James Cudworth - James Cudworth

James I'Anson Cudworth (12 stycznia 1817 - 22 października 1899) był angielskim inżynierem kolejowym i był nadinspektorem lokomotyw kolei południowo-wschodniej (SER). Pełnił tę funkcję w latach 1845-1876. Wyróżnia się zaprojektowaniem udanej metody spalania węgla w parowozach bez znaczącej emisji dymu oraz wprowadzeniem układu kołowego 0-4-4T na koleje angielskie.

Wczesne życie

Cudworth urodził się w Darlington w hrabstwie Durham w dniu 12 stycznia 1817 roku jako drugie z trójki dzieci Williama Cudwortha i Mary I'Anson (ur. 18 listopada 1785 w Darlington). Jego rodzice byli kwakrzy i pobrali się w 1810 roku; William Cudworth był sklepem spożywczym i aptekarzem , podczas gdy nazwisko rodziny Mary I'Anson było pochodzenia skandynawskiego . Starszy brat Jamesa Cudwortha, William, był inżynierem budownictwa lądowego i pracował dla kolei Stockton & Darlington ; Syn Williama, William John, również inżynier budownictwa, pracował dla Kolei Północno-Wschodniej .

Kariera

Cudworth był uczniem Roberta Stephensona & Co Ltd od marca 1831. Po ukończeniu stażu, został chargehand w Stephenson's, zanim został mianowany Superintendentem Lokomotyw w Great North of England Railway w lutym 1840 roku.

W dniu 22 maja 1845, Cudworth został mianowany Superintendentem Lokomotyw dla Kolei Południowo-Wschodniej , która była w trakcie opuszczania Wspólnego Komitetu Brighton, Croydon i Dover; Komitet ten (i jego poprzednik, Croydon and Dover Joint Committee) zajmował się wszystkimi sprawami lokomotyw SER od marca 1842 roku, a także London & Croydon Railway , a od marca 1844 London & Brighton Railway .

Komitet miał wspólne zaplecze konserwacyjne dla trzech kolei, ale po jego rozwiązaniu SER musiał zapewnić własne warsztaty. Cudworth otrzymał zadanie stworzenia odpowiednich obiektów, a jego pensja została zwiększona z 350 do 500 funtów rocznie. Warsztaty naprawcze zbudowano w pobliżu terminalu przy Murarzu Arms , ale teren był ciasny. W lutym 1846 r. w Ashford w hrabstwie Kent zakupiono 185 akrów (75 ha) ziemi , aw październiku 1847 r. zakłady kolejowe w Ashford rozpoczęły naprawę lokomotyw.

W 1845 roku zbudował lokomotywę 2-2-2 White Horse of Kent , skonstruowaną na zasadzie uniflow . Wczesne lokomotywy Cudwortha były oparte na zasadzie długiego gotowania Stephensona. White Horse of Kent nie odniósł sukcesu, ponieważ Daniel Gooch określił go jako niebezpieczny. Później został przekształcony w 2-4-0 . W 1850 roku Ashford Works ukończyło małą lokomotywę, która została częściowo zmontowana w Bricklayers Arms, ale pierwsze silniki w całości skonstruowane w Ashford Works to 2-4-0 dla linii Hastings , które zostały oddane do użytku w latach 1853-184. Silniki te były znane jako klasa 59 . W 1847 roku, SER zakupiono szereg 4-2-0 Cramptons z Tulk i Ley , Whitehaven , Cumberland . W 1849 roku Cudworth zamienił cztery długo gotowane 4-2-0 na Cramptony, aby poprawić ich jazdę.

W 1855 Cudworth zaczął wprowadzać bardziej konwencjonalne lokomotywy parowe. Pięćdziesiąt trzy silniki towarowe 0-6-0 zostały skonstruowane w Ashford Works w latach 1855-1876. Silniki miały podwójną ramę, z cylindrami 16" x 24". Wiele z tych silników zostało dwukrotnie przebudowanych, najpierw przez Cudwortha, a później przez Stirlinga . Silniki służyły przez ponad 40 lat na głównej linii południowo-wschodniej . W 1857 Cudworth wprowadził klasę 2-4-0. Czterdzieści osiem zostało zbudowanych przez wykonawców, a 68 zostało zbudowanych w Ashford Works w latach 1857-1875. Wiele z nich zostało przebudowanych przez Stirlinga. Silniki te służyły również przez wiele lat na SER.

W 1861 roku Cudworth wprowadził klasę 2-2-2 ekspresowych lokomotyw pasażerskich z kołami napędowymi o średnicy 7 stóp (2,13 m). Silniki te służyły przez ponad 20 lat w pociągach pasażerskich obsługujących Folkestone i Dover , ostatecznie w 1884 roku zastąpione przez Stirlinga F klasy 4-4-0 . Cudworth był również odpowiedzialny za wprowadzenie układu kół 0-4-4 T dla parowozów na angielskich kolejach, z jego klasą 235 z 1866 roku.

Cudworth miał trzy główne osiągnięcia na SER: zaplanował układ Ashford Works i doprowadził go do takiego standardu, że firma mogła rozpocząć produkcję własnych lokomotyw w 1853 roku; z dwoma swoimi klasami ("Towary standardowe" 0-6-0 z 1855 r. i 118 klasa 2-4-0 z 1859 r.) ćwiczył standaryzację lokomotyw na skalę niespotykaną na innych ówczesnych kolejach; i, w czasach, gdy koks (bezdymne paliwo, ale drogie) był normalny dla kolei, zaprojektował udany piec na węgiel .

W 1874 roku Cudworth został mianowany inżynierem lokomotyw SER, a Alfred Watkin , syn przewodniczącego SER, Sir Edwarda Watkina, został mianowany Superintendentem Lokomotyw z pensją w wysokości 500 funtów. Cudworth nie był osobą, która była skłonna podporządkować się linii Watkina, co nadwerężało ich związek. W 1876 roku Watkin przekonał Johna Ramsbottoma z London & North Western Railway (LNWR) do zaprojektowania szeregu silników pasażerskich 2-4-0 dla SER, o czym Cudworth nie wiedział. Zamówienia zostały złożone w Sharp, Stewart of Manchester i Avonside of Bristol na dziesięć silników każdy. Lokomotywy były bardzo podobne do lokomotyw klasy Precedent LNWR . Znani jako Ironclads , na krótki czas zastąpili Singles w pociągach z łodziami, ale szybko zostali zdegradowani do mniej prestiżowych obowiązków, a Single wznowili swoją poprzednią rolę. Kiedy Cudworth dowiedział się o silnikach, był wściekły i zrezygnowany. Wielu członków zarządu SER uważało, że Cudworth został zwolniony.

Palenisko na węgiel

Pionowe i poziome przekroje wzdłużne paleniska węglowego i konstrukcji kotła Cudworth

Od czasów Rainhill Trials w 1829 r. zauważono, że dym emitowany przez spalanie węgla jest uciążliwy. Firmy kolejowe zaakceptowały potrzebę spalania koksu (paliwa bezdymnego) w swoich lokomotywach, ale było to znacznie droższe niż węgiel, a kilku inżynierów lokomotyw szukało efektywnej metody spalania węgla bez dymu. Cudworth był jednym z nich; zaprojektował palenisko, które było w stanie spalać węgiel z niewielką ilością dymu, patentując go w 1857 roku. Główną cechą tego paleniska była podłużna wypełniona wodą pionowa przegroda (znana jako środkowe pióro), która wymagała zapewnienia dwóch drzwi przeciwpożarowych, jeden po obu stronach środkowego pióra; ruszt był też dłuższy i bardziej stromy niż zwykle. Pomysł polegał na tym, że gdy jedna strona spłonie, można ją podpalić, podczas gdy druga strona była w szczytowej temperaturze i zużywała swój dym. Środkowe pióro kończyło się w kierunku przedniej części paleniska, tak że gazy ze świeżego węgla w chłodniejszej stronie paleniska mogły być całkowicie spalone przez ciepło wydzielane przez cieplejszą stronę. Działało dobrze, a po niezależnych testach (przez DK Clarka ) z projektami Josepha Beattie i Jamesa McConnella było bardziej wydajne, spalając mniej węgla niż pozostałe dwa typy przy takiej samej ilości wykonanej pracy. Niestety był on kosztowny zarówno w budowie, jak i utrzymaniu, co miało świadczyć o jego upadku. Kiedy później inni inżynierowie tworzyli tańsze rozwiązania, Cudworth wolał trzymać się własnego projektu, a nie zmieniać.

Niewiele innych kolei przyjęło ten piec; ale bliski sąsiad South Eastern, London, Chatham & Dover Railway (LCDR), używał go w latach 1861-1869 do 68 swoich silników, podczas gdy był również używany przez innego sąsiada, London, Brighton & South Coast Railway . LCDR uznał również, że palenisko jest drogie: niektóre lokomotywy zamówione w lipcu 1860 r. Kosztowały dodatkowe 150 GBP (równowartość 14 193 GBP w 2019 r.) za palenisko Cudworth z rusztem o długości 8 stóp (2,4 m); a kiedy w lutym 1861 r. przygotowano zmienione zamówienie, z rusztem o długości 6 stóp (1,8 m), koszt paleniska kosztował 20 funtów mniej (równowartość 1880 funtów w 2019 r.) niż zamówienie z 1860 r. W lutym 1868 r. nadinspektor lokomotyw LCDR, William Martley , zastąpił komorę ogniową Cudworth jednej lokomotywy inną konstrukcją paleniska na węgiel (jedną z ceglanym łukiem i płytą deflektora, która została opracowana przez Midland Railway ), mniej skomplikowanych stawów. W kwietniu 1869 r. poinformował, że konserwacja typu Cudworth kosztuje 23-2-3 pensy rocznie (równowartość 2 151 funtów w 2019 r.), podczas gdy typ z ceglanym łukiem kosztuje 4-18-6 pensów (równowartość 458 291 funtów w 2019 r. ), w wyniku czego wydał instrukcje dotyczące wymiany wszystkich palenisk Cudworth, gdy lokomotywy miały być następnie wymagające poważnych napraw. W latach 1869-1876 wszystkie lokomotywy LCDR, które były wyposażone w komorę ogniową Cudworth, zostały zastąpione przez lokomotywy z łukiem ceglanym, które były nie tylko tańsze w utrzymaniu, ale także miały niższy koszt początkowy.

Klasy lokomotyw

Listy klasowe zostały przydzielone przez Jamesa Stirlinga we wrześniu 1879 roku. Klasy bez takiego listu albo wymarły, albo są w trakcie wycofywania się z tego dnia.

• 

  Standardowy dobry

• 

  Poczta Pojedyncza

Życie osobiste

James Cudworth poślubił Priscilla Poulter 15 maja 1848 roku w Friends Meeting House w Dover w hrabstwie Kent, ale nie mieli dzieci. Po przejściu Cudwortha na emeryturę, para przeniosła się do Reigate w Surrey około 1879 roku, gdzie zmarł 22 października 1899 roku. Cudworth Road w South Willesborough, na przedmieściach Ashford w hrabstwie Kent, nazwano jego imieniem.

Uwagi

Bibliografia

• Ahrons, EL (1987) [1927]. Lokomotywa Brytyjskiej Kolei Parowej 1825–1925 . Londyn: Bracken Books. Numer ISBN 1-85170-103-6.
• Bradley, DL (marzec 1979) [1960]. Historia lokomotywy London, Chatham & Dover Railway (2nd ed.). Londyn: RCTS . Numer ISBN 0-901115-47-9.
• Bradley, DL (wrzesień 1985) [1963]. Historia lokomotywy kolei południowo-wschodniej (2nd ed.). Londyn: RCTS . Numer ISBN 0-901115-48-7.
• Hodgkins, David (luty 1955). „Wpływy kolejowe w wyborach parlamentarnych w Grimsby” (PDF) . Czasopismo Historii Transportu . Wydawnictwo Uniwersytetu w Manchesterze. 23 ust. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 28 lipca 2011 r . Źródło 13 stycznia 2010 .
• Ille, Maureen Lilian (red.). „Nazwa I'Anson i jej warianty” . Jestem Ansonem międzynarodowym . Gainsborough . Źródło 17 stycznia 2010 .
• Marshall, John (1978). Słownik biograficzny inżynierów kolei . Newton Abbot: David i Karol . Numer ISBN 0-7153-7489-3.
• Nock, OS (1961). „VI. Wczesne lokomotywy i pociągi”. Kolej południowo-wschodnia i kolej Chatham . Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 0-7110-0268-1.
• Penney, Norman (1920). „Rodzina Iansona”. W Ille, Maureen Lilian (red.). Moi przodkowie . Źródło 17 stycznia 2010 .
• „Przodkowie naszych dzieci i inne rodziny” . Sieć korzeniowa . Pochodzenie.com. 27 lipca 2007. Rejestr potomków, generacja nr 5 . Źródło 17 stycznia 2010 .
• „James l'Anson Cudworth” . Indeks parowy. 19 marca 2007r . Źródło 13 stycznia 2010 .
• „Później lokomotywy SDR (zwłaszcza te, które wchodziły w skład zapasów NER)” . Indeks parowy. 20 października 2008 . Źródło 13 stycznia 2010 .