2-2-2 - 2-2-2

Replika Adlera w Fürth, maj 2008

Zgodnie z notacją Whyte'a do klasyfikacji lokomotyw parowych , 2-2-2 przedstawia układ dwóch kół prowadzących na jednej osi, dwóch napędzanych kół napędowych na jednej osi i dwóch kół wleczonych na jednej osi. Układ kół zapewniał większą stabilność i umożliwiał większą komorę ogniową niż wcześniejsze typy 0-2-2 i 2-2-0 . Konfiguracja ta została wprowadzona w 1834 roku na Roberta Stephensona „s” patentu lokomotywa ", ale został później nazwany popularnie Jenny Lind , po Lokomotywa Jenny Lind, która z kolei została nazwana imieniem popularnej piosenkarki . Czasami opisywano je również jako pojedyncze , chociaż tą nazwą można by opisać każdy rodzaj lokomotywy z jedną parą napędowych kół.

Równoważne klasyfikacje

Inne równoważne klasyfikacje to:

Historia

Wygląda na to, że konfiguracja 2-2-2 została opracowana przez Roberta Stephensona and Company w 1834 roku jako rozszerzenie ich konfiguracji Planet 2-2-0 , oferując większą stabilność i większą komorę ogniową . Nowy typ stał się znany jako lokomotywa Stephenson's Patentee . Adler , pierwsza lokomotywa, która odniosła sukces w Niemczech, była opatentowana przez Roberta Stephensona, a firma w formie części w grudniu 1835 roku była jednym z najwcześniejszych przykładów. Inne egzemplarze eksportowano do Holandii , Rosji i Włoch . W 1838 roku 2-2-2 stał się standardowym projektem pasażerskim Roberta Stephensona and Company.

Osiemnaście z pierwszych dziewiętnastu lokomotyw zamówionych przez Isambard Kingdom Brunel na otwarcie Great Western Railway w 1837/8 r. Było typu 2-2-2. Obejmowały one sześć lokomotyw 2-2-2 zbudowanych przez Charlesa Tayleura w jego Vulcan Foundry . Również w 1837 roku, odnosząca sukcesy lokomotywa szerokotorowa North Star została dostarczona do Great Western Railway przez Stephensona, stając się pierwszą z klasy dwunastu lokomotyw do 1841 roku.

Great Western Railway North Star w Swindon

Późniejsze wydarzenia w Wielkiej Brytanii

Firma Sharp, Roberts and Company zbudowała ponad 600 lokomotyw 2-2-2 w latach 1837–1857. Dziesięć z nich dostarczonych do kolei Grand Junction Railway stało się podstawą udanych projektów linii kolejowej Aleksandra Allana z 1845 r. (Z których pierwsza, wcześniej nazwana Columbine , jest zachowana). J. & G. Rennie dostarczyli lokomotywy 2-2-2 do kolei London and Croydon od 1838 r. Oraz London and Brighton Railway w 1840 r. Arend („orzeł”) był jedną z dwóch pierwszych lokomotyw parowych w Holandii, zbudowanych przez RB Longridge and Company z Bedlington , Northumberland w 1839 roku.

Great Western Railway nadal zamawiał lokomotywy szerokotorowe i normalnotorowe , w tym klasy Firefly i Sun (1840–42), które były powiększonymi wersjami North Star . Bury, Curtis i Kennedy dostarczyli sześć lokomotyw 2-2-2 do Bristol and Gloucester Railway w 1844 r. Oraz czternaście do Great Southern and Western Railway w Irlandii w 1848 r. (Ostatnia z nich została zachowana na stacji kolejowej Cork Kent .

Oryginalna lokomotywa "Jenny Lind", 1847.

Jenny Lind lokomotywa , zaprojektowany przez Davida Joy i zbudowany w 1847 roku w Londynie Brighton and South Coast Railway przez EBWilson and Company of Leeds , stały się podstawą setek podobnych lokomotyw pasażerskich zbudowany w 1840 i 1850 roku przez tego i innych producentów do Brytyjskie koleje. London & North Western Railway Cornwall lokomotywa została zaprojektowana w Crewe Works jako 4-2-2 przez Francisa Trevithicka w 1847 roku, ale został odbudowany jako 2-2-2 w 1858 roku.

Chociaż w latach sześćdziesiątych XIX wieku konfiguracja 2-2-2 zaczęła być zastępowana przez typ 2-4-0 o lepszej przyczepności, wynalezienie szlifowania parowego dało singlom 2-2-2 nowe życie i nadal być budowane do lat 90. Wybitne przykłady obejmują późne William Stroudley „s single z 1874-1880, Williama Deana 157 klasa z 1878-79, a jego 3001 klasę (1891-92), zarówno dla Great Western Railway. James Holden z Great Eastern Railway stworzył około 2-2-2 singli w 1889 roku, usuwając pręt łączący z 2-4-0 .

Belgia

Replika 'Le Belge' 1835

Pierwsza lokomotywa parowa zbudowana w Belgii w 1835 roku i została zbudowana przez Johna Cockerilla na podstawie licencji według projektu Roberta Stephensona & Co. Została zbudowana do użytku na pierwszej głównej linii na kontynencie europejskim, linii Bruksela-Mechelen. Replika została zbudowana w warsztatach Boissellerie Cognaut z okazji 150. rocznicy powstania Belgii .

Włochy

Dwie lokomotywy 2-2-2 zostały przywiezione z Longridge and Co z Bedlington Ironworks England w 1839 r. Na linię kolejową Neapol – Portici o nazwie Bayard i Vesuvio. Replika „Bayarda” znajduje się w Muzeum Kolei w Neapolu.

Niemcy

Większość lokomotyw, które były najwcześniej używane w dzisiejszych Niemczech przed połową lat czterdziestych XIX wieku, były dostarczane przez brytyjskich producentów. Jednak do 1839 r. Typ był również budowany lokalnie, patrz Lista bawarskich lokomotyw i autobusów szynowych . Pegasus od 1839 roku był pierwszym lokomotywa ma zostać zbudowany przez Sächsische Maschinenbau-Compagnie w Chemnitz . August Borsig and Company wyprodukował Beuth w 1843 roku, który odniósł wielki sukces; jego konstrukcja zaworów stała się de facto standardem dla lokomotyw na nadchodzące dziesięciolecia. Do 1846 roku wyprodukował ponad sto podobnych lokomotyw. Zarówno kolej Lipsk-Drezno, jak i Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe (Königlich Bayerische Staatsbahn) zbudowały kilka klas 2-2-2 1841-1859. Podobnie, Wielkie Księstwo Meklemburgii Friedrich-Franz Railway połączyło różne parowozy 2-2-2 zakupione od niemieckich producentów w latach 1848-1863 do swojej Meklemburgii I klasy.

Austria

The Imperial Austriackie Koleje Państwowe (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen lub kkStB) zbudowano dwie udane lokomotywy z tym układzie kół w 1907. Podobnie Federalna kolejowy Austrii (BBO) wbudowane dwa przykłady wyraźnego zbiornika lokomotywy w 1934 i 1937 roku.

Łotwa

Jedna z ostatnich lokomotyw czołgowych 2-2-2 została zamówiona przez koleje łotewskie do ruchu lokalnego. Lokomotywy klasy Tk zostały zaprojektowane przez niemieckiego Hohenzollernów, a 20 wyprodukowano w Niemczech i na Łotwie w latach 1928-1934. Następnie zostały zajęte przez sowieckie koleje. Po II wojnie światowej służył w Polsce jako klasa OKa1.

Zachowane przykłady i repliki

Lokomotywa „Pioneer” w służbie kolei Cumberland Valley w latach osiemdziesiątych lub dziewięćdziesiątych XIX wieku.

Linki zewnętrzne

  • GNR nr 229, sfotografowany około 1900 roku
  • Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Niektóre znane single”, Railway Wonders of the World , s. 1091–1099 ilustrowany opis niektórych znanych singli

Bibliografia