorstwach autobusowych. To skłoniło firmy do zawarcia partnerstwa z kombajnami autobusowymi: British Electric Traction , Scottish Motor Traction i Thomas Tilling , również National Omnibus and Transport Company , wkrótce potem wchłonięty przez Tilling. Koleje zrezygnowały z wcześniej nabytych udziałów większościowych, ale także kupiły znaczące udziały mniejszościowe w innych spółkach z grupy kombajnów. Ostatecznie zainwestowano w 33 firmy autobusowe i autokarowe.

Tam, gdzie istniał lokalny monopol na usługi kolejowe, umowy były dwustronne, ale tam, gdzie wzajemnie przenikające się linie były powszechne, istniały dwie spółki kolejowe z udziałami mniejszościowymi, na przykład Devon General i Thames Valley Traction (oba GWR / SR), Crosville i Midland Czerwony (zarówno GWR / LMS), jak i wschodnie hrabstwa , Eastern National , East Midland Motor Services , Hebble Motor Services , Lincolnshire Road Car , Trent Motor Traction , West Yorkshire Road Car , Yorkshire Traction i Yorkshire Woolen District Transport (wszystkie LMS / LNER) . LMS i LNER współpracowały również z władzami lokalnymi w ramach Joint Omnibus Committees w Halifax i Sheffield.

W październiku 1933 r. Koleje wspólnie zakupiły Hay's Wharf Cartage Company Ltd., właścicieli Pickfordów i Cartera Patersona .

Inne czynności

Kolejnym obszarem współpracy były usługi lotnicze. GWR, LMS i Southern przejęły British and Foreign Aviation, Ltd. i utworzyły Railway Air Services Ltd. Channel Island Airways, Ltd. i jego spółki zależne ( Jersey Airways , Ltd. i Guernsey Airways, Ltd.) były w całości własnością GWR i Południowy.

Thomas Cook & Son wszedł w posiadanie Belgii, a skonfiskowane akcje zostały sprzedane Wielkiej Czwórce przez brytyjskiego Custodian of Enemy Property.

Ciągłość

Obszary obsługiwane przez Wielką Czwórkę stanowiły podstawę regionów British Railways w następujący sposób:

Regiony - których uprawnienia zostały znacznie zwiększone w latach pięćdziesiątych XX wieku w ramach Okręgowych Zarządów Kolei - przestały być jednostkami operacyjnymi w wyniku sektorizacji w latach osiemdziesiątych i zostały ostatecznie zniesione w okresie poprzedzającym prywatyzację w 1992 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Źródła

  • Bonavia, Michael R. (1980). Cztery wielkie koleje . Newton Abbot : David & Charles.
  • Hibbs, John. Historia brytyjskich usług autobusowych . Newton Abbot: David & Charles.
  • Whitaker (1944). Almanack Whitakera . Londyn: J. Whitaker & Sons, Ltd.