Międzynarodowy dworzec kolejowy w Ashford - Ashford International railway station

Ashford International
Lokalizacja	Ashford , dzielnica Ashford , Kent, Anglia
Współrzędne	51°08′37″N 0°52′30″E / 51,1435 N 0,8750 E / 51.1435; 0,8750 Współrzędne : 51,1435 N 0,8750 E51°08′37″N 0°52′30″E /  / 51.1435; 0,8750
Odniesienie do siatki	TR011421
Zarządzany przez	Południowo-wschodnia (HS1 Ltd dla usług międzynarodowych)
Platformy	6
Inne informacje
Kod stacji	AFK (ASI dla usług Eurostar)
Klasyfikacja	Kategoria DfT B
Kluczowe daty
1 grudnia 1842 r	Otwarty jako „Ashford”
9 lipca 1923	Zmieniono nazwę na „Ashford (Kent)”
8 stycznia 1996 r.	Rozpoczęcie usług Eurostar
28 lutego 1996 r.	Przebudowany i przemianowany na „Ashford International”
13 grudnia 2009	Rozpoczęcie usług krajowych High Speed ​​1
Pasażerowie
2015/16	3,765 mln
Wymieniać	0,815 mln
2016/17	3,798 mln
Wymieniać	0,818 mln
2017/18	3,901 miliona
Wymieniać	0,818 mln
2018/19	4.103 mln
Wymieniać	0,907 miliona
2019/20	4.021 mln
Wymieniać	0,876 mln
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Ashford International to międzynarodowa i regionalna stacja National Rail w Ashford w hrabstwie Kent w Anglii. Łączy kilka linii kolejowych, w tym High Speed ​​1 i South Eastern Main Line . Pociągi krajowe, które zawijają do Ashford, są obsługiwane przez południowo-wschodnią i południową , a pociągi międzynarodowe przez Eurostar .

Stacja została otwarta w 1842 roku jako Ashford przez South Eastern Railway (SER) jako tymczasowa stacja końcowa linii z Londynu do Dover przez Croydon. Połączenia z Folkestone, Canterbury i Hastings zostały otwarte w ciągu dziesięciu lat. Został przemianowany na Ashford (Kent) w 1923 roku. Odbyły się dwie znaczące przebudowy; w latach sześćdziesiątych dla elektryfikacji linii południowo-wschodniej oraz w celu dostosowania usług międzynarodowych w latach dziewięćdziesiątych. Stacja została przemianowana na Ashford International w 1996 roku. Usługi międzynarodowe zostały zredukowane po ukończeniu Channel Tunnel Rail Link i otwarciu Ebbsfleet International w 2007 roku, ale od tego czasu zostały częściowo przywrócone. Usługi krajowe wzdłuż High Speed ​​1 do St Pancras działają od 2009 roku.

Lokalizacja i usługi

Stacja znajduje się na południowy wschód od centrum miasta na zbiegu kilku ważnych linii. Są to High Speed ​​1 z London St Pancras International do Channel Tunnel, South Eastern Main Line z London Charing Cross do Dover Priory , Maidstone line z London Victoria przez Maidstone East , Ashford do Ramsgate przez Canterbury West oraz Marshlink line do Hastingsa . Jest to 56  mil 12  łańcuchów (90,4 km) wzdłuż linii od Charing Cross (przez Chelsfield ) i 59 mil 19 łańcuchów (95,3 km) od Victorii (przez Herne Hill ). Podczas gdy wszystkie utwory są zelektryfikowane z 750 V DC trzeciej szyny , platformy 3 do 6 są również zelektryfikowana z 25 kV 50 Hz AC linii napowietrznych .

Stacja ma sześć peronów. Pociągi Eurostar korzystają z peronów 3 i 4, podczas gdy pociągi krajowe korzystają z oryginalnych peronów 1 i 2 oraz nowego peronu wyspowego (o numerach 5 i 6) zbudowanego przez British Rail po otwarciu tunelu pod kanałem La Manche . Platformy Eurostar mają dwujęzyczne znaki, zarówno w języku francuskim, jak i angielskim. Terminal krajowy na północ od torów i terminal międzynarodowy na południu są połączone metrem, które ma dostęp do peronów; dostęp do pociągów międzynarodowych na peronach 3 i 4 możliwy jest tylko przez wiadukt z terminalu międzynarodowego. Przy wejściu do terminalu krajowego znajdują się lokalne przystanki autobusowe i postoje taksówek.

W krajowej hali rezerwacji znajdują się kasy biletowe, a także automaty biletowe. Na stacji Eurostar znajduje się kasa biletowa krajowa, obsługiwana tylko w godzinach szczytu porannego. Międzynarodowa kasa biletowa na stacji Eurostar jest obsługiwana tylko przez część dnia. Terminal międzynarodowy jest połączony kładką z parkingiem wielopoziomowym, natomiast pozostałe parkingi sąsiadują z wjazdem krajowym.

Historia

Kolej południowo-wschodnia

Stacja została zbudowana przez South Eastern Railway (SER) i zaplanowana w początkowej fazie Railway Mania jako przystanek między Croydon i Dover. Specjalny pociąg z London Bridge kursował 28 listopada 1842 roku, a dworzec został oficjalnie otwarty 1 grudnia, wraz z resztą linii z Redhill . Podróż z Londynu do Ashford można było teraz odbyć w trzy i pół godziny. Bardziej bezpośrednia trasa została wykluczona przez Parlament, który uznał, że więcej niż jedna linia kolejowa na południe od Londynu jest niepożądana.

Pierwotny dworzec składał się z dwóch peronów z dwoma liniami przelotowymi wraz z drewnianymi budynkami. Linia kończyła się w Ashford aż do otwarcia przedłużenia do Folkestone w dniu 28 czerwca 1843 r. Połączenie do Canterbury West zostało zatwierdzone 23 maja 1844 r. i otwarte 6 lutego 1846 r. Połączenie linii Marshlink do Hastings zostało otwarte 13 lutego 1851 r., po kilku fałszywych zaczyna z powodu problemów z budowaniem linii i rywalizacji z innymi liniami. Stacja stała się czasami znana jako Ashford Junction .

Te prace kolejowe Ashford powstała w 1847 roku, na miejscu, na wschód od dworca kolejowego i rzeki Stour . Pierwsza lokomotywa, zwana „Coffee Pot” ze względu na nietypowy pionowy kocioł, została tam zaprojektowana w następnym roku i zbudowana w 1850 roku. Funkcjonowała do 1861 roku. Prace doprowadziły do ​​powstania Alfred Town, później znanego jako Nowe Miasto który jest teraz przedmieściem Ashford.

Kolejna stacja, Ashford West , została otwarta 1 lipca 1884 r. przez konkurencyjną londyńską kolej Chatham & Dover Railway (LCDR) dla usług przez Maidstone East do Londynu. Opierał się na południowy zachód od centrum miasta, przylegając do targu bydła. Połączenie z linii LCDR do stacji SER otwarte 1 listopada 1891 r.

South Eastern i Chatham Railway

W dniu 1 stycznia 1899 roku, w ramach tworzenia South Eastern i Chatham Railway (SECR), usługi pasażerskie zostały przekierowane do dawnej stacji SER i Ashford West zamknięte. W tym samym czasie zmodyfikowano tor, aby dać sześć oddzielnych podejść do stacji, tak aby pociągi mogły podjeżdżać jednocześnie. Kompletny dworzec Ashford West, wraz z budynkami i peronami, został przekształcony w zakład czyszczenia ściereczek do czyszczenia lokomotyw. Ponad milion przetwarzanych jest rocznie, a odzyskany olej jest ponownie wykorzystywany do smarowania zwrotnic i prętów. Zadaszenia peronów przetrwały do ​​lat 30. XX wieku, podczas gdy teren stacji był w dużej mierze nienaruszony od 1985 r., a główny budynek stacji nadal stał w 1994 r. Budynki stacji zostały zburzone w 1999 r. z powodu budowy High Speed ​​1.

W listopadzie 1904 r. SECR zgodził się na przebudowę systemu za 47 000 funtów w celu dostosowania do ruchu Maidstone, co obejmowało usunięcie doku dla bydła, aby pociągi nie musiały jeździć po części południowo-wschodniej głównej linii. Prace zakończono w 1907 roku.

Kolej południowa

Stacja stała się częścią Southern Railway (SR) podczas zgrupowania w 1923 roku. Został przemianowany na Ashford (Kent) w dniu 9 lipca, aby uniknąć pomyłek ze stacją kolejową Ashford (Middlesex) . Ashford stał się głównym składem zakładów na południowym wschodzie po tym, jak SR ograniczyła prace w Brighton do remontu - dopiero w 1928 r. Budowę parowozu przerwano w 1936 r., chociaż prace naprawcze trwały nadal.

Kolej brytyjska

W 1948 r. dworzec przeszedł do Południowego Regionu Kolei Brytyjskich po nacjonalizacji . Odbudowano go na początku lat 60. XX wieku w ramach etapu „Elektryfikacji Kent Coast – Etap 2” Planu Modernizacji Kolei Brytyjskich, aby uwzględnić elektryfikację większości linii wchodzących do stacja. Usługi elektryczne zaczęto wykorzystywać na głównej linii południowo-wschodniej w dniu 12 czerwca 1961 r., a na linii Maidstone w dniu 9 października. Dwie platformy wnękowe zostały rozebrane i zastąpione dwoma platformami wyspowymi. Wymagało to rozbiórki i przebudowy mostu Station Road / Beaver Road bezpośrednio na zachód. Cztery Ashford w nastawni zostały zastąpione jednym centrum kontroli w dniu 29 kwietnia 1962. Główne budynki stacji po obu stronach linii zostały zastąpione między 1963 i 1966 przez kładkę w tym hali rezerwacja, kiosk i gastronomicznych. Nowy projekt był projektem architekta regionu południowego, Nigela Wikeleya. Chociaż większość oryginalnej stacji została zburzona podczas tej przebudowy, zachowano dwa duże zadaszenia peronów z czasów SECR, chociaż oryginalne drewniane walencje były pokryte azbestem . W tym samym czasie mechaniczna sygnalizacja, składająca się z pięciu skrzynek obsługiwanych dźwigniami, została zastąpiona systemem całkowicie elektrycznym, oddanym do użytku 29 kwietnia 1962 roku.

Kiedy w latach 80. XX w. British Rail wprowadziła sektorowość , stacja była obsługiwana przez Network SouthEast aż do prywatyzacji . W 1984 r. układ torów na stacji został uproszczony, ograniczając połączenia Maidstone i Canterbury West na północ od układu toru, a linię Marshlink na południe. Pozwoliło to na zwiększenie ograniczenia prędkości przez stację do 85 mil na godzinę (137 km/h).

Stacja międzynarodowa

Stacja została przebudowana jako Ashford International, aby obsługiwać pociągi do Europy kontynentalnej. Rozpoczęcie budowy planowano na 1991 r., ale zostało opóźnione z powodu braku zgody rządu. Zaplanowano ją jako częściową część parkowo-jazdową , mieszczącą do 2000 pojazdów oraz jako sposób na rewitalizację miasta. Prace nad przebudową rozpoczęto w czerwcu 1994 roku i trwały 18 miesięcy. Projekt został zaprojektowany przez zrzeszoną w British Rail grupę Architecture and Design Group i został zainspirowany Maison de Verre w Paryżu . Na północ od stacji zbudowano dwie nowe perony, przy czym oryginalna platforma w dół wyspy została przejęta przez służby międzynarodowe. Całkowity koszt prac wyniósł 80 milionów funtów. Perony przeniesione do obsługi międzynarodowych musiały zostać poszerzone do 412 metrów (1352 stóp), aby pomieścić 392 metry (1286 stóp) pociągów British Rail Class 373 używanych przez Eurostar.

W celu oddzielenia pasażerów od usług krajowych i międzynarodowych wybudowano dedykowane wejście z barierki biletowej na perony. Obejmowało to oddzielną poczekalnię odlotów, która mogła pomieścić do 800 pasażerów. Wybudowano wielopoziomowy parking , łączący się z międzynarodowym końcem dworca kładką dla pieszych.

Przebudowana stacja została otwarta dla usług międzynarodowych w dniu 8 stycznia 1996 roku i została formalnie przemianowana na Ashford International w dniu 28 lutego. Kiedy w 2003 r. ukończono pierwszą fazę połączenia kolejowego w tunelu pod kanałem , zbudowano wydzieloną szybką linię, umożliwiającą pociągom omijanie stacji przez tunele i wiadukt o długości 1,6 km.

W 2007 roku na północnym wschodzie stacji, obok oddziału Canterbury West, otwarto nowy magazyn obsługi technicznej firmy Hitachi . Szybkie połączenie krajowe, obsługiwane przez Southeastern do London St Pancras przez Ebbsfleet International i Stratford International , rozpoczęło się próbnym połączeniem w czerwcu 2009 roku. między Ashford International i St Pancras w 29 minut. Pełna usługa rozpoczęła się w grudniu, co pozwoliło Ashford stać się miastem dojeżdżającym do Londynu.

We wrześniu 2020 r. Eurostar ogłosił, że ze względu na trwającą pandemię koronawirusa 2019-2020 sprzedaż spadła o 90%, a zatem zarówno stacje Ebbsfleet, jak i Ashford International nie zobaczą żadnych usług Eurostar do co najmniej 2023 r.

Południowy

Linia Marshlink z Ashford International do Ore jest jedną z niewielu na południowym wschodzie, która nie została jeszcze zelektryfikowana i jest w większości jednotorowa poza Appledore , co ogranicza przepustowość. W maju 2018 r. Southern ogłosił, że bezpośrednie połączenie z Ashford International do Brighton przez Eastbourne zostanie przerwane. Firma chciała na jakiś czas anulować usługę, ponieważ pozwoliłoby to na zwiększenie przepustowości między Eastbourne a Hastings, ale wielokrotnie napotykała sprzeciw radnych wzdłuż linii, w tym w Lewes .

Przyszły

Ponieważ Ashford International łączy High Speed ​​1 z linią Marshlink, stwarza to potencjał dla szybkiej obsługi z St Pancras do Hastings i Eastbourne. W listopadzie 2017 r. sekretarz stanu ds. transportu Chris Grayling zaproponował modyfikację układu toru w Ashford International, aby uwzględnić taką usługę. Program poparł Amber Rudd , były poseł Hastings.

Aby połączyć te dwie linie, węzeł na zachodnim krańcu stacji musiałby zostać przebudowany, z przewodami napowietrznymi prądu przemiennego 25 kV 50 Hz wzdłuż peronu 2. Zmniejszyłoby to ciśnienie z peronów 5 i 6, które obecnie obsługują wszystkie wysokie Usługi krajowe prędkości 1. W 2018 roku rzecznik Network Rail powiedział, że przebudowa stacji może zostać zakończona do 2022 roku.

Usługi

Domowy

Istnieją trzy główne trasy z Ashford International do Londynu. Od 13 grudnia 2009 r. kursuje dwugodzinny serwis krajowy High Speed ​​1, który zapewnia najszybszy dojazd do centrum Londynu przez St Pancras w 37 minut, czyli co najmniej dwa razy szybciej niż jakakolwiek inna trasa. Do biletów High Speed ​​dodawana jest premia 25%. Pozostałe dwie trasy do Londynu to linia South Eastern Main Line do Charing Cross i linia Maidstone do Victoria przez Maidstone East.

Od grudnia 2019 r. typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę wynosi:

południowo-wschodnia

• 2 tph do London St Pancras International (szybko przez High Speed ​​1 )
• 1 tph do London St Pancras International przez Dover Priory , Ramsgate i Faversham
• 2 tph do Londynu Charing Cross przez Tonbridge
• 2 tph do London Victoria przez Maidstone East
• 1 tph do Dover Priory
• 1 tph do Canterbury West (wszystkie stacje)
• 1 tph do Ramsgate przez Canterbury West (wszystkie stacje z wyjątkiem Chilham i Chartham )
• 1 tph do Margate przez Canterbury West (półszybki)

Południowo-wschodnie usługi w Ashford International są obsługiwane przy użyciu EMU klasy 375 , 377 i 395 .

Południowy

• 1 tph do Eastbourne przez Hastings

Usługi Southern w Ashford International są obsługiwane przy użyciu DMU klasy 171 .

Międzynarodowy

v T mi Usługi Eurostar
Legenda
Hmm 0:00 Londyn St Pancras 0:14 Międzynarodowa flota Ebbsfleet 0:29 Ashford International 0:31 Brytyjski portal Tunel kanałowy Wielka Brytania Francja granica 0:51 Francuski portal 0:55 Calais-Fréthun 1:22 Lille-Europa Francja Belgia granica 2:01 Bruksela-Południe Belgia Holandia granica 3:01 Rotterdam Centralny 3:41 Centrum Amsterdamu 2:16 Paryż-Nord 2:40 Marne-la-Vallée-Chessy Usługi sezonowe i rozszerzone 4:41 Lyon-Part Dieu 5:49 Awinion TGV 6:27 Marsylia-Saint-Charles   7:12 Moûtiers 7:30 Aime-La Plagne (tylko odłożyć) 7:51 Bourg-Saint-Maurice
Najszybsze rozkładowe podróże z Londynu St Pancras

Usługi międzynarodowe rozpoczęły się 8 stycznia 1996 r., a pierwszym przystankiem była usługa z Waterloo o 06:19. Przed ukończeniem High Speed ​​1 w listopadzie 2007 r . do Ashford przyjeżdżało dwanaście pociągów Eurostar dziennie, siedem do Paryża i pięć do Brukseli. Jednak po otwarciu Ebbsfleet International liczba ta została zredukowana do trzech pociągów do/z Paryża i codziennej obsługi do Disneylandu w Paryżu . Eurostar bronił redukcji, mówiąc, że zatrzymanie się w Ashford International wydłużyło czas podróży o 8 minut i wymagało od 25 osób dołączenia do pociągu, aby uczynić go opłacalnym ekonomicznie. Pod petycją o przywrócenie usług zebrano 11 000 podpisów.

Pojedynczy bezpośredni pociąg w każdym kierunku do Brukseli został przywrócony w 2009 roku, po kampanii z Kent County Council i Ashford Borough Council. Został on rozszerzony w następnym roku, aby umożliwić bezpośrednie połączenia między Ashford, Lille i Brukselą-Południe w weekendy, umożliwiając jednodniowe wycieczki do europejskich miast z Ashford. W maju 2015 r. kurs do Marsylii przez Lyon i Awinion zaczął kursować nawet pięć razy w tygodniu. Bezpośrednie połączenia Eurostar z St Pancras do Amsterdam Centraal nie zatrzymują się w Ashford, chociaż połączenie można nawiązać, przesiadając się w Brukseli.

W 2018 roku ogłoszono, że międzynarodowe platformy zostaną poddane renowacji za 10 milionów funtów, aby były kompatybilne z jednostkami Eurostar klasy 374 , oznaczonymi jako Eurostar e320, a także aby umożliwić innym operatorom korzystanie ze stacji. Pierwszy Eurostar e320 zatrzymał się w Ashford 3 kwietnia z sekretarzem stanu ds. transportu Chrisem Graylingiem i deputowanym Ashford, Damianem Greenem na pokładzie. Żadne inne e320s nie zatrzymały się w Ashford International z powodu usterki technicznej do stycznia 2020 r.

Od lipca 2020 r. poza godzinami szczytu rozkład jazdy był następujący:

• 3 t/d do Paryża – Gare du Nord
• 1 td do Brukseli Południe
• 1 t/d do Marne-la-Vallée – Chessy ( Disneyland Paris )
• Do 3 tpw do Marsylii – Saint-Charles przez Lyon i Awinion – usługa sezonowa od maja do września
• Do 3 tpw do Bourg-Saint-Maurice we francuskich Alpach – usługa sezonowa od grudnia do kwietnia

Poprzednia stacja	Kolej krajowa			Śledzenie stacji
Międzynarodowa flota Ebbsfleet		Pociągi SE Wysoka prędkość 1		Canterbury Zachód
				Folkestone Zachód
Pluckley		Pociągi SE Główna linia południowo-wschodnia		Westenhanger
		Pociągi SE Linia z Ashford do Ramsgate		Trójnik skośny
Charing lub Bearsted		Pociągi SE Linia Wschodnia Maidstone		Wye lub Terminus
Ulica Szynki		Południowy Linia Marshlink		Stacja końcowa
	Usługi międzynarodowe
Międzynarodowa flota Ebbsfleet		Eurostar Wysoka prędkość 1 tymczasowo zawieszona		Calais-Fréthun
	Nieczynne koleje
Międzynarodowe Waterloo		Eurostar Londyn do Paryż/Bruksela		Calais-Fréthun
Pluckley		Południowy region kolei brytyjskich Główna linia południowo-wschodnia		Smeeth
Hothfield		Południowy region kolei brytyjskich Linia Wschodnia Maidstone		Stacja końcowa

Incydenty

Pierwsza ofiara śmiertelna na kolei południowo-wschodniej miała miejsce w Ashford w maju 1843 roku. Gdy pociąg nagle ruszył, strażnik wszedł na podest w poszukiwaniu zgubionego bagażu. Odcięto mu głowę, gdy uderzył głową w budkę wartowniczą.

Zobacz też

• Centrum parowe Ashford
• Zajezdnia kolejowa w Ashford

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa

• Godziny pociągów i informacje o stacjach na dworzec kolejowy Ashford International z National Rail
• Informacje lotniskowe dla stacji kolejowej Ashford International na stronie Transport Search.
• Symulacja BVE Trainsim z Ashford do Swanley Zarchiwizowana 5 stycznia 2016 w Wayback Machine